案例分析：滴滴打車與快的打車合并

案例分析：滴滴打車與快的打車合并出租車司機幾乎都是漫無目的地在公路上尋找乘客，而且不同地區(qū)的出租車數(shù)量分布不均衡，有些地方出現(xiàn)出租車瘋狂搶客的行為，有些地方卻存在數(shù)十輛空出租車排隊等生意的情況。

針對這一情況，在應運而生的打車軟件中，乘客可以通過定位捜尋到附近空車的數(shù)量并選擇下單，司機也可根據(jù)乘客的打車位置，選擇自己的行車路線，最大程度上降低“空駛率”。打車軟件如同紐帶般在一定程度上實現(xiàn)了乘客和出租車司機之間的雙向溝通交流，實現(xiàn)了信息的對稱。

二、背景介紹

1、滴滴打車

滴滴打車是一款免費打車軟件，覆蓋廣、用戶多、深受打車族喜愛。2012年，嘀嘀打車在北京中關(guān)村誕生，9月9日正式在北京上線。2013年，嘀嘀打車入選“AppStore2013年度精選”，獲得日常助手類應用榜單冠軍。2014年5月20日，嘀嘀打車對媒體宣布，公司名稱正式變更為“滴滴打車”。軟件擁有兩大特點：

a)無需撥打人工電話，打開手機就能看到周圍行駛的出租車，對著手機說出所在位置及目的地就可以叫來出租車；

b)可以即時看到要接你的司機車牌、電話及所屬公司。

2、快的打車

快的打車是由杭州快智科技有限公司研發(fā)的，便民打車的智能手機應用。該軟件為打車乘客和出租司機量身定做，乘客可以通過APP快捷方便的實時打車或者預約用車，司機也可以通過APP安全便捷的接生意，同時通過減少空跑來增加收入。

三、滴滴打車與快的打車合并之前的對比

由于最近兩年打車軟件紛紛出世，并且已經(jīng)開始影響我們的日常習慣?，F(xiàn)對

“滴滴”、“快的”打車軟件之所以可以快速占領中國的打車市場，在很大程度上取決于兩款打車軟件背后的騰訊和阿里巴巴的強力支持。簡單地說，很多人之所以對滴滴和快的打車情有獨鐘，大多都是沖著騰訊和阿里巴巴兩大品牌形象的獨特魅力，正是由于兩大企業(yè)在自己主打企業(yè)產(chǎn)品上的成功，使其影響力延伸到剛剛興起的打車軟件上，并且通過新型軟件將其影響力不斷擴大。

五、高額補貼彰顯強大誘惑力

提到打車軟件最吸引消費者的地方莫過于其強大的補貼政策。通過滴滴和快的打車軟件來打車的乘客和司機都可以獲得相應的補貼，首次使用還有返還話費的優(yōu)惠。據(jù)不完全統(tǒng)計，在打車軟件的幾輪融資中共獲得阿里巴巴、騰訊、中信基金等各大企業(yè)近3億美元的資金支持。雙方宣稱補貼總額已達到19億人民幣，補貼最高時，乘客每單補貼13元，每天限兩單，司機每單獎勵15元，每天最多五單。盡管全國各個地區(qū)補貼政策有所不同，但是對于消費者的影響力仍然很大。對于廣大出行乘客而言，打的出行其實算不上種特別實惠的方式，特別是有些地區(qū)起步價高，還要增收1-3元不等的燃油補貼費。對于短途出行的乘客而言尤其不劃算。高額的補貼意味著打車起步費基本免費，這使人們在出行時會優(yōu)先選擇打的的方式，也是為出租車市場增加了一大批新顧客。

對于出租車司機而言，也是一筆不小的酬勞。出租車司機其實并不是一個非常賺錢的職業(yè)，特別是在蘇州等盛行小黑車的地區(qū)，出租車司機的日子更加辛苦。記者曾采訪一位司機周師傅，他告訴記者，自己以前開出租車一個月的收入在元左右，但自從使用打車軟件之后，光補貼一個月就有幾百元左右，而且本來跑350公里才能賺到的錢現(xiàn)在跑280公里就能賺到。對于出租車司機而言是一筆可觀的補償，使司機更愿意使用打車軟件來接生意，據(jù)調(diào)査，有些司機的的出租車內(nèi)甚至不止一款打車軟件。

六、補貼背后的商業(yè)邏輯

天下沒有免費的午餐，補貼背后其實有它的商業(yè)邏輯。首先是大數(shù)據(jù)的采集和信息的價值利用。在你使用打車軟件的同時，軟件會記錄你的打車起點和終點，然后匯總每一個人的信息，分析數(shù)據(jù)。有了這些數(shù)據(jù)，騰訊和阿里巴巴就可以分析群眾的消費行為以及常用出行路線，這么龐大的精確的詳實的細致的數(shù)據(jù)簡直就是金礦。

其次，是支付方式的改變和移動支付習慣的培養(yǎng)。紙幣替代金屬貨幣用了好長時間，那么支付寶、微信支付可以加速電子支付替代紙幣的速度，移動支付，以后出門不用帶錢了。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2013年中國第三方移動支付市場交易規(guī)模達12197.4億，同比增速707.0%。其對2014年的預測是，這一市場規(guī)模還將同比增長141.1%。因此，在面對2014年移動支付市場的競爭時，支付寶、微信支付在教育、引導用戶綁定銀行卡之后，勢必在提高用戶活躍度上推出更多的功能。

七、滴滴打車與快的打車的合并戰(zhàn)略

2015年2月14日，滴滴打車與快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。新公司實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務獨立性。

經(jīng)濟學的寡占市場競爭分析認為，寡頭壟斷市場上，寡占雙方進行惡性競爭的結(jié)果是兩敗俱傷。而滴滴和快的分別依靠騰訊、阿里巴巴的資金、資源將大量打車軟件淘汰，恰好構(gòu)成了寡頭壟斷之勢。而寡占理論指出，寡占者一般會放棄惡性競爭，而采取合并的方式，共同制定協(xié)議價格和規(guī)則。

雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)勢技術(shù)、產(chǎn)品人才，不斷推出更為完美的出行服務產(chǎn)品，進一步加速市場拓展速度，產(chǎn)生更多的攜同效應，提升整體競爭力，更積極有效地推動整個移動出行行業(yè)的發(fā)展。

八、總結(jié)語

滴滴打車與快的打車的合并優(yōu)點顯而易見：

a)結(jié)束在補貼上的惡性競爭，提高對出租車、乘客的補貼議價能力。乘客和很多車主在兩家之前搖擺，誰提供的補貼多就用哪家，其實用戶養(yǎng)成使用習慣很簡單，關(guān)鍵在于對出租車和私家車等服務提供者的控制，滴滴快的之前因為彼此忌憚而不敢先動手，合并后就不存在這樣的問題了。

b)微信支付和支付寶兩個支付渠道將可以同時使用。騰訊與阿里對于打車軟件的支持也是著眼于移動支付的布局，這樣對于急于擴展用戶的雙方都是好事。

c)騰訊與阿里的公關(guān)資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對于兩家打車軟件最大的不確定性來自于主管部門的態(tài)度，尤其對于專車，主管部門此前傾向于限制。

d)目前神州租車和易到等有租賃車輛和牌照資源的租賃公司服務商也進入專車市場，因為本身擁有車輛的資源可以繞開主管部門的限制，對于滴滴快的的專車業(yè)務構(gòu)成沖擊，合并后的新公司與租賃公司的談判能力也增強。

e)既可以降低成本擴大市場份額，也有利于新公司未來的融資，作為壟斷市場的玩家，扶持第三家的競爭者進入的門檻過高，投資人也沒有什么其他的選擇了。

二、討論過程記錄（QQ討論組的討論過程）

XXX：

從打車到專車到紅包，滴滴打車快的打車這兩家近似度極高的公司一直在貼身廝殺，雖然沒有像美團和餓了么真的大打出手，不過各種營銷策略上針鋒相對的火藥味也很濃，這樣合并后的公司，除了在燒錢上可以協(xié)調(diào)外，還有什么合并的緣由？

1.結(jié)束在補貼上的惡性競爭，提高對出租車、乘客的補貼議價能力。乘客和很多車主在兩家之前搖擺，誰提供的補貼多就用哪家，其實用戶養(yǎng)成使用習慣很簡單，關(guān)鍵在于對出租車和私家車等服務提供者的控制，滴滴快的之前因為彼此忌憚而不敢先動手，現(xiàn)在就無所謂了。

2.滴滴快的合并后，微信支付和支付寶兩個支付渠道將可以同時使用。騰訊與阿里對于打車軟件的支持也是著眼于移動支付的布局，這樣對于急于擴展用戶的雙方都是好事。

3.騰訊與阿里的公關(guān)資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對于兩家打車軟件最大的不確定性來自于主管部門的態(tài)度，尤其對于專車，主管部門此前傾向于限制。

4.目前神州租車和易到等有租賃車輛和牌照資源的租賃公司服務商也進入專車市場，因為本身擁有車輛的資源可以繞開主管部門的限制，對于滴滴快的的專車業(yè)務構(gòu)成沖擊，合并后的新公司與租賃公司的談判能力也增強。

5.財務上的考量，合并既可以降低成本擴大市場份額，也有利于新公司未來的融資，作為壟斷市場的玩家，扶持第三家的競爭者進入的門檻過高，投資人也沒有什么其他的選擇了。

XXX：

阿里與騰訊在合并后的新公司持有相同比例的股份——表面控制權(quán)等同，實