第十章 公共交通調(diào)查

第十章公共交通調(diào)查第一節(jié)概述一、公共交通系統(tǒng)的組成定義：城市公共交通是對(duì)城市中供公眾使用的經(jīng)濟(jì)方便的各種客運(yùn)交通方式的總稱。狹義的公共交通交通是指在規(guī)定的路線上，按固定的時(shí)刻表，以公開的費(fèi)率為城市公眾提供短途客運(yùn)服務(wù)的系統(tǒng)(Wolgang，1982)。廣義的公共交通指所有供公眾使用的交通方式，包括客運(yùn)和貨運(yùn)、市區(qū)和區(qū)域問運(yùn)輸?shù)目傮w。在城市行政轄區(qū)內(nèi)為本市居民和流動(dòng)人口提供乘用的公共交通，包括定時(shí)定線行駛的公共汽車、無(wú)軌電車、有軌電車、中運(yùn)量和大運(yùn)量的快速軌道交通，以及小公共汽車、出租汽車、客輪渡、軌道纜車、索道纜車等交通工具及其配套設(shè)施。各種公共交通工具之間相互配合，以不同的速度、、運(yùn)載能力、舒適程度和價(jià)格為乘客服務(wù)。從系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)和管理角度看，城市公共交通系統(tǒng)可分為公共交通工具(車輛)、線路網(wǎng)、場(chǎng)站及公共交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)等主要組成部份1．城市公共交通工具(車輛)

(1)幾種主要公共交通工具的發(fā)展概況①公共汽車特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽車組織運(yùn)行所需的附屬設(shè)施的投資，較之其他現(xiàn)代化公共交通工具也最少。②無(wú)軌電車

特點(diǎn)：噪聲低、不排放廢氣、啟動(dòng)加速快、變速方便。③有軌電車

有軌電車具有運(yùn)載能力大、客運(yùn)成本低的優(yōu)點(diǎn)輕軌交通投資費(fèi)用低于地鐵，適用于單向小時(shí)客流1.5萬(wàn)。3萬(wàn)人次的客運(yùn)量，運(yùn)送速度在20—35km/h范圍內(nèi)變化，屬于中運(yùn)量快速軌道交通方式。

④地下鐵道

是街道以外的一種強(qiáng)有力的快速大運(yùn)量公共交通工具，與其他交通完全隔離⑤出租汽車

出租汽車在城市公共客運(yùn)交通中起著輔助作用，因而稱為輔助交通。

⑥輪渡(2)城市公共交通工具的選擇

城市公交的密度應(yīng)為：2.5km/m2，市中心為：3-4輻射范圍應(yīng)在：500m3．城市公共交通車站與場(chǎng)站設(shè)施

市中心區(qū)客流密集、乘客乘距短，上下站頻繁，站距宜??；城市邊緣區(qū)，站距可大些；郊區(qū)線，乘客乘距長(zhǎng)，站距可更大?？焖佘壍澜煌ㄗ钚≌揪嘤稍O(shè)計(jì)車速?zèng)Q定。設(shè)置公共交通停靠站的原則是應(yīng)方便乘客乘車并節(jié)省乘客總的出行時(shí)間?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)公共交通車站服務(wù)面積的規(guī)定是：以300m半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的50％；以500m半徑計(jì)算，不得小于50％，城市出租汽車采用營(yíng)業(yè)站定點(diǎn)服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)站的服務(wù)半徑不宜大于lkm。4．城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)

城市公共交通，尤其是道路上行駛的常規(guī)公共汽車、電車交通，是定時(shí)、定線行駛并按客流流量、流向時(shí)空分布變化而不斷調(diào)節(jié)的隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能否正常和有效地運(yùn)行，不僅取決于道路和車輛、場(chǎng)站等物質(zhì)技術(shù)設(shè)施條件，而且有賴于科學(xué)有效的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。二、城市公共交通調(diào)查的目的和意義一是了解城市公交線路網(wǎng)；公共交通工具供給以及城市公共交通結(jié)構(gòu)的狀況，從而找到制約城市公交系統(tǒng)發(fā)展的問題，違解決問題提供方法＆思路；二是通過調(diào)查，獲取優(yōu)化或規(guī)劃公交路線網(wǎng)、公交站點(diǎn)及樞紐。公交戰(zhàn)場(chǎng)等所需的基礎(chǔ)資料第二節(jié)城市公交系統(tǒng)交通調(diào)查內(nèi)客城市公交系統(tǒng)交通調(diào)查的內(nèi)容包括城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查、城市居民出行OD調(diào)查、城市流動(dòng)入口出行oD調(diào)查、機(jī)動(dòng)車出行OD調(diào)查、城市公共交通現(xiàn)狀調(diào)查、城市道路流量調(diào)查、城市道路設(shè)施調(diào)查等方面一、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查在進(jìn)行城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，需調(diào)查的城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及土地利用基礎(chǔ)資料有：二、城市居民出行OD調(diào)查三、城市流動(dòng)人口出行OD調(diào)查

流動(dòng)人口是城市總?cè)丝谥械奶厥饨M成部分，流動(dòng)人口的出行規(guī)律(如出行次數(shù)、出行方式等)與城市居民出行規(guī)律有較大的差異，在我國(guó)更是如此。因此，若要詳細(xì)了解流動(dòng)人口的出行狀況，則需要對(duì)流動(dòng)人口出行0D進(jìn)行調(diào)查。常住、暫住流動(dòng)人口一般可采用與居民出行0D調(diào)查類似的家訪調(diào)查、電話詢問等方法，對(duì)當(dāng)日進(jìn)出的流動(dòng)人口則可采用在城市的出入口(如：車站、碼頭等)直接詢問的方法等。流動(dòng)人口出行調(diào)查的內(nèi)容包括流動(dòng)人口的職業(yè)、年齡、性別、收入、來(lái)城市的目的、停留時(shí)間等基礎(chǔ)情況，以及各次出行的起點(diǎn)、終點(diǎn)、時(shí)間、距離、出行目的、所采用的交通工具等出行情況。四、機(jī)動(dòng)車出行OD調(diào)查

機(jī)動(dòng)車出行0D調(diào)查包括公交車出行0D調(diào)查及非公交機(jī)動(dòng)車出行0D調(diào)查兩類。城市公交車出行0D調(diào)查的內(nèi)容包括行車路線、行車次數(shù)、行車時(shí)間等，可直接由公交公司的行車記錄查得。城市非公交機(jī)動(dòng)車境內(nèi)出行0D調(diào)查的內(nèi)容，包括車輛的種類、起訖地點(diǎn)、行車時(shí)間、距離、載客載貨情況等，其中對(duì)出租車應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)查。除城市公交車外的其他機(jī)動(dòng)車出行OD調(diào)查的方法，一般有發(fā)(收)表格法、路邊詢問法、登記車輛牌照法、車輛年檢法、明信片調(diào)查法等五、城市道路流量調(diào)查

城市道路流量資料是進(jìn)行現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)、交通阻抗函數(shù)標(biāo)定及未來(lái)路網(wǎng)方案確定的重要依據(jù)。城市道路流量調(diào)查包括以下內(nèi)容：1．道路機(jī)動(dòng)車流量主要道路分車型、分時(shí)段交通量。重要路段連續(xù)調(diào)查24h，一般路段調(diào)查16h或12h。2．交叉口機(jī)動(dòng)車流量：主要交叉口分車型、分時(shí)段、分流向交通量，流量調(diào)查16h或12h，流向調(diào)查兩個(gè)高峰小時(shí)。3．道路自行車流量主要道路分時(shí)段交通量，重要路段調(diào)查24h，一般路段調(diào)查16h或12h。4．交叉口自行車流量主要交叉口分時(shí)段、分流向流量。流量調(diào)查16h或12h，流向調(diào)查兩個(gè)高峰小時(shí)。5．核查線流量核查線流量用于校核交通預(yù)測(cè)模型。每條核查線把規(guī)劃區(qū)分成兩部分，盡可能利用天然障礙線(如：河流、鐵路、城墻等)，核查線與道路相交處需進(jìn)行流量調(diào)查。六、道路交通設(shè)施調(diào)查道路交通設(shè)施調(diào)查包括以下內(nèi)容：1．道路各道路路段的等級(jí)、機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道路面寬度、機(jī)非分隔方式、坡度、交通管理方式等2．交叉口各交叉口類型、坐標(biāo)、控制方式等。3、停車場(chǎng)停車場(chǎng)位置、形式、停車容量等。第三節(jié)城市公共交通現(xiàn)狀調(diào)查城市公共交通