64D型半自動閉塞資料行業(yè)資料交通運輸

燃紅燈，可判為乙站回執(zhí)到達繼電器HDJ未吸起或自閉中斷；列車下，那么因通知出發(fā)繼電器TCJ燃紅燈，可判為乙站回執(zhí)到達繼電器HDJ未吸起或自閉中斷；列車下，那么因通知出發(fā)繼電器TCJ此時已失磁落下，那么因通知出發(fā)站應(yīng)由通知出發(fā)繼電器TCJ落下，同意接車繼電器TJJ吸起，閉滅，可判為乙站負電繼電器FDJ未吸起，或復(fù)原繼電器FUJ未吸.-半自動閉塞半自動閉塞是區(qū)間兩端車站各裝設(shè)一臺具有相互電氣鎖閉關(guān)系的半自動閉塞機，閉塞機處于間閉塞〞狀態(tài)，直到列車到達接車站辦理到達復(fù)原時止。自動閉塞自動閉塞是利用通過信號機把區(qū)間劃分為假設(shè)干個裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號機的顯示聯(lián)系起來，使信號機的顯示隨著列車運行位置而自時顯示綠燈，稱為位開放式；只有當列車占用該閉塞分區(qū)或發(fā)生斷軌故障時，才自動顯示紅燈，要求后續(xù)列車停車。的程度。64D型半自動閉塞正常狀態(tài)無表示，請求發(fā)車亮黃色，同意接車亮綠色，區(qū)間占用亮紅色，列車到達亮紅色通知出發(fā)繼電器TCJ。⑤發(fā)車接收電路；包括選擇繼電器XZJ準備開通繼電器ZKJ開通示燈JBD發(fā)車表示燈FBD兩組六個表示燈。⑶、半自動閉塞室繼電器〔共計19臺〕港C2電容〔供HDJZKJ號機和供兩站聯(lián)系閉塞外線等。⑴、軌道電路為了監(jiān)視列車的出發(fā)和到達在進站信號示燈、發(fā)車站發(fā)車表示燈點紅燈，并構(gòu)成復(fù)原條件。⑵、出站信號機作為列車占用區(qū)間1排2架3層：HDJBSJKTJZDJFUJGDJFUAJSGAJBSAJ整流變壓器ZXJFXJFUJZKJXZJTJJTCJJSBJFSBJDLJC1電容〔供ZDJFDJ緩放〕.-.--電器ZDJ已吸起，即可判別為線路電源中斷〔圖6電器ZDJ已吸起，即可判別為線路電源中斷〔圖6〕。首先將電表如果亦由接車站破封拉出事故按鈕，那么勢必要待工區(qū)趕往加封后才。遇此情況應(yīng)按規(guī)定手續(xù)停用半自動閉塞，改為路票閉塞，同時通知微機鼠標操縱臺點擊閉塞按鈕吸起，不點擊落下。⒂FUAJ：復(fù)原直徑為4mm的架空線，現(xiàn)已改為電纜線〔48芯地下電纜〕連接。4、64D半自動閉塞兩站間共傳送七種閉塞信號⑴請求發(fā)車信號“＋〞脈沖⑵自動回執(zhí)信號“－〞脈沖⑶同意接車信號“＋〞脈沖⑷通知出發(fā)信號“＋〞脈沖⑸到達復(fù)原信號“－〞脈沖(6)取消復(fù)原信號“－〞脈沖⑺事故復(fù)原信號“－〞脈沖5、64D型單線繼電半自動閉塞各繼電器的器用于接收負極性閉塞信號⑶ZDJ：正電繼電器用于發(fā)送正極性閉塞信號⑷FDJ：負電繼電器用于發(fā)送負極性閉塞信號⑸BSJ：閉塞繼電器用于監(jiān)視和表示閉塞機的狀態(tài)(6)XZJ：選擇繼電器用于選擇并區(qū)分回執(zhí)和復(fù)原兩種負極性閉塞信號，并監(jiān)視開放出站信號⑺ZKJ：準備開通繼電器用于記錄收到請求發(fā)車后的回執(zhí)信號⑻KTJ：開通繼電器用于接收接車站發(fā)來的同意接車信號，將閉塞機轉(zhuǎn)到開通狀態(tài)，并控制出站信號⑼FUJ：負愿繼電器用于接收負原信車繼電器用于接收請求發(fā)車信號，并將閉塞機轉(zhuǎn)為接車狀態(tài)⑿TCJ：通知出發(fā)繼電器用于通知出發(fā)信號⒀GDJ：軌道繼電器，為軌道復(fù)示繼電器，用其監(jiān)視列車的到達與出發(fā)，并控制⒄FSBJ：發(fā)車鎖閉繼電器，作為閉塞電路接車條件。該繼電器平時勵磁，辦理發(fā)車進路后落為閉塞電路接車條件。當進站信號機開放入，列車壓入進站外方接近區(qū)段時JSBJ繼電器吸電鈴送電〔或語音〕二、64D單線繼電半自動閉塞的電路動作過程64D型單線繼電下簡稱甲站〕值班員按一下閉塞按鈕BSA，閉塞按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJ↑使正電繼電器ZDJ使軌道繼電器GDJ吸起，甲站的發(fā)車表示燈FBD點黃燈。在乙站的HDJ緩放時間過后，完畢，甲站FXJ落下，電鈴?fù)ｍ?。乙站的接車表示燈JBD點黃燈。在這一步完畢時，甲站有BSJ和TJJ。接車表示燈JBD點黃等。第二步同意接車：接車站值班員按一下閉塞按鈕BSA，閉塞按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJ↑使BSJ落下，接車表示燈由黃變綠，并且，通過BSJ后.-.--進路后，即可辦理復(fù)原了。辦理復(fù)原的方法是乙站值班員將閉塞按鈕端子Ka4與進路后，即可辦理復(fù)原了。辦理復(fù)原的方法是乙站值班員將閉塞按鈕端子Ka4與Ka5間有局部電壓〔圖5〕，即可判為閉塞按鈕BS故障復(fù)原電路動作：〔1〕發(fā)車站破封拉出事故按鈕，使其負電繼電第三使HDJ緩放。在HDJ落下后，乙的FDJ靠C1放電維持吸車表示燈點綠燈。乙站只有一個繼電器吸起，即同意接車繼電器TJJ。接車表示燈點綠燈。第三步列車出發(fā)：列車進入出站信號機方，室軌道繼電器GDJ落下，BSJ落下。甲站BSJ落下后，一方面使發(fā)車表示燈FBD點紅燈，另一方面使正電繼電器ZDJ吸起，向乙站發(fā)送繼電器TCJ吸起并自閉，接車表示燈點紅燈，室軌道繼電器GDJ吸起，并使同意接車繼電進站信號時，接車鎖閉繼電器JSBJ吸起。列車進入進站信號機方時，室軌道繼電器GDJ落下。通過JSBJ吸起和GDJ落下，使乙站的回執(zhí)到達繼電器HDJ吸起并自閉〔圖4〕。HDJ后，即可辦理復(fù)原了。辦理復(fù)原的方法是乙站值班員將閉塞按鈕BSA拉出一下〔微機聯(lián)鎖吸起并自閉，發(fā)車表示燈FBD熄滅；另一方面使自方的復(fù)原繼電器FUJ也吸起并自閉。乙二使室軌道繼電器GDJ落下，構(gòu)成BSJ的自閉電路，第三使HDJ緩放。在HDJ落下后，乙迅速判斷64D型繼電半自動閉塞故障要做到迅速判斷64D型繼電半自動閉塞的故障，必須對64D型繼電半自動閉塞電路的工作過程十分熟悉，結(jié)合控制臺上表示燈的變化情況車表示燈不點燃黃燈，可判為乙站回執(zhí)到達繼電器HDJ未吸起或同意接車繼電器TJJ未吸起表示燈已點燃黃燈，甲站閉塞電鈴不響，可判為“回執(zhí)負脈沖乙站未發(fā)出或甲站未收到；如上述甲站閉塞列車由甲站出發(fā).-.--匣〔組合〕其它繼電器故障。一般在故障當時信號工區(qū)并不翻開組匣出發(fā)全部出清站軌道區(qū)段進入后FSBJ繼電器吸起。⒅匣〔組合〕其它繼電器故障。一般在故障當時信號工區(qū)并不翻開組匣出發(fā)全部出清站軌道區(qū)段進入后FSBJ繼電器吸起。⒅JSBJ：SA，這時，ZDJ靠C1放電維持吸起，在C1放電完畢后，ZD能覺察，閉塞架空線〔即閉塞線〕斷線后，如兩斷頭線全落于地面，軌道繼電器GDJ未吸起；列車到達乙站無岔區(qū)段，乙站發(fā)車表示燈不點燃紅燈，可判為乙站回執(zhí)到達繼電器HDJ未吸起或自閉中斷；列車完全進入乙站，乙站按壓復(fù)原按合〕處于定位，甲站按壓一次閉塞按鈕BSA無法辦理請求發(fā)車的原因，甲站有以下幾點：〔1〕控制臺閉塞按鈕BSA第1組按下接點接觸不良〔微機站閉塞按鈕繼電器BSAJ〕。按子〔閉塞按鈕繼電器BSAJ〕Ka4、BSA12與Ka5之間的聯(lián)線中斷。未按下閉塞按鈕BSA時，電繼電器ZDJ未勵磁吸起或其第2、第3組前接點接觸不良。按下按鈕BSA后，端子Ka4即端子WC1與WC0之間應(yīng)有正常的線路電壓，正電繼電器ZDJ已吸起，即可判別為線路電源中斷〔圖6〕。首先將電表置直流50伏檔，測Wc0、Wc1間有無線路電壓，如沒電壓說明已送至端子Wa0、Wa1，但乙站收不到請求正脈搏沖，松開閉塞按鈕BSA后〔閉塞按鈕繼電現(xiàn)之前，車站值班員已能覺察，閉塞架空線〔即閉塞線〕斷線后，如兩斷頭線全落于地面，閉塞有嚴重接地干擾聲或雜有播送聲，通話音量極輕；如一斷頭懸空，另一斷頭落地，那么中途混線。此類故障發(fā)現(xiàn)前，閉塞已先無法通話。處理方法與上一樣。無法辦理請求發(fā).-.--后〔閉塞按鈕繼電器掉下BSAJ↓〕正電繼電器ZDJ后〔閉塞按鈕繼電器掉下BSAJ↓〕正電繼電器ZDJ緩入落下，通話。處理方法與上一樣。無法辦理請求發(fā)車的原因，乙站有以下幾間如尚未辦理閉塞，可將其間閉塞組匣暫更換使用。使用正常更可確上述甲站閉塞列車由甲站出發(fā)進入無岔區(qū)段后，甲站發(fā)車表示燈仍然〔2〕長度不夠。此故障的起因?qū)嶋H在甲站，甲站電容C1特性變化或損壞后，使甲站正兩條自閉電路〔圖8〕：KZ→BSJ11-12→RBS→TJJ41-43→GDJ41-43→KTJ43-41→BSJ1-4→KFKZ→BSJ11-12→RBS→BSA21-23→GDJ41-43→KTJ43-41→BSJ1-4→KF此時因同意接車繼電器TJJ已吸起將第一自閉電路切斷。如果閉塞按鈕BSA未按壓時接觸的接點中斷，往往會由于按鈕接點調(diào)整不良而產(chǎn)生。只須調(diào)整閉塞按鈕BSA第二組后接點，故障即可排員拉出閉塞按鈕BSA〔或設(shè)計成按壓復(fù)原按鈕FUA亦可〕即可將雙言閉塞設(shè)備復(fù)原。因故無拉出事故按鈕SGA，使負電繼電器FDJ勵磁〔圖5〕：KZ→ZXJ51-53FXJ53-51→SGA11-12→使發(fā)車站負線路繼電器FXJ勵磁，發(fā)車站負線路繼電器FXJ吸起后使復(fù)原繼電器FUJ勵磁〔圖→FUJ41-42→BSJ1-4→KF發(fā)車站閉塞繼電器BSJ吸起，使其發(fā)車表示紅燈熄滅；〔4〕接車站拉出事故按鈕SGA向發(fā)車站發(fā)送事故復(fù)原負脈沖的同時，使本站復(fù)原繼電通知出發(fā)繼電器TCJ自閉電路使其失磁落下，通知出發(fā)繼電器TCJ落下又切斷回執(zhí)到達繼電閉塞雙方事故復(fù)原完畢。從以上電路分析中可看出，應(yīng)由接車站破封拉出事故復(fù)原為宜。為發(fā)車站〔即信號工區(qū)所在站〕破封拉出事故按鈕輸故障復(fù)地質(zhì)學(xué)，以便于工區(qū)及時加封恢.按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJ↑〕，接車表示燈已變?yōu)榫G燈，甲站閉塞電端都設(shè)置一架防護該分區(qū)的通過色燈信號機，平時顯示綠燈，稱為位按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJ↑〕，接車表示燈已變?yōu)榫G燈，甲站閉塞電端都設(shè)置一架防護該分區(qū)的通過色燈信號機，平時顯示綠燈，稱為位下，那么因通知出發(fā)繼電器TCJ此時已失磁落下，那么因通知出發(fā)脈沖甲站未發(fā)出或乙站未收到，或乙站閉塞電鈴甲站送不出“請求發(fā)-.-送“事故復(fù)原負脈沖〞，使接車站負線路繼電器FXJ勵磁。此時接車站拉出閉塞按鈕BSA，使其復(fù)原繼電器FUJ勵磁〔圖9〕：KZ→FXJ11-12→XZJ61-63→TCJ6661-62BSA21-22→FUJ1-4KF接車站復(fù)原繼電器FUJ吸起后的其它電路動作與上一樣，最終同樣使接車站閉塞繼電器BSJ勵磁并自閉。發(fā)車站松開事故按鈕SGA接車