長(zhǎng)春一汽實(shí)習(xí)報(bào)告及超外差式收音機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

長(zhǎng)春一汽實(shí)習(xí)報(bào)告班級(jí)：焊接一班姓名：生產(chǎn)實(shí)習(xí)是大學(xué)教育最后一個(gè)極為重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過(guò)實(shí)習(xí)，使我們?cè)谏鐣?huì)實(shí)踐中接觸與本專業(yè)相關(guān)的實(shí)際工作，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)和鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí)，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，把理論和實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，提高實(shí)踐動(dòng)手能力，為我們畢業(yè)后走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)；同時(shí)可以檢驗(yàn)教學(xué)效果，為進(jìn)一步提高教育教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)合格人才積累經(jīng)驗(yàn)，并為自己能順利與社會(huì)環(huán)境接軌做準(zhǔn)備。“學(xué)而不厭，誨人不倦。”三年來(lái)，我以做一名高素質(zhì)的優(yōu)秀師范大學(xué)生為目標(biāo)，全面嚴(yán)格要求自己，不斷追求進(jìn)步，不斷完善自己，不斷超越自己。這次我們?nèi)ラL(zhǎng)春一汽進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)的過(guò)程中我獲得許多知識(shí)，同時(shí)對(duì)生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，生產(chǎn)的關(guān)鍵等要素有了一個(gè)系統(tǒng)的，深刻的了解。真正接觸到了生產(chǎn)第一線的實(shí)踐，我想這對(duì)我以后工作是大有裨益的。一汽簡(jiǎn)介中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”或“一汽”，英文簡(jiǎn)稱FAW（FirstAutomobileWorkshop）總部位于吉林省長(zhǎng)春市，前身是第一汽車制造廠，毛主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國(guó)第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國(guó)第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。

截止2009年底，一汽擁有職能部門18個(gè)，全資子公司16個(gè)、控股子公司15個(gè)。其中上市公司4個(gè)，分別是一汽轎車股份有限公司、長(zhǎng)春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營(yíng)業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、零部件和衍生經(jīng)濟(jì)等體系。一汽擁有員工11.8萬(wàn)人，資產(chǎn)總額1314.91億元。

一汽經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展建設(shè)，培育了以“爭(zhēng)第一、創(chuàng)新業(yè)、擔(dān)責(zé)任”核心理念和“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)?、自?qiáng)”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產(chǎn)基地，形成了布局合理、輻射全國(guó)、面向海外的開放式發(fā)展格局。改造并建設(shè)了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進(jìn)的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌。

面向未來(lái)，一汽提出了“堅(jiān)持用戶第一，尊重員工價(jià)值，保障股東利益，促進(jìn)社會(huì)和諧，努力建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的‘自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽’”的企業(yè)愿景和奮斗目標(biāo)。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗?fàn)巿D強(qiáng)，昂揚(yáng)向上，為推動(dòng)汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)人?車?社會(huì)和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)。入廠安全教育入廠安全教育作為我們來(lái)到一汽的第一個(gè)重要課程，主要向我們介紹了我們進(jìn)入工廠實(shí)習(xí)需要注意的一些安全問(wèn)題，讓我們對(duì)安全生產(chǎn)有一個(gè)大致的了解。同時(shí)也保證我們整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中的安全，提高我們的安全意識(shí)。主要注意的一些方面有：入廠必須要正確穿戴安全帽，工作服不得穿涼鞋，高跟鞋，布鞋，拖鞋入廠要有自我保護(hù)意識(shí)注意工作區(qū)內(nèi)過(guò)往車輛禁止亂動(dòng)工作設(shè)備，嚴(yán)禁拍照注意工廠的安全標(biāo)示，并嚴(yán)格執(zhí)行入廠參觀實(shí)習(xí)過(guò)程 8月7號(hào)，我們來(lái)到了我們實(shí)習(xí)的第一站，一汽解放發(fā)動(dòng)機(jī)公司。我們?nèi)サ倪@個(gè)車間主要生產(chǎn)重型車的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件，是汽車動(dòng)力的來(lái)源也可以說(shuō)是汽車的心臟，有一顆好的心臟對(duì)于汽車行駛是十分重要的。發(fā)動(dòng)機(jī)主要由連桿，曲軸，活塞幾部分構(gòu)成。我們主要參觀了連桿，曲軸的生產(chǎn)線。連桿生產(chǎn)主要包括22道工序，一汽的連桿生產(chǎn)線是U型線。第一道工序，利用熒光磁粉探傷機(jī)，對(duì)原材料進(jìn)行探傷。然后進(jìn)入后續(xù)工序進(jìn)行粗磨，精磨，鏜孔，精車，漲斷等一系列工序，加工出連桿，然后再進(jìn)行一次熒光磁粉探傷，進(jìn)行稱重，標(biāo)簽，檢測(cè)，最終生產(chǎn)出合格的，高質(zhì)量的柴油機(jī)連桿。整條生產(chǎn)線生產(chǎn)出的產(chǎn)品合格率可以達(dá)到98.7%。曲軸生產(chǎn)線相對(duì)于連桿生產(chǎn)線主要多出的生產(chǎn)步驟，是熱處理這個(gè)環(huán)節(jié)。經(jīng)過(guò)熱處理可以保證生產(chǎn)出的曲軸既保證了良好的韌性同時(shí)又保證了一定的硬度，以適應(yīng)曲軸本身的設(shè)計(jì)要求。接下來(lái)我們參觀了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝過(guò)程。這是一條基本全自動(dòng)化的生產(chǎn)線，從零件到發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)下線只需要幾十分鐘的時(shí)間。這條生產(chǎn)線同時(shí)是一條柔性生產(chǎn)線?？梢陨a(chǎn)柴油，天然氣，汽油以及各種不同型號(hào)，不同缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。一汽生產(chǎn)的重型車發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際優(yōu)秀的程度。下午，我們來(lái)到了一汽的變速箱廠。變速箱是汽車組成的又一重要部件。首先介紹一下變速箱的作用：變速箱可以起到改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)速變化范圍，實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛，必要時(shí)中斷傳動(dòng)的作用。從傳動(dòng)角度來(lái)分，變速箱可以分成有級(jí)，無(wú)級(jí)，綜合三種方式，從操縱方式可以分為，強(qiáng)制操縱，自動(dòng)操縱，半自動(dòng)操縱三種方式。作為汽車的重要傳動(dòng)組成部件，變速箱對(duì)于生產(chǎn)工藝的要求相當(dāng)嚴(yán)格。變速箱內(nèi)含各種不同的齒輪，進(jìn)行傳動(dòng)。對(duì)于傳動(dòng)齒輪的精度要求高。一汽采用了國(guó)外的包括美國(guó)，德國(guó)，瑞典的各種立式，臥式加工中心進(jìn)行齒輪的加工。保證變速箱的高質(zhì)量，高水平。 晚上，我們?cè)诮逃行穆犞v了關(guān)于汽車傳動(dòng)的課程。 8月7號(hào)，我們首先來(lái)到了一汽的總裝車間，觀看了一汽解放大卡車的總裝生產(chǎn)線。講解人員介紹，一汽重卡的整個(gè)裝配過(guò)程，即從零件上裝配線。到整車加油開下線只需要短短的20分鐘。當(dāng)我們上線參觀的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)整條裝配線并沒(méi)有太多的工人師傅，每個(gè)人負(fù)責(zé)自己的工位，幾乎所有的配件運(yùn)送工作都由機(jī)械完成，整個(gè)過(guò)程井然有序，緊張而又忙碌?？粗粋€(gè)個(gè)零件最后變成一輛嶄新的重卡下線，我體會(huì)到了現(xiàn)代化，自動(dòng)化生產(chǎn)過(guò)程的壯觀，高效。每一輛重卡下線后會(huì)經(jīng)過(guò)具有世界先進(jìn)水平的測(cè)試線，進(jìn)行測(cè)試，以保證出廠每一輛車的質(zhì)量。之后我們參觀了點(diǎn)焊沖壓車間。這里完成的主要是將一塊塊鋼板沖壓成型，然后進(jìn)行點(diǎn)焊最終做成整個(gè)乘用車廂。整個(gè)車間不斷有點(diǎn)焊機(jī)的火花飛濺，沖壓機(jī)發(fā)出的隆隆轟鳴，整個(gè)過(guò)程緊張而有序。這里有一個(gè)小小的遺憾，就是我們沒(méi)能參觀到無(wú)人點(diǎn)焊沖壓車間。聽?zhēng)ш?duì)老師講，那里從鋼板到車廂成型只需要短短的25分鐘。而且整個(gè)過(guò)程全部實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作，都由機(jī)械手完成，是世界先進(jìn)水平。下午我們參觀了汽車的車橋廠。車橋是整個(gè)汽車的承重部分。同時(shí)它還需要完成一定的傳動(dòng)功能。車橋分為兩大部分，前橋總成，后橋總成。前橋總成主要完成汽車的轉(zhuǎn)向功能。后橋總成則要完成更多的任務(wù)。重型車的后橋總成上有兩個(gè)關(guān)鍵部件，減速器和差速器。減速器的主要任務(wù)是增大扭矩，而差速器的主要任務(wù)是調(diào)解轉(zhuǎn)向時(shí)兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)速。達(dá)到一個(gè)合適的配比，防止輪胎在轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生硬摩擦，影響輪胎的使用壽命。同時(shí)車橋作為汽車的承重部分，其使用的主要是鑄造件。保證車橋的承重能力。經(jīng)過(guò)熱處理后，使表面更加堅(jiān)硬，同時(shí)增加內(nèi)部的韌性。保證汽車的安全行駛。 實(shí)習(xí)第三天，我們有幸來(lái)到了一汽的汽研所。首先我們參觀了樣車車庫(kù)。在這里，我們有幸看到了各種非常珍貴的車輛，1964年的勞斯萊斯，20世紀(jì)30年代的法國(guó)家用車，陳毅元帥乘坐過(guò)的奔馳S600，一汽生產(chǎn)的第一輛解放卡車，各個(gè)時(shí)代的大紅旗轎車，70年代的凱迪拉克轎車，一汽豐田陸地巡洋艦，最新的奔馳S350，雷克薩斯GS450等等。短短的幾十分鐘參觀過(guò)程讓我體會(huì)到了人類汽車工業(yè)的輝煌。接下來(lái)我們參觀了底盤實(shí)驗(yàn)室，懸架實(shí)驗(yàn)室。在懸架實(shí)驗(yàn)室，我們看到了汽車懸架實(shí)驗(yàn)的過(guò)程?？粗嚥话l(fā)動(dòng)，就可以仿真出整個(gè)行駛過(guò)程對(duì)懸架的影響，我感受到了一汽汽車制造人的智慧所在。接下來(lái)我們來(lái)到了發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室，一件令我極為興奮的事情是我看到了代表著我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)水平的一汽自主研發(fā)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)作為2009年大閱兵時(shí)胡錦濤主席乘坐閱兵車的心臟，是我國(guó)自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上具有里程碑意義的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。研究人員自豪的向我們介紹到，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中極為平穩(wěn)，放一枚立著的硬幣于其上都不會(huì)倒。作為一款里程碑式的發(fā)動(dòng)機(jī)，它在排放標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行穩(wěn)定性，功率，體積，散熱等各個(gè)方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平。也可以說(shuō)是我國(guó)汽車工業(yè)的精華的濃縮。 下午我們聽講了有關(guān)汽車制造過(guò)程中各種探傷技術(shù)的介紹。主要包括超聲波探傷，磁粉探傷，射線探傷，滲透探傷等技術(shù)。接下來(lái)我們參觀了各個(gè)實(shí)驗(yàn)室。對(duì)各種探傷技術(shù)進(jìn)行了一個(gè)系統(tǒng)的了解。正是這些技術(shù)保證了一汽生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)部件的質(zhì)量。保證了我們生產(chǎn)的整車的質(zhì)量。實(shí)習(xí)感想 為期12天的實(shí)習(xí)過(guò)程，讓我看到了我國(guó)汽車工業(yè)的最高水平。讓我感受到了我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，以及我國(guó)汽車人的奮斗，拼搏精神。 一汽作為我國(guó)汽車工業(yè)的排頭兵，為我國(guó)的汽車工業(yè)的發(fā)展做出了極為重要的貢獻(xiàn)，推動(dòng)了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。作出了多項(xiàng)世界領(lǐng)先的技術(shù)，使我國(guó)汽車工業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。 來(lái)到工廠的第一線，讓我感受到了火熱的生產(chǎn)氣氛，我同時(shí)深刻的感受到了自動(dòng)化大生產(chǎn)過(guò)程中生產(chǎn)的高效，高質(zhì)，高產(chǎn)。讓我對(duì)自動(dòng)化生產(chǎn)有了一個(gè)深刻而又更加全面的了解。 同時(shí)我也看到了我們與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的差距。我們的機(jī)械設(shè)備有超過(guò)85%的使用的是國(guó)外的設(shè)備。這說(shuō)明我們還有很長(zhǎng)的路要走。我們要將這種奮斗，拼搏，治學(xué)的精神發(fā)揚(yáng)下去，不斷的縮短我國(guó)與世界強(qiáng)國(guó)的技術(shù)差距，生產(chǎn)差距。為將我國(guó)建設(shè)成為富強(qiáng)民主文明和諧的社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家而不斷奮斗。做出我身為一個(gè)21世紀(jì)優(yōu)秀大學(xué)生所應(yīng)為祖國(guó)作出的貢獻(xiàn)。一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?）學(xué)習(xí)超外差式收音機(jī)的基本工作原理；（2）通過(guò)對(duì)一臺(tái)正規(guī)產(chǎn)品“收音機(jī)”的安裝、焊接及調(diào)試，了解電子產(chǎn)品的裝配過(guò)程；掌握元器件的識(shí)別及質(zhì)量檢驗(yàn)；學(xué)習(xí)整機(jī)裝配工藝；培養(yǎng)動(dòng)手能力及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)作風(fēng)。（3）通過(guò)對(duì)收音機(jī)的檢驗(yàn)與檢測(cè)，了解一種工藝產(chǎn)品的生產(chǎn)和調(diào)試的全過(guò)程，學(xué)習(xí)調(diào)試電子產(chǎn)品的方法。二、收音機(jī)的基本工作原理博士—618收音機(jī)原理電路圖如下所示：圖1博士—618收音機(jī)原理電路圖圖2各元件位置分部2.1無(wú)線電發(fā)送與接受的過(guò)程2.1.1無(wú)線電的發(fā)送人耳能聽到的聲音頻率約在2HZ－20KHZ的范圍。通常我們把這一范圍叫音頻，聲波在空氣中的傳播速度比起無(wú)線電波的傳播速度是很慢的，而且衰減的速度很快，所以聲音不能傳得很遠(yuǎn)。要實(shí)現(xiàn)聲音的遠(yuǎn)距離傳送，首先應(yīng)將聲音通過(guò)微音器轉(zhuǎn)化為音頻電信號(hào)，音頻電信號(hào)不能直接向空間發(fā)射，必須用音頻信號(hào)去調(diào)制一個(gè)等幅的高頻震蕩才能實(shí)現(xiàn)聲音的遠(yuǎn)距離傳輸，這個(gè)等幅的高頻震蕩叫載波，經(jīng)過(guò)調(diào)制的載波通過(guò)調(diào)諧功率器放大，由發(fā)射天線輻射到空間。音頻對(duì)載波的調(diào)制一般采用調(diào)幅或調(diào)頻，由于調(diào)幅波頻帶窄，接收機(jī)簡(jiǎn)單，成本低的特點(diǎn)，目前大多電臺(tái)均采用調(diào)幅廣播．發(fā)射過(guò)程如圖3所示:載波發(fā)生器載波發(fā)生器調(diào)制器高頻功率放大器音頻放大器圖3廣播發(fā)送電路的原理音頻對(duì)載波的調(diào)制一般采用調(diào)幅或者調(diào)頻。調(diào)幅是使載波的振幅隨著調(diào)制信號(hào)的強(qiáng)弱而變化，調(diào)頻是使載波的頻率隨著調(diào)制信號(hào)的強(qiáng)弱而變化，由于調(diào)幅波頻帶窄，接收機(jī)簡(jiǎn)單，成本低的特點(diǎn)，所以目前中央和各省市及地方電臺(tái)均采用調(diào)幅廣播。我國(guó)規(guī)定調(diào)幅廣播中取音頻信號(hào)的最高頻率為Fn=4.5kHz，則每一廣播電臺(tái)占有9kHz的帶寬。調(diào)幅廣播根據(jù)載波頻率的高低分為中波，中短波和短波，我國(guó)中波廣播頻段為535kHz—1605kHz，短波I為2.7—7MHz，短波Ⅱ?yàn)?—18MHz。由于調(diào)頻波具有抗干擾能力強(qiáng)，音質(zhì)好的特點(diǎn)，目前中央和大多省市區(qū)都有調(diào)頻廣播，調(diào)頻廣播頻段為88—108MHz,已調(diào)波帶寬為150—200kHz。

2.1.2無(wú)線電的接收接收過(guò)程與發(fā)送過(guò)程相反，它的任務(wù)是將空中傳送來(lái)的電磁波接收下來(lái)并還原成調(diào)制信號(hào)，經(jīng)音頻放大器放大推動(dòng)楊聲器發(fā)出聲音。

接收機(jī)的電路形式有兩種，一種為高放式收音機(jī)，高放式收音機(jī)首先經(jīng)輸入回路選頻放大器放大，再經(jīng)檢波和音頻放大推動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)出聲音。高放式收音機(jī)具有靈敏度高，輸出功率大的優(yōu)點(diǎn)，但選擇性差，另外高放級(jí)一般由二、三級(jí)組成，協(xié)調(diào)比較復(fù)雜；另一種是超外差收音機(jī)，其電路組成如圖4所示：圖4超外差收音機(jī)的組成超外差式收音機(jī)與高放式收音機(jī)的區(qū)別是把接收到的高頻信號(hào)變?yōu)轭l率較低的中頻信號(hào)，經(jīng)過(guò)中頻放大器放大，再進(jìn)行檢波，要將高頻信號(hào)變換為中頻信號(hào)，接收機(jī)還需要外加一個(gè)正弦信號(hào)，這個(gè)信號(hào)叫外差信號(hào)，產(chǎn)生外差信號(hào)的電路叫本機(jī)振蕩器，高頻信號(hào)和外差信號(hào)均加到混頻器，利用晶體管的非線性混頻，經(jīng)中頻選頻電路得到兩者的差頻信號(hào)，即f1=f0-fs，這個(gè)差頻信號(hào)叫中頻，我國(guó)規(guī)定調(diào)幅收音機(jī)中超外差收音機(jī)由于中頻465kHz（調(diào)頻為了10.MHz），中頻信號(hào)送入后面的中頻放大器放大，再進(jìn)行檢波。目前接收機(jī)的主要形式是超外差接收機(jī)。2.2超外差式收音機(jī)介紹2.2.1輸入回路輸入回路的作用是從各種無(wú)線電波和干擾信號(hào)中，選擇出所要收聽的電臺(tái)信號(hào)，它是同繞在磁棒上的線圈L1和雙連可變電容的輸入連及并聯(lián)補(bǔ)償電容組成，見圖5（a），由于電磁波是有天線線圈L1產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的，其等效電路如圖5（a）所示，所以輸入回路為一串諧振電路，其諧振固有頻率,對(duì)于接收信號(hào)中fc=fs的信號(hào)，輸入回路產(chǎn)生串聯(lián)諧振，發(fā)生串聯(lián)諧振時(shí)，L1兩端電壓最高，對(duì)其他頻率的信號(hào)通過(guò)輸入回路都因受到衰減，其諧振曲線如圖5（c）從而達(dá)到回路選臺(tái)的目的，調(diào)節(jié)C1a,便可改變諧振頻率，從而可接收到本頻率段不同電臺(tái)的廣播。2.2.2變頻級(jí)變頻器的作用是將天線線圈接收到的高頻信號(hào)fs變成固定的中頻（我國(guó)規(guī)定465kHz），要實(shí)現(xiàn)變頻就要產(chǎn)生一個(gè)本機(jī)震蕩信號(hào)，本振頻率應(yīng)高與高頻信號(hào)fs一個(gè)中頻，普通收音機(jī)本振與變頻是由同一個(gè)晶體管實(shí)現(xiàn)的，如圖6所示。本機(jī)振蕩是由振蕩變壓器B2和雙連電容器的振蕩連C1b等元件組成，T1集電極調(diào)諧回路B2與C7諧振于465kHz，對(duì)于本機(jī)振蕩信號(hào)阻抗最小，C3、C4容量較大，對(duì)本振信號(hào)又可視為短路，故其交流等效電路如圖6（2）所示，圖中L1、L2即振蕩變壓器B2,C=C5(C1b+C1b’)/(C5+C1b+C1b’),由圖可以看出對(duì)振蕩信號(hào)該級(jí)又是一級(jí)共基極電路。圖6（1）變頻電路圖6（2）交流等效電路輸入高頻信號(hào)耦合加到T1的基極,本振信號(hào)利用晶體管輸入特性的非現(xiàn)實(shí)混頻,若非線性器件的伏安特性:i=ao+a1u+a2u2i是通過(guò)非線性器件的電流,u是加到非線性器件上的電壓,設(shè)高頻信號(hào)為:Us=UsCOSwst本振蕩信號(hào)為：Uo=UoCOSwot則U=UsCOSwst+UoCOSwot代入式i=ao+a1(UsCOSwst+UoCOSwot)+a2(UsCOSwst+UoCOSwot)2根據(jù)三角公式2COSαCOSβ=COS(α+β)+COS(α-β)由上式可見不同的頻率高頻電壓作用于非線性器件時(shí)其電流不僅有基波萬(wàn)分還要產(chǎn)生一系列的諧波及和頻及差額,信號(hào)經(jīng)極電極并聯(lián)諧調(diào)回路(B3與C7組成),取出差額ωo－ωs(即為中頻)送入中頻放大器放大。由于混頻是利用晶體管輸入特性曲線的非線來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以選擇適當(dāng)?shù)墓ぷ鼽c(diǎn)是十分重要的，工作點(diǎn)選擇低諧波成分豐富易產(chǎn)生差頻項(xiàng)，但對(duì)本機(jī)振蕩來(lái)講，不易產(chǎn)生振蕩成無(wú)聲，對(duì)于高頻信號(hào)來(lái)講也會(huì)生非線性失真，同時(shí)高次諧振波成分過(guò)強(qiáng)時(shí)還會(huì)產(chǎn)生“嘯叫”。工作點(diǎn)若選擇過(guò)高，本機(jī)振蕩雖易起振，但差頻相較小變頻增益反而會(huì)下降，一般變頻級(jí)集電極電流為0.3-0.5mA。2.2.3中放中頻放大器的作用是對(duì)中頻信號(hào)進(jìn)行放大，中頻放大電路如圖7所示，與一般RC振蕩器不同的是其集電極負(fù)載為中頻變壓器B4初級(jí)與電容C8組成并聯(lián)諧振電路，其諧振回路的中心頻率為中頻，對(duì)于465kHz中頻信號(hào)并聯(lián)諧振電路阻抗最大（RC且為純阻性的），中頻放大器增益最高，而對(duì)于其它頻率萬(wàn)分都將受到衰減和抑制。并聯(lián)諧振電路中電感具有中心抽頭其作用是23兩端并聯(lián)諧振阻抗與晶體管的輸出電阻相匹配，中頻變壓器初級(jí)繞組較高，次級(jí)繞阻很小，其目的也是使中頻變壓器與下一級(jí)輸入電阻匹配以提高傳輸效率，一般收音機(jī)中放有關(guān)兩級(jí)，如果將變頻級(jí)考慮在內(nèi)為三級(jí)，三個(gè)中頻變壓器各不相同，以型號(hào)和磁帽上的顏色區(qū)分，其目的是對(duì)各級(jí)中放的選擇性，通頻帶和增益各有側(cè)重，以滿足整體設(shè)計(jì)指標(biāo)的要求，一般中放1表態(tài)工作電流0.8—1.2mA，中放2工作電流1—1.5mA，要求中放增益40db帶寬5—7kHz，鄰近電臺(tái)衰減26db以上。圖7中頻放大器2.2.4檢波檢波的作用是從調(diào)幅波中得到調(diào)制信號(hào)，它與發(fā)送端調(diào)制器的作用相反，故稱為解調(diào)。在檢波器中檢波負(fù)載RL、CL的選擇是十分重要的，RL、CL越大檢波效率越高，但RL、CL過(guò)大，CL放電慢，當(dāng)調(diào)幅包絡(luò)的變化，而產(chǎn)生惰性失真（又稱對(duì)角線失真）。一般取調(diào)制信號(hào)的最高角頻率與RL、CL的乘積小于１.5，即：ΩmaxRLCL≤1.5，除二極管檢波器外，還有三極管檢波，三極管檢波是利用晶體管be結(jié)，實(shí)現(xiàn)檢波的，檢波負(fù)載一般接在發(fā)射級(jí)。圖8檢波原理2.2.5自動(dòng)增益控制(AGC)電路自動(dòng)增益控制電路的作用是：當(dāng)信號(hào)過(guò)強(qiáng)時(shí)，它能使功率放大器增益降低，當(dāng)接收信號(hào)波動(dòng)過(guò)大時(shí)，它能使檢波輸出保持穩(wěn)定，當(dāng)接收信號(hào)過(guò)弱時(shí)，它能使中放增益最高。它是利用檢波輸出的音頻信號(hào)的平均值控制中頻放得器的增益來(lái)實(shí)現(xiàn)的當(dāng)檢波器輸出的音頻信號(hào)增加時(shí)，通過(guò)自動(dòng)增益控制電路使中放級(jí)的基極電壓降低，中放級(jí)的集電極電流Ic↓→rbe↑→Au↓，當(dāng)音頻信號(hào)降低時(shí)，則：Ic↑→rbe↓→Au↑，從而使檢波器的輸出保持穩(wěn)定。圖9自動(dòng)增益控制電路2.2.6音頻放大器圖10是具有輸入、輸出變壓器壓器的音頻放大器，RW是音量電位器，B1是輸入變壓器，B2是輸出變壓器，T1是前置放大管，T2、T3是推挽管，R1和R2、R3分別是T1和T2的偏置電阻。檢波器輸出的音頻信號(hào)加到RW上，通過(guò)調(diào)節(jié)RW可以改變前置放大級(jí)輸入音頻信號(hào)的大小，達(dá)到音量調(diào)節(jié)的目的。音頻信號(hào)通過(guò)耦合電容C1加到前置放大管T1的基極，引起集電極電流隨音頻信號(hào)的大小變化，集電極電流的變化通過(guò)變壓器B1耦合功放級(jí)。功放級(jí)電路是對(duì)稱的，對(duì)于輸入信號(hào)的正半周，由于T1的倒相作用使T2管的基極電位下降，T3的基極電位升高，T2導(dǎo)通，T3截止，T2的集電極電流通過(guò)輸出變壓器B2初級(jí)（上臂）耦合到次級(jí)，對(duì)于輸入信號(hào)的下半周，T2的基極電位升高，T3基極電位降低，T3導(dǎo)通，T3的集電極變壓器耦合的功率放大器的輸出：電流通過(guò)B1的（下臂）耦合到次級(jí)，在變壓器B2的初次級(jí)又合成一個(gè)完整的正弦波，該音頻信號(hào)推動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)生聲音。由于T2導(dǎo)通時(shí)T3截止，T3導(dǎo)通時(shí)T2截止，幫自然保護(hù)區(qū)推挽電路。為了克服交越失真，推挽管工作于甲乙類，一般靜態(tài)工作電流３—８mA，T1管的集電極靜態(tài)電流1.5mA左右。圖10變壓器功率放大器