德國高速鐵路運營管理(簡)

德國高速鐵路運營管理

運輸局客運專線技術(shù)部運營技術(shù)處滑蓉9/27/20231目錄1、德國鐵路簡要歷史2、德國鐵路改革3、德國高速鐵路特點4、德國鐵路運營5、德國鐵路改革發(fā)展和經(jīng)營特點9/27/202321、德國鐵路簡要歷史1835年7月12日，第一條私人鐵路（紐倫堡-菲爾特）開通；1860年初步形成全國性的私人鐵路網(wǎng)絡(luò)；1871年德國政府實施監(jiān)管，洲政府開始建立洲屬鐵路；1920年德國政府開始建設(shè)國有鐵路，全國鐵路達58370KM；1924年成立德意志帝國鐵路公司，收購私有鐵路；1951年東德成立德意志帝國鐵路，西德成立德意志聯(lián)邦鐵路；1991年高速鐵路運營，200KM/H以上列車開始運行1994年1月1日，東、西德統(tǒng)一，鐵路改組合并，成立德國聯(lián)邦鐵路股份公司（DBAG）、聯(lián)邦鐵路管理局（EISENBAHNBUNDESAMT）、聯(lián)邦資產(chǎn)管理局。9/27/20233路網(wǎng)1913圖9/27/202342、德國鐵路改革目標計劃實施步驟實施現(xiàn)狀現(xiàn)行組織結(jié)構(gòu)9/27/20235目標統(tǒng)一東、西德鐵路按股份公司模式重組,實現(xiàn)政企分開，進而實現(xiàn)私有化以市場化運營方式參與市場競爭，擴大市場份額，提高經(jīng)濟效益在貨運方面發(fā)展為具有競爭力的、以多式聯(lián)運為主、提供全方位物流服務(wù)的國際大型第三方物流商9/27/20236計劃實施步驟

開始時間：1994年1月1日計劃實施時間：十年計劃實施步驟：三個階段第一階段：1994－1996年，東、西德鐵路合并，成立德鐵股份公司,分離政府職能，實現(xiàn)政企分開第二階段：1997－1999年，組建路網(wǎng)公司、長途客運公司、短途客運公司、貨運公司和車站服務(wù)公司五個完全獨立的子公司第三階段：自2000年，撤消德鐵股份公司，子公司分別上市，實現(xiàn)私有化

9/27/20237實施現(xiàn)狀第一、二階段基本完成，初步達到預(yù)期目標第三階段改革尚未實施，計劃推遲，思路調(diào)整1、路網(wǎng)公司暫不從德鐵股份公司中分離2、不撤消德鐵股份公司3、子公司不分別上市，德鐵股份公司整體上市4、推進德鐵貨運公司改革，通過購并迅速向國際化物流公司轉(zhuǎn)型5、整合組建德鐵國際公司，統(tǒng)一拓展境外合作業(yè)務(wù)9/27/20238主要措施1、2003年貨運公司總部由美因茨遷往柏林2、2003年9月整體收購國際物流公司StinnesAG及其子公司SchenkerAG，與德鐵貨運整合，運用國際知名品牌，在最短時間實現(xiàn)境內(nèi)鐵路貨運公司向國際化大型物流公司的轉(zhuǎn)變，為客戶提供客戶受理、多式聯(lián)運、倉儲、配送及各種附加服務(wù)的覆蓋整個物流運輸鏈的整體解決方案3、與歐洲國家（如丹麥、比利時等）成立國際合資鐵路公司RAILION，原德鐵貨運公司境內(nèi)鐵路運輸由RAILION公司德國部承擔

4、2006年底整合德鐵國際、德鐵咨詢、德鐵系統(tǒng)公司為德鐵國際公司，統(tǒng)一負責德國境外合作業(yè)務(wù)拓展，擴展海外咨詢市場

9/27/20239德鐵總部樓POSDAM9/27/202310現(xiàn)行組織結(jié)構(gòu)德鐵集團德鐵路網(wǎng)股份公司德鐵客運有限公司德鐵車站與服務(wù)股份公司德鐵運輸與物流公司德鐵長途客運股份公司德鐵短途客運股份公司德鐵國際公司等9/27/2023119/27/2023123、德國高速鐵路特點里程主要技術(shù)參數(shù)運營特點9/27/202313高速鐵路里程（2004年底）

速度線路長度

200km/h 1824km 200km/h<V<280km/h1332km 280km/h<V<300km/h280km

總計

3435km9/27/202314主要高速線技術(shù)參數(shù)線路漢諾威-威爾茨堡漢諾威-柏林科隆-法蘭克福紐倫堡-英戈爾施達運輸方式混行混行客?；煨兴俣?50km/h200-250km/h300km/h300km/h運營時間1991年1998年2002年2006年無碴比例2%34%85%85%隧橋比例30%/9%0%/<1%19%/22%29%/1%曲線半徑≥5100m≥3350m≥3320m≥3700m外軌超高90mm160mm170mm160mm最大坡度12.5‰12.5‰40‰20‰注：斯圖加特至曼海姆線路技術(shù)參數(shù)與漢諾威至威爾茨堡相同9/27/202315運營管理特點新建與改建相結(jié)合新線:科隆-法蘭克福高速客運專線；斯圖加特至曼海姆、威爾茨堡至漢諾威、紐倫堡-英戈爾施達特客貨混行高速線等既有線改造：漢堡至柏林、慕尼黑至英戈爾施達特高速鐵路成段修建，高速車下普速線運行，未構(gòu)成獨立網(wǎng)絡(luò)高速鐵路客貨混運客運高速由德鐵長途客運公司負責運營，貨運由STINNESAG負責運營行車指揮由路網(wǎng)公司負責運營管理高速與普速一盤棋9/27/2023164、德國鐵路運營路網(wǎng)公司長、短途客運公司車站和服務(wù)公司物流公司9/27/202317德鐵路網(wǎng)公司

總部設(shè)在法蘭克福，設(shè)營銷、路網(wǎng)管理、運行、人事、財務(wù)部5個職能部門。在漢諾威、柏林、杜伊斯堡、萊比錫、法蘭克福、卡爾斯魯厄、慕尼黑設(shè)7個地區(qū)分部。主要收入來源是運行線使用費。2001年底路網(wǎng)公司52089人，2001年收入為35.29億歐元，其中33.91億為內(nèi)部收入。9/27/202318調(diào)度中心分布圖9/27/202319主要職能運行圖管理路網(wǎng)公司唯一產(chǎn)品是列車運行線運輸指揮中心和調(diào)度指揮路網(wǎng)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施維護9/27/202320運行圖管理編制部門：營銷部，過境列車由歐洲鐵路協(xié)會FTEA協(xié)調(diào)，該機構(gòu)有70個成員國，其中35個為歐洲國家。編制依據(jù)：各運營公司提出的列車運行線訂購計劃編制方法：利用計算機輔助編圖系統(tǒng)，模擬分析通過能力。編制周期：一年編制程序：4月開始，15日訂購運行線截止；至6月15日協(xié)商，解決訂購沖突、運能及價格問題；6月15日提出產(chǎn)品供應(yīng)方案，7月15日簽訂合同，鋪畫運行圖；營銷運行圖富余能力；提出預(yù)留方案；下發(fā)運行圖資料，實施準備，12月15日正式實行。過境列車在實施前12個月，由FTEA組織過境運行圖會議，提出協(xié)調(diào)初步方案。實施前7個月確定過境運輸方案，實施前6個月簽訂協(xié)議。9/27/202321運輸指揮中心和調(diào)度指揮機構(gòu)設(shè)置：運行部負責。中央指揮中心設(shè)于法蘭克福總部，設(shè)柏林、漢諾威、杜伊斯堡、法蘭克福、卡爾斯魯厄、慕尼黑、萊比錫7個地區(qū)運輸指揮中心。職能劃分：中央指揮中心類似部運輸局調(diào)度處，主要職能是了解各運輸指揮中心的運營情況，協(xié)調(diào)各指揮中心間的矛盾，管理整個德國鐵路的運營。運輸指揮中心類似局調(diào)度所，負責所轄區(qū)域的日常運輸組織。運輸指揮中心目標：集中控制、運輸管理自動化和優(yōu)化。運輸指揮中心功能：列車運行控制，遠程聯(lián)鎖控制，線路自動設(shè)置，狀態(tài)監(jiān)視（路況、列車、貨物傾斜、軸溫、遠紅外和雷達等），時刻表與運行圖的自動形成，沖突檢測，沖突解決。工作方式：路網(wǎng)、客運、貨運和第三方調(diào)度四方合署辦公技術(shù)支持：全德共享生產(chǎn)信息平臺和調(diào)度集中控制系統(tǒng)行車指揮模式：調(diào)度員－列控分中心值班員兩級模式和列控中心值班員直接控制一級模式，高速車站不設(shè)車站值班員或一個值班員控制多個車站，實行調(diào)度集中控制。產(chǎn)品數(shù)量：530009/27/202322行車指揮規(guī)模1,302列/日長途高速24,211列/日地方列車3,457列/日社區(qū)列車5,021列/日貨運列車9/27/202323列車運行監(jiān)控圖9/27/202324車站股道運用圖9/27/202325路網(wǎng)建設(shè)職責部門：路網(wǎng)管理部路網(wǎng)規(guī)模：國土只有35.7萬平方公里，卻擁有覆蓋全國通達各歐洲鄰國的發(fā)達的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)有鐵路線7300條，45150公里,其中電氣化鐵路19302公里，占42.75%；10000公里主要是連接城市及工業(yè)密集中心,10000公里為旅客長短途及貨物運輸,18000公里為旅客和貨物運輸?shù)牡貐^(qū)性網(wǎng)絡(luò).此外，設(shè)有850條港口和工廠專用線。推進“21世紀路網(wǎng)計劃”：900億歐元的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃9/27/202326路網(wǎng)電氣化1996圖9/27/202327ICE路網(wǎng)圖9/27/202328IC路網(wǎng)圖9/27/202329城市交通圖9/27/202330基礎(chǔ)設(shè)施維護管養(yǎng)修分離設(shè)備管理部負責設(shè)備的產(chǎn)權(quán)管理；設(shè)備養(yǎng)護部負責檢查養(yǎng)護；維修作業(yè)外委德鐵維修公司管理層次：總公司、分公司、現(xiàn)場執(zhí)行機構(gòu)（領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)）領(lǐng)工區(qū)車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)組合署辦公9/27/202331德鐵長、短途客運公司

對外是兩塊牌子，內(nèi)部組織機構(gòu)合署辦公?？偛吭诜ㄌm克福，設(shè)市場/營銷、生產(chǎn)/技術(shù)、財務(wù)/監(jiān)督、人事4個職能部門。長途客運公司在科隆、漢堡、法蘭克福、慕尼黑、柏林設(shè)5個地區(qū)分部，組織跨洲客運服務(wù)；短途客運公司在全國設(shè)9個分部及2個市郊鐵路公司，組織洲內(nèi)客運服務(wù)。長短途客運公司2001年底分別有員工27360人和45454人，資產(chǎn)包括長短途客運機車、車輛和維修設(shè)備，人員包括列車服務(wù)、機車牽引、機車車輛修理、客運調(diào)度、售票人員等。2001年長短途客運公司實現(xiàn)收入119.49億歐元，其中長途客運公司34.57億歐元，短途客運公司76.07億歐元，內(nèi)部收入8.85億歐元。9/27/202332主要營業(yè)情況9/27/202333主要職能提供多樣化的產(chǎn)品客票銷售管理票價體系調(diào)整提供客運信息查詢客流預(yù)測及客車開行方案設(shè)計提供旅客列車晚點接續(xù)及服務(wù)乘務(wù)組織車上檢票動車組運用和維護9/27/202334提供多樣化的產(chǎn)品ICE和ICE·T：ICE1,59列，動力集中式，編組12輛，定員649人，280km/h。ICE2,44列，動力集中式，編組7輛，定員361人，280km/h。ICE3,49列，動力分散式，編組8輛，定員391/380人，330km/h。ICE·T擺式列車63列，編組4—7輛，定員195—357人，230km/h。IC、EC：城間快速列車，200km/h。IR：地區(qū)間直達列車，160km/h。長途客運公司計劃將IC列車和IR列車合并為IC列車。其他：CNL城間夜間列車，D長途直達快車，THA特價列車，EN歐洲夜間列車，IRE地區(qū)特快列車。

短途客運公司提供的客運產(chǎn)品有：RE地區(qū)快速列車、RB地區(qū)普通旅客列車和S－Bahn城市輕軌列車9/27/202335DB長途客運公司目標9/27/202336ICE圖9/27/202337ICE內(nèi)部圖9/27/202338ICE服務(wù)設(shè)施9/27/202339RE圖9/27/202340RB圖9/27/202341S-BAHN圖9/27/202342

針對不同客戶群體和出行特征推出的其它客運產(chǎn)品：根據(jù)旅客收入不同，提供一、二等廂客票；根據(jù)職業(yè)不同，提供普通和學生票，推出“周末票”；根據(jù)地域不同，提供洲票；根據(jù)使用頻率和期限不同，提供“年票”、“半年票”、“季度票”、“月票”、“周票”、“天票”、“往返票”等；根據(jù)群體特性，提供“家庭票”、“伴侶票”等；根據(jù)人數(shù)，提供“2人票”、“五人票”、“團體票”等；公交合作產(chǎn)品：與公交合作，長途快速列車票持有者可在列車到、開當天在到、開地免費乘坐任何城市公交設(shè)施到達車站和終到地；持有“周末票”、“洲票”的旅客可分別在德國境內(nèi)、洲境內(nèi)任何城市乘坐公交設(shè)施。9/27/202343客票銷售管理售票方式：全網(wǎng)售票，旅客可提前2個月，在任何銷售點購買任何兩個車站間的單程票、往返票和聯(lián)程票。售票渠道：車站窗口：950個售