重慶玖龍紙業(yè)

重慶玖龍紙業(yè)1號汽輪機飛車事故及分析一、事故描述：2013年6月17日重慶玖龍紙業(yè)自備熱電廠1號汽輪機發(fā)生飛車嚴(yán)重事故。機組容量60MW,上海汽輪機廠制造，CFB鍋爐，DCS系統(tǒng)是?？怂共_公司制造。3號先甩負(fù)荷，然后是2號甩負(fù)荷，廠用電全停，鍋爐超壓，1號機轉(zhuǎn)速先降到2500r/min,后升至3700r/min,保護(hù)未動作。汽機轉(zhuǎn)子斷成3節(jié)，有一節(jié)將汽機主廠房頂打穿飛出至輸煤棧橋，飛得最外的有100多米遠(yuǎn)，汽機、發(fā)電機完全報廢。二、 事故原因分析：1、 調(diào)門或主汽門卡澀，或抽汽供熱管道的止回閥未關(guān)閉，沒有起到保護(hù)作用。2、 ETS保護(hù)和機械超速同時失靈。3、 對機組重大事故的危險性認(rèn)識不到位，運行人員處理重大問題發(fā)蒙，平常開展培訓(xùn)學(xué)習(xí)少。4、 設(shè)備檢修與驗收不到位，運行上各種試驗或維護(hù)也不夠重視。這起事故警示我們：重視生產(chǎn)不能忽略安全。三、 汽輪機超速的危害：對汽輪機轉(zhuǎn)子具有破壞性汽輪機在運行中，葉片所受的離心力與轉(zhuǎn)速的平方成正比，雖然轉(zhuǎn)速上升不大，但轉(zhuǎn)子所承受的離心力就成幾何倍的增長，使汽輪機轉(zhuǎn)子承受超過設(shè)計值的離心力而產(chǎn)生破壞，所以超速現(xiàn)象對汽輪機來說是極為危險的。引起汽輪機的振動一方面，由質(zhì)量不平衡引起的汽輪機振動和質(zhì)量不平衡部分所受的離心力有直接的關(guān)系,轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)時所受的不平衡離心力和旋轉(zhuǎn)速度的平方成正比，使得汽輪機隨轉(zhuǎn)速的上升振動也上升，另一方面汽輪機超速會導(dǎo)致汽輪機到臨界轉(zhuǎn)速進(jìn)而引起振動，轉(zhuǎn)子在設(shè)計制造過程中，會有一個自身的自震頻率，也就是沖轉(zhuǎn)過臨界轉(zhuǎn)速時所對應(yīng)的頻率，通常汽輪機的工作轉(zhuǎn)速都不在臨界轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，當(dāng)汽輪機轉(zhuǎn)速超過工作轉(zhuǎn)速，達(dá)到轉(zhuǎn)子自身頻率的兩倍，這時機組的振動將大大增加。綜合表現(xiàn)汽輪機超速時，以上危害是同時發(fā)生的，并相互影響形成惡性循環(huán),汽輪機超速一轉(zhuǎn)子離心力上升一振動上升--達(dá)到二階臨界轉(zhuǎn)速一振動大幅上升--動靜摩擦一振動繼續(xù)增加一破壞轉(zhuǎn)子一汽輪機報廢。四、 引起汽輪機超速的原因首先汽輪機的超速發(fā)生在汽輪發(fā)電機組空載時,其最根本的原因是進(jìn)入汽輪機做功的蒸汽量大于汽輪機空載并維持3000rpm所需的蒸汽量，這種情況通常發(fā)生在汽輪機瞬間甩掉負(fù)荷而相應(yīng)的切斷汽輪機進(jìn)汽的措施失效的情況下，具體原因如下：閥門嚴(yán)密性不合格因蒸汽品質(zhì)不良，自動主汽門和調(diào)速汽門門桿結(jié)垢，汽輪機甩負(fù)荷或者帶負(fù)荷打閘的情況下雖然調(diào)節(jié)保護(hù)系統(tǒng)動作，但如果主汽門，調(diào)速汽門關(guān)閉但沒有關(guān)閉嚴(yán)密，導(dǎo)致汽輪機仍然進(jìn)汽，造成轉(zhuǎn)速上升。抽汽逆止閥不嚴(yán)在汽輪機帶抽汽負(fù)荷的情況下，打閘甩負(fù)荷后如果抽汽逆止閥關(guān)閉不嚴(yán),會造成抽汽系統(tǒng)向汽輪機反向供氣，造成汽輪機超速。調(diào)節(jié)系統(tǒng)機械故障未按規(guī)定進(jìn)行危急保安器試驗，危急保安器不動作或動作轉(zhuǎn)速過高，如飛錘或飛環(huán)導(dǎo)桿卡澀，彈簧在受力后產(chǎn)生過大的徑變形，致使危急遮斷器不動作或動作過遲，危急保安器遮斷油門卡澀等。汽輪機油質(zhì)不良，使調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保安系統(tǒng)拒絕動作，失去保護(hù)作用。五、 防止汽輪機超速的措施堅持調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性試驗，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率和遲緩率應(yīng)符合技術(shù)要求。對新裝機組或?qū)C組的調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造后應(yīng)進(jìn)行調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性試驗，以保證汽輪機甩負(fù)荷后，飛升轉(zhuǎn)速不超過規(guī)定值,對于新投運的機組必須進(jìn)行甩負(fù)荷試驗。機組大修后，甩負(fù)荷試驗前,危急保安器解體檢查以后,運行2000h以后，都應(yīng)該做超速試驗，在做超速試驗時，升速應(yīng)平穩(wěn)，注意防止轉(zhuǎn)速突然升高，并事先采取防止超速的技術(shù)措施。機組充油裝置正常,動作靈活無誤，每次停機前，在低負(fù)荷或解列后,用充油試驗的方法活動危急保安器。主汽門，調(diào)速汽門，抽汽逆止門開關(guān)要靈活，嚴(yán)密性合格，機組大修后，甩負(fù)荷試驗前，必須進(jìn)行主汽門和調(diào)節(jié)汽門的嚴(yán)密性試驗，并保證符合技術(shù)要求。應(yīng)定期進(jìn)行自動主汽門，調(diào)節(jié)汽門的活動試驗，及抽汽逆止門的開關(guān)試驗，當(dāng)汽水品質(zhì)不合格時，要適當(dāng)增加活動次數(shù)和活動行程范圍，運行中發(fā)現(xiàn)主汽門，調(diào)節(jié)汽門卡澀時，要及時消除卡澀，消除前要有防止超速的措施。加強對油質(zhì)的監(jiān)督，定期進(jìn)行油質(zhì)的化驗分析，防止油中進(jìn)水或雜物造成調(diào)節(jié)部套卡澀或腐蝕。加強對蒸汽品質(zhì)的監(jiān)督，防止蒸汽帶鹽使門桿結(jié)垢造成卡澀。運行人