汽車評(píng)估實(shí)務(wù)：第九章新汽車評(píng)估概述

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《汽車評(píng)估實(shí)務(wù)》主講：毛矛2第九章新汽車評(píng)估概述【第九章學(xué)習(xí)目標(biāo)】1、掌握新汽車評(píng)估與二手車評(píng)估的不同以及選購(gòu)新汽車的步驟。2、了解主要發(fā)達(dá)國(guó)家及歐洲的新車碰撞測(cè)試NCAP和我國(guó)的C-NCAP的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則。3、了解新汽車的價(jià)格構(gòu)成和汽車價(jià)格的影響因素。3第九章新汽車評(píng)估概述第一節(jié)新汽車選購(gòu)與評(píng)估汽車正在逐漸進(jìn)入家庭。許多人已經(jīng)或者開始考慮買車。就目前來說，一輛汽車的價(jià)格從數(shù)萬(wàn)元至數(shù)十萬(wàn)元不等，相對(duì)于普通人的收入，購(gòu)車仍然是一筆比較大的購(gòu)買行為。4第九章新汽車評(píng)估概述因此，選購(gòu)新車時(shí)必然要考慮多種因素，力求選購(gòu)到適合于自己的、性價(jià)比高的汽車。但是，許多人因?yàn)樽陨碇R(shí)和經(jīng)驗(yàn)的局限，在選購(gòu)新汽車時(shí)是盲目的，不知道如何選擇。5第九章新汽車評(píng)估概述這就是新汽車評(píng)估的任務(wù)：當(dāng)購(gòu)車者確定一個(gè)車價(jià)范圍后，由專業(yè)汽車評(píng)估人員根據(jù)購(gòu)車者的個(gè)性特點(diǎn)和需求，選擇適合其需求的、性價(jià)比高的汽車。6第九章新汽車評(píng)估概述作為汽車評(píng)估的另一個(gè)重要方面，新汽車評(píng)估與二手車評(píng)估的目的和方法都不同。二手車評(píng)估的目的是對(duì)已知的二手車評(píng)估其價(jià)值，車定價(jià)不定；而新汽車評(píng)估的主要目的是針對(duì)不同的購(gòu)買者對(duì)不同價(jià)位的汽車評(píng)估其性價(jià)比，價(jià)定車不定。7第九章新汽車評(píng)估概述根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，人們?cè)谫?gòu)買新汽車時(shí)考慮的因素主要有：汽車的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能、操控性、舒適性、可靠性、外觀、內(nèi)飾、品牌、配置、內(nèi)部空間、污染物排放、噪聲、綜合用車成本以及所購(gòu)汽車的售后服務(wù)等。8第九章新汽車評(píng)估概述不同的購(gòu)車者，考慮這些因素的主次會(huì)有所不同——個(gè)性差異的體現(xiàn)。選購(gòu)新汽車時(shí)，可以分以下幾步進(jìn)行，其中重點(diǎn)考慮：汽車的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、綜合用車成本以及售后服務(wù)等。9第九章新汽車評(píng)估概述一、購(gòu)車預(yù)算首先根據(jù)經(jīng)濟(jì)能力，確定購(gòu)車預(yù)算。預(yù)算時(shí)須考慮稅、保險(xiǎn)和上牌照的費(fèi)用。確定購(gòu)車價(jià)位范圍，可大大縮小選擇工作量。查找在此范圍內(nèi)的汽車的資料，進(jìn)行對(duì)比、評(píng)估，選出適合于自己的汽車。10第九章新汽車評(píng)估概述二、安全性確定了價(jià)位，購(gòu)車應(yīng)首先考慮安全性。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)購(gòu)車者考慮的首要因素正是汽車的安全性。安全第一汽車安全性能分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。11第九章新汽車評(píng)估概述主動(dòng)安全性是指汽車避免發(fā)生事故的能力ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）就是汽車上非常重要的主動(dòng)安全裝置。ABS能使制動(dòng)距離最短，同時(shí)保持汽車方向的穩(wěn)定性和操縱性，使在制動(dòng)的同時(shí)還能避開障礙物。12第九章新汽車評(píng)估概述很多的ABS裝置增加了EBD。EBD能根據(jù)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。被動(dòng)安全性是指汽車發(fā)生交通事故后，汽車保護(hù)乘員安全的性能，比如SRS安全氣囊就屬于汽車的被動(dòng)安全系統(tǒng)。13第九章新汽車評(píng)估概述安全性的高低取決于設(shè)計(jì)以及高新材料的應(yīng)用。以鋼板與安全性能的關(guān)系為例，鋼板薄了，汽車輕了，但并不代表汽車安全性的降低。汽車的抗碰撞強(qiáng)度主要取決于鋼板強(qiáng)度，而不是鋼板的厚薄。高張力鋼板的密度和普通鋼板是一樣的，但強(qiáng)度是普通鋼板的兩倍或者三倍。14第九章新汽車評(píng)估概述如果使用高張力鋼板，在厚度減薄、重量減輕的情況下，汽車抗碰撞強(qiáng)度可以超過以前使用普通鋼板的水平。同時(shí)，重量減輕，慣性降低、制動(dòng)減速度提高，碰撞的可能性以及發(fā)生碰撞后的撞擊力相應(yīng)減小，提高了汽車的安全性。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車在提高安全性設(shè)計(jì)的同時(shí)，配置的安全裝置也越來越多、越來越先進(jìn)。15第九章新汽車評(píng)估概述三、汽車外觀買新車，外觀很重要。審美觀不同，對(duì)汽車外觀的喜好也不同。最初生產(chǎn)的汽車是篷體的，像馬車。奔馳老爺車16奔馳老爺車17第九章新汽車評(píng)估概述后來篷體改為廂體，廂體是矩形的，稱為箱型車。著名的福特T型汽車就是一種箱型汽車，它奠定了以后汽車的基本造型。1927年-福特-T型車18第九章新汽車評(píng)估概述汽車外觀設(shè)計(jì)除了考慮美觀之外，還必須考慮汽車行駛中的空氣阻力。隨著汽車速度的增加，如何減小汽車行駛中的空氣阻力（風(fēng)阻）成為汽車設(shè)計(jì)中越來越重要的問題。降低風(fēng)阻主要有兩個(gè)辦法，減少汽車迎風(fēng)面積和采用流線形設(shè)計(jì)。19第九章新汽車評(píng)估概述降低車廂高度可有效減少迎風(fēng)面，如“船型”車?！按汀避嚿矸职l(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙和行李艙，象條船，增加了長(zhǎng)度，降低了高度。船形車的開山之作——Amazon一直生產(chǎn)到1969年2021第九章新汽車評(píng)估概述流線型設(shè)計(jì)可以減少空氣流經(jīng)車身時(shí)產(chǎn)生的渦流，從而減少阻力，例如甲殼蟲狀的汽車。22第九章新汽車評(píng)估概述流線型并非最理想，絕對(duì)的流線型也不現(xiàn)實(shí)。汽車設(shè)計(jì)中常常運(yùn)用流線型的各種變形，如斜背式、魚形、滴水形或它們的組合。流線型汽車也有弊病，就是高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生升力，影響駕駛穩(wěn)定性。為了克服這個(gè)弊端，有時(shí)在車身上安裝導(dǎo)流板和擾流板。2324第九章新汽車評(píng)估概述四、燃油經(jīng)濟(jì)性汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車在一定使用條件下，以最小的燃油消耗量完成一定行駛里程數(shù)的能力。汽車的油耗直接關(guān)系使用成本。25第九章新汽車評(píng)估概述中國(guó)、日本和歐洲大多采用L/100km作為燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)。按照現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性有：等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)、多工況燃油消耗量試驗(yàn)、限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)等。26第九章新汽車評(píng)估概述等速行駛?cè)加拖牧渴侵钙囋陬~定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100公里的燃油消耗量。一般乘用車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)常以等速行駛的百公里耗油量來表示。27第九章新汽車評(píng)估概述但等速行駛工況不能全面反映汽車實(shí)際的運(yùn)行情況市內(nèi)頻繁減速、加速因此制定了一些典型的循環(huán)行駛工況來模擬汽車在城區(qū)的實(shí)際運(yùn)行情況。28第九章新汽車評(píng)估概述循環(huán)行駛工況對(duì)汽車的速度、加速度、行駛時(shí)間和距離等作了詳細(xì)的規(guī)定。這種循環(huán)行駛工況包括有多種工況條件下汽車的燃油消耗狀況。29第九章新汽車評(píng)估概述例如轎車多工況燃油消耗的測(cè)定有25個(gè)工況循環(huán)，稱為轎車25工況試驗(yàn)，包括怠速、加速、換檔、勻速、減速、怠速等循環(huán)行駛工況；還有微型汽車10工況、載貨汽車6工況試驗(yàn)等；它們比較客觀地反映汽車的實(shí)際耗油量，因此通常以循環(huán)行駛工況燃油消耗量作為汽車綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)。30第九章新汽車評(píng)估概述五、汽車的舒適性與車內(nèi)空間舒適性包括駕駛舒適性與乘坐舒適性兩方面。駕駛舒適性與汽車的各項(xiàng)功能配置以及懸掛的設(shè)計(jì)有關(guān)。比如現(xiàn)代汽車廣泛運(yùn)用的轉(zhuǎn)向盤助力機(jī)構(gòu)，能夠提高汽車的駕駛舒適性。儀表板的格局形式、汽車空調(diào)、自動(dòng)油箱、電動(dòng)后視鏡等也關(guān)系到汽車的駕駛舒適性。31第九章新汽車評(píng)估概述汽車的乘坐舒適性也非常重要。乘坐舒適性包括車身的穩(wěn)定性、減震性以及隔噪效果等。車內(nèi)空間的大小與安排也是影響乘坐舒適性的重要方面。車內(nèi)空間大，汽車的乘坐舒適性好，但也須視購(gòu)車者的需要而定。32第九章新汽車評(píng)估概述在車內(nèi)空間配置方面，應(yīng)考慮座椅的設(shè)計(jì)是否符合人體科學(xué)，其次再參照汽車介紹中的各種數(shù)據(jù)（包括車長(zhǎng)、車寬、車高），實(shí)際試乘一番，親身體驗(yàn)一下汽車的空間及配備的舒適性和實(shí)用性。33第九章新汽車評(píng)估概述六、綜合用車成本與售后服務(wù)購(gòu)買汽車應(yīng)充分考慮到綜合用車成本。油耗只是用車成本的一部分。用車成本還包括車輛的保養(yǎng)、維修費(fèi)用等。34第九章新汽車評(píng)估概述如一款剛上市的新車，往往存在設(shè)計(jì)和制造方面的缺陷，待投放市場(chǎng)后根據(jù)反饋信息改進(jìn)；或者其售后體系尚未健全、技工的維修技術(shù)水平還不成熟、零配件價(jià)格偏高等，如此該車的使用成本也會(huì)隨之上升。因此，購(gòu)買新款車型須考慮這方面的附加成本。選擇成熟車型可以有效降低此成本。35第九章新汽車評(píng)估概述此外，購(gòu)車還要考慮所購(gòu)汽車的售后服務(wù)。售后服務(wù)系統(tǒng)的健全與否，直接關(guān)系到購(gòu)車后的權(quán)益保障。汽車的售后服務(wù)包括：維護(hù)、保養(yǎng)、配件供應(yīng)、技術(shù)支持等一系列內(nèi)容。36第九章新汽車評(píng)估概述大汽車集團(tuán)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)。相對(duì)來說，一些小型的汽車廠的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)則不夠完善，技術(shù)力量參差不齊。如果幾款候選車型的價(jià)格、配置、性能相同，可優(yōu)先考慮售后體系完善的車型。37第九章新汽車評(píng)估概述七、環(huán)保問題環(huán)境與每個(gè)人都息息相關(guān)。汽車對(duì)環(huán)境的影響也越來越為人們重視。我國(guó)已經(jīng)先后制訂了汽車不同階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車污染物排放的控制越來越嚴(yán)格。38第九章新汽車評(píng)估概述同時(shí)，我國(guó)不同的地區(qū)，可能根據(jù)自身的情況執(zhí)行不同的排放控制標(biāo)準(zhǔn)。作為購(gòu)車者，在選擇車型時(shí)必須注意所選車型的排放水平是否能夠達(dá)到當(dāng)?shù)氐呐欧趴刂茦?biāo)準(zhǔn)。否則可能會(huì)遭遇新車上不了牌照的尷尬。39第九章新汽車評(píng)估概述第二節(jié)C-NCAP及安全碰撞測(cè)試簡(jiǎn)介每年汽車事故造成的損失巨大。各國(guó)都對(duì)汽車碰撞安全性做出了強(qiáng)制性要求，并建立了各自的法規(guī)。40第九章新汽車評(píng)估概述各國(guó)都以汽車碰撞試驗(yàn)作為汽車安全性能的考評(píng)指標(biāo)。但碰撞標(biāo)準(zhǔn)又有所不同。對(duì)于購(gòu)車者，汽車安全性是評(píng)估汽車的首要指標(biāo)。41第九章新汽車評(píng)估概述NCAP是英文NewCarAssessmentProgram的縮寫，即新車評(píng)價(jià)規(guī)程，是一系列考驗(yàn)汽車安全性能的新車碰撞測(cè)試。NCAP最早在美國(guó)開展，至今已經(jīng)在歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)行多年。42第九章新汽車評(píng)估概述NCAP一般由政府或具有權(quán)威性的組織機(jī)構(gòu)，按照比國(guó)家法規(guī)更嚴(yán)格的方法對(duì)在市場(chǎng)上銷售的車型進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試、評(píng)分和劃分星級(jí)，向社會(huì)公開測(cè)試和評(píng)價(jià)結(jié)果。由于這樣的測(cè)試公開、嚴(yán)格、客觀，為消費(fèi)者所關(guān)心，也成為汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要規(guī)范，對(duì)提高汽車安全性能作用顯著。43第九章新汽車評(píng)估概述近年來，越來越多的國(guó)家（如澳大利亞、韓國(guó)、印度等）開始重視和建立本國(guó)的NCAP。嚴(yán)格的試驗(yàn)條件是保證NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果客觀準(zhǔn)確的重要前提，因此，NCAP試驗(yàn)室普遍都具備高水平的測(cè)試設(shè)備和專業(yè)能力。44第九章新汽車評(píng)估概述各國(guó)的NCAP在組織實(shí)施方式、試驗(yàn)規(guī)程和評(píng)分方法上都有所不同。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在研究和分析國(guó)外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，確定了中國(guó)的C-NCAP（ChineseNCAP）的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則。45第九章新汽車評(píng)估概述一、各國(guó)安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)1、歐洲歐洲NCAP測(cè)試機(jī)構(gòu)不定期對(duì)已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)就是歐盟實(shí)施的EURO-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。46第九章新汽車評(píng)估概述測(cè)試包括正面和側(cè)面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。測(cè)試的成績(jī)通過計(jì)分評(píng)定星級(jí)，達(dá)到33分為滿分。星級(jí)由五個(gè)星級(jí)表示，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。47第九章新汽車評(píng)估概述中國(guó)汽車業(yè)有一個(gè)目標(biāo)：到2012年，自主品牌車出口達(dá)到國(guó)內(nèi)汽車總銷量的8-9%?，F(xiàn)在，全球有2個(gè)最重要的汽車安全測(cè)試中心，一個(gè)在美國(guó)，一個(gè)在歐洲?？?，華晨駿捷BS4在E-NCAP測(cè)試中，創(chuàng)造了歷史最低成績(jī)，零分。48第九章新汽車評(píng)估概述華晨駿捷得零分的原因是缺少主動(dòng)的安全保護(hù)裝置。2007年，華晨尊馳BS6進(jìn)軍歐洲時(shí)，安全測(cè)試結(jié)果只拿到了一顆星，被德國(guó)媒體諷刺是“來自中國(guó)的廢鐵”。2005年，陸風(fēng)SUV在正面、側(cè)面碰撞測(cè)試的結(jié)果表明，駕駛員幸存的機(jī)會(huì)接近于零。49第九章新汽車評(píng)估概述2、美國(guó)從2003年生產(chǎn)的新車開始，必須通過66km/h的前撞；從2005年產(chǎn)的新車開始，必須能通過54km/h的側(cè)撞；從2007年產(chǎn)的新車開始，每個(gè)廠家須有40%的車輛通過80km/h的后撞；50第九章新汽車評(píng)估概述從2008年產(chǎn)的新車開始，每個(gè)廠家必須有70%的車輛通過80km/h的后撞；從2009年生產(chǎn)的新車開始，所有的車輛都必須通過后撞測(cè)試。“美國(guó)道路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)”(HHS)也對(duì)汽車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，其結(jié)果將反映在“碰撞安全性評(píng)價(jià)”中，這一指標(biāo)顯示重大交通事故生還的概率。51第九章新汽車評(píng)估概述3、日本日本的NCAP體系簡(jiǎn)稱J-NCAP，也是目前NCAP體系中比較嚴(yán)格的。測(cè)試項(xiàng)目包括時(shí)速為55km/h的正面碰撞、時(shí)速為64km/h的40%偏置碰撞以及時(shí)速為55km/h的側(cè)面碰撞。52第九章新汽車評(píng)估概述試驗(yàn)不僅要求車輛在和障礙物接觸時(shí)擁有相當(dāng)大的初速度，而且被測(cè)車型既要接受100%正面碰撞又要接受正面40%偏置碰撞。這對(duì)車輛的前艙吸能性和剛性兩對(duì)看似矛盾的性能同時(shí)提出了較高的要求。53第九章新汽車評(píng)估概述二、C-NCAP

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在研究和分析國(guó)外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，并在技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)的基礎(chǔ)上確定的我國(guó)的NCAP試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則。54第九章新汽車評(píng)估概述C-NCAP與現(xiàn)有的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相比，增加了偏置正面碰撞試驗(yàn)，還在兩種正面碰撞試驗(yàn)中在第二排座椅增加假人放置，以及增加了更為細(xì)致嚴(yán)格的測(cè)試項(xiàng)目，技術(shù)要求也更加全面。C-NCAP不是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)謹(jǐn)和苛刻，與國(guó)際水平基本一致。55第九章新汽車評(píng)估概述C-NCAP理論上是在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車進(jìn)行測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布，給消費(fèi)者一個(gè)系統(tǒng)客觀的車輛信息，同時(shí)促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)——開發(fā)和生產(chǎn)汽車。56第九章新汽車評(píng)估概述C-NCAP要求對(duì)一種車型進(jìn)行以50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、56km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。最高得分為51分，星級(jí)最低為1星級(jí)，最高為5+。57第九章新汽車評(píng)估概述1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)試驗(yàn)車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h～51km/h在前排駕駛員和乘員位置分別放一個(gè)男性假人，測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放一個(gè)女性假人，考核安全帶性能。58第九章新汽車評(píng)估概述2、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)碰撞速度56km/h～57km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排各放一男性假人，測(cè)量受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)女性假人，考核安全帶性能。59第九章新汽車評(píng)估概述3、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50～51km/h60第九章新汽車評(píng)估概述移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一假人,測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。61第九章新汽車評(píng)估概述4、C-NCAP的項(xiàng)目評(píng)分試驗(yàn)評(píng)分項(xiàng)目（滿分48分，每項(xiàng)16分）（1）正面100%碰撞（16分）頭-5分頸-2分胸-5分大腿-2分小腿-2分（2）正面40%偏置碰撞（16分）頭-4分胸-4分大腿-4分小腿-4分（3）側(cè)面碰撞（16分）頭-4分胸-4分腹部-4分骨盆-4分（4）附加評(píng)分項(xiàng)目（滿分3分）前排安全帶提醒裝置（2分）側(cè)氣囊和氣簾（1分）62第九章新汽車評(píng)估概述5、信息說明（1）車型分類被評(píng)價(jià)車型分成五類①小型乘用車——長(zhǎng)度小于4m的乘用車，包括小型MPV；②A類乘用車——兩廂式乘用車及長(zhǎng)度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三廂式乘用車；63第九章新汽車評(píng)估概述③B類乘用車——長(zhǎng)度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用車；④多功能乘用車——MPV（座椅多于2排）；⑤運(yùn)動(dòng)型乘用車——SUV。64第九章新汽車評(píng)估概述（2）星級(jí)劃分C-NCAP中最高得分為51分。其中，三項(xiàng)試驗(yàn)每項(xiàng)試驗(yàn)滿分為16分，三項(xiàng)試驗(yàn)總得分滿分為48分。對(duì)安全帶提醒裝置及側(cè)氣囊（及側(cè)氣簾）分別有2分和1分的加分。將三項(xiàng)試驗(yàn)的得分及加分項(xiàng)得分之和（四舍五入至小數(shù)點(diǎn)后一位）記為總分，并按總分確定評(píng)價(jià)星級(jí)。除總分外，對(duì)于5星級(jí)車，假人特定部位得分不能為0，對(duì)于4星級(jí)車，每項(xiàng)試驗(yàn)得分不能低于10分。65第九章新汽車評(píng)估概述第三節(jié)新汽車價(jià)格構(gòu)成新汽車分為進(jìn)口汽車和國(guó)產(chǎn)（包括國(guó)外品牌國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和組裝的）汽車。對(duì)于這兩種汽車，銷售渠道以及銷售對(duì)象完全不同，其價(jià)格構(gòu)成也是完全不一樣的。66第九章新汽車評(píng)估概述一、進(jìn)口汽車價(jià)格構(gòu)成目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車的價(jià)格主要由五部分構(gòu)成：到岸價(jià)格、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和經(jīng)銷商利潤(rùn)及費(fèi)用。到岸價(jià)格因?yàn)閰R率變化而處于變化中。67第九章新汽車評(píng)估概述進(jìn)口汽車價(jià)格計(jì)算公式為：進(jìn)口車價(jià)格=到岸價(jià)×(1＋關(guān)稅稅率＋消費(fèi)稅稅率)×(1＋增值稅稅率)＋經(jīng)銷商利潤(rùn)及費(fèi)用68第九章新汽車評(píng)估概述以一輛到岸價(jià)為10萬(wàn)元人民幣、排量為2.5～3.0L的進(jìn)口中級(jí)轎車為例，按照加入WTO前的關(guān)稅水準(zhǔn)，其價(jià)格＝10萬(wàn)×(1＋80%＋8%)×(1＋17%)＋其他費(fèi)用，在沒有計(jì)算經(jīng)銷商費(fèi)用和利潤(rùn)的情況下為22萬(wàn)元；加入WTO后，關(guān)稅降至25%，則同樣的轎車，在沒有計(jì)算經(jīng)銷商費(fèi)用和利潤(rùn)的情況下為15.56萬(wàn)。69第九章新汽車評(píng)估概述關(guān)稅對(duì)進(jìn)口車