2022中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》模擬試卷1

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單選題（共73題，共73分）

1.使用空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法時(shí)，運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)值越大，說(shuō)明（）。

A.中心城市間相互貨物發(fā)送量越多

B.中心城市間相互貨物發(fā)送量越少

C.中心城市間相互作用程度越強(qiáng)

D.中心城市間相互作用程度越弱

2.下列不屬于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則的是（）。

A.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求

B.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求

C.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)陸、水、空相結(jié)合的需求

D.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求

3.已知某中心城市相關(guān)資料如下：

求得兩中心城市在整個(gè)運(yùn)輸通道系統(tǒng)中的地位（權(quán)數(shù)）aA和aB分別為（）。

A.aA=0.6aB=0.4

B.aA=0.4aB=0.6

C.aA=0.7aB=0.3

D.aA=0.3aB=0.7

4.武漢的鐵礦石、水泥、沙子運(yùn)送到南京，適宜采用（）。

A.鐵路運(yùn)輸

B.水路運(yùn)輸

C.公路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

5.石油、天然氣最適宜的運(yùn)輸方式是()。

A.水路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.公路運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

6.下列不屬于運(yùn)輸布局的主要依據(jù)的是（）。

A.居民收入水平

B.自然條件

C.科學(xué)技術(shù)條件

D.、旅游和環(huán)境保護(hù)

7.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下,將全部（）施加給造成外部性的人。

A.機(jī)會(huì)成本

B.社會(huì)成本

C.沉沒(méi)成本

D.私人成本

8.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是（）。

A.防止外部性出現(xiàn)

B.降低外部性出現(xiàn)程度

C.使資源得到有效利用

D.提高經(jīng)濟(jì)效益

9.系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有助于實(shí)現(xiàn)國(guó)家開發(fā)利用能源的目的，這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸（）。

A.使用的正外部性

B.使用的負(fù)外部性

C.供給的正外部性

D.供給的負(fù)外部性

10.下列交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中,屬于通過(guò)政府行政命令直接干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的方法是（）。

A.淘汰高污染燃料

B.征收排污費(fèi)

C.對(duì)交通擁擠收費(fèi)

D.對(duì)低污染交通方式進(jìn)行補(bǔ)貼

11.人類賴以生存的環(huán)境包括（）。

A.自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境

B.社會(huì)環(huán)境和次生環(huán)境

C.次生環(huán)境和人文環(huán)境

D.原生環(huán)境和自然環(huán)境

12.為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價(jià)是（）

A.沉沒(méi)成本

B.邊際成本

C.機(jī)會(huì)成本

D.聯(lián)合成本

13.如果航運(yùn)企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費(fèi)、造船或買船借貸款利息費(fèi)以及（)。

A.經(jīng)營(yíng)費(fèi)

B.船舶折舊費(fèi)

C.燃油費(fèi)

D.管理費(fèi)

14.某運(yùn)輸公司2022年運(yùn)輸成本為650萬(wàn)元。2022年新增運(yùn)輸業(yè)務(wù)后引起可變成本增加50萬(wàn)元,固定成本不變，該公司新增業(yè)務(wù)的增量成本為（）萬(wàn)元。

A.700

B.650

C.600

D.50

15.下列運(yùn)輸成本中，屬于船舶經(jīng)營(yíng)成本的是（）。

A.折舊費(fèi)

B.燃料費(fèi)

C.碼頭費(fèi)

D.管理費(fèi)

16.某鐵路局2022年完成運(yùn)量400億換算噸公里,全年運(yùn)輸總支出為40億元,其中固定總支出占70%o如果2022年運(yùn)量比2022年增加15%,在其他條件不變的情況下，該鐵路局2022年單位運(yùn)輸支岀為（）噸公里。

A.0.03

B.0.07

C.0.09

D.0.11

17.拼箱貨的附加費(fèi)有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和（），但是沒(méi)有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。

A.超額責(zé)任附加費(fèi)

B.拼箱附加費(fèi)

C.超大件附加費(fèi)

D.港口附加費(fèi)

18.某托運(yùn)人航空托運(yùn)一件毛重為39kg、體積為60cmx60cmx40cm的貨物，自北京至三亞。此件貨物的計(jì)費(fèi)重量為（)kg。運(yùn)價(jià)資料：M30.00;N7.84;455.88

A.18

B.24

C.39

D.45

19.因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任，托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)價(jià)里程按（）計(jì)算。

A.最短徑路

B.最短徑路與實(shí)際徑路的平均值

C.實(shí)際徑路

D.最短徑路與計(jì)費(fèi)徑路的平均值

20.鐵路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為（）。

A.運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程

B.運(yùn)費(fèi)=運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程

C.運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量

D.運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)）×計(jì)費(fèi)重量

21.油船運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)隨著市場(chǎng)供求季節(jié)性的變化而不同，其特點(diǎn)是（）。

A.夏季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，冬季油船運(yùn)價(jià)下跌

B.夏季油船運(yùn)價(jià)下跌，冬季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)

C.夏季與冬季油船運(yùn)價(jià)都下跌

D.夏季與冬季油船運(yùn)價(jià)都上揚(yáng)

22.以每個(gè)集裝箱為單位規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率稱為（)。

A.商品費(fèi)率

B.整體費(fèi)率

C.拼箱費(fèi)率

D.包箱費(fèi)率

23.下列附加費(fèi)種類中，屬于水路運(yùn)輸中整箱貨附加費(fèi)的是（)。

A.超大件附加費(fèi)

B.拼箱附加費(fèi)

C.裝貨港附加費(fèi)

D.選卸港附加費(fèi)

24.鐵路旅客票價(jià)中的客票票價(jià)包括（）。

A.硬座票價(jià)、硬臥票價(jià)

B.硬座票價(jià)、軟座票價(jià)

C.硬臥票價(jià)、軟臥票價(jià)

D.加快票價(jià)、空調(diào)票價(jià)

25.2022年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購(gòu)買該車次的一等車票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。（已知一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1+10%）x運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)=0.2805×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程）

小明媽媽從A到B市的費(fèi)用為（）元。

A.443

B.461

C.491

D.542

26.假設(shè)某鐵路局A—B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。

使用平均值法計(jì)算A-B線路的需求價(jià)格弧彈性為（）。

A.0.132

B.0.157

C.0.166

D.0.213

27.2022年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購(gòu)買該車次的一等車票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。（已知一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1+10%）x運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)=0.2805×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程）

小明和媽媽出行的車票總費(fèi)用為（）元。

A.994

B.860

C.800

D.769

28.假設(shè)某鐵路局A—B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。

當(dāng)高鐵票價(jià)格從300元提高到400元時(shí)，A—B航空線路的上座率由原來(lái)的60%提高到70%。則高鐵運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)慕徊鎻椥詾椋ǎ?/p>

A.0.5

B.1

C.1.5

D.2

29.假設(shè)某鐵路局A—B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。

假設(shè)A-B線路的運(yùn)輸需求與A市居民收入之間的關(guān)系可用函數(shù)0=100+0.2/表示，則收入水平在4000元時(shí)的收入點(diǎn)彈性為（）。

A.0.2

B.0.23

C.0.76

D.0.89

30.以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)的消費(fèi)者購(gòu)買行為屬于（）。

A.習(xí)慣型

B.理智型

C.價(jià)格型

D.不定型

31.文化屬于運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買行為的影響因素中的（）

A.經(jīng)濟(jì)因素

B.社會(huì)因素

C.心理因素

D.個(gè)人因素

32.影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的心理因素有很多，其中動(dòng)機(jī)是推動(dòng)人們進(jìn)行各種活動(dòng)的愿望與理想。運(yùn)輸消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)有健康動(dòng)機(jī)、娛樂(lè)動(dòng)機(jī)、文化與交流動(dòng)機(jī)和（）。

A.業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)

B.學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)

C.旅游動(dòng)機(jī)

D.隨機(jī)動(dòng)機(jī)

33.應(yīng)用于道路運(yùn)輸系統(tǒng)的()，可以全天候地為用戶提供實(shí)時(shí)的三維位置和三維速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。

A.地理信息系統(tǒng)

B.數(shù)據(jù)交換技術(shù)

C.全球定位技術(shù)

D.射頻識(shí)別技術(shù)

34.消費(fèi)者的購(gòu)買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來(lái)說(shuō)刺激包括營(yíng)銷刺激和其他刺激。下列因素中屬于營(yíng)銷刺激的是（）。

A.政治因素

B.經(jīng)濟(jì)因素

C.分銷渠道

D.外觀設(shè)計(jì)

35.消費(fèi)者在網(wǎng)上提前購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)逐漸普及到各種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買者可將消費(fèi)感受進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分享，而且還逐漸形成了一些消費(fèi)偏好群體，進(jìn)而影響運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)者的生產(chǎn)活動(dòng)屬于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買行為的影響中的()。

A.購(gòu)買的主動(dòng)性增強(qiáng)

B.購(gòu)買過(guò)程更加便捷

C.購(gòu)買方式更加個(gè)性化

D.購(gòu)買互動(dòng)性空前提高

36.消費(fèi)者購(gòu)買決策過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過(guò)程，常見購(gòu)買決策過(guò)程的最后一個(gè)階段是（）。

A.確定選擇

B.決定購(gòu)買

C.購(gòu)買后行為

D.商品評(píng)價(jià)

37.射頻識(shí)別技術(shù)在運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買行為中的作用主要體現(xiàn)為（）

A.結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換

B.快速識(shí)別標(biāo)簽

C.實(shí)時(shí)的定位能力

D.分析最短路徑

38.文化屬于影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的社會(huì)因素，一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和（)。

A.價(jià)值觀念

B.社會(huì)階層

C.家庭成員

D.消費(fèi)心理

39.以鐵路為例，旅客候車要與候車廳工作人員接觸,上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員接觸，以上活動(dòng)反映了運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的（）特征。

A.內(nèi)部營(yíng)銷地位突出

B.關(guān)系營(yíng)銷至關(guān)重要

C.供需直接見面

D.非實(shí)體性的運(yùn)輸產(chǎn)品比實(shí)體性產(chǎn)品在營(yíng)銷方面存在更大困難的

40.營(yíng)銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括確認(rèn)企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和發(fā)展目標(biāo)、選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)以及（）。

A.選擇企業(yè)最優(yōu)規(guī)模

B.確定利潤(rùn)目標(biāo)

C.確定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

D.確定實(shí)施和行動(dòng)方案

41.企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是千差萬(wàn)別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益,企業(yè)必須進(jìn)行（）。

A.市場(chǎng)調(diào)研

B.市場(chǎng)細(xì)分

C.市場(chǎng)定位

D.市場(chǎng)選擇

42.如果Z表示企業(yè)總利潤(rùn)，P表示產(chǎn)品標(biāo)價(jià)，K表示單位折讓費(fèi)，c表示生產(chǎn)和分銷的單位可變成本，Q表示產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)表示固定成本，M表示可控營(yíng)銷成本，則Z的計(jì)算公式為（）。

A.Z=（P-K-c-F）·Q-M

B.Z=（P-K-c）·Q-F-M

C.Z=（P-K+c）·Q-F-M

D.Z=（P-K-c）·Q+F-M

43.已知兩地之間貨物運(yùn)輸有鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在2022年9月份，A、B兩地間水路運(yùn)輸建筑材料價(jià)格下降5%,導(dǎo)致A、B兩地間鐵路大宗散貨運(yùn)量下降6%,兩地間水路、鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（)

A.0.4

B.0.5

C.1.2

D.1.3

44.設(shè)某地區(qū)去年棉花產(chǎn)量700萬(wàn)噸，向外發(fā)送量350萬(wàn)噸,到達(dá)量250萬(wàn)噸，則該地區(qū)去年棉花的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為（）。

A.0.2

B.0.5

C.0.7

D.0.9

45.由出差、探親、訪友所產(chǎn)生的旅客運(yùn)輸需求屬于（）需求。

A.本源性

B.派生性

C.投資性

D.分配性

46.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在去年10月份，A、B兩地間民航票價(jià)下降10％，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升5％，A、B兩地間鐵路運(yùn)量下降4％，則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。

A.0.40

B.0.50

C.0.80

D.1.25

47.已知A、B兩地間只有鐵路和民航兩種運(yùn)輸方式，假設(shè)去年6月份A、B兩地間民航票價(jià)下降10%,當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升6%,鐵路運(yùn)量下降8%,則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。

A.0.75

B.0.8

C.1.3

D.1.25

48.影響消費(fèi)者運(yùn)輸服務(wù)需求的主要因素是（）。

A.出行愿望

B.出行區(qū)域

C.性別與年齡

D.收入水平

49.設(shè)2022年鐵路部門對(duì)A、B兩地間貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價(jià)比2022年上浮5.6%,同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降9.8%,則該貨物運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)為（）。

A.0.15

B.0.57

C.0.96

D.1.75

50.新時(shí)代提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心,緊扣我國(guó)社會(huì)主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國(guó)“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和（）的價(jià)值導(dǎo)向進(jìn)行。

A.安全、快速、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)

B.安全、便捷、協(xié)調(diào)、綠色、經(jīng)濟(jì)

C.安全、便捷、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)

D.安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)

51.物流系統(tǒng)的一般要素是物流活動(dòng)最為倚靠的要素，包括資金、物質(zhì)及（）三大要素。

A.勞動(dòng)對(duì)象

B.運(yùn)輸對(duì)象

C.運(yùn)輸設(shè)備

D.任務(wù)目標(biāo)

52.狹義的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，以其強(qiáng)大的功能處理聯(lián)合的商流、物流、信息流和資金流，形成的閉環(huán)鏈條，可以表示為（）o

A.市場(chǎng)預(yù)測(cè)-產(chǎn)品開發(fā)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸管理-銷售管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)

B.市場(chǎng)預(yù)測(cè)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸管理-銷售管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)

C.市場(chǎng)預(yù)測(cè)-產(chǎn)品開發(fā)-訂單管理-釆購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-銷售管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)

D.市場(chǎng)預(yù)測(cè)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量檢驗(yàn)-運(yùn)輸管理-渠道管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)

53.企業(yè)物流系統(tǒng)不包括（）。

A.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)

B.商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)

C.物流企業(yè)物流系統(tǒng)

D.回收企業(yè)物流系統(tǒng)

54.逆向物流的特點(diǎn)不包括（）。

A.分散性

B.緩慢性

C.協(xié)作性

D.多變性

55.物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括（）、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。

A.倉(cāng)庫(kù)

B.倉(cāng)庫(kù)貨架

C.通信設(shè)備

D.包裝工具

56.已知年名義利率為9%,若每年計(jì)息次數(shù)為4次，則按復(fù)利計(jì)算的年實(shí)際利率為（)。

A.3.31%

B.6.31%

C.9.31%

D.11.31%

57.某運(yùn)輸機(jī)構(gòu)計(jì)劃在2022年開始修建一個(gè)設(shè)施，估計(jì)需用資金5000萬(wàn)元，若從2022年開始儲(chǔ)存，每年需等額儲(chǔ)存（）萬(wàn)元（年利率按10%計(jì)算)。

A.1077.35

B.1097.35

C.2154.70

D.2254.70

58.某建設(shè)項(xiàng)目第1年年初一次性投資680萬(wàn)元，基準(zhǔn)收益率為10%,基準(zhǔn)投資回收期為6年,每年凈收益如下表所示。

某建設(shè)項(xiàng)目?jī)羰找姹?/p>

該建設(shè)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)投資回收期為（）年。

A.3.72

B.4.83

C.5.86

D.6.47

59.一般來(lái)說(shuō)，顧客是按照（）的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。

A.滿意度最高

B.舒適性最好

C.價(jià)值最大化

D.成本最小化

60.全面預(yù)算按內(nèi)容分為（）和日常預(yù)算。

A.總預(yù)算

B.經(jīng)營(yíng)預(yù)算

C.特種決策預(yù)算

D.財(cái)務(wù)預(yù)算

61.企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行的主要職責(zé)有（）。

A.負(fù)責(zé)本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和上報(bào)工作

B.負(fù)責(zé)將本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)層層分解落實(shí)

C.制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案

D.總結(jié)分析本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行情況

62.下列關(guān)于企業(yè)向預(yù)算主管部門報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告的程序中，正確的是（）。

A.企業(yè)應(yīng)當(dāng)以正式文函向預(yù)算主管部門報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告

B.設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司,經(jīng)董事會(huì)審議后報(bào)送

C.尚未設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司,經(jīng)總經(jīng)理辦公會(huì)審議后報(bào)送

D.國(guó)有控股公司經(jīng)董事會(huì)審議后抄送

63.某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲(chǔ)存成本為材料甲單價(jià)為20千克。

每次的經(jīng)濟(jì)訂貨批量為（)千克。

A.720

B.1500

C.1982.37

D.2449.49

64.某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲(chǔ)存成本為材料甲單價(jià)為20千克。

每年的最佳訂貨次數(shù)為（）。次。

A.20.11

B.12.30

C.10.37

D.6.12

65.某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲(chǔ)存成本為材料甲單價(jià)為20千克。

在不考慮采購(gòu)成本和固定成本的情況下，經(jīng)濟(jì)訂貨量下的存貨總成本為（）。

A.4647.58

B.5712.49

C.12371.87

D.14696.94

66.某運(yùn)輸企業(yè)年銷售額為600萬(wàn)元，平均收款期為60天,銷售利潤(rùn)率為18%,平均壞賬損失率為6%o為吸引更多的客戶，現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案，預(yù)計(jì)銷售額將增加90萬(wàn)元,但平均收款期延長(zhǎng)為80天，且新增加銷售額的壞賬損失率為8%（原銷售額的壞賬損失率不變），應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬(wàn)元,假設(shè)應(yīng)收賬款的機(jī)會(huì)成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量的增加不需增加固定成本。

該放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案使收益的增加額是（）萬(wàn)元。

A.9

B.15.2

C.16.2

D.18

67.某運(yùn)輸企業(yè)年銷售額為600萬(wàn)元，平均收款期為60天,銷售利潤(rùn)率為18%,平均壞賬損失率為6%o為吸引更多的客戶，現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案，預(yù)計(jì)銷售額將增加90萬(wàn)元,但平均收款期延長(zhǎng)為80天，且新增加銷售額的壞賬損失率為8%（原銷售額的壞賬損失率不變），應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬(wàn)元,假設(shè)應(yīng)收賬款的機(jī)會(huì)成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量的增加不需增加固定成本。

該放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案對(duì)應(yīng)收賬款機(jī)會(huì)成本的影響是（）萬(wàn)元。

A.5.9

B.6.2

C.6.7

D.8

68.某運(yùn)輸企業(yè)年銷售額為600萬(wàn)元，平均收款期為60天,銷售利潤(rùn)率為18%,平均壞賬損失率為6%o為吸引更多的客戶，現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案，預(yù)計(jì)銷售額將增加90萬(wàn)元,但平均收款期延長(zhǎng)為80天，且新增加銷售額的壞賬損失率為8%（原銷售額的壞賬損失率不變），應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬(wàn)元,假設(shè)應(yīng)收賬款的機(jī)會(huì)成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量的增加不需增加固定成本。

放松信用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)壞賬損失成本的影響是（）萬(wàn)元

A.7.2

B.8

C.8.6

D.9

69.某運(yùn)輸企業(yè)年銷售額為600萬(wàn)元，平均收款期為60天,銷售利潤(rùn)率為18%,平均壞賬損失率為6%o為吸引更多的客戶，現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案，預(yù)計(jì)銷售額將增加90萬(wàn)元,但平均收款期延長(zhǎng)為80天，且新增加銷售額的壞賬損失率為8%（原銷售額的壞賬損失率不變），應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬(wàn)元,假設(shè)應(yīng)收賬款的機(jī)會(huì)成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量的增加不需增加固定成本。

放松信用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的綜合影響是（）萬(wàn)元。

A.8.2

B.9.4

C.1.2

D.0.2

70.下列關(guān)于勞動(dòng)合同中試用期的說(shuō)法，正確的是（）。

A.勞動(dòng)合同可以約定試用期，但試用期間最長(zhǎng)不得超過(guò)3個(gè)月

B.勞動(dòng)合同期限在個(gè)月以下的約定試用期不得超過(guò)15日

C.合同期限滿個(gè)月不滿年的，試用期不得超過(guò)60日

D.試用期不包括在勞動(dòng)合同期限內(nèi)

71.某運(yùn)輸企業(yè)裝卸作業(yè)過(guò)程中，以每個(gè)工人同時(shí)負(fù)責(zé)的裝卸設(shè)備的數(shù)量來(lái)進(jìn)行定額考核，該定額屬于（)

A.時(shí)間定額

B.產(chǎn)量定額

C.看管定額

D.服務(wù)定額

72.下列要素中，不能作為績(jī)效評(píng)估中能力評(píng)估的評(píng)價(jià)指標(biāo)的是（）。

A.專業(yè)及相關(guān)知識(shí)

B.技術(shù)技能

C.工作經(jīng)驗(yàn)

D.工作態(tài)度

73.下列影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動(dòng)的是（）

A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

B.居民生活水平

C.人口數(shù)量

D.運(yùn)輸價(jià)格

多選題（共27題，共27分）

74.影響運(yùn)輸線路布局的要素有（）。

A.運(yùn)輸線路的走向

B.運(yùn)輸線路的類型

C.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D.運(yùn)輸線路的沿線資源

E.運(yùn)輸線路的建造成本

75.影響運(yùn)輸線路布局的三要素是指（）。

A.運(yùn)輸線路的走向

B.運(yùn)輸線路的類型

C.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D.運(yùn)輸線路運(yùn)輸網(wǎng)

E.運(yùn)輸方式的選擇

76.影響和限制運(yùn)輸產(chǎn)品組合的因素主要有（）。

A.時(shí)間限制條件

B.業(yè)資源條件

C.間距離條件

D.市場(chǎng)需求情況

E.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況

77.鐵路運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時(shí)，采用的主要策略有（）。

A.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略

B.產(chǎn)品線延伸策略

C.縮減產(chǎn)品組合策略

D.平行產(chǎn)品組合策略

E.四維產(chǎn)品組合策略

78.下列關(guān)于成本的說(shuō)法中，正確的有（）。

A.隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁有的生產(chǎn)要素

B.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中所使用的成本概念是會(huì)計(jì)成本

C.增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本

D.聯(lián)合成本就是共同成本

E.—年以內(nèi)可以計(jì)算的屬于短期成本

79.下列關(guān)于公路運(yùn)輸價(jià)格的說(shuō)法,正確的有（）。

A.運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格由運(yùn)量和運(yùn)距決定

B.運(yùn)價(jià)種類繁多,具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系

C.公路運(yùn)輸價(jià)格區(qū)位性比較明顯

D.是一種不受供求關(guān)系影響的價(jià)格

E.運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)輸距離或不同運(yùn)輸線路而別的特點(diǎn)

80.鐵路旅客票價(jià)的附加票價(jià)包括（）。

A.硬座票價(jià)

B.軟座票價(jià)

C.臥鋪票價(jià)

D.空調(diào)票價(jià)

E.加快票價(jià)

81.鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量有其特定規(guī)則和方法，下列說(shuō)法中正確的有（）。

A.米、準(zhǔn)軌間換裝運(yùn)輸?shù)呢浳铮吹秸镜挠?jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)

B.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入

C.使用自備冷板冷藏車裝運(yùn)貨物時(shí)按60噸計(jì)費(fèi)

D.零擔(dān)貨物以30千克為單位，不足30千克以30千克計(jì)

E.集裝箱貨物以箱為單位

82.2022年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購(gòu)買該車次的一等車票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。（已知一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1+10%）x運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)=0.2805×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程）

2022年11月4日，國(guó)家發(fā)展改革委就《中央定價(jià)目錄》（簡(jiǎn)稱《目錄》）的修訂公開征求意見。根據(jù)《目錄》，中央管理企業(yè)全資及控股鐵路普通旅客列車硬座、硬臥票價(jià)率由國(guó)務(wù)院價(jià)格主管部門定價(jià)，但“動(dòng)車組列車、社會(huì)資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專線除外”。下列解讀正確的是（）。

A.鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)可以自主制定時(shí)速200-250公里“D”字頭的動(dòng)車組票價(jià)

B.鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)可以自主制定250公里以上的“G”字頭的動(dòng)車組票價(jià)

C.鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)不可以自主制定時(shí)速160-180公里的“D”字頭的動(dòng)車組票價(jià)

D.鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)可以自主制定社會(huì)資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專線票價(jià)

83.2022年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購(gòu)買該車次的一等車票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。（已知一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1+10%）x運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)=0.2805×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程）

2022年11月4日，國(guó)家發(fā)展改革委就《中央定價(jià)目錄》（簡(jiǎn)稱《目錄》）的修訂公開征求意見。根據(jù)《目錄》，中央管理企業(yè)全資及控股鐵路普通旅客列車硬座、鐵路對(duì)于一些特殊旅客實(shí)行一定程度的票價(jià)優(yōu)惠和減讓，主要包括（）

A.兒童半價(jià)票

B.傷殘軍警半價(jià)票

C.學(xué)生減價(jià)票

D.季節(jié)優(yōu)惠票

84.假設(shè)某鐵路局A—B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。

下列關(guān)于需求價(jià)格彈性的說(shuō)法，正確的有（）。

A.需求的價(jià)格彈性一般是負(fù)數(shù)

B.當(dāng)|ED|＞1時(shí),稱為富有彈性

C.一般來(lái)說(shuō),能力富余的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性比較小

D.需求的價(jià)格彈性較小,運(yùn)價(jià)變動(dòng)對(duì)需求量的影響不大

85.2022年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購(gòu)買該車次的一等車票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。（已知一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1+10%）x運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)=0.2805×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程）

2022年11月4日，國(guó)家發(fā)展改革委就《中央定價(jià)目錄》（簡(jiǎn)稱《目錄》）的修訂公開征求意見。根據(jù)《目錄》，中央管理企業(yè)全資及控股鐵路普通旅客列車硬座、動(dòng)車組票價(jià)打折需符合的條件有（）。

A.根據(jù)不同區(qū)域、不同季節(jié)、不同時(shí)段的市場(chǎng)需求，實(shí)行不同形式的打折票價(jià)

B.同一車次,各經(jīng)停站的票價(jià)在里程上不能倒掛

C.經(jīng)過(guò)相同路徑、相同站間、相同時(shí)段的不同車次應(yīng)執(zhí)行不同票價(jià)

D.一等座車與二等座車的比價(jià)在1:1.2-1:1.5之間

86.假設(shè)某鐵路局A—B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。

下列關(guān)于交叉彈性的說(shuō)法，正確的有（）。

A.不同運(yùn)輸方式之間存在交叉彈性

B.相同運(yùn)輸方式的不同競(jìng)爭(zhēng)者之間不存在交叉彈性

C.交叉彈性系數(shù)=A運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)/B運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)

D.交叉彈性系數(shù)=A運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)率/B運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)率

87.消費(fèi)者在岀現(xiàn)不滿意時(shí),假如釆取公開的行動(dòng)，一般可以（）。

A.停止購(gòu)買該企業(yè)產(chǎn)品

B.直接向運(yùn)輸企業(yè)索賠

C.提醒朋友不要購(gòu)買

D.采取法律手段索賠

E.向政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)投訴

88.影響貨物運(yùn)輸需求的因素包括()。

A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平

B.貨流方向

C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

D.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

E.地理環(huán)境

89.現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求必須具備的基本條件是（）。

A.有多種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸勞務(wù)

B.充足的運(yùn)輸供給能力

C.運(yùn)輸供方愿意提供運(yùn)輸服務(wù)

D.運(yùn)輸需求者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望

E.運(yùn)輸需求者具備支付能力

90.影響運(yùn)輸需求的因素很多，在旅客運(yùn)輸方面包括()。

A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

B.