公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)與思考

公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)與思考上海美華系統(tǒng)有限公司羅貴華美華與上?？诎缎畔⒒ㄔO(shè)歷程1995年專業(yè)電子數(shù)據(jù)中心國際貿(mào)易無紙化口岸通關(guān)無紙化大通關(guān)工程億通國際業(yè)務(wù)整和電子口岸及電子支付“5＋1”監(jiān)管平臺(tái)洋山港綜合平臺(tái)19961998200020022004200520062006年底，“上海電子口岸網(wǎng)”注冊用戶已超過60000家。作為國內(nèi)最大的口岸物流信息增值服務(wù)網(wǎng)站，有46%的用戶來自上海以外地區(qū)，遍及全國各省市（包括臺(tái)灣地區(qū)），促進(jìn)上海口岸服務(wù)功能向長三角、長江流域乃至全國輻射。國內(nèi)最早的航運(yùn)電子商務(wù)的市場開拓者。報(bào)關(guān)行貨代船代儲(chǔ)運(yùn)貨主承運(yùn)人計(jì)劃預(yù)測整合預(yù)警平臺(tái)績效分析口岸物流平臺(tái)及系統(tǒng)建設(shè)積累區(qū)域物流平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營的領(lǐng)先者上海電子口岸網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)營；洋山深水港綜合信息服務(wù)平臺(tái)；青島港綜合物流服務(wù)平臺(tái)；大連港數(shù)字口岸建設(shè)規(guī)劃；天津港綜合物流系統(tǒng)服務(wù)系統(tǒng)；重慶港、南通港、寧波港數(shù)據(jù)交換與信息增值服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)；長三角物流與電子商務(wù)開拓者長江多式聯(lián)運(yùn)公共信息系統(tǒng)規(guī)劃；江蘇昆山加工貿(mào)易監(jiān)管與物流服務(wù)平臺(tái)的開發(fā)；江蘇省大通關(guān)信息系統(tǒng)規(guī)劃；連云港公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)規(guī)劃；中國東方絲綢市場電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)上?？诎段锪餍畔⒒闹匾獏⑴c者上?？诎段锪髋c通關(guān)電子單證及標(biāo)準(zhǔn)的制定；上海海關(guān)內(nèi)外網(wǎng)建設(shè)及應(yīng)用開發(fā)；上?？诎毒W(wǎng)、上?？鐕少従W(wǎng)的建設(shè)和維護(hù)；江蘇昆山、蘇州、無錫出口加工區(qū)物流服務(wù)平臺(tái)的開發(fā)；眾多制造業(yè)和物流企業(yè)的IT系統(tǒng)開發(fā)上海絲綢集團(tuán)、上海輪胎公司、上海飛機(jī)制造廠、上海勝僖汽車配件有限公司等馬士基物流、DHL、德訊、日通物流、東方國際物流、大航國際、蘭生國際多元化發(fā)展構(gòu)筑行業(yè)高地《口岸物流》期刊，面向進(jìn)出口貨主和物流企業(yè)，印發(fā)6000份，在業(yè)內(nèi)有一定的影響。中鼎職業(yè)技能培訓(xùn)學(xué)校，累計(jì)培訓(xùn)物流、貨代、倉促、報(bào)關(guān)專業(yè)人才20000人次，是專業(yè)領(lǐng)域的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應(yīng)鏈與公共物流信息平臺(tái)信息系統(tǒng)建設(shè)及思考上海大通關(guān)工程的實(shí)踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國際航運(yùn)中心建設(shè)的研讀物流成本與信息化

回答以下問題物流的范疇物流成本的構(gòu)成及關(guān)鍵信息技術(shù)與物流成本的關(guān)系物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用物流信息技術(shù)基礎(chǔ)體系；漢普咨詢：物流體系框架供應(yīng)管理學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)基本概念消費(fèi)制造流通運(yùn)籌學(xué)系統(tǒng)論基本假設(shè)基本原理基本技術(shù)基本方法物流的組織及范疇物流的范疇物流的四種組織形態(tài)物流第一方物流是由賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流；第二方物流是由買方、商品使用方組織的物流；第三方物流是買買雙方以外的一方，根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，組織服務(wù)服務(wù)。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合協(xié)調(diào)者，協(xié)調(diào)管理組織本身與其他互補(bǔ)性服務(wù)商所有的資源、能力和技術(shù)，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。

第一方物流（賣方物流）第二方物流（買方物流）第三方物流（合同物流）第四方物流（第三方的超級(jí)形態(tài)）什么是物流？現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代管理科學(xué)為理論基礎(chǔ)的，以信息技術(shù)為手段的，整合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)物流、口岸物流等環(huán)節(jié)在內(nèi)的一種新型業(yè)態(tài)。供應(yīng)鏈框架及戰(zhàn)略目標(biāo)戰(zhàn)略目標(biāo)質(zhì)量時(shí)間成本滿足客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)適時(shí)、準(zhǔn)時(shí)合理詢源與采購信息流預(yù)測與生產(chǎn)計(jì)劃庫存管理Inbound

Logistics制造加工市場與銷售Outbound

Logistics供應(yīng)鏈整合管理客戶服務(wù)供應(yīng)鏈框架為什么會(huì)出現(xiàn)“三聚氰胺”事件？“蒙?！鄙裨捙c扭曲的價(jià)值鏈：奶牛養(yǎng)殖奶加工奶銷售利潤分布：1～0.8：3~3.5：5.5~6.2成本分布：6：3：1牛根生津津樂道的“一無奶源，二無工廠”，的創(chuàng)出”巨人”事業(yè)的神話。其戰(zhàn)略核心是“市場就是一切！”，是一種簡單的要速度、要發(fā)展，而不考慮價(jià)值體系“和諧”的短期策略。也許的原因：與資本的博弈。對(duì)賭2004～2006年，3年復(fù)合每股盈利增長50％，7830萬股轉(zhuǎn)讓或現(xiàn)金支付。5年增長200倍！他們思考我們流汗筆記本電腦在美國銷售1000USD；其中：intel的芯片價(jià)值300USD（利潤250USD）；微軟的操作系統(tǒng)授權(quán)50USD（利潤49.95USD）；供應(yīng)商＋制造商＋品牌商50USD；物流及分銷商600USD。中國已成為占主導(dǎo)地位的制造基地，有效控制物流成本是國家競爭力的保障我國物流市場成熟度衡量物流業(yè)成熟與否的因素是：物流成本占GDP比例(國外是10%，中國達(dá)到20％左右)、貨物庫存時(shí)間國外是14天，國內(nèi)是40～45天)和資金流轉(zhuǎn)(國內(nèi)每筆資金每年流轉(zhuǎn)約1～2次，國外達(dá)8～10次)。雖然中國物流業(yè)目前已進(jìn)入了加速發(fā)展階段，且發(fā)展前景樂觀，但離市場成熟仍需５～８年。

物流發(fā)展水平對(duì)比發(fā)達(dá)國家中國物流成本占GDP比例10%20%左右貨物庫存時(shí)間14天40~45天資金流轉(zhuǎn)8~10次/年1~2次/年為什么物流與企業(yè)競爭力有關(guān)?企業(yè)整體利潤的最大源泉物流成本占總成本的40%,生產(chǎn)成本只有10%物流時(shí)間為90%,而制造時(shí)間僅為10%資金周轉(zhuǎn)率僅為1.2采購生產(chǎn)經(jīng)營分銷物流,信息流反向物流,信息流企業(yè)成本時(shí)間資料來源:國務(wù)院發(fā)展研究中心曠工很長的安置時(shí)間設(shè)計(jì)差很長的生產(chǎn)流程質(zhì)量差庫存堆積不平衡的流水線機(jī)器故障順利高效不間斷最短提前期

不允許浪費(fèi)

……先進(jìn)的流程是不間斷的物流管理中流程的概念企業(yè)物流成本分布37%25%8%21%9%行政運(yùn)輸配送倉庫客戶服務(wù)/訂單輸入庫存持有Source:EstablishInc./HerbertW.DavisandCompany

2000年我國庫存為4萬億元占我國GDP的50%發(fā)達(dá)國家一般為10%如果我國達(dá)到這個(gè)水平,每年可減少3.2萬億元庫存發(fā)展中國家為25%如果我國達(dá)到這個(gè)水平,每年可減少2萬億元庫存如何謀求供應(yīng)鏈總成本最低？成本大類成本要素定義計(jì)算原則與庫存有關(guān)的成本訂貨成本每進(jìn)一次貨所發(fā)生的成本，包括訂單處理、備貨、運(yùn)輸、收貨點(diǎn)的搬運(yùn)成本=固定的訂貨成本+變動(dòng)的訂貨成本預(yù)期的缺貨成本由于庫存減少而導(dǎo)致的商品供應(yīng)中斷造成的延遲發(fā)貨損失、喪失銷售機(jī)會(huì)的損失和商譽(yù)損失=失銷成本+延期交貨成本資本成本(利息或機(jī)會(huì)成本)公司用于庫存的資本所產(chǎn)生的成本（與把資本用于其他金融性生產(chǎn)方式上相對(duì)比）=庫存的平均價(jià)值X最低報(bào)酬率儲(chǔ)存空間成本把產(chǎn)品運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出倉庫所發(fā)生的搬運(yùn)成本，以及如租金、取暖和照明等倉庫成本=與搬運(yùn)和儲(chǔ)存有關(guān)的固定成本+與搬運(yùn)和儲(chǔ)存有關(guān)的變動(dòng)成本庫存服務(wù)成本由貨物保險(xiǎn)帶來的成本=庫存的平均價(jià)值X保險(xiǎn)費(fèi)率庫存風(fēng)險(xiǎn)成本

與陳舊、破損、丟失、被盜以及庫存商品的其他風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的成本=遭受風(fēng)險(xiǎn)的概率X平均風(fēng)險(xiǎn)成本與運(yùn)輸有關(guān)的成本駁運(yùn)成本運(yùn)輸成本=固定的駁運(yùn)成本+變動(dòng)的駁運(yùn)成本如何謀求供應(yīng)鏈總成本最低？水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸CD1234589供應(yīng)鏈總成本與庫存有關(guān)的成本訂貨成本與運(yùn)輸有關(guān)的成本預(yù)期的缺貨成本*存貨持有成本在途*存貨持有成本*存貨持有成本的組成資本成本儲(chǔ)藏空間成本庫存服務(wù)成本存貨風(fēng)險(xiǎn)成本一次駁運(yùn)成本二次駁運(yùn)成本？？？？？？+++++？？？？？？+++++==公路運(yùn)輸模式下的總成本水路運(yùn)輸模式下的總成本<或>進(jìn)行取舍充分考慮庫存成本和運(yùn)輸成本之間的平衡關(guān)系CD1234589供應(yīng)鏈總成本與庫存有關(guān)的成本與運(yùn)輸有關(guān)的成本水路運(yùn)輸模式比公路運(yùn)輸模式增加的庫存占用（紅色陰影部分）庫存量時(shí)間平均庫存占用時(shí)間庫存量公路運(yùn)輸模式下的倉庫庫存變化平均庫存占用時(shí)間庫存量水路運(yùn)輸模式下的倉庫庫存變化相應(yīng)增加的資本成本=增加的庫存占用X資金成本不同運(yùn)輸模式對(duì)庫存資本成本的影響不同運(yùn)輸模式對(duì)儲(chǔ)藏空間成本的影響…………一次駁運(yùn)成本二次駁運(yùn)成本運(yùn)輸量運(yùn)輸成本公路水路減少的一次駁運(yùn)成本公路成本–水路成本平衡取舍……庫存成本＝f（平均庫存，安全庫存，庫存價(jià)值，損耗，資金成本）訂貨點(diǎn)=采購提前期內(nèi)的需求+安全庫存時(shí)間安全庫存訂貨點(diǎn)提前期庫存量平均庫存訂貨量庫存與訂貨物流成本與安全庫存供應(yīng)鏈可視化觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)上下游企業(yè)之間的庫存信息的透明，以降低庫存的預(yù)測與實(shí)際的偏差，降低企業(yè)的安全庫存。盤點(diǎn)的耗時(shí)，依賴于盤點(diǎn)的技術(shù)手段，如倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、條碼、RFID等技術(shù)大大改變了傳統(tǒng)的盤點(diǎn)方式，使得盤點(diǎn)耗時(shí)降低到可以忽略不計(jì)的水平；在國際貿(mào)易中訂貨提前期，當(dāng)運(yùn)輸方式的選擇明確時(shí)，與貨物在口岸的停留時(shí)間直接相關(guān)，加強(qiáng)口岸信息化建設(shè)是提高口岸的效率的關(guān)鍵。如果貨物在碼頭和堆場停留的時(shí)間減少50％，理論上可減少企業(yè)安全庫存41％。最需要信息技術(shù)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)流程瓶頸與排隊(duì)：當(dāng)服務(wù)能力不滿足流量要求時(shí)。隨機(jī)排隊(duì)現(xiàn)象：當(dāng)服務(wù)能力足夠滿足流量要求時(shí)，隨機(jī)排隊(duì)問題的出現(xiàn)是由于到達(dá)時(shí)間的可變性，或服務(wù)時(shí)間的可變性，或兩者并存。如果消除或減少這種可變性，就可以避免或減少排隊(duì)現(xiàn)象。中美貿(mào)易的物流瓶頸在哪里？典型物流企業(yè)的目標(biāo)HitRate供給率ServiceLevel服務(wù)水平InventoryValue庫存價(jià)值Leadtime時(shí)間TurnRate周轉(zhuǎn)率CurrentTargetCurrentTargetCurrentTargetCurrentTargetCurrentTarget企業(yè)物流與供應(yīng)鏈中的信息應(yīng)用系統(tǒng)庫存管理；運(yùn)輸管理與路徑優(yōu)化；裝載優(yōu)化；采購管理與VMI；貨況跟蹤；供應(yīng)鏈計(jì)劃與預(yù)警；客戶服務(wù)與客戶關(guān)系管理；財(cái)務(wù)管理與風(fēng)險(xiǎn)分析；分撥（配送）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與選址；提供便捷的訂單管理流程、連續(xù)訂單跟蹤、對(duì)訂單的快速反應(yīng)友好地、便捷地處理客戶特殊要求明確客戶需求，協(xié)同客戶一起管理市場波動(dòng)?；A(chǔ)技術(shù)體系數(shù)據(jù)采集；數(shù)據(jù)傳輸；系統(tǒng)分析與抽象技術(shù)；數(shù)據(jù)挖掘與分析；數(shù)據(jù)采集技術(shù)人工錄入條碼RFIDGPS、GIS數(shù)據(jù)接口EAN.UCC－128碼制

數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)：EDI（1）EDI的使用對(duì)象是具有固定格式的業(yè)務(wù)信息和具有經(jīng)常性業(yè)務(wù)聯(lián)系的單位；（2）EDI所傳送的資料是一般業(yè)務(wù)資料，如發(fā)票，訂單等，而不是指一般性的通知；（3）采用共同標(biāo)準(zhǔn)化的格式，例如聯(lián)合國EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)；（4）盡量避免人工的介入操作，由收進(jìn)雙方的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接傳送，交換資料；（5）與傳真或電子郵件（E－mail）的區(qū)別是：傳真與電子郵件，需要人工的閱讀判斷處理才能進(jìn)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；且需要人工將資料重復(fù)輸入數(shù)據(jù)庫中，浪費(fèi)人力資源，也容易發(fā)生錯(cuò)誤。XML、ebXML等典型的EDI應(yīng)用19種單證、信息及指令8種角色；PipelinesFrontendProcessesVisions,Ideas&StrategicScoping

ScopingDefinitionDevelopment系統(tǒng)分析與抽象技術(shù)BusinessProcessesScenarioOverview數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)采用數(shù)據(jù)庫、人工智能和數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)；運(yùn)用分類、聚類、模式識(shí)別、可視化、決策樹、遺傳算法、不確定性處理等工具和方法；對(duì)單證、指令、回執(zhí)等數(shù)據(jù)部進(jìn)行分析和挖掘；建立物流管理的專家系統(tǒng)；數(shù)據(jù)知識(shí)信息物流鏈的高度合作需要信息集成程度的不斷提高數(shù)據(jù)FLOW流程TRX/FLOW業(yè)務(wù)集成化程度時(shí)間在個(gè)體之間的數(shù)據(jù)傳輸定制的設(shè)計(jì)和開發(fā)沒有通用的構(gòu)架、界面和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建統(tǒng)一的構(gòu)架、界面和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；

在一個(gè)價(jià)值鏈中的多個(gè)機(jī)構(gòu)之間的工作流的自動(dòng)化及管理；由價(jià)值鏈上的多個(gè)機(jī)構(gòu)組成，但需要關(guān)鍵的角色牽頭才能成功。構(gòu)建統(tǒng)一的構(gòu)架、界面和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；

強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)的職能化安全和可靠地實(shí)現(xiàn)在線業(yè)務(wù)不斷增強(qiáng)的集成化程度信息技術(shù)與現(xiàn)代物流回答以下問題什么是物流？物流成本的構(gòu)成及關(guān)鍵信息技術(shù)與物流成本的關(guān)系物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用物流信息技術(shù)基礎(chǔ)體系；目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應(yīng)鏈與公共物流信息平臺(tái)信息系統(tǒng)建設(shè)及思考上海大通關(guān)工程的實(shí)踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國際航運(yùn)中心建設(shè)的研讀物流的奧秘

物流的難題貨在哪里？誰的過錯(cuò)？能節(jié)省多少錢？串聯(lián)的多事件帶來不確定性ShipmentMilestonespickpackloadreadyfordispatchassigneddepartcustomsnotifiedtransfercustomsclearedspottedconsolidatedde-consolidatedarriveunload貨損貨物丟失發(fā)貨錯(cuò)誤deliveredgoodsinvoicedacceptedgoodspaidfreightinvoicedstockedfreightpaid運(yùn)送事故哪些可以預(yù)測？倉儲(chǔ)管理概要許多人一想到倉庫管理就會(huì)想道條形碼、RF、自動(dòng)化設(shè)備等技術(shù)手段，毫無疑問，這些技術(shù)手段的實(shí)施能有效地提高倉庫管理的效率，但他們并不是提高倉庫管理水平的根本手段。服務(wù)ServiceAccuracy準(zhǔn)確透明

VisibilityEfficiency效率現(xiàn)代物流下的倉庫更強(qiáng)調(diào)商品的流通功能,商品流通是物流企業(yè)的主要利潤源泉。與傳統(tǒng)以庫存為導(dǎo)向的倉庫管理不同，現(xiàn)代倉庫管理的核心競爭力表現(xiàn)在如下四個(gè)方面：核心競爭力SAVE管理手段態(tài)度培訓(xùn)考核承擔(dān)責(zé)任流程監(jiān)控流程定義信息系統(tǒng)倉庫類型SPC備件物流倉庫TSS(TechnicalServiceStation)寄售維修型倉庫EPZ出口加工區(qū)倉庫AirportCSW機(jī)場監(jiān)管倉庫NBW非保稅倉庫FTZ保稅區(qū)倉庫SeaportBLP

海港保稅物流園區(qū)倉庫AirportBLC

空港保稅物流中心倉庫DC分撥中心倉庫功能模型-倉儲(chǔ)管理概要流程收貨區(qū)儲(chǔ)存區(qū)發(fā)貨區(qū)上架卸貨裝車點(diǎn)貨、鑒定、貼標(biāo)、質(zhì)檢SKU,

儲(chǔ)存單位獲取.客戶訂單、運(yùn)輸路徑批量揀貨補(bǔ)貨揀貨區(qū)SKU、單位、

訂單行、揀貨單離散揀貨供需鏈中波動(dòng)：牛鞭效應(yīng)零售商分銷商需求補(bǔ)貨延遲1+放大制造商延遲2放大延遲3放大D4D5供應(yīng)商(Tier1)供應(yīng)商(Tier2)供應(yīng)商(Tier3)上限下限n-tier復(fù)雜銷售環(huán)節(jié)VSn-tier強(qiáng)勁企業(yè)模式單向經(jīng)驗(yàn)進(jìn)貨VS基于反饋和前饋的補(bǔ)貨高庫存成本VS采用上下限度目標(biāo)可優(yōu)化成本功能供應(yīng)商管理庫存VMI的實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商管理庫存VMI的實(shí)現(xiàn)前題在于所有權(quán)轉(zhuǎn)移的實(shí)現(xiàn)，在國內(nèi)貿(mào)易中，自然沒有法律障礙。但是在進(jìn)口貿(mào)易中，能否取得海關(guān)的許可和支持是開展VMI業(yè)務(wù)模式的重要保證。延緩庫存的所有權(quán)轉(zhuǎn)移短的生命周期產(chǎn)品價(jià)值迅速降低巨大的產(chǎn)品變化從為庫存而生產(chǎn)轉(zhuǎn)換為為訂單而進(jìn)行生產(chǎn)將庫存壓力轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商延緩送貨直到生產(chǎn)線需要的時(shí)間（同時(shí)延緩了付款）延緩進(jìn)口關(guān)稅的支付迅速完成客戶訂單VMI價(jià)值庫存轉(zhuǎn)移＋安全庫存＋經(jīng)濟(jì)定購量保稅倉儲(chǔ)倉儲(chǔ)管理

在系統(tǒng)中設(shè)定安全庫存,當(dāng)庫存量低于安全庫存時(shí),自動(dòng)按照經(jīng)濟(jì)定購量生成采購訂單。Demand-theBullwhipeffect庫存追蹤及應(yīng)用運(yùn)輸存在的主要問題與核心競爭力由于每一個(gè)物流企業(yè)或者企業(yè)物流都在發(fā)展自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，導(dǎo)致設(shè)備利用率低下，空車返程現(xiàn)象更為嚴(yán)重資源利用率低尚無物流公司能夠提供覆蓋全國的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，少量公司具有覆蓋全國的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大部分公司為區(qū)域或本地的零星運(yùn)輸線路。網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小缺乏有效的在途跟蹤即使是完全相同的運(yùn)輸路徑，運(yùn)輸企業(yè)之間也老死不相往來，沒有建立有效的合作競爭機(jī)制，造成了運(yùn)輸資源的極大浪費(fèi)。運(yùn)輸企業(yè)之間缺少合作大部分運(yùn)輸車輛無法通過技術(shù)手段進(jìn)行在途狀態(tài)的跟蹤，只能使用簡單的電話方式進(jìn)行跟蹤，準(zhǔn)確性時(shí)效性都受到很大的影響。物流公司也無法滿足客戶日益提高的服務(wù)要求。Cost成本Time時(shí)間跟蹤 Track網(wǎng)絡(luò)Network核心競爭力裝載優(yōu)化智能優(yōu)化運(yùn)算引擎容器限制裝載條件方向限制商品條件重心限制堆棧條件數(shù)據(jù)庫管理裝載計(jì)劃管理裝載容器管理裝載物品管理ERPMRPCSV檔案WMS裝載圖標(biāo)報(bào)表裝載明細(xì)報(bào)表主報(bào)表MS-ExcelAUTO輸入輸出路徑優(yōu)化智能型配車最佳化引擎合約條件裝載條件車輛限制倉儲(chǔ)條件商品條件車隊(duì)限制顧客條件配送條件配送成本數(shù)據(jù)庫管理車隊(duì)管理倉儲(chǔ)管理顧客管理商品管理訂單管理車輛管理ERPMRPPOSCSV檔案WMS配車表損益表揀貨表MS-Excel3D行進(jìn)路線模擬AUTO輸入輸出輸出堆棧計(jì)劃以成本為導(dǎo)向的車隊(duì)精細(xì)管理系統(tǒng)舉例：物流中心的規(guī)劃中心運(yùn)營費(fèi)輸送費(fèi)用庫存維持費(fèi)收發(fā)貨處理費(fèi)配送費(fèi)物流規(guī)模費(fèi)用總費(fèi)用最佳物流規(guī)模優(yōu)化部署物流網(wǎng)絡(luò)某金屬制品工廠現(xiàn)狀優(yōu)化后物流網(wǎng)絡(luò)總成本:$69,500,000客戶的平均距離：750Miles總成本:$61,800,000客戶的平均距離:315Miles通過優(yōu)化及平衡各種重要參數(shù)，降低成本和改進(jìn)服務(wù)現(xiàn)代物流的核心奧妙減少不確定性；快速反應(yīng)整體優(yōu)化；現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)：信息采集數(shù)據(jù)傳輸信息加工目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應(yīng)鏈與公共物流信息平臺(tái)信息系統(tǒng)建設(shè)及思考上海大通關(guān)工程的實(shí)踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國際航運(yùn)中心建設(shè)的研讀第三方物流與第四方物流

物流成本據(jù)高的主要原因全國的貨源資源由不同的3PL控制；在“割據(jù)”的局面下，整個(gè)系統(tǒng)付出額外的代價(jià)；3PL的割據(jù)是造成整個(gè)市場供大于求的重要根本原因，而供大于求的情況在某種程度上又約束了開展物流資源整合的積極性；如果打破割據(jù)-各個(gè)3PL可以進(jìn)行充分合作，互換資源，則經(jīng)由各區(qū)域之間資源對(duì)流的方式形成的對(duì)流平衡，能降低整個(gè)區(qū)域間物流流量的一半以上。第四方物流本身并不擁有物流資源，只提供物流管理服務(wù)，利用技術(shù)和管理優(yōu)勢將基于全面供應(yīng)鏈管理的物流需求按流程環(huán)節(jié)分發(fā)給具體操作的第三方物流企業(yè)，并負(fù)責(zé)作業(yè)狀態(tài)的跟蹤、信息反饋和績效分析。第三方物流實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的“資源外包”，到第四方物流實(shí)現(xiàn)的則是“流程外包”，將需求和流程分解，以最小化系統(tǒng)“熵”值為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)趨向無限次數(shù)的優(yōu)化。不僅有助于供應(yīng)鏈管理的實(shí)施，而且對(duì)提高社會(huì)整體物流資源的利用率和促進(jìn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化也起到積極的推動(dòng)作用。4PL的核心服務(wù)是替核心貨主進(jìn)行供應(yīng)鏈管理服務(wù)，包括供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)做管理，以實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈效率的提升，幫助貨主獲得時(shí)間和成本上的競爭優(yōu)勢

供應(yīng)鏈服務(wù)運(yùn)輸商管理服務(wù)設(shè)計(jì)運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈?zhǔn)录芾順I(yè)績管理

持續(xù)改進(jìn)機(jī)會(huì)的分析與計(jì)劃物流服務(wù)商尋找，選擇以及合同談判物流服務(wù)商啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃&最優(yōu)化物流服務(wù)RequirementsProfilingLane&Mode最優(yōu)化物流路徑最優(yōu)化業(yè)績考核指標(biāo)體系建立過渡性&支持性服務(wù)變革管理流程管理項(xiàng)目管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)整合實(shí)施管理4PL4PL提供的核心服務(wù)由3PL提供、4PL管理的服務(wù)實(shí)施核心服務(wù)所需的支持性服務(wù)4PL高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)、在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度、以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個(gè)服務(wù)過程。4PL需要為客戶管理供應(yīng)鏈中的所有物流服務(wù)供應(yīng)鏈服務(wù)4PL

過渡性&支持性服務(wù)運(yùn)輸商管理服務(wù)貨代業(yè)務(wù)3PL提供的服務(wù)承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)運(yùn)輸路線規(guī)劃分銷運(yùn)營運(yùn)輸實(shí)施倉儲(chǔ)管理貨運(yùn)付款和審計(jì)貿(mào)易管理訴訟管理…其他作為所有物流服務(wù)商的“總指揮”，4PL必須掌握廣而深的專業(yè)知識(shí)和卓越的管理能力

目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應(yīng)鏈與公共物流信息平臺(tái)信息系統(tǒng)建設(shè)及思考上海大通關(guān)工程的實(shí)踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國際航運(yùn)中心建設(shè)的研讀供應(yīng)鏈與公共物流信息平臺(tái)建設(shè)

回答以下問題供應(yīng)鏈可視化與公共平臺(tái)；平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)；平臺(tái)的分類公共平臺(tái)的評(píng)價(jià)和運(yùn)營公共信息平臺(tái)的關(guān)鍵步驟系統(tǒng)整合平臺(tái)運(yùn)行單證電子化流程信息化接口規(guī)范系統(tǒng)規(guī)劃理想的信息流全面整理口岸物流和國際貿(mào)易中各種角色與相關(guān)的單證：17種角色、110種單證、172個(gè)數(shù)據(jù)元。按業(yè)務(wù)流的方式建立完整的數(shù)據(jù)流，建立完整數(shù)據(jù)庫，使得每個(gè)字段只被輸入一次；公共平臺(tái)的定位兩者或三者相交的部分，是公共平臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)的關(guān)鍵。港口物流信息系統(tǒng)港口作業(yè)數(shù)據(jù)處理等覆蓋物流全過程的信息服務(wù)系統(tǒng)企業(yè)信息化系統(tǒng)貨代、船代、外貿(mào)制造業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)電子口岸系統(tǒng)進(jìn)出口貨物申報(bào)、查驗(yàn)、監(jiān)管、放行等口岸通關(guān)電子執(zhí)法系統(tǒng)信息化的階段數(shù)據(jù)挖掘與輔助決策物流跟蹤、監(jiān)控與物流過程優(yōu)化電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)作業(yè)過程自動(dòng)化與信息化Stages(4)信息系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)External

ApplicationsLegacySystemsDatabasesThin

ClientRich

ClientWin32APIASP,HTMLActive-XJava、.NETWebTransactionMessageQueuingXML、EDIODBCOLEDBDBLibSecurityManagementCommunications三類平臺(tái)企業(yè)業(yè)務(wù)平臺(tái)；如采購平臺(tái)（供應(yīng)鏈），客戶服務(wù)（客戶關(guān)系管理）；G2B數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)；公共信息增值服務(wù)平臺(tái)BuyersupplierForwarderBroker監(jiān)管//倉儲(chǔ)1a.訂單1b.訂單2a.訂單確認(rèn)2b.訂單確認(rèn)2c.預(yù)計(jì)出口貨物通知4a.船期航班安排5b.報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)6a.放行通知5a.報(bào)關(guān)報(bào)檢6c.放行通知6b.放行通知7a.對(duì)帳單

7b.對(duì)帳單7c.對(duì)帳單8b.對(duì)帳單確認(rèn)8c.對(duì)帳單確認(rèn)8a.對(duì)帳單確認(rèn)3b.出口貨物通知3c.出口貨物通知3a.出口貨物通知4b.船期航班安排4b.船期航班安排數(shù)據(jù)傳輸以出口流程為例BusinessFlow-Export2d.預(yù)計(jì)出口貨物通知出庫進(jìn)倉操作公共平臺(tái)綜合物流公共服務(wù)平臺(tái)全透明的口岸物流信息增值服務(wù)系統(tǒng)貨況與單證追蹤；物流服務(wù)商績效分析、優(yōu)化服務(wù)的依據(jù)；事件預(yù)警；系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)原則先進(jìn)性和實(shí)用性可靠性和容錯(cuò)性開放性和標(biāo)準(zhǔn)化安全性投資保護(hù)性規(guī)范性可擴(kuò)展性模塊化和可管理性逐步完善系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)原則高質(zhì)量：能夠切實(shí)滿足業(yè)務(wù)管理的需求，易學(xué)易用；柔性：易調(diào)整，可配置；可集成：開放性架構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)化接口；可持續(xù)發(fā)展：業(yè)務(wù)與知識(shí)管理的積累平臺(tái)；降低成本：組件化，可重用性。平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)系統(tǒng)安全要素安全策略安全管理安全評(píng)估網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)安全物理安全操作系統(tǒng)平臺(tái)的安全性應(yīng)用平臺(tái)的安全性內(nèi)容安全平臺(tái)運(yùn)營的關(guān)鍵人力資源安全措施客戶服務(wù)技術(shù)更新功能全面系統(tǒng)穩(wěn)定性市場推廣為什么不存在“天下一統(tǒng)”的平臺(tái)？3類平臺(tái)：不同出身、不同層面、不同的策略。基礎(chǔ)平臺(tái)商業(yè)規(guī)則流程管理內(nèi)部信息化客戶服務(wù)集成API管理銀行輔助決策訂單執(zhí)行港口機(jī)場存證系統(tǒng)績效評(píng)估跟蹤查詢3PL采購庫存VMI監(jiān)管輔助信用系統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘特殊區(qū)域是否回答了以下問題供應(yīng)鏈與公共平臺(tái)；平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)；平臺(tái)的分類公共平臺(tái)的評(píng)價(jià)和運(yùn)營目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應(yīng)鏈與公共物流信息平臺(tái)信息系統(tǒng)建設(shè)及思考上海大通關(guān)工程的實(shí)踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國際航運(yùn)中心建設(shè)的研讀信息系統(tǒng)建設(shè)與思考

回答以下問題如何開發(fā)一個(gè)有效的應(yīng)用系統(tǒng)？開發(fā)管理的關(guān)鍵；用戶在過程中的作用；企業(yè)面臨問題1：IT如何創(chuàng)造競爭優(yōu)勢？1994年美國企業(yè)的人均IT開支3500美元；2005年8000USD；行業(yè)集中度、行業(yè)動(dòng)蕩度、業(yè)績差異度（最好的20％與差的20％之間的差異）全面增加。投資信息技術(shù)確實(shí)帶來競爭優(yōu)勢。但這種優(yōu)勢必須不斷更新，因?yàn)楦偁帉?duì)手不僅會(huì)如法炮制，而且會(huì)利用IT技術(shù)做出更出色的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)超越。行業(yè)競爭加劇：IT拉大了企業(yè)之間的差距，在創(chuàng)新能力上的差距更快更顯著地表現(xiàn)出來；而對(duì)手反擊的速度也因IT而提高。AndrewMcAfee：哈佛商學(xué)院副教授ErikBrynjolfsson：MIT斯隆管理學(xué)院教授企業(yè)面臨問題2：企業(yè)對(duì)IT的需求的取決于什么？在以上4個(gè)因素共同作用下，信息技術(shù)行業(yè)呈現(xiàn)波浪式的上升。企業(yè)的發(fā)展階段信息技術(shù)IT本身的進(jìn)步企業(yè)對(duì)IT的需求12政府監(jiān)管的發(fā)展4管理理念的發(fā)展3如3G、RFID、GPS如船舶聯(lián)檢申報(bào)如新企業(yè)、新業(yè)務(wù)誕生如ERP、SCM、CRM、SAAS74％的信息化項(xiàng)目無法按計(jì)劃實(shí)施Source:StandishGroupSurvey,

1999(fromasurveyof8000

businesssystemsprojects)Success=PlanningXExecution根據(jù)2003年6月份Gartner分析師的統(tǒng)計(jì),截至目前在美國60%的政府投資的信息化項(xiàng)目投資失敗。主要原因：設(shè)計(jì)高于應(yīng)用或與實(shí)際用戶基礎(chǔ)的差異較大；項(xiàng)目組織不利，無法統(tǒng)一實(shí)施；開發(fā)商經(jīng)營穩(wěn)定性差；應(yīng)用需求分析的內(nèi)容需求分析的整體性企業(yè)戰(zhàn)略

業(yè)務(wù)流程及組織結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)邏輯及績效管理

單證制作及業(yè)務(wù)操作化工銷售物流的需求業(yè)務(wù)層收貨價(jià)的計(jì)算費(fèi)用結(jié)算與策略包裝與配載物流商選擇與績效操作層什么時(shí)候送貨?送多少?怎么送?何時(shí)到？危險(xiǎn)品儲(chǔ)運(yùn)的特殊性？管理層經(jīng)營目標(biāo)競爭策略績效及報(bào)表資源利用率及挖潛如何使項(xiàng)目開發(fā)達(dá)到目標(biāo)？定義項(xiàng)目成功的三要素:按時(shí)完成預(yù)算內(nèi)質(zhì)量符合預(yù)期要求功能績效期望管理項(xiàng)目經(jīng)理的成功規(guī)則“成本－時(shí)限－質(zhì)量”平衡的現(xiàn)實(shí)的期望在整個(gè)項(xiàng)目期間進(jìn)行期望管理在預(yù)算內(nèi)準(zhǔn)時(shí)交付承諾成果質(zhì)量時(shí)間成本“預(yù)算便宜”“成果要好”“時(shí)間要快”構(gòu)成團(tuán)隊(duì)的基本要素為數(shù)不多的成員互補(bǔ)的技能共同的目的和業(yè)績目標(biāo)共同的行為準(zhǔn)則相互承擔(dān)責(zé)任技能信任責(zé)任感集體工作產(chǎn)品個(gè)人的成長業(yè)績成果解決問題技術(shù)/功能人際關(guān)系相互的少數(shù)人個(gè)人具體目標(biāo)共同方法有意義的目的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵團(tuán)隊(duì)管理要素項(xiàng)目管理能力業(yè)務(wù)技能技術(shù)背景領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)集成多種信息技術(shù)的項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)具備的能力項(xiàng)目成功五要素目標(biāo)明確項(xiàng)目計(jì)劃控制范圍良好溝通管理支持招募項(xiàng)目人員明確項(xiàng)目利益相關(guān)人制定項(xiàng)目規(guī)則定義風(fēng)險(xiǎn)管理詳細(xì)工作進(jìn)度表估算計(jì)劃估算溝通微調(diào)終止控制工作一覽表責(zé)任矩陣溝通計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)日志進(jìn)度表預(yù)算資源計(jì)劃反饋、變化、微調(diào)信息系統(tǒng)運(yùn)作模型規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營改進(jìn)CEO、CIO業(yè)務(wù)部門開發(fā)商運(yùn)營商IT管理機(jī)構(gòu)控制和引導(dǎo)用戶的期望是系統(tǒng)成功的關(guān)鍵需求反饋時(shí)間需求分析需求調(diào)研項(xiàng)目啟動(dòng)設(shè)計(jì)方案審核原型認(rèn)可系統(tǒng)現(xiàn)場測試結(jié)構(gòu)調(diào)整？年期待值的高峰穩(wěn)定的生產(chǎn)力成熟度用戶認(rèn)識(shí)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)開發(fā)系統(tǒng)試運(yùn)行系統(tǒng)調(diào)整擴(kuò)充系統(tǒng)移植一個(gè)項(xiàng)目的六個(gè)階段熱情理想破滅驚慌尋找該負(fù)責(zé)的人大量的責(zé)備給個(gè)人以表揚(yáng)和榮譽(yù)誰對(duì)IT的商業(yè)價(jià)值負(fù)責(zé)？IT只有與企業(yè)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新和流程創(chuàng)新緊密結(jié)合起來，其商業(yè)價(jià)值才能夠得到有效體現(xiàn)。IT的價(jià)值沒有得到充分顯現(xiàn)的項(xiàng)目，原因在制定規(guī)劃中往往缺少最高領(lǐng)導(dǎo)人及各業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人的高度介入。IT的價(jià)值能否得到實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵在于IT與業(yè)務(wù)的契合度。在企業(yè)中，應(yīng)當(dāng)是CEO而不是CIO對(duì)IT的商業(yè)價(jià)值負(fù)責(zé)，因?yàn)镃IO并沒有確保IT收益或IT產(chǎn)生效益的權(quán)力和資源。是集中式還是分布式？對(duì)于企業(yè)管理者來說，最重要的是要優(yōu)化企業(yè)的信息政治格局。不同類型的企業(yè)需要建立不同的信息政治格局，對(duì)航運(yùn)、石化、電信等相對(duì)穩(wěn)定的行業(yè)的企業(yè)而言，建立全企業(yè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)無疑是正確的，由此搭建起相對(duì)集中的信息政治格局是明智之舉。而對(duì)于處于迅速變化行業(yè)中的企業(yè)，如貨代、3PL、快速消費(fèi)品等企業(yè)，為了最大限度地滿足企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新的需要，避免IT部門壟斷信息帶來的負(fù)面影響，建立分布式的信息系統(tǒng)，從而推動(dòng)均衡的信息政治格局顯得至關(guān)重要。信息系統(tǒng)建設(shè)及實(shí)施的啟示需求分析的內(nèi)涵和外延是系統(tǒng)成功的基礎(chǔ)；團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵；控制和引導(dǎo)用戶的期望是系統(tǒng)成功的關(guān)鍵。企業(yè)信息化的幾個(gè)誤區(qū)信息化是一個(gè)靈丹妙藥能解決很多企業(yè)問題信息化帶動(dòng)工業(yè)化管理層希望用對(duì)信息化來加強(qiáng)管理控制收集分散的信息,加強(qiáng)控制“信息化是一個(gè)IT項(xiàng)目”“信息化是一個(gè)技術(shù)問題”信息化只是一個(gè)工具你必須用的好,才有用.管理層應(yīng)將管理創(chuàng)新當(dāng)作目標(biāo)深層的問題則可能是其它原因信息化是管理創(chuàng)新實(shí)施的一部份它成為你的業(yè)務(wù)流程的一部分你需要付出日常運(yùn)營費(fèi)用它的回報(bào)期應(yīng)該從戰(zhàn)略尺度上來認(rèn)識(shí)它是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營的長期活動(dòng)信息化是一個(gè)商業(yè)問題沒有市場,就沒有人投資誤認(rèn)應(yīng)該的認(rèn)識(shí)信息系統(tǒng)建設(shè)沒有交鑰匙工程“過去IT是降低成本、提高效率的手段，現(xiàn)在IT必須是一個(gè)系統(tǒng)，要適應(yīng)戰(zhàn)略的發(fā)展。”（SAP）董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官（CEO：HenningKagermann）你能走多遠(yuǎn)，在于你和誰同行！整合的價(jià)值智能統(tǒng)籌規(guī)劃增值服務(wù)數(shù)據(jù)傳輸協(xié)同集成物流信息資源整合的變革系統(tǒng)建設(shè)最終是文化建設(shè)工具管理技術(shù)文化IT最早是技術(shù)，然后是工具，接著是管理，最后將是文化。文字是文明繼承的工具，而“軟件”是人類智慧傳承的載體。目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應(yīng)鏈與公共物流信息平臺(tái)信息系統(tǒng)建設(shè)及思考上海大通關(guān)工程的實(shí)踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國際航運(yùn)中心建設(shè)的研讀上海大通關(guān)工程實(shí)踐

什么因素成就航運(yùn)和物流樞紐？貿(mào)易總量；港口區(qū)位：“選擇最便利的運(yùn)輸路徑”是物流運(yùn)作的一般規(guī)律；

最便利≠最近港口條件；第6代干線船13米吃水，8000TEU，10萬噸口岸效率；簡化手續(xù)，提高效率，壓低費(fèi)用。杭州釜山神戶上海寧波吳港博多路運(yùn)口岸軟環(huán)境建設(shè)的范疇我們認(rèn)為：物流和商流的流量取決于口岸的硬件和軟環(huán)境，流量通常是流速和截面積的乘積，截面積是硬件，是岸線、碼頭自動(dòng)化、機(jī)場、鐵路等；硬件是短時(shí)間可以改善的；而軟環(huán)境是依賴政府決策和技術(shù)進(jìn)步的長期積累。為什么要建設(shè)公共物流信息平臺(tái)？提高政府監(jiān)管和服務(wù)水平；提高通關(guān)速度,降低物流成本；改善區(qū)域貿(mào)易投資軟環(huán)境,增強(qiáng)企業(yè)競爭力。提升區(qū)域的競爭力！信息和物流服務(wù)業(yè)的價(jià)值？經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)基本事實(shí)是，經(jīng)濟(jì)越是發(fā)達(dá)的地區(qū)，服務(wù)業(yè)在GDP和就業(yè)當(dāng)中的比例就越高。第三產(chǎn)業(yè)在GDP的比例美國是75%，香港達(dá)到82%，中國只有33.3%.信息和物流服務(wù)業(yè)的價(jià)值很大程度上來自于它存在的責(zé)任。利潤只能來源于責(zé)任，之所以服務(wù)業(yè)變得越來越重要，它在價(jià)值分配比例當(dāng)中占的比例越來越高，很大原因在于它在解決信息不對(duì)稱的問題。因此，服務(wù)業(yè)中品牌是很重要的，從原材料到中間再到產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)，品牌的價(jià)值越來越大。市場秩序很大程度上靠服務(wù)業(yè)來維持，服務(wù)業(yè)越發(fā)達(dá)，意味著這個(gè)市場秩序越好。信息和物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展過程就是市場秩序的建立過程，信息和物流服務(wù)業(yè)的價(jià)值很大程度上來自維持市場秩序的價(jià)值?？诎缎畔⒒c口岸效率口岸的最終服務(wù)對(duì)象是：貨主和承運(yùn)人?？诎哆\(yùn)行效率的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是由貨主和承運(yùn)人來制定。大通關(guān)平臺(tái)是什么業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)體系；資源共享體系；技術(shù)支持體系；口岸服務(wù)價(jià)值鏈模式的轉(zhuǎn)變流程制度化創(chuàng)新，以技術(shù)為平臺(tái)建立信任的服務(wù)鏈，以客戶為導(dǎo)向，創(chuàng)建增值服務(wù)公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸和信息發(fā)布平臺(tái)及時(shí)的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)信息查詢平臺(tái)全透明的單證跟蹤平臺(tái)統(tǒng)一的傳輸數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)的政府監(jiān)管作業(yè)跨區(qū)域的信息共享電子政務(wù)和電子商務(wù)的有機(jī)結(jié)合體區(qū)域公共物流信息平臺(tái)平臺(tái)用戶及外圍系統(tǒng)政府牽頭統(tǒng)一協(xié)調(diào)口岸效率是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及范圍廣、部門多、環(huán)節(jié)多，成立一個(gè)由相關(guān)部門負(fù)責(zé)人參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)協(xié)調(diào)。“政府推動(dòng)優(yōu)勢互補(bǔ)條塊結(jié)合資源共享”“保留存量，共建增量”數(shù)字口岸工作組口岸信息化工作組辦公室口岸信息平臺(tái)公司顧問組評(píng)估組技術(shù)工作小組法規(guī)工作小組培訓(xùn)工作小組投資工作小組企業(yè)工作小組政府先行處理好監(jiān)管與服務(wù)企業(yè)的矛盾；處理好條塊分割的難題；口岸企業(yè)競爭環(huán)境需要凈化；加強(qiáng)口岸的法制建設(shè)；及時(shí)規(guī)范業(yè)務(wù)單證。實(shí)施策略政府牽頭、統(tǒng)一協(xié)調(diào)分頭建設(shè)、數(shù)據(jù)共享分段建設(shè)、逐步升級(jí)開展培訓(xùn)，優(yōu)化人力資源加強(qiáng)口岸工作立法改革系統(tǒng)良性循環(huán)的推動(dòng)力區(qū)域物流信息平臺(tái)企業(yè)需要政府推動(dòng)人才資金服務(wù)產(chǎn)品化市場運(yùn)作市場競爭之矛&行政壟斷之盾政府牽頭建