汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理構(gòu)造及電控 - 第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理與總體構(gòu)造

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理構(gòu)造及電控瓦特實(shí)現(xiàn)人類快速的夢(mèng)想=1886年，德國(guó)人卡爾·本茨和戴姆勒發(fā)明了世界上第一輛汽車如何實(shí)現(xiàn)人類夢(mèng)想，美夢(mèng)成真發(fā)動(dòng)機(jī)的類型基本工作原理總體構(gòu)造性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)特性

理論維修常用工具

維修常用量具總成拆裝

實(shí)操內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則

拓展汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理與總體構(gòu)造第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理與總體構(gòu)造本章教學(xué)要求1.掌握汽油機(jī)、柴油機(jī)一般構(gòu)造及其組成，汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作情況；2.熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的類型；3.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制規(guī)則，正確識(shí)讀內(nèi)燃機(jī)型號(hào)；4.理解二、四沖程汽油、柴油機(jī)的工作原理，掌握它們各自的特點(diǎn)；5.了解發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)：指示性指標(biāo)、動(dòng)力性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)；6.了解發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性、負(fù)荷特性、即發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。理論知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)特性發(fā)動(dòng)機(jī)的類型1.按著火方式分類2.按使用燃料種類分類3.按冷卻方式分類4.按進(jìn)氣狀態(tài)分類5.按沖程數(shù)分類6.按汽缸數(shù)分類7.按布置方式分類1.按著火方式分類分為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為壓縮式汽缸內(nèi)的空氣或可燃混合氣，產(chǎn)生高溫，引起燃料自然的內(nèi)燃機(jī)；點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)是將壓縮汽缸內(nèi)的可燃混合氣用點(diǎn)火器點(diǎn)燃的內(nèi)燃機(jī)。2.按使用燃料種類分類汽油機(jī)柴油機(jī)氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)煤氣機(jī)液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)3.按冷卻方式分類分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。以水或?yàn)槔鋮s液為冷卻介質(zhì)的稱作水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)；空氣為冷卻介質(zhì)的稱作風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。4.按進(jìn)氣狀態(tài)分類分為非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是指進(jìn)入汽缸前的空氣或可燃混合氣未經(jīng)氣機(jī)壓縮的發(fā)動(dòng)機(jī)。僅帶掃氣泵而不帶增壓器的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)亦屬此類；增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是指進(jìn)入汽缸前的空氣或可燃混合氣已經(jīng)在壓氣機(jī)內(nèi)壓縮，從而增大進(jìn)氣充量密度的發(fā)動(dòng)機(jī)。5.按沖程數(shù)分類分為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)吸入新鮮充量（空氣或可燃混合氣）、壓縮（當(dāng)新鮮充量為空氣時(shí)還要輸入燃料），使之著火燃燒而膨脹做功，然后將生成的廢氣（已燃?xì)怏w）排出汽缸這樣一系列連續(xù)過(guò)程，成為一個(gè)工作循環(huán)。對(duì)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)每一工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)來(lái)分類。凡活塞往復(fù)四個(gè)單程（或曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)）完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；活塞往復(fù)兩個(gè)單程（或曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)）完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。6.按汽缸數(shù)分類僅有一個(gè)汽缸的稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩個(gè)以上汽缸的稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。7.按布置方式分類多缸發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)汽缸間的排列方式可劃分為直列式（汽缸呈一列布置）、對(duì)置式（汽缸呈兩列布置、且兩列汽缸之間的中心線呈180°）和V型（汽缸呈兩列布置，且兩列汽缸之間夾角為V型）等發(fā)動(dòng)機(jī)。直列式

V型對(duì)置式本講小結(jié)本講我們講述了發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，包括：按著火方式分類按使用燃料種類分類按冷卻方式分類按進(jìn)氣狀態(tài)分類按沖程數(shù)分類按汽缸數(shù)分類按布置方式分類發(fā)動(dòng)機(jī)還可按用途分類，如：汽車用、機(jī)車用、拖垃機(jī)用、船用、坦克用、發(fā)電用、農(nóng)用、工程機(jī)械用等。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)1.上止點(diǎn)（TDC——TopDeadCenter）活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其頂點(diǎn)從一個(gè)方向轉(zhuǎn)為相反方向的轉(zhuǎn)變點(diǎn)位置為止點(diǎn)。2.下止點(diǎn)（BDC——BottomDeadCenter）活塞運(yùn)動(dòng)的上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間的距離S稱為活塞行程。3.活塞行程//插入一段視頻（介紹上止點(diǎn)和下止點(diǎn)）剪輯時(shí)間：07:07——08:06曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的垂直距離稱為曲柄半徑。一般用R表示，活塞行程為曲柄半徑的兩倍，即S=2R。4.曲軸半徑一個(gè)汽缸中活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程所掃過(guò)的容積稱為汽缸工作容積，可用符號(hào)表示，單位為L(zhǎng)。即式中：D——汽缸直徑（mm）；S——活塞行程（mm）；5.汽缸工作容積//插入一段視頻（介紹上止點(diǎn)和下止點(diǎn)）剪輯時(shí)間：08:06——08:21燃燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與汽缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積。一般用表示，單位為L(zhǎng)。6.燃燒室容積//插入一段視頻（介紹上止點(diǎn)和下止點(diǎn)）剪輯時(shí)間：08:21——08:42活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積稱為汽缸總?cè)莘e一般用表示，單位為L(zhǎng)。顯然，汽缸總?cè)莘e是汽缸工作容積與燃燒室容積之和，即式中：——燃燒室容積（L）——汽缸工作容積（L）。

7.汽缸總?cè)莘e//插入一段視頻（介紹上止點(diǎn)和下止點(diǎn)）剪輯時(shí)間：08:42——09:03多缸發(fā)動(dòng)幾個(gè)汽缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量，一般用表示，單位為L(zhǎng)。即式中：——汽缸工作容積（L）——汽缸數(shù)目。

8.發(fā)動(dòng)機(jī)排量汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，一般用ε表示。即式中：——汽缸總?cè)莘e（L）；——燃燒室容積（L）；——汽缸工作容積（L）。

9.壓縮比壓縮比表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度越高。目前，一般汽油機(jī)的壓縮比約為6—12，柴油機(jī)的壓縮比一般約為12—22。

在汽缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的一些列連續(xù)過(guò)程（進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣）稱發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。

10.工作循環(huán)本講小結(jié)本講我們介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)：上止點(diǎn)、下止點(diǎn)活塞行程曲軸半徑汽缸工作容積燃燒室容積汽缸總?cè)莘e發(fā)動(dòng)機(jī)排量壓縮比工作循環(huán)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1.四沖程汽油機(jī)的工作原理汽缸內(nèi)裝有活塞，活塞通過(guò)活塞銷、連桿與曲軸相連接?；钊谄變?nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。為了吸入新鮮充量和排除廢氣，設(shè)有進(jìn)、排氣系統(tǒng)。四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。進(jìn)氣行程壓縮行程做功行程排氣行程由于在此期間汽缸中氣體的壓力隨汽缸容積的改變而不斷地變化，因此采用氣體壓力“隨氣缸容積V變化的示功圖來(lái)表示。(1)進(jìn)氣行程汽油機(jī)將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中(化油器)、節(jié)氣門(mén)體處(單點(diǎn)噴射)或進(jìn)氣道內(nèi)(進(jìn)氣道多點(diǎn)噴射)進(jìn)行混合，形成可燃混合氣后被吸入氣缸。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)在示功圖上，進(jìn)氣行程用曲線ra表示。曲線ra的大部分位于大氣壓力線下面，這部分與大氣壓力線縱坐標(biāo)之差即表示氣缸內(nèi)的真空度。在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，稱為壓縮行程。（2）壓縮行程在示功圖上，壓縮行程用曲線ac表示?？扇蓟旌蠚鈮毫c升高到0.6—1.2MPa，溫度可達(dá)600—700k?，F(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般為8—11。如一汽大眾寶來(lái)轎車1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為10.3。在這個(gè)行程中，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，燃燒放出大量的熱能，產(chǎn)生的高溫、高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能。用于發(fā)動(dòng)機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)和對(duì)外作功。（3）作功行程示功圖上曲線zb表示活塞向下移動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都降低，在作功行程終了的b點(diǎn)，壓力降至0.3~0.5Mpa，溫度則降為1300~1600K?？扇蓟旌蠚馊紵笊傻膹U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)。當(dāng)膨脹接近終了側(cè)，排氣門(mén)開(kāi)啟，靠廢棄的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。（4）排氣行程在示功圖上用曲線br表示。在排氣行程中，氣缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓力，約為0.105~0.115Mpa。排氣終了時(shí)，廢氣溫度約為900~1200K。2.四沖程柴油機(jī)的工作原理現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造如圖所示。四沖程柴油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷了進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程

四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)但由于柴油機(jī)的燃料是柴油，其粘度比汽油大，而其自燃溫度卻較汽油低，故可燃混合氣的形成及著火方式都與汽油機(jī)不同。柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油機(jī)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，將柴油通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)的壓縮比高(一般為16—22)，所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750—1000K，大大超過(guò)柴油的自燃溫度。因此，柴油噴入汽缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合便立即發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣壓急劇上升到6-9MPa，溫度也升到2000—2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。本講小結(jié)綜上所述，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1.二沖程汽油機(jī)的工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是在兩個(gè)活塞行程內(nèi)，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間內(nèi)完成的。//仿真平臺(tái)>>總體構(gòu)造>>二沖程汽油機(jī)工作循環(huán)，只抓取動(dòng)畫(huà)部分活塞由曲軸帶動(dòng)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)，已進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，活塞繼續(xù)上移至上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束；與此同時(shí)，活塞上行時(shí)，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度，當(dāng)活塞上行到一定位置時(shí)，進(jìn)氣孔開(kāi)啟，新鮮的混合氣被吸入曲軸箱。(1)第一行程//仿真平臺(tái)>>總體構(gòu)造>>二沖程汽油機(jī)第一行程，只抓取動(dòng)畫(huà)部分活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮混合氣，燃燒行程的高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞下行作功，當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓，活塞繼續(xù)下行至排氣孔開(kāi)啟時(shí)，燃燒后廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開(kāi)啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣，這一過(guò)程稱換氣過(guò)程，它將一直延續(xù)到下一沖程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)為止?；钊滦械较轮裹c(diǎn)時(shí)，第二行程結(jié)束。(2)第二行程//仿真平臺(tái)>>總體構(gòu)造>>二沖程汽油機(jī)第二行程，只抓取動(dòng)畫(huà)部分二沖程汽油機(jī)的具體工作過(guò)程/b/3360740-1267573321.html截取此視頻，注意版權(quán)問(wèn)題，抓取此段視頻，但要將“新浪版權(quán)”標(biāo)識(shí)作處理>>觀看視頻

優(yōu)點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)容易；使用方便，運(yùn)行比較均勻平穩(wěn)。二沖程汽油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

缺點(diǎn)：

燃燒效率低，燃油經(jīng)濟(jì)性差；動(dòng)力不大。2.二沖程柴油機(jī)的工作原理/show/3eVnoQSziwpcP_I0.html截取此視頻，注意版權(quán)問(wèn)題，抓取此段視頻，但要將“新浪版權(quán)”標(biāo)識(shí)作處理>>觀看二沖程柴油機(jī)工作原理視頻在第一行程中，活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)。行程開(kāi)始前不久，進(jìn)氣孔和排氣門(mén)均已開(kāi)啟，利用自掃氣泵流出的空氣(壓力約為0.12～0.14MPa)使氣缸換氣。(1)第一行程當(dāng)活塞繼續(xù)向上移動(dòng)，進(jìn)氣孔被遮蓋，排氣門(mén)也被關(guān)閉，空氣受到壓縮。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力增到3MPa，溫度約升至850-1000K，燃油在高壓(約17～20MPa)下噴入汽缸內(nèi)，這時(shí)燃油自行著火燃燒，使氣缸內(nèi)壓力增高。在第二行程中，活塞受燃燒氣體膨脹作用自上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)而作功。(2)第二行程燃燒活塞下行2／3行程時(shí)排氣門(mén)開(kāi)啟，排出廢氣，此后汽缸內(nèi)壓力降低．進(jìn)氣孔開(kāi)啟，進(jìn)行換氣。換氣一直繼續(xù)到活塞向上移動(dòng)1／3行程的距離，直到進(jìn)氣孔完全被遮蓋為止。這種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為氣門(mén)—窗孔直流掃氣柴油機(jī)。與四沖程柴油機(jī)比較，二沖程柴油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)與上面討論二沖程汽油機(jī)時(shí)所指出的優(yōu)缺點(diǎn)基本相同，但由于二沖程柴油機(jī)用純空氣掃除廢氣，沒(méi)有燃料損失，故經(jīng)濟(jì)性較高。二沖程柴油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

本講小結(jié)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上較少采用，摩托車上應(yīng)用廣泛，但由于電噴技術(shù)的發(fā)展，目前電控噴射的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上得到了更進(jìn)一步的發(fā)展。發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，是汽車的心臟。點(diǎn)火系配氣機(jī)構(gòu)冷卻系Text曲柄連桿機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑系起動(dòng)系燃料供給系曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞、連桿、帶有飛輪的曲軸等組成，是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、搖臂、氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)器、凸輪軸以及凸輪軸定時(shí)帶輪等組成，其作用是使可燃混合氣及時(shí)充入汽缸并從汽缸排除廢氣。汽油機(jī)燃料供給系

供給系統(tǒng)由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器等組成，其作用是把汽油和空氣混合為成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)燃料供給系

柴油機(jī)供給系統(tǒng)由油箱、噴油泵、噴油器、輸油泵、濾清器、調(diào)整器、傳感器、電控單元等組成。其作用是定時(shí)定量定壓，向燃燒室噴入燃料，使之與空氣混合，形成可燃混合氣，在高溫下自行燃燒、做功后，將廢氣排出。冷卻系

冷卻系統(tǒng)由水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管以及氣缸體和水套等組成，其功用是把受熱部件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。潤(rùn)滑系

潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油集濾器等組成，其功用是將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕部件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。點(diǎn)火系

點(diǎn)火系由供給低壓電流的蓄電池和發(fā)電機(jī)以及分電器、點(diǎn)火線圈與火花塞等組成，其功用是保證按規(guī)定時(shí)刻點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的可燃混合氣。起動(dòng)系

起動(dòng)系由起動(dòng)機(jī)及附屬裝置組成，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。本講小結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)是很多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)械，隨著現(xiàn)代汽車電控化的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式越來(lái)越多，但其基本結(jié)構(gòu)都是相似的，通常都是由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成，柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)。本講講述了兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和功用。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)指示性能指標(biāo)有效性能指標(biāo)強(qiáng)化指標(biāo)緊湊性指標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)可靠性指標(biāo)耐久性指標(biāo)工藝性指標(biāo)1.指示性能指標(biāo)指示性能指標(biāo)是表示氣缸內(nèi)燃?xì)獾墓ぷ髌焚|(zhì)，包括燃?xì)庾鞴Φ哪芰蜔崃哭D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的效率。指示性能指標(biāo)有循環(huán)指示功、平均指示壓力、指示功率、指示熱效率、指示燃油消耗率。循環(huán)指示功在氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)，工質(zhì)對(duì)活塞所做的功，稱為循環(huán)指示功，用表示。

平均指示壓力平均指示壓力（MPa）是指一個(gè)循環(huán)所做的指示功與汽缸工作容積之比。大致范圍汽油機(jī)0.8—1.5（MPa）柴油機(jī)0.7—1.1（MPa）指示功率指示功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間所作的指示功。指示熱效率指示熱效率是實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量之比。指示燃油消耗率指示燃油消耗率（簡(jiǎn)稱指示比油耗）是指單位指示功的耗油量，通常以每千瓦小時(shí)的耗油量表示，單位是g/(kw?h)。式中，3.6×103為1kW·h熱功當(dāng)量，即1kW·h＝3.6×103kj；HU為燃料的低熱值，kJ/kg。汽油機(jī)0.3—0.4205—320柴油機(jī)0.4—0.5170—205這時(shí)指示熱效率為：2.有效性能指標(biāo)有效性能指標(biāo)是表示內(nèi)燃機(jī)整體的工作能力，即對(duì)外作功的能力。它不僅表示了氣缸內(nèi)氣體的工作效果，而且也反映了內(nèi)燃機(jī)本身的機(jī)械損耗。有效功率總是低于指示功率，即動(dòng)力性能指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)Pm為機(jī)械損失功率動(dòng)力性能指標(biāo)(1)有效轉(zhuǎn)矩(2)有效功率(3)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n(4)平均有效壓力(1)有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的平均轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，以表示。有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的阻力矩相平衡。(2)有效功率發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，以表示。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率可以用臺(tái)架試驗(yàn)的方法測(cè)定，也可用測(cè)功器測(cè)定有效轉(zhuǎn)矩和曲軸轉(zhuǎn)速，然后用下式計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，即式中，為有效轉(zhuǎn)矩(N·m)；n為曲軸轉(zhuǎn)速(r／min)。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，單位為r/min。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速。按照汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法的規(guī)定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能在額度工況下連續(xù)運(yùn)行300—1000h。(4)平均有效壓力平均有效壓力（MPa）是發(fā)動(dòng)機(jī)單位汽缸工作容積輸出的有效功。值大，說(shuō)明單位汽缸工作容積對(duì)外輸出的功多，做功能力強(qiáng)。它是評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的重要指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)(1)有效燃油消耗率(2)有效熱效率(3)機(jī)械效率(1)有效燃油消耗率有效燃油消耗率是單位有效功的耗油量（簡(jiǎn)稱耗油率），通常以每千瓦小時(shí)的耗油量表示。(2)有效熱效率有效熱效率是發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功（J）與所消耗燃料熱量之比。(3)機(jī)械效率機(jī)械效率是有效功率和指示功率之比機(jī)械效率的大致范圍是：汽油機(jī)

0.7—0.9柴油機(jī)

0.7—0.853.升功率升功率（KW/L）是發(fā)動(dòng)機(jī)每升工作容積所發(fā)出的有效功率，它用來(lái)衡量發(fā)動(dòng)機(jī)容積的利用率。升功率是從發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的角度對(duì)其汽缸工作容積的利用率作總的評(píng)價(jià)，它與平均有效壓力和轉(zhuǎn)速的乘積成正