模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)(3個(gè)項(xiàng)目)

模塊2發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)

項(xiàng)目二氣缸密封性檢測(cè)

項(xiàng)目三點(diǎn)火系性能檢測(cè)

項(xiàng)目四發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系的檢測(cè)

項(xiàng)目五潤(rùn)滑系和冷卻系性能檢測(cè)

項(xiàng)目六發(fā)動(dòng)機(jī)異響檢測(cè)項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)功率是發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)總體技術(shù)指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)各部零件的磨損以及點(diǎn)火、燃油供給、潤(rùn)滑、冷卻等系統(tǒng)工作不良，都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率的下降。因此，用它可以綜合的反映發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的好壞。發(fā)動(dòng)機(jī)功率

發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，是指曲軸對(duì)外輸出的凈功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率，一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)攜帶必要的機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所發(fā)出的最大功率。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，常用有穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩類方法。1.穩(wěn)態(tài)測(cè)功

穩(wěn)態(tài)測(cè)功亦稱有負(fù)荷測(cè)功，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開(kāi)度一定時(shí)，轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功機(jī)上通過(guò)給發(fā)動(dòng)機(jī)加上一定的模擬負(fù)荷測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。穩(wěn)態(tài)測(cè)功時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe、扭矩Te和轉(zhuǎn)速n之間有以下關(guān)系：

Pe=Pe

——

發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Te——

發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩n——

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r／min。

2．動(dòng)態(tài)測(cè)功

把發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)動(dòng)部件看成一個(gè)繞曲軸中心線轉(zhuǎn)動(dòng)的簡(jiǎn)單回轉(zhuǎn)體。沒(méi)有外加負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速情況下，突然加大節(jié)氣門將其加速到某一高轉(zhuǎn)速，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)除克服各種機(jī)械阻力外，剩余的扭矩，即有效扭矩將使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的角加速度或測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)從低速到高速所用的時(shí)間，即可計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率。

無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理可分為兩類：一類是用測(cè)定瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)量瞬時(shí)加速功率；另一類是用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)量平均加速功率。瞬時(shí)加速功率測(cè)量有效轉(zhuǎn)矩與角加速度的關(guān)系為

Pe=C.n.此式表明，發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。只要測(cè)出加速過(guò)程中的這一轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)的加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的功率。

平均加速功率的測(cè)量實(shí)際應(yīng)用中，通常是測(cè)量加速過(guò)程中某段時(shí)間內(nèi)的平均功率。P=

發(fā)動(dòng)機(jī)在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效加速功率與其加速時(shí)間成反比。即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門突然全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速n1，加速到終止轉(zhuǎn)速n2的時(shí)間越長(zhǎng)，則有效功率越??；反之則有效功率越大。因此，要測(cè)量某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率，只要測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速n1、n2之間的加速時(shí)間，便可獲得平均有效加速功率。1．無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的測(cè)功原理

無(wú)負(fù)荷測(cè)功按其工作原理可分為兩類。一類是通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速的加速度而獲得瞬時(shí)功率。傳感器從飛輪齒圈、分電器的總高壓線感應(yīng)電壓、低壓電路感應(yīng)電壓等處取得轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)，經(jīng)整形放大后輸入加速度計(jì)算器，計(jì)算一定間隔時(shí)間內(nèi)的脈沖數(shù)，再由轉(zhuǎn)換分析器把與發(fā)動(dòng)機(jī)功率成正比的相對(duì)加速度脈沖信號(hào)變成直流電壓信號(hào)并把它輸入到已按功率標(biāo)定的電壓表以顯示被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。時(shí)間間隔取得越小，則測(cè)得的有效功率就越接近瞬時(shí)有效功率。

另一類是通過(guò)測(cè)加速過(guò)程某轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間而獲得平均加速功率。它將來(lái)自點(diǎn)火系一次電路斷電器觸點(diǎn)開(kāi)閉一次電流的感應(yīng)信號(hào)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，由計(jì)算器計(jì)算出從給定轉(zhuǎn)速n到n輸入的脈沖數(shù)并轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)，在指示儀表上顯示出加速時(shí)間或直接表定成功率。國(guó)內(nèi)便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀多為此種類型。

無(wú)負(fù)荷測(cè)功通常有兩種方法：一是采用單一功能的便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀。另一種是使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀。2．便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀及測(cè)功方法

便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀一般有指針式、數(shù)字顯示式和等級(jí)顯示式。1-LED數(shù)碼顯示器2-模擬轉(zhuǎn)速調(diào)整3-測(cè)量與模擬開(kāi)關(guān)

4-四缸與六缸開(kāi)關(guān)5-功率測(cè)量按鍵

6-轉(zhuǎn)速測(cè)量按鍵7-置零按鍵8-下門限調(diào)整

9-上門限調(diào)整10-輸入無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的測(cè)功方法如下。

（1）將儀器的電源線的紅魚(yú)夾接在蓄電池“+”極上，黑魚(yú)夾接在蓄電池的“-”極上。此時(shí)儀器數(shù)碼管點(diǎn)亮。（2）檢查儀器并按使用說(shuō)明書(shū)要求調(diào)試校正。（3）將輸入線上的紅魚(yú)夾接在分電器上的低壓接柱或低壓導(dǎo)線上，黑魚(yú)夾接在搭鐵線上。（4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱至正常工作溫度（80-90℃），并調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，使其在規(guī)定的范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）測(cè)量轉(zhuǎn)速。按下“轉(zhuǎn)速”鍵，將測(cè)量與模擬開(kāi)關(guān)扳擲測(cè)量擋，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，將四缸與六缸開(kāi)關(guān)扳擲相應(yīng)擋位。此時(shí)，數(shù)碼管顯示數(shù)字為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（6）測(cè)功。將“測(cè)功”鍵按下，將“測(cè)量與模擬”開(kāi)關(guān)擲于“測(cè)量”。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，將加速踏板一腳踩到底，轉(zhuǎn)速猛然上升，然后發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)熄火，松開(kāi)加速踏板，此時(shí)，儀器數(shù)碼管顯示的數(shù)字為發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定轉(zhuǎn)速n到n之間的加速時(shí)間記錄數(shù)據(jù)，單位為“秒”。按“復(fù)零”鍵，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至穩(wěn)定轉(zhuǎn)速后，可進(jìn)行第二次測(cè)量。重復(fù)上述操作三次，最后取平均值。（7）查對(duì)功率。利用加速時(shí)間和功率的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線或表格,查出對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率值。下表為東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)功率—時(shí)間對(duì)照表，表中功率值為不帶發(fā)電機(jī)，空氣壓縮機(jī)和風(fēng)扇的臺(tái)架穩(wěn)定狀態(tài)外特性試驗(yàn)值。

注意事項(xiàng):（1）檢測(cè)時(shí)的起始轉(zhuǎn)速n選擇一般稍高于怠速轉(zhuǎn)速。終止轉(zhuǎn)速n一般選取最高轉(zhuǎn)速的80%。例如CA10-B發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，n=1000r/min，n=2800r/min。（2）需要置入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的儀器，要把被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量置入儀器中。（3）一些儀器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至n時(shí)不能熄火。操作時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)n時(shí)應(yīng)立即松開(kāi)加速踏板，切忌發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)。也可用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀測(cè)功.

下圖為EA2000分析儀測(cè)功電腦界面.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn):

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75%，大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%。檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，可確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修或修理是否合格。四、單缸功率的檢測(cè)

檢查各缸動(dòng)力性能是否一致是發(fā)動(dòng)機(jī)診斷的一個(gè)重要的內(nèi)容。無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀既可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)功率，又可以檢測(cè)某缸的單一功率。檢測(cè)單缸功率的方法是：先測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，再測(cè)出某缸斷火情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸功率應(yīng)是一致的，亦即各缸功率差應(yīng)是相等的，否則將造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。比較各單缸功率，可以判斷各缸工作狀況。

當(dāng)使用元征EA—2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀，通過(guò)提取1缸點(diǎn)火信號(hào)和點(diǎn)火系1次信號(hào)，在系統(tǒng)測(cè)試主菜單中，點(diǎn)擊“動(dòng)力平衡”。起動(dòng)后計(jì)算機(jī)會(huì)使各缸自動(dòng)依次斷火，從而獲得各缸未斷火前的轉(zhuǎn)速、斷火以后轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速下降的百分比。

注意事項(xiàng)：

在進(jìn)行單缸斷火試驗(yàn)時(shí)，斷火時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，因?yàn)闆](méi)有燃燒的燃油進(jìn)入汽缸，會(huì)沖刷掉汽缸壁上的油膜，造成潤(rùn)滑不良，加速汽缸的磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)負(fù)荷測(cè)功能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性作出評(píng)價(jià)，但并不能找出故障所在，若要分析故障原因，還應(yīng)進(jìn)行其它項(xiàng)目的檢測(cè)與分析。項(xiàng)目二氣缸密封性檢測(cè)一、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)

氣缸壓縮壓力反映了氣門組件及氣缸墊的密封狀況、氣缸與活塞組件的配合及磨損狀況，它已成為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要診斷參數(shù)。

1.用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力圖2-4氣缸壓力表1)拆下全部火花塞，將點(diǎn)火高壓線搭鐵，項(xiàng)目二氣缸密封性檢測(cè)防止電子元器件被高壓電擊壞。

2)拔下油泵(噴油器)繼電器或熔斷器(也可拔下所有噴油器插接器，裝有燃油切斷電磁閥的應(yīng)拆開(kāi)燃油切斷電磁閥插接器)，防止噴油器噴油。

3)把氣缸壓力表表?xiàng)U壓入待測(cè)氣缸的火花塞孔。

4)轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)3～5s，讀取壓力表的讀數(shù)。圖2-5壓力傳感器式氣缸壓力分析儀項(xiàng)目二氣缸密封性檢測(cè)5)按下壓力表單向閥使指針回零，再進(jìn)行下一次測(cè)量。

6)通常每缸測(cè)量三次取最大值，并與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，判斷氣缸密封性是否良好。

2.用氣缸壓力分析儀檢測(cè)缸壓

3.用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢測(cè)缸壓

1)檢測(cè)前將起動(dòng)電流拾取器夾在與蓄電池相連的起動(dòng)機(jī)電流線上(起動(dòng)電流拾取器箭頭的指向應(yīng)與電流的流向相同)，如圖2-

6a所示；將充電電壓探針接在發(fā)電機(jī)正極，將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別夾在蓄電池的正、負(fù)極，將充電電流拾取器夾在與蓄電池相連的充電電流線上(充電電流拾取器上箭頭的指向應(yīng)與電流的流向相同)，如圖2-

6b所示；將1缸信號(hào)拾取器夾在1缸高壓線上。項(xiàng)目二氣缸密封性檢測(cè)圖2-6電流鉗安裝示意圖

a)大電流鉗安裝示意圖b)小電流鉗安裝示意圖項(xiàng)目二氣缸密封性檢測(cè)圖2-7相對(duì)氣缸壓縮壓力測(cè)試2)單擊“相對(duì)氣缸壓縮壓力”圖標(biāo)，進(jìn)入測(cè)試界面。項(xiàng)目二氣缸密封性檢測(cè)3)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)測(cè)試完畢將自動(dòng)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓值、相對(duì)氣缸壓縮壓力直方圖及起動(dòng)電流波形。

4.檢測(cè)結(jié)果分析

(1)氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)值的85％，且各缸壓力差應(yīng)不大于3％(極限10％)。

(2)影響氣缸密封性的原因分析

1)氣缸蓋端面磨損、變形，缸蓋螺栓松動(dòng)造成密封不良。

2)氣缸墊損壞造成漏氣，往往伴隨有漏液、漏油。

3)氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損過(guò)大，活塞環(huán)對(duì)口、彈性下降、斷裂將導(dǎo)致向下竄氣，同時(shí)將向上竄油；氣缸裂紋將造成漏氣、漏水。

4)氣門、氣門座工作面磨損、燒蝕、積炭導(dǎo)致密封不良。項(xiàng)目二氣缸密封性檢測(cè)5)氣門間隙或配氣正時(shí)調(diào)整不當(dāng)。

二、進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)

進(jìn)氣歧管真空度是汽油機(jī)的重要診斷參數(shù)之一，它不僅與氣缸活塞組件、氣門組件的磨損有關(guān)，還與進(jìn)、排氣系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，供給系統(tǒng)的工作性能有關(guān)。

1.用真空表檢測(cè)

(1)起動(dòng)時(shí)的真空度檢測(cè)節(jié)氣門完全關(guān)閉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查起動(dòng)時(shí)的進(jìn)氣歧管真空度。

1)真空表指針?lè)€(wěn)定在2~5inHg(1inHg=3386.39Pa)，即6.7~16.7kPa為正常，如所示。項(xiàng)目二氣缸密封性檢測(cè)2)若真空表指針跳動(dòng)或不穩(wěn)，如圖2-

8b所示，可能是氣門漏氣、活塞環(huán)漏氣、活塞與氣缸壁間漏氣、進(jìn)氣歧管漏氣，也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低。

3)若真空表指針讀數(shù)太低，可能是進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏、真空管漏氣、排氣控制漏氣、發(fā)動(dòng)機(jī)損壞等，如圖2-

8c所示。圖2-8起動(dòng)時(shí)進(jìn)氣歧管真空度檢測(cè)

a)正常b)指針不穩(wěn)c)指示過(guò)低項(xiàng)目二氣缸密封性檢測(cè)(2)怠速時(shí)真空度檢測(cè)

1)如果怠速測(cè)試時(shí)的真空表指針有規(guī)律地下跌6~9kPa，可能是火花塞不跳火、氣門燒損、活塞損壞，可通過(guò)缸壓檢測(cè)予以驗(yàn)證。

2)如果真空表指針不規(guī)則地下降到10~27kPa，可能是火花塞故障，氣門、氣門挺桿或液壓挺桿卡滯。

3)如果真空表指針緩慢擺動(dòng)于27~34kPa之間，可能是混合氣太濃、火花塞間隙太小。

4)如果真空表指針在47~61kPa之間快速擺動(dòng)，則說(shuō)明進(jìn)氣門挺桿與導(dǎo)管磨損松曠；如果真空表指針在34~76kPa之間緩慢擺動(dòng)，并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高擺動(dòng)加劇，則說(shuō)明氣門彈簧彈力不足。

5)如果真空表指針在18~65kPa之間大幅度擺動(dòng)，可能是氣缸襯墊漏氣所致。項(xiàng)目二氣缸密封性檢測(cè)6)如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，進(jìn)氣歧管真空度小于40kPa，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門后的歧管或總管漏氣，漏氣部位在歧管襯墊以及與歧管相連接的許多管線，如真空助力器通氣管等。

7)如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，保證不了穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，且進(jìn)氣歧管真空度在50kPa以上，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路沒(méi)有故障，可能是點(diǎn)火不良或噴油不良所致。

(3)急加速時(shí)真空度測(cè)試在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)測(cè)試進(jìn)氣歧管真空度，可判斷活塞的漏氣程度。

1)如果活塞漏氣嚴(yán)重，真空表指針的擺動(dòng)幅度將不太明顯。

2)如果怠速時(shí)真空表指針指示低于正常值，急加速時(shí)指針回落到“0”附近，節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)指針也不能升高到86kPa左右，可能是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或襯墊漏氣。項(xiàng)目二氣缸密封性檢測(cè)(4)排氣系統(tǒng)阻塞測(cè)試在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min的條件下進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試，仔細(xì)觀察真空表讀數(shù)，如果讀數(shù)明顯下降，說(shuō)明排氣系統(tǒng)存在阻塞現(xiàn)象。

2.用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀檢測(cè)

(1)進(jìn)氣管真空度波形說(shuō)明圖2-9所示為進(jìn)氣歧管真空度波形。

(2)檢測(cè)方法利用EA2000發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度的操作方法如下。

1)檢測(cè)前，將真空度傳感器的橡膠軟管通過(guò)三通連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的真空管上，如圖2-10所示，將1缸信號(hào)拾取器夾在1缸高壓線上。項(xiàng)目二氣缸密封性檢測(cè)圖2-9進(jìn)氣歧管真空度波形項(xiàng)目二氣缸密封性檢測(cè)圖2-11進(jìn)氣歧管真空度測(cè)試2)單擊“測(cè)試”圖標(biāo)，項(xiàng)目二氣缸密封性檢測(cè)系統(tǒng)即可進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)并顯示進(jìn)氣管內(nèi)真空度波形和發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速，如圖2-11所示。

3)如需幫助分析，在主界面單擊“幫助”圖標(biāo)，進(jìn)入幫助界面；隨后單擊“技術(shù)指導(dǎo)”圖標(biāo)鏈接，再單擊相應(yīng)的章節(jié)，以獲得標(biāo)準(zhǔn)波形和故障波形。

(3)進(jìn)氣管真空度波形分析真空度波形由連續(xù)的波峰、波谷組成，每一組波峰波谷對(duì)應(yīng)著某一缸的進(jìn)氣過(guò)程，代表進(jìn)氣全過(guò)程真空度的變化規(guī)律。項(xiàng)目三點(diǎn)火系性能檢測(cè)一、點(diǎn)火系基礎(chǔ)檢測(cè)

在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際檢修過(guò)程中，常常通過(guò)一些基礎(chǔ)檢測(cè)來(lái)判斷點(diǎn)火系的工作性能，其檢測(cè)流程如圖2?12所示。圖2-12點(diǎn)火系檢測(cè)流程傳統(tǒng)點(diǎn)火系的檢測(cè)與診斷計(jì)算機(jī)控制

電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷

計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有點(diǎn)火能量不足、點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)，沒(méi)有高壓火花等。根據(jù)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成可知，產(chǎn)生上述故障的主要原因有：線路連接不良、信號(hào)發(fā)生器不良、點(diǎn)火線圈不良、點(diǎn)火控制器不良和控制計(jì)算機(jī)不良等，

（1）線路連接的檢查

1）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)個(gè)插接器接觸是否良好。

2）檢查高、低壓導(dǎo)線連接是否可靠。

3）檢查各處搭鐵是否可靠。

4）檢查熔斷器熔絲是否熔斷

（2）點(diǎn)火線圈的阻抗檢測(cè)

不同的車型，點(diǎn)火線圈的阻值不同，檢查線圈阻值不符合規(guī)定值時(shí)，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。

（3）信號(hào)發(fā)生器阻抗及轉(zhuǎn)子間隙的檢查

信號(hào)發(fā)生器測(cè)試接頭及阻抗因車型不同而異，如前所述，主要檢查信號(hào)發(fā)生器阻抗、轉(zhuǎn)子與電磁線圈間隙，霍爾式的主要檢查輸出信號(hào)。

（4）無(wú)分電器式直接點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)

1）不起動(dòng)情況檢測(cè)不起動(dòng)可能是由于無(wú)電火花或無(wú)燃油供給造成的。

首先，從曲軸位置傳感器處測(cè)試輸出信號(hào)。絕大多數(shù)計(jì)算機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)都采用曲軸位置傳感器。傳感器的類型有霍爾效應(yīng)式和磁脈沖式。傳感器必須能夠產(chǎn)生可變的信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，測(cè)試儀表應(yīng)能測(cè)出交流電壓信號(hào)。如果沒(méi)有，則需更換傳感器。

如果傳感器經(jīng)檢測(cè)無(wú)故障后，應(yīng)檢查點(diǎn)火模塊的交流電壓信號(hào)。若點(diǎn)火模塊中沒(méi)有信號(hào)顯示，則需檢查曲軸位置傳感器與點(diǎn)火模塊之間的導(dǎo)線。如果點(diǎn)火模塊可以從曲軸位置傳感器接收交變的電壓信號(hào)，它就應(yīng)該可以控制點(diǎn)火線圈的開(kāi)關(guān)。拆開(kāi)線圈組件，并使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，測(cè)試線圈正接線柱的電壓。如果點(diǎn)火模塊不能向點(diǎn)火線圈負(fù)極側(cè)提供脈沖電壓或不能使電池向點(diǎn)火線圈正極側(cè)提供電壓，就需更換點(diǎn)火控制模塊。2）利用自診斷功能對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查直接無(wú)分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)的故障不易檢測(cè)，因?yàn)橛?jì)算機(jī)控制燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，所以點(diǎn)火系統(tǒng)或燃油噴射系統(tǒng)的故障都可以表現(xiàn)出相同的征兆，且點(diǎn)火系統(tǒng)與燃油供給系統(tǒng)中的許多傳感器是共用的，同一傳感器故障，既可以造成點(diǎn)火系故障，又可以造成燃油供給系統(tǒng)故障。而利用自診斷系統(tǒng)，可迅速查找到有碼故障。二、點(diǎn)火系統(tǒng)的波形檢測(cè)

1.次級(jí)點(diǎn)火波形的分析

發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈是由兩部分的線圈組成：低壓部分的初級(jí)線圈和高壓部分的次級(jí)線圈。當(dāng)初級(jí)線圈的電流被截?cái)鄷r(shí)，初級(jí)線圈會(huì)產(chǎn)生200V～300V的電壓，而在次級(jí)線圈上將產(chǎn)生高達(dá)15kV～20kV的電壓，所以，兩者的波形有所不同。次級(jí)點(diǎn)火電壓標(biāo)準(zhǔn)波形a點(diǎn)：斷電器的觸點(diǎn)斷開(kāi)或電子點(diǎn)火器晶體管沒(méi)導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級(jí)突然斷電，使次級(jí)電壓急劇上升。ab段：為火花塞的擊穿電壓，即在斷電器打開(kāi)的瞬間，由于初級(jí)電流下降至零，磁通也迅速減小，于是次級(jí)產(chǎn)生的高壓急劇上升，當(dāng)次級(jí)電壓還沒(méi)有達(dá)到最大值時(shí)，就將火花塞的間隙擊穿。所以ab也稱為點(diǎn)火線；bc段：當(dāng)火花塞的間隙被擊穿時(shí)，兩電極之間要出現(xiàn)火花放電，同時(shí)次級(jí)電壓驟然下降，bc為此時(shí)的放電電壓；cd段：火花塞電極間隙被擊穿后，通過(guò)電極間隙的電流迅速增加，致使兩極間隙中的可燃?xì)怏w粒子發(fā)生電離，引起火花放電。cd的高度表示火花放電的電壓，cd的寬度表示火花放電的持續(xù)時(shí)間。cd被稱為火花線；

在火花間隙被擊穿的同時(shí)，儲(chǔ)存在次級(jí)電容C2（指分布電容，即點(diǎn)火線圈匝間、火花塞中心電極與側(cè)電極間、高壓導(dǎo)線與機(jī)體間等所具有的電容量總合）的能量迅速釋放，故abc段被稱為電容放電。其特點(diǎn)是放電時(shí)間極短（1μs），放電電流很大（可達(dá)幾十安培），所以a，c兩點(diǎn)基本是在同一條垂直線上。而電容放電時(shí)，伴有迅速消失的高頻振蕩，頻率約為106Hz～107Hz。但電容放電只消耗磁場(chǎng)能的一部分，其余磁場(chǎng)能所維持的放電稱為“電感放電”。其特點(diǎn)是放電電壓低，放電電流小，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，但振蕩頻率仍然較高。所以整個(gè)abcd段波形稱為高頻振蕩。de段：當(dāng)保持火花塞持續(xù)放電的能量消耗完畢，電火花消失，點(diǎn)火線圈和電容器中的殘余能量在線路中維持一段衰減振蕩。這段振蕩也叫第一次振蕩。ef點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)閉合或電子點(diǎn)火器晶體管導(dǎo)通，是點(diǎn)火線圈初級(jí)突然閉合，初級(jí)電流開(kāi)始增加，引起次級(jí)電壓突然增大。值得注意的是：在a點(diǎn)，初級(jí)電流是急劇減小的，而在e點(diǎn)電流是逐漸增加的，所以這兩點(diǎn)感應(yīng)次級(jí)電壓的方向相反，而且大小也不相同。fa段：觸點(diǎn)閉合后，因初級(jí)電流接通而引起回路電壓出現(xiàn)衰減振蕩。稱為第二次振蕩。逐漸變化到零。當(dāng)至a點(diǎn)時(shí)，觸點(diǎn)又打開(kāi)，次級(jí)電路又產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。整個(gè)波形中，從a點(diǎn)至e點(diǎn)，對(duì)應(yīng)于初級(jí)電流不導(dǎo)通、次級(jí)線圈放電階段，對(duì)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系為斷電器觸點(diǎn)張開(kāi)階段，即觸點(diǎn)打開(kāi)段；從e點(diǎn)至a點(diǎn)對(duì)應(yīng)于初級(jí)電流導(dǎo)通、線圈儲(chǔ)能階段，也是傳統(tǒng)點(diǎn)火系的觸點(diǎn)閉合時(shí)間，即觸點(diǎn)閉合段。打開(kāi)段加上閉合段等于一個(gè)完整的點(diǎn)火循環(huán)。

(2)分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn)1）觀察efa段，即點(diǎn)火線圈在開(kāi)始充電時(shí)，波形的下降沿是否與標(biāo)準(zhǔn)波形一致：如果一致，表明閉合角正常，點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確；如果不一致，表明閉合角出現(xiàn)問(wèn)題，即電容器，點(diǎn)火線圈和斷電器觸點(diǎn)出現(xiàn)故障。2）觀察ab段，即點(diǎn)火線。主要看點(diǎn)火線的高度是否符合該車技術(shù)參數(shù)，點(diǎn)火線的中后段是否有雜訊。一般汽車在怠速時(shí)，次級(jí)點(diǎn)火電壓為10～15kV。如果點(diǎn)火電壓過(guò)高，表明在次極線路中存在著高電阻，如火花塞，高壓線開(kāi)路或損壞，火花塞的電極間隙過(guò)大。如果點(diǎn)火電壓過(guò)低表明次級(jí)線路的電阻低于正常值，如火花塞污蝕或損壞，火花塞，高壓線漏電等。3）觀察cd段。即火花線是否近似水平，火花線的起點(diǎn)是否和火花放電電壓一致和穩(wěn)定，以及火花線是否有雜波。如果火花線近似水平，火花線的起點(diǎn)和火花放電電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。如果火花線的起點(diǎn)比正?；鸹ǚ烹婋妷旱鸵恍f(shuō)明混合比過(guò)稀；如果火化塞有污蝕或積炭，火花線的起點(diǎn)會(huì)上下跳動(dòng)且火花線明顯傾斜；如果火花線有過(guò)多的雜波，表明氣缸點(diǎn)火不良，其原因?yàn)辄c(diǎn)火過(guò)早，噴油器損壞，火化塞污蝕或其他原因。4）觀察cd段的寬度，即看火花線的火花放電持續(xù)時(shí)間是否符合該車的技術(shù)參數(shù)。火花放電持續(xù)時(shí)間表明氣缸內(nèi)混合氣的濃與稀?；鸹ǚ烹姵掷m(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（通常超過(guò)2ms）表示混合氣過(guò)濃；相反，火花放電持續(xù)時(shí)間過(guò)短（通常少于0.75ms）表示混合氣過(guò)稀。5）觀察efa段的低頻振蕩，點(diǎn)火線圈振蕩波最少為兩個(gè)，最好多于三個(gè)，這表明點(diǎn)火線圈和電容器的工作正常。(3)常見(jiàn)單缸次級(jí)故障波形

1）次級(jí)波形在觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)刻即出現(xiàn)擊穿電壓之前出現(xiàn)一個(gè)小平臺(tái)且擊穿電壓較低，其原因是斷電器的電容漏電，使觸點(diǎn)放電能量不足。2）次級(jí)波形在觸點(diǎn)閉合段的第二次振蕩波小而少，其原因是點(diǎn)火線圈的阻抗過(guò)大將觸點(diǎn)閉合時(shí)產(chǎn)生的振蕩波吸收。3）次級(jí)波形的火花線傾斜且較陡峭（下降較快），而火花線的起點(diǎn)（c點(diǎn)）也很高。其故障是分電器與該氣缸之間的高壓分線斷路使次級(jí)電路電阻增大或火花塞的間隙過(guò)大使擊穿電壓過(guò)高。4）次級(jí)波形的火花線向下傾斜且不穩(wěn)定，有細(xì)小的多余波形出現(xiàn)，而火花線的持續(xù)電壓也不正常