摩托車用變速器齒輪副軸的拆裝

摩托車用變速器齒輪副軸的拆裝

在摩托車的動脈中，如圖1所示，電機功能是改變傳動的傳動比，擴大扭曲和旋轉的變化范圍，以適應不斷變化的駕駛條件。如果發(fā)動機處于最不利的條件，充分發(fā)揮發(fā)動機的動力性能是最好的。空屏障用于中斷動力傳輸，因此發(fā)動機可以順利進行啟動和減速的要求。摩托車發(fā)動機一般采用有級變速齒輪,即變速器主軸齒輪和變速器副軸齒輪。在摩托車的齒輪變速機構中,即部分齒輪固定在軸上或與軸用花鍵連接,而部分齒輪則可以在軸上空轉(如圖2所示),每對配合齒輪始終處于嚙合狀態(tài),可移動的齒輪側面制有端面撥爪,空套在軸上的齒輪側端面制有端面爪孔,移動齒輪可使其端面撥爪插入另一齒輪的爪孔中。為便于齒輪爪順利地插入爪孔,齒輪的爪孔多為腰似形狀,這樣,主、副軸齒輪之間便可以實現(xiàn)連接而一同旋轉。另外,部分發(fā)動機的主、從動齒輪的右端還布置有一對啟動齒輪,供腳啟動之用。變速器主軸是輸入軸,經(jīng)離合器初級傳動裝置與發(fā)動機曲軸連接。變速器組合上布置有五只主動齒輪,即一擋、二擋、三擋、四擋、五擋主軸齒輪;其中,主軸一擋齒輪由于直徑小,故與主軸件被鑄制成一體,主動四擋齒輪為花鍵滑動式,由主軸撥叉控制,向左或向右移動,可分別與五擋和三擋齒輪結合;變速器副軸為從動軸,是變速器的輸出軸,其上也相應布置有五只從動齒輪,即一擋、二擋、三擋、四擋、五擋副軸齒輪。副軸三擋和五擋齒輪,同樣為花鍵滑動式,分別由副軸右撥叉和副軸左撥叉控制,向左或向右移動,可分別與四擋、二擋和一擋齒輪結合。其余擋位的齒輪均空套在主、副軸上,并用花鍵墊圈和擋圈予以限位,因此,只能在有限的軸向間隙內空轉。由于變速器齒輪副不是經(jīng)常更換的零件,且零件的技術要求很高,給一般維修服務人員如何選購與鑒別帶來極大的困難。為此本文,從有級變速器齒輪副的技術要求、拆裝注意要點、常見故障及原因分析和簡便識別方法等方面進行探討,供大家參考。一、技術要求1.制造要求摩托車用變速器齒輪應按規(guī)定程序批準的產(chǎn)品圖樣及技術文件制造,并符合本標準的規(guī)定。2.齒輪材料、機械工程和圓弧件的要求齒輪、齒輪軸的材料、機械性能及熱處理要求(如表1所列)。允許采用機械性能相當或較高的其它材料。3.正火處理所有齒輪齒坯均應進行正火處理。4.金相組織評級齒輪的滲層組織應按ZBT04001進行評級,金相組織應為細晶回火馬氏體的基礎上分布著彌散的碳化物,不允許出現(xiàn)嚴重的碳化物網(wǎng)或大塊碳化物聚集。5.表面要求齒輪各表面應光潔,不允許有裂紋、鋒邊、碰傷、劃傷、銹蝕及毛刺等。6.安裝要求(1)裝配前的齒輪、齒輪軸應清潔,不允許有金屬屑及其他雜物。(2)變速器總成裝配后,其傳動軸必須靈活無阻滯現(xiàn)象。7.運營要求變速器運轉應平穩(wěn)正常,不得有沖擊敲擊,高聲嘯叫等異常噪聲。在額定轉速時,最大噪聲不大于80分貝。8.保用期在正常使用條件下(選用型號適宜潤滑油,油量充足并按行駛里程定期換油),齒輪的使用壽命應與摩托車保用期相適應。9.表面硬度和滲層深度的測量(1)精度齒輪的精度按GB10095規(guī)定執(zhí)行。(2)齒面硬度齒面硬度在齒頂面上沿圓周方向對稱測4個點,心部硬度在齒輪端平面上磨去滲碳層后進行測量,測量方法按照GB230的規(guī)定進行。(3)滲層深度滲層深度按GB9450的規(guī)定在齒輪樣件上測量。(4)金相組織滲層金相組織按ZBT04001的規(guī)定進行評定。二、技術要求高有級變速機構的零件較多,且變速齒輪均在曲軸箱內,拆卸較煩瑣,技術要求高。為了使大家對拆卸有級變速機構有比較清晰的認識,現(xiàn)以CB125T款摩托車為例作簡要介紹,其拆卸次序和要點如下所述。1.發(fā)動機曲軸箱及控制裝置的分類見圖1(1)從車架上拆卸發(fā)動機準備好所有的拆卸工具和專用工具,先將摩托車中撐支起,趁熱機松開左曲軸箱下方的放油螺栓,放凈曲軸箱內的所有潤滑油。待機油全部流盡后,卸下支架螺栓和側支架,然后將與發(fā)動機連接的所有電氣插頭和插件分開,松開空氣濾清器螺釘和與化油器連接的油門鋼索、加濃接頭等連接零件,在摩托車下方置一塊木板,在松開所有與車架連接的螺栓、螺釘和螺母后,兩人小心地將發(fā)動機從車架上取下來。(2)分解曲軸箱使用通用和專用工具先將發(fā)動機曲軸箱以上部位的零部件細心分解,按照規(guī)定的程序和要求將這些零部件分類存放。在拆卸磁電機轉子、啟動大鏈輪、啟動電機、離合器部件、機油泵、啟動機構以及高速齒輪等零部件后,使用對邊尺寸8、10mm套筒扳手將曲軸箱合箱螺釘10只全部卸下。使用穿心12寸一字起從左、右曲軸箱中間(即上箱面處)軸承支座處楔入,木榔頭或橡膠錘輕輕敲擊穿心12寸一字起,使左、右曲軸箱分開。(2)分解變速機構緩慢轉動曲軸(注意拉住正時鏈條,不要被曲軸上的正時齒卡住),使右缸連桿處于最高位置,兩手輕輕扶住右曲軸箱兩側并取下,小心取出2只合箱定位銷,如定位銷被密封膠和墊片粘住,可使用尖嘴鉗帶軟布包住定位銷夾出(這樣可避免定位銷被鉗口夾傷)。用尖嘴鉗帶軟布包住撥叉軸,施力拔出,然后依次取出變速器左、中、右撥叉和變速鼓,最后取出主、副軸齒輪組件。(3)分類存放零件依次拆下主軸二擋齒輪、五擋齒輪、四擋齒輪、三擋齒輪、主軸啟動齒輪(如圖3所示),以及裝配在中間的墊圈、花鍵墊圈、軸用擋圈等零件;依次拆下副軸二擋齒輪、五擋齒輪、四擋齒輪、三擋齒輪、一擋齒輪、一擋齒輪套、副軸啟動齒輪(如圖4所示),以及裝配在中間的墊圈、花鍵墊圈、軸用擋圈等零件。主、副軸齒輪和花鍵墊圈、軸用擋圈及墊片等零件的裝配順序非常嚴格,因此,對于初次分解變速齒輪的維修人員,可用比較結實的細繩或T形起將主、副軸齒輪零件穿在一起,避免齒輪、墊圈、擋圈的裝配方向弄錯。2.旋轉零件的裝復(1)清洗零件在裝配變速器前,應對經(jīng)過檢查后的所有零件進行清洗。清洗時,可用清潔的金屬或塑料盤裝齒輪零件,注意用不起毛、不掉絲的棉布或綢布揩洗零件,否則容易使布屑留在齒輪上,裝配后落入曲軸箱內,堵塞潤滑油路。清洗完畢,應涂油處理。(2)分裝變速器齒輪(1)裝配主軸變速齒輪組。取主軸一根,主軸油堵孔向下,主軸三擋齒輪(齒數(shù)20)內孔涂適量機油(下同)離合齒朝上裝入主軸,放一只內花鍵墊圈(Φ25.6×Φ17.6×1.4),持軸用卡簧鉗將QSTW-20擋圈一只裝到主軸Φ19×1.3卡槽中。將主軸四擋齒輪(齒數(shù)23)撥叉槽向下裝入主軸,同樣將QSTW-20擋圈一只裝到主軸卡槽內,穿上一只內花鍵墊圈,把主軸五擋齒輪(齒數(shù)24)離合齒朝下裝入主軸,再依次裝入主軸二擋齒輪(齒數(shù)17)和一只擋圈(Φ25×Φ15.1×1)。調轉主軸使主軸油堵孔朝上,將一只擋圈(Φ27×Φ20.1×1.5)裝入主軸,依次將主軸啟動齒輪分組件(齒數(shù)19),使花鍵端朝上套入主軸。(2)裝配副軸變速齒輪組。取副軸一只,輸出端花鍵向下,把副軸四擋齒輪(齒數(shù)28)離合齒朝上裝入副軸,順次套入一只內花鍵墊圈(Φ25.6×Φ17.6×1.4),再將QSTW-20擋圈一只裝到副軸Φ19×1.3卡槽中。將副軸三擋齒輪(齒數(shù)29)輪面向上裝入副軸,副軸一擋齒輪套大端朝下,副軸一擋齒輪(齒數(shù)36)光面向上分別裝入副軸。將一只擋圈(Φ28×Φ16.6×1)、副軸啟動齒輪(齒數(shù)32)依次從副軸上端裝入副軸。調轉副軸把副軸輸出端朝上,使副軸五擋齒輪(齒數(shù)26)撥叉槽向下從副軸上端裝入副軸花鍵。將副軸二擋齒輪(齒數(shù)32)光面朝上套入副軸Φ22軸頸上,再順次套入一只擋圈(Φ29×Φ20×9)。最后檢查副軸五擋齒輪的卡爪應能順利卡入副軸二擋齒輪橢圓形槽中,副軸三擋齒輪的卡爪應能順利卡入副軸一擋齒輪橢圓形槽中。(3)對準油孔。安裝有油孔的襯套或齒輪時,應使孔與軸上的油孔對準,同時注意在各軸的油孔及齒輪外表涂上適量潤滑油,以加強變速齒輪副的初始潤滑。(4)檢查卡簧(也稱擋圈)。安裝與旋轉零件接觸的墊圈時,應注意將有倒角的一面朝向旋轉零件;拆下的擋圈彈力下降,最好不要再用,安裝擋圈時,應將有倒角的一面朝向承受負荷的一側,裝好后,應轉動擋圈,確認擋圈是否裝入槽內,且使擋圈的開口對準花鍵的鍵槽底部。裝妥后,應轉動擋圈,確認擋圈是否裝在槽內。帶鎖緊的墊圈,其爪部應與花鍵墊圈的槽部對齊。對于彈力衰減或已變形的擋圈,不能重復使用。(5)正確裝配。如果不是新組裝變速齒輪組,則應將變速器主、副軸、各擋齒輪及各種墊圈、擋圈、卡簧等按分解時記錄的位置和方向組裝好即可。3.取合適的零件離合器在變速機構中起著傳遞扭矩的作用,由于長期使用,每換一次擋位,離合器總要分離、結合一次。因此,離合器中的主、從動片的磨損以及離合器彈簧彈力的衰減是不可避免的,應定期對離合器的有關零件進行檢查,其主要項目如下。(1)主動摩擦片的厚度;(2)從動片的變形量;(3)離合器固定罩槽部的磨損量;(4)離合器彈簧的彈力及自由長度等。一旦這些零件超過該機型使用說明書標定的極限值,應予以更換。其中,對離合器固定罩槽內側的磨損可用中型銼刀將不平面修整,銼修時,應注意槽口的上下尺寸要一致。整修完畢,將摩擦片組件放入離合器固定罩,應能靈活移動。若固定罩上的壓坑很深或經(jīng)銼修后與摩擦片凸臺間隙過大,則應更換新件。三、空氣源的換擋跨騎式摩托車發(fā)動機采用齒輪常嚙合式有級變速器,其變速齒輪處在常嚙合狀態(tài),兩齒輪面接觸頻繁,駕駛者在摩托車行駛過程中需要不斷換擋來適應各種路況的變化,使摩托車順利前行。隨著使用時間的延長以及操縱車輛技術的差異,發(fā)動機變速系統(tǒng)會產(chǎn)生一些故障,常見的故障有摩托車自動脫擋或跳擋、變速器齒輪卡死、變速踏板不能復位以及變速器齒輪有異常聲響等。1.自動脫擋和跳擋摩托車自動脫擋的故障表現(xiàn)為摩托車在行駛過程中,發(fā)動機車速突然上升,且伴有很大響聲,同時車速下降,擋位自動脫掉,回到空擋位置。在行車途中,尤其是在下坡時,出現(xiàn)摩托車自動脫擋的現(xiàn)象是非常危險的,因為一旦變速系統(tǒng)自動脫擋,車輛就失去發(fā)動機牽阻所起的輔助制動作用,無法控制車速,如果這時制動器再出現(xiàn)故障,則會釀成事故,因此,遇到這種情況,駕駛員應迅速果斷地踩下制動踏板,減小油門,然后搶入低一擋,利用發(fā)動機制動,以降低行駛速度,或馬上握緊離合握把,使之脫開,減小油門,重新進行掛擋。造成摩托車自動脫擋或跳擋的原因有以下幾點。(1)撥叉磨損或彎曲變形撥叉磨損或彎曲變形,使齒輪不能移到工作位置,齒輪的接合齒磨損嚴重,使齒輪受載后產(chǎn)生較大的軸向力,從而產(chǎn)生跳擋;(2)齒輪滑動花鍵孔與花鍵軸磨損嚴重齒輪的滑動花鍵孔與花鍵軸磨損嚴重,使齒輪工作增加較大的軸向力,變速輪,變速臂,變速輪定位板,定位板彈簧等磨損,變形或彈力減弱,都可能導致自動脫擋;(3)其它因素零部件加工精度低,裝配調整不良,造成齒輪嚙入深度不足等原因,均會引起摩托車自動脫擋或跳擋。2.液壓機出現(xiàn)盤齒斷裂,這是我國變壓器卡死的原因之一變速器被卡死的故障表現(xiàn)為在變速器已掛入某擋位后,變速器齒輪不能單獨轉動,遇到這種情況,必須立即檢查、排除,否則會加劇機件的損壞,有的甚至造成變速器主軸斷裂(如圖5所示)。造成變速器被卡死的原因有。(1)變速器主軸或副軸軸向位移過大,使各變速齒輪偏離了原位,引起變速齒輪錯位嚙合。(2)撥叉齒輪磨損或變形,致使變速齒輪被撥叉卡死而無法轉動。(3)變速機構中的軸承因缺乏潤滑或質量不好而咬死,使變速臂無法轉動而卡死。(4)齒輪輪齒折斷后,卡在齒輪嚙合面間,導致齒輪卡死。(5)在清洗或裝配變速器時,因不慎有堅硬異物進入變速器而卡死。3.主、副軸支撐齒輪磨損時產(chǎn)生的運轉異響摩托車在行駛途中,發(fā)動機在某一擋位下運轉時,曲軸箱的變速器齒輪發(fā)出異常聲響,猶如金屬研磨,碰撞聲,并隨發(fā)動機轉速增加而增大。造成變速器齒輪有異響的原因有以下幾點。(1)齒輪嚙合間隙不當主、副軸傳動齒輪的嚙合間隙不當,曲軸箱內的潤滑油變質,過臟或油量嚴重不足,使齒輪缺乏有效的潤滑,造成齒輪嚙合異響。(2)撥叉彎曲變形由多種因素的影響,撥叉彎曲變形,使換擋齒輪與撥叉工作平面激烈摩擦,引起運轉異響。(3)主、副軸支撐軸承損壞變速器主、副軸支撐軸承損壞,直接引發(fā)運轉異響。(4)有異物進入變速器或個別齒輪打齒有異物進入變速器使個別齒輪或整個齒輪全部損壞(如圖6所示),造成齒輪嚙合運轉不均勻,導致運轉異響。四、齒輪齒形誤差變化我國摩托車變速器齒輪通常采用漸開線圓柱齒輪,按照齒輪的加工工藝,滾齒、插齒、剃齒是在熱處理前加工的,磨齒和珩齒是熱處理后加工的。因此,即使?jié)L齒、插齒、剃齒的加工精度達到設計要求,如果熱處理質量不過關,其齒輪面會產(chǎn)生不同程度的變形,影響齒輪副的正常嚙合運轉質量,從而發(fā)出異常聲音。齒輪加工的精度不一,其精度等級及齒形誤差必然存在差異。我們通過漸開線圓柱齒輪齒形精度等級及齒形誤差表(見表2所列)可以看到,采用制造成本高的精密級、高精密級加工工藝制造的齒輪齒形誤差,均不超過0.01mm;采用制造成本低的低等精密度加工工藝制造的齒輪齒形誤差達到0.028～0.040mm,約是高精密級加工齒輪齒形的4.5倍。變速器齒輪為精密機床加工出來的,一般維修人員難以從表面上識別其質量優(yōu)劣。為此,推薦大家采用以下方法進行鑒別。1.銅套加工的必要性變速器齒輪包括了主軸和副軸及其齒輪副,應仔細觀察變速器齒輪各個部位及軸的細微部分,下面分別予以介紹。(1)檢查齒輪外表(如圖7所示)在摩托車的齒輪變速機構中,即部分齒輪固定在軸上或與軸用花鍵連接,而部分齒輪則可以在軸上空轉,每對配合齒輪始終處于嚙合狀態(tài),可移動的齒輪側面制有端面撥爪,空套在軸上的齒輪側端面制有端面爪孔,移動齒輪可使其端面撥爪插入另一齒輪的爪孔中。檢查時請格外注意,不管變速器齒輪是采用何種加工方法制造出來的,正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器齒輪的外表都很精致,齒輪的嚙合部位光滑明亮,且沒有任何毛刺。齒輪的周邊和內孔都有規(guī)律的倒角,尤其是可移動的齒輪端面撥爪的頭部倒角,以及空套在軸上的齒輪端面爪孔,均為精鍛成型的,而不是用刀具切削倒角的。非正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器齒輪的外表極其粗糙,齒輪的周邊、內孔以及齒輪端面撥爪或爪孔的倒角不均勻,有的甚至明顯呈歪斜狀。還有,變速器齒輪的非加工面沒有經(jīng)過噴砂工藝處理,存放時間長了,容易生銹。部分齒輪的齒頂有輕微斑點、剝落或其邊緣略有缺角破損,給齒輪運轉留下故障隱患。(2)檢查啟動齒輪及銅套采用腳啟動裝置的變速器齒輪副,還備有啟動齒輪,為了減少啟動齒輪的摩擦系數(shù),特意在啟動齒輪的內孔設置了銅套結構,在銅套內孔均勻布置了許多小圓形油槽(如圖8所示),主要是貯存機油以加強此處的潤滑。正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的啟動齒輪質量純正,其銅套內的小圓形油槽分布均勻,用手指摸上去光滑細致,沒有任何毛刺。非正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器啟動齒輪及銅套,里面的小圓形油槽分布極不均勻,有的銅套材料雜質較多,存在不同程度的疏松現(xiàn)象,使用時間一長,銅套容易從啟動齒輪內孔脫落。(3)檢查主軸、副軸主油道和小油孔(1)主、副軸內孔一般與曲軸箱軸承及油道相通,主、副軸在熱處理后會留有少量的金屬屑及其他細微雜物。正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器主、副軸內孔在專用精密機床加工,熱處理后,先用高壓空氣對準主、副軸內孔沖吹,然后采用超聲波清洗機清洗,內孔非常潔凈光亮。非正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器主、副軸內孔的加工工藝簡單,熱處理后通常是人工清洗,難以保證內孔的清潔度。檢查時,可采用小鋼針或8號鉛絲繞上細棉絲,伸入主、副軸內孔轉動數(shù)周,取出小鋼針或8號鉛絲,仔細觀察上面的細棉絲,如果有明顯的銹跡或有金屬屑及其他細微雜物,說明是非正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的。(2)主軸和副軸均加工有油孔,其孔徑只有1.5mm(如圖9、10所示)。由于這些小油孔的孔徑很小,油孔加工后容易產(chǎn)生毛刺。正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的主軸和副軸油孔加工工藝先進,小油孔位置準確,油孔口均經(jīng)過倒角處理,沒有任何毛刺。不管是轉動齒輪還是可移動的花鍵齒輪的齒輪孔,正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的齒輪副與軸的配合間隙一般控制在0.04～0.08mm。非正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的主軸和副軸油孔的位置不準確,油孔口沒有經(jīng)過倒角處理,毛刺很多,造成變速器齒輪裝配后,潤滑油被毛刺堵塞或部分堵塞,從而拉傷齒輪。此外,齒輪副與軸的配合間隙有大有小,沒有任何規(guī)律,給變速器齒輪的正常運轉帶來極大的隱患。(4)檢查主軸主油道油堵部分車型的變速器主軸右端設有小油堵(譬如:CB125T款244FMI發(fā)動機),主要目的是將油道內帶壓力的潤滑油噴射到右曲軸箱蓋離合器推桿的斜面上,再反射到離合器平面軸承。該小油堵為鋁合金材料制作,小油堵的中心油孔直徑很小,只有1.5㎜(如圖11所示)。正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器主軸右端小油堵尺寸精確,鉚制工藝先進,能夠確保鋁合金小油堵在高溫狀態(tài)下與變速器主軸右端孔牢固貼合,而不會脫落。非正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器主軸右端小油堵尺寸粗糙,且采用人工鉚制,沖壓鉚制痕跡明顯,不時留下傷痕隱患,小油堵在高溫狀態(tài)下容易脫落,從而引發(fā)失油的故障隱患。(5)檢查相關間隙一般轉動齒輪在主軸或副軸上的間隙在0.15～0.35mm之間,此間隙主要由軸上的擋圈槽位置尺寸來控制。在主軸和副軸所有齒輪擋均加工有1.1～1.2mm的擋圈槽,該擋圈槽加工要求高,位置度要求更高。正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的主軸和副軸加工的擋圈槽深度和位置度全部符合圖紙和技術要求,且在擋圈槽外邊均進行去毛刺處理,能夠確保變速器齒輪的正常運轉。非正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的主軸和副軸加工的擋圈槽深度和位置度較差,造成此間隙不是過小(或無間隙),就是間隙過大。若間隙過小,熱機后,齒輪的轉動阻力加大,容易引起齒輪磨損和異常聲音。間隙過大,則齒輪軸向晃動過大,同樣容易引起齒輪的運轉異聲,應仔細檢查鑒別。(6)檢查副軸端毛刺變速器副軸的頭部一般為花鍵結構,此花鍵端在加工過程中容易產(chǎn)生毛刺。由于副軸花鍵端在裝配時要穿過軸承和輸出軸油封,因此多余的毛刺極易在裝配過程中將輸出軸油封的主唇口劃傷,引起此處滲漏機油。正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器副軸均用進口設備加工,且有專門去毛刺工藝,確保此處沒有任何毛刺(如圖12所示)。非正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器副軸在普通機床上加工,沒有去毛刺工藝,僅采用人工方法簡單去毛刺。檢查時,可用手指在變速器副軸花鍵端輕輕轉數(shù)圈,有沒有毛刺,一試便知分曉。2.表面粗糙度和硬度對于變速器齒輪硬度的檢查,維修人員沒有專用儀器幾乎無法進行。為此,建議采用銼刀(銼刀一般由碳素鋼經(jīng)軋制、鍛造、退火、磨削、剁齒和淬火等工序加工而成。銼刀用的是t12鋼,經(jīng)表面淬火后硬度達62～64HRA)在原機變速器齒輪和配件變速器齒輪的非加工面上來回銼幾下,如銼刀在變速器齒輪零件表面打滑(齒輪表面硬度達到78～82HRA),說明齒輪硬度高。若能輕易地銼出痕跡,說明其配件硬度不足。另外,一般正品的變速器齒輪非加工面有噴砂工藝痕跡,而偽劣3.金屬件的擊穿根據(jù)金屬材料成分不同、組織結構不同的特點,可將要鑒別的變速器齒輪件與某個金屬件進行敲擊,使其發(fā)出聲音。由于鋼件材料的金屬成分多、組織結構緊密,一般會發(fā)出較清脆的聲音,可用原機變速器齒輪與配件原機變速器齒輪分別與某個金屬件進行敲擊,以便仔細比較其發(fā)出的聲音。該比較鑒別的操作環(huán)境必須保持安靜,為此建議在環(huán)境相對安靜的早晨進行。4.化學成分分析火花鑒別法的工作原理是鋼鐵材料在砂輪上研磨時,砂輪轉速極快,產(chǎn)生高熱,使材料研磨出顆粒,達到熔融狀態(tài)。這些高溫、熔融的細顆粒被砂輪離心作用拋射到空氣中,發(fā)出亮光,其表面層與空氣中的一氧化碳作用,形成一層氧化鐵薄膜,并在瞬時作用下,顆粒的溫度越升越高,內部的一氧化碳積聚也越聚越多。由于內部膨脹產(chǎn)生爆裂,便形成火花。鋼鐵材料中的碳元素是產(chǎn)生火花的基本元素,而當鋼鐵中含有錳、硅、鉬、鉻等元素時,它的氧化物將影響火花的統(tǒng)一線條、顏色和形態(tài),由此可以判斷鋼鐵材料的化學成分。根據(jù)以上火花鑒別原理,建議將原機變速器齒輪件和配件變速器齒輪件中的非加工面輕輕(磨削時施加壓力以20～60N為宜,輕壓看合金元素,重壓看含碳量)對準砂輪(火花鑒別專用電動砂輪機的功率為0.20～0.75kW,轉速高于3000r/min。所用砂輪粒