第二章發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)

往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程是間歇的，這必然引起進(jìn)氣壓力的脈動(dòng)，可以想象進(jìn)氣歧管真空波形中必然隱含著豐富的與進(jìn)排氣有關(guān)機(jī)構(gòu)的性能信息，如配氣機(jī)構(gòu)、氣閥與活塞環(huán)等密封元件的參數(shù)變化，這必然會(huì)反映到進(jìn)氣歧管波形上，這樣我們可以通過(guò)分析這一波形的辦法實(shí)現(xiàn)本應(yīng)拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)才能解決的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)不解體檢測(cè)。第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀基本功能：–無(wú)外載測(cè)功功能即加速測(cè)功法–檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)–機(jī)械和電控噴油過(guò)程各參數(shù)的測(cè)定–進(jìn)氣歧管真空度波形測(cè)定與分析–各缸工作均勻性測(cè)定–起動(dòng)過(guò)程參數(shù)測(cè)定–各缸壓縮壓力判斷–電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測(cè)定–萬(wàn)用表功能–排氣污染物分析功能發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的特點(diǎn)：

動(dòng)態(tài)的測(cè)試功能：它的傳感系統(tǒng)和信號(hào)采集與記憶存能迅速準(zhǔn)確地捕獲發(fā)動(dòng)機(jī)各瞬變參數(shù)的時(shí)間函數(shù)曲線，這些動(dòng)態(tài)參數(shù)才是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效判斷的科學(xué)依據(jù)；

通用性：測(cè)試過(guò)程不依據(jù)被檢汽車(chē)數(shù)據(jù)卡(即測(cè)試軟件)；只針對(duì)基本結(jié)構(gòu)和各系統(tǒng)的形式和工作原理進(jìn)行測(cè)試；

主動(dòng)性：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀不僅能適時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)參數(shù)，而且還能主動(dòng)地發(fā)出指令干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以完成某些特定的試驗(yàn)程序，如斷缸試驗(yàn)等。一、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀的基本組成信號(hào)拾取系統(tǒng)采控顯示系統(tǒng)信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的基本組成發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的外形圖（一）信號(hào)提取系統(tǒng)直接接觸式非接觸式非電量轉(zhuǎn)變成電量傳感器各種轉(zhuǎn)接信號(hào)用的適配器（二）信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)又稱(chēng)前端處理器，是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的關(guān)鍵部分，它可將所有傳感器輸出信號(hào)經(jīng)衰減、濾波、放大、整形后輸入到計(jì)算機(jī)的多功能信號(hào)采集卡。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配的傳感器是控制和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的關(guān)鍵部件，但其輸出的電信號(hào)千差萬(wàn)別，不能被計(jì)算機(jī)直接使用，可通過(guò)信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)處理后轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)后送入計(jì)算機(jī)。（三）采控與顯示系統(tǒng)臺(tái)式和柜式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀多采用彩色

CRT或LCD顯示器，手提便攜式則用小型LCD顯示器，能醒目地顯示操作菜單，實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前動(dòng)態(tài)參數(shù)和波形，十字光標(biāo)可顯示曲線任一點(diǎn)的數(shù)值，同時(shí)也可顯示極限參數(shù)的數(shù)值，并配以色棒顯示以示醒目，用戶(hù)可任意設(shè)定顯示范圍和圖形比例。為捕捉噴油爆震等高頻信號(hào)，采集卡一般具有高速采集功能，采樣率可達(dá)10MHz，量化精度不低于

10bit，并行2通道，有存儲(chǔ)功能以供波形回取，鎖定波形供觀察分析或輸出、打印之用。二、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀的主要檢測(cè)項(xiàng)目空載電瓶電壓、電瓶?jī)?nèi)阻(電瓶電壓波形)，啟動(dòng)電壓、啟動(dòng)電流、啟動(dòng)轉(zhuǎn)速、各缸相對(duì)缸壓比、各缸不均勻度(起動(dòng)電壓波形)，各種轉(zhuǎn)速下的充電電壓、充電電流(充電電壓波形)。汽油車(chē)：初級(jí)點(diǎn)火波形、閉合角、重疊角、發(fā)火時(shí)間(初級(jí)點(diǎn)火波形)、次級(jí)點(diǎn)火波形、次級(jí)點(diǎn)火高壓、分缸點(diǎn)火高壓(次級(jí)點(diǎn)火波形)。柴油車(chē)：高壓油管供油波形(卡式供油波形)、最大供油壓力、油閥開(kāi)啟油壓、供油提前角(串式油壓波形)。單缸斷火后的轉(zhuǎn)速下降值、單缸轉(zhuǎn)速降比(單缸轉(zhuǎn)速降波形)。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載加速時(shí)間、減速時(shí)間、平均功率、扭矩(最大功率波形)。異響測(cè)試，包括主軸承響、連桿軸承響、活塞銷(xiāo)響、活塞敲缸響、氣門(mén)響。進(jìn)氣管真空度(真空度波形)。絕對(duì)缸壓波形(絕對(duì)缸壓波形)。缸壓法綜合點(diǎn)火提前角(缸壓法測(cè)綜合點(diǎn)火提前角波形)。正時(shí)法提前角。溫度。第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的就車(chē)檢測(cè)功率檢測(cè)目的：通過(guò)檢測(cè)，可掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修或鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量。W=2*3.14*n/60P=Mw/1000

Kw穩(wěn)態(tài)測(cè)功:是指在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上由測(cè)功器測(cè)試功率的方法。通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，由下式計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率：式中：Pe—發(fā)動(dòng)機(jī)功率，kw；n—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min；Me—發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，Nm。動(dòng)態(tài)測(cè)功:是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)或置油門(mén)齒桿位置為最大，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。這種方法不加負(fù)荷，可在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，也可就車(chē)進(jìn)行，但測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功要差。一、無(wú)外載測(cè)功的測(cè)量原理無(wú)外載測(cè)功是基于動(dòng)力學(xué)原理的一種測(cè)功方法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開(kāi)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)從怠速位置全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將克服自身的慣性力矩，迅速加速到空載最大轉(zhuǎn)速。對(duì)某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一個(gè)定值，因此，只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，或測(cè)量從某一轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。（一）無(wú)外載角加速度測(cè)功法發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)外載工況急加速下的負(fù)載是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部件對(duì)曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的慣性阻力矩T：發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)外載加速過(guò)程發(fā)出的瞬時(shí)功率

Pse為：上式表明，只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中的轉(zhuǎn)速n和對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速變化率dn/dt，即可求出該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)有效功率。（二）無(wú)外載加速時(shí)間測(cè)功法當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在空載下，將油門(mén)從怠速突然加至最大，相當(dāng)于給發(fā)動(dòng)機(jī)施加了一個(gè)階躍輸入。其響應(yīng)曲線，在一定時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)速是直線上升的，在此段直線內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗在克服自身慣性力的作功上。飛升曲線發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)外載工況下，從轉(zhuǎn)速n1加速到轉(zhuǎn)速n2，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)自身轉(zhuǎn)動(dòng)部件所作的功A為：若發(fā)動(dòng)機(jī)從轉(zhuǎn)速n1加速到轉(zhuǎn)速n2所用的時(shí)間為△t，則發(fā)動(dòng)機(jī)在這一加速過(guò)程發(fā)生的平均有效功率Peav為：動(dòng)態(tài)測(cè)功和穩(wěn)態(tài)測(cè)功是不同的，通常通過(guò)臺(tái)架對(duì)比試驗(yàn)找出確定關(guān)系乘以修正系數(shù)C3無(wú)外載角加速度測(cè)功法：無(wú)外載加速時(shí)間測(cè)功法：二、無(wú)外載測(cè)功的測(cè)試方法（一）無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的電路原理加速時(shí)間測(cè)量方案（二）測(cè)量過(guò)程（三）無(wú)外載測(cè)功的誤差造成無(wú)外載測(cè)功誤差的主要原因由以下幾方面：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。對(duì)同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是常量。因此，J取值的精確度在很大程度上決定了測(cè)試的精確度。無(wú)外載加速測(cè)功的負(fù)載。除發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性阻力外，發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中的負(fù)載還有其他阻力，即運(yùn)動(dòng)部件的摩擦阻力，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)附件的阻力，進(jìn)、排氣過(guò)程的泵吸損失等。無(wú)外載加速測(cè)功受操作方法等人為因素的影響很大。測(cè)試時(shí)踩加速踏板的快慢所引起的測(cè)試誤差可高達(dá)20%。三、各氣缸工作均衡性檢測(cè)1.單缸功率檢測(cè)用無(wú)外載測(cè)功原理測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)總功率，然后在某缸斷火條件下，再測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率。兩次測(cè)量功率之差，就是斷火氣缸所發(fā)出的功率。2.單缸斷火后轉(zhuǎn)速的變化某缸斷火，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減少，轉(zhuǎn)速降低。各缸輪換斷火，轉(zhuǎn)速下降幅度應(yīng)基本相同。一般要求轉(zhuǎn)速下降的最高、最低值之差，應(yīng)不大于平均值的30％。3.氣缸效率測(cè)試根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸間歇工作造成轉(zhuǎn)速微觀波動(dòng)的特點(diǎn)，來(lái)高速采集各缸點(diǎn)火的間隔時(shí)間，通過(guò)計(jì)算各缸點(diǎn)火的間隔時(shí)間，求出各單缸的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速與平均轉(zhuǎn)速之差值，作為判斷各氣缸工作能力及比較各缸工作均勻性的指標(biāo)。第三節(jié)

汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)與波形分析對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)一般的要求是：火花要具有足夠高的擊穿電壓火花要具有足夠的能量保證可靠點(diǎn)火火花時(shí)刻要能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化一、點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)的接線現(xiàn)用點(diǎn)火系統(tǒng)大體分為以下三類(lèi)；它們?cè)跈z測(cè)時(shí)的接線有所不同，必須區(qū)別對(duì)待：由電磁、紅外或霍爾元器件構(gòu)成的非接觸式斷電器組成的點(diǎn)火系統(tǒng)稱(chēng)為無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火器，其放大電路又分晶體管電路和電容放電電路兩種。ECU(Electronic

Control

Unit)控制的點(diǎn)火系由

ECU中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)刻，因而它沒(méi)有斷電器，只有分電器，根據(jù)ECU送來(lái)的信號(hào)直接控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷。3.無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(Distributor-Less

Ignition是當(dāng)前運(yùn)用越來(lái)越多的點(diǎn)火系統(tǒng)，曲軸傳感器送來(lái)的不僅有點(diǎn)火時(shí)刻信號(hào)，而且還

有氣缸識(shí)別信號(hào)，從而使點(diǎn)火系統(tǒng)能向指

定的汽缸在指定的時(shí)刻送去點(diǎn)火信號(hào)，這

就要求每缸配有獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，但如果

是六缸機(jī)則1，6缸、2，5缸和3，4缸分別

共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即共有三個(gè)點(diǎn)火線圈，顯然每一個(gè)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火時(shí)，總有一個(gè)缸

是空點(diǎn)火，檢測(cè)時(shí)應(yīng)加以注意。示波器與點(diǎn)火系的接線二、點(diǎn)火波形分析（一）次級(jí)電壓波形分析1.次級(jí)電壓的標(biāo)準(zhǔn)波形2.次級(jí)電壓故障波形分析3.次級(jí)點(diǎn)火電壓波形的各種組合（1）平列波按點(diǎn)火次序?qū)⒏鞲c(diǎn)火波形首尾相聯(lián)排成一字形，稱(chēng)為平列波?？捎糜诜治龃渭?jí)電壓的故障，各缸次級(jí)擊穿電壓是否均衡，火花電壓是否有差異。次級(jí)平列波初級(jí)點(diǎn)火閉合角顯示主要用來(lái)：

a.分析單個(gè)氣缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)；

b.確定平均閉合角的度數(shù)或毫秒數(shù)；

c.分析點(diǎn)火線圈和初級(jí)電路性能(從點(diǎn)火高壓線)；

d.分析電容性能(白金或點(diǎn)火系統(tǒng))。 這個(gè)試驗(yàn)?zāi)芴峁╆P(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(或白金)的閉合角控制和精確等方面的有用資料，如果有必要，甚至在行駛條件也可以提供。由于點(diǎn)火初級(jí)波形非常容易受到不同的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響，因此它對(duì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)的部件的問(wèn)題分析是有價(jià)值的。（2）并列波如果將各缸的點(diǎn)火波形始點(diǎn)對(duì)齊而由下而上按點(diǎn)火次序排列就形成并列波。這一波形圖可以看到各缸直列波的全貌，分析各缸閉合角和開(kāi)起角以及各缸火花

塞的工作狀態(tài)十分方便。自從點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)明以來(lái)，點(diǎn)火初級(jí)閉合角測(cè)試是必不可少的調(diào)整步驟，現(xiàn)在，有了先進(jìn)的便攜式汽車(chē)示波器技術(shù)，能夠在示波器屏幕上觀察波形的同時(shí)看到點(diǎn)火初級(jí)閉角的數(shù)字顯示，所有的一切操作都在的手掌中，如果必要，甚至可以在路試之中進(jìn)行操作。 然而，電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，使閉合角調(diào)整已不存在了，它改由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦來(lái)控制?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦含有最優(yōu)化的點(diǎn)火控制圖，它對(duì)點(diǎn)火正時(shí)、閉合角等其它因素的控制比傳統(tǒng)的白金--電容系統(tǒng)要精確的多，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和尾氣排放都很有益。 但發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦以及它們的線路系統(tǒng)和點(diǎn)火控制模塊都可能出故障，所以初級(jí)點(diǎn)火閉合角測(cè)試仍然是有用的，由于點(diǎn)火初級(jí)和次級(jí)線圈的互感作用，在點(diǎn)火次級(jí)發(fā)生跳火狀態(tài)會(huì)反饋給初級(jí)電路，因此點(diǎn)火初級(jí)波形顯示就平常有用。初級(jí)點(diǎn)火閉合角顯示主要用來(lái)：

a.分析單個(gè)氣缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)；

b.確定平均閉合角的度數(shù)或毫秒數(shù)；

c.分析點(diǎn)火線圈和初級(jí)電路性能(從點(diǎn)火高壓線)；

d.分析電容性能(白金或點(diǎn)火系統(tǒng))。 這個(gè)試驗(yàn)?zāi)芴峁╆P(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(或白金)的閉合角控制和精確等方面的有用資料，如果有必要，甚至在行駛條件也可以提供。由于點(diǎn)火初級(jí)波形非常容易受到不同的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響，因此它對(duì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)的部件的問(wèn)題分析是有價(jià)值的。波形的不用部分能表明任一特定氣缸中確定的部件或系統(tǒng)的故障，參見(jiàn)波形圖中對(duì)波形特定部分和相關(guān)元件運(yùn)行的說(shuō)明框，汽車(chē)示波器在顯示屏上可以用數(shù)字顯示出波形的特征值。

試驗(yàn)方法：

使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再加速發(fā)動(dòng)機(jī)或按照行駛性能出現(xiàn)故障或點(diǎn)火不良發(fā)生的條件來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車(chē)。 確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，觀察對(duì)應(yīng)特定部件的波形部分的問(wèn)題，核實(shí)初級(jí)點(diǎn)火閉合角是否在廠家資料規(guī)定的范圍內(nèi)。

波形結(jié)果：

總體來(lái)說(shuō)，應(yīng)該密切注意當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化的閉合角(脈沖寬度)的變化情況。 動(dòng)態(tài)峰值檢測(cè)顯示方式對(duì)發(fā)現(xiàn)各缸點(diǎn)火過(guò)程中的間歇性故障非常有效。 ②點(diǎn)火初級(jí)線圈，參見(jiàn)圖15。 如果懷疑點(diǎn)火線圈短路或點(diǎn)火模塊開(kāi)關(guān)晶體

管(或白金)有故障，可以用幾種方法進(jìn)行診斷。制造廠商規(guī)范可提供點(diǎn)火初級(jí)線圈的電阻范圍，這是對(duì)初級(jí)點(diǎn)火線圈靜態(tài)測(cè)量。 對(duì)點(diǎn)火初級(jí)線圈更精確的動(dòng)態(tài)測(cè)量包括：用分析電流波形的方式在工作狀態(tài)下測(cè)試電流值(安培)，另外，在點(diǎn)火初級(jí)線圈電流測(cè)試中，可以對(duì)點(diǎn)火模塊開(kāi)關(guān)晶體管的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，點(diǎn)火模塊電流級(jí)限的測(cè)試能夠確認(rèn)在點(diǎn)火模塊的開(kāi)關(guān)晶體管中的電路運(yùn)行級(jí)限電流是否合適。 進(jìn)行這個(gè)試驗(yàn)需要示波器的附件--電流鉗，汽車(chē)示波器的內(nèi)部設(shè)置可以不做任何的改動(dòng)就能直接插上電流鉗，只需要做初始設(shè)置就可以使用了，在任何時(shí)候，這種電流鉗都可以用來(lái)檢查任何電磁閥線圈(噴油器等)、點(diǎn)火線圈或開(kāi)關(guān)電路。汽車(chē)示波器還在顯示波形的同時(shí)用數(shù)字的方式顯示最大電流值。

試驗(yàn)方法：

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在使故障重復(fù)的條件下，加速發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車(chē)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，就打起動(dòng)機(jī)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后觀察示波器顯示。

波形結(jié)果：

當(dāng)電流開(kāi)始流入點(diǎn)火初級(jí)線圈時(shí)，由于線圈特定的電阻和電感特性，引起波形以一定的斜率上升，波形上升的斜率是關(guān)鍵所在，通常點(diǎn)火初級(jí)線圈電流波形會(huì)以60度角升(在10毫升/格時(shí)基下)，大多數(shù)新式點(diǎn)火初級(jí)電路先提供5-6安培電流給點(diǎn)火線圈，當(dāng)?shù)竭_(dá)允許最大電流的(5-6安培)，在點(diǎn)火模塊中的限流電路就開(kāi)始起作用。這使得波形頂部變

平，在點(diǎn)火初級(jí)線圈的“導(dǎo)通時(shí)間”(或閉合角)內(nèi)電流波形的頂部保持平直。當(dāng)點(diǎn)火模塊關(guān)斷電流時(shí)，電流波形幾乎是垂直下降，點(diǎn)火線圈的電流將下降至0。在每一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)中，這個(gè)過(guò)程在重復(fù)著。 重要的是，當(dāng)電流開(kāi)始流入點(diǎn)火線圈時(shí)，觀察點(diǎn)火線圈的電流波形，如果在其左側(cè)幾乎是垂直上升的，這就說(shuō)明點(diǎn)火線圈的電阻大小了(短路)，這可能造成行駛性能故障，并損壞點(diǎn)火模塊中開(kāi)關(guān)晶體管。 這個(gè)電流波形的初始上升相當(dāng)于達(dá)到峰值的時(shí)間通常是不變的，這是由于充滿一個(gè)好的點(diǎn)火線圈的電流所用的時(shí)間是保持不變的(隨溫度有輕微變化)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(逼迫點(diǎn)火模塊)增加或減少點(diǎn)火線圈的導(dǎo)通時(shí)

間。次級(jí)并列波（3）重疊波重疊波是將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起。利用重疊波可以檢查初級(jí)電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。一般重疊角不能超過(guò)周期的5%。次級(jí)電壓重疊波（二）初級(jí)電壓波形分析1.初級(jí)電壓的標(biāo)準(zhǔn)波形2.初級(jí)電壓故障波形分析影響點(diǎn)火提前角的因素1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)火提前角的影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)該增大。2.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力對(duì)點(diǎn)火提前角的影響當(dāng)管路壓力高（真空度小，負(fù)荷大），要求點(diǎn)火提前角??；反之，管路壓力低（真空度高，負(fù)荷?。r(shí)，要求點(diǎn)火提前角大。3.辛烷值對(duì)點(diǎn)火提前角的影響發(fā)動(dòng)機(jī)在一定條件下，會(huì)出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。爆震使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、油耗增加、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)極為有害。發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震與汽油品質(zhì)有密切關(guān)系，常用辛烷值來(lái)表示汽油的抗爆性能。汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減少。點(diǎn)火提前角的控制點(diǎn)火提前角的控制包括兩種基本情況：①起動(dòng)期間的點(diǎn)火時(shí)間控制：發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置點(diǎn)火，與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況無(wú)關(guān)。②起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期間的點(diǎn)火時(shí)間控制：帶定時(shí)的高能點(diǎn)火器時(shí)間由進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)（或進(jìn)氣量信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的基本點(diǎn)火提前角和修正量決定。修正項(xiàng)目隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各自的特性曲線進(jìn)行修正。爆震是汽油機(jī)運(yùn)行中最有害的一種故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)工作如果持續(xù)產(chǎn)生爆震，火花塞電極或者是活塞就可能產(chǎn)生過(guò)熱、熔損等現(xiàn)象，造成嚴(yán)重故障，因此必須防止爆震的產(chǎn)生。爆震與點(diǎn)火時(shí)刻有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的辛烷值有關(guān)。在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)爆震控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中，為防止爆震的發(fā)生，其點(diǎn)火時(shí)刻的設(shè)定往往遠(yuǎn)離爆震邊緣。這樣勢(shì)必就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率，增加燃油消耗。而具有爆震控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火時(shí)刻到爆震邊緣只留一個(gè)較小的余量，或者說(shuō)，就在爆震界面上工作，這樣即控制了爆震的發(fā)生，又能更有效地得到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。爆震控制系統(tǒng)爆震控制方法工作原理：爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，利用壓電晶體的壓電效應(yīng)，把缸體的振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入ECU，ECU把爆震傳感器輸出的信號(hào)進(jìn)行濾波處理，同時(shí)判定有無(wú)爆震以及爆震強(qiáng)度的強(qiáng)弱，進(jìn)而推遲點(diǎn)火時(shí)間。當(dāng)ECU有爆震信號(hào)輸入時(shí)，點(diǎn)火控制系統(tǒng)采用閉環(huán)控制方式，爆震強(qiáng)，推遲點(diǎn)火角度大；爆震弱，推遲點(diǎn)火角度小，并在原點(diǎn)火提前角的基礎(chǔ)上推遲點(diǎn)火提前角，直到爆震消失為止，當(dāng)爆震消失后，在一段時(shí)間內(nèi)維持當(dāng)前的點(diǎn)火時(shí)間角。如果沒(méi)有爆震發(fā)生，則逐步增加點(diǎn)火提前角一直到爆震發(fā)生，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次出現(xiàn)爆震時(shí)ECU又使點(diǎn)火提前角再次推遲，調(diào)整過(guò)程如此反復(fù)進(jìn)行相關(guān)鏈接：（三）點(diǎn)火提前角測(cè)試點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火開(kāi)始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)的這段時(shí)間，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值的改變而變化。發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀上的正時(shí)燈正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第1缸的火花塞發(fā)火一次，因此閃光與第1缸點(diǎn)火同步。它一般由閃光燈、傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。當(dāng)正時(shí)燈對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)第l缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，并按實(shí)際跳火時(shí)間進(jìn)行閃光時(shí)，若

飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤(pán)上的標(biāo)記還未到達(dá)固

定指針，即第1缸活塞還未到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)。此時(shí)，可調(diào)整正時(shí)燈電位器，使閃光時(shí)機(jī)推遲至轉(zhuǎn)動(dòng)部分上的標(biāo)記正好對(duì)準(zhǔn)固定指針之時(shí)，那么推遲閃光的時(shí)間就是點(diǎn)火提前的時(shí)間，將其顯示到表頭上，便可讀出要測(cè)的點(diǎn)火提前角。頻閃燈測(cè)定點(diǎn)火提前角測(cè)量時(shí)，將正時(shí)燈的電源線接到蓄電池正負(fù)極柱上，再將傳感器夾在第1缸分高壓線上，并事先擦拭飛輪或曲軸帶輪上第1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記涂白。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)正時(shí)燈并對(duì)準(zhǔn)飛輪殼或機(jī)體前端面上的固定指針。調(diào)正時(shí)燈電位器，使飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤(pán)上的標(biāo)記逐漸與固定指針對(duì)齊，此時(shí)表頭的讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。第四節(jié) 柴油機(jī)供油系統(tǒng)檢測(cè)與波形分析一、噴油壓力檢測(cè)柴油機(jī)因采用壓燃燃燒，供油系并無(wú)電量可采集，因此在檢測(cè)柴油機(jī)的供油系時(shí)，首先要將非電量的供油壓力轉(zhuǎn)變成電量，在不解體檢驗(yàn)作業(yè)中，只能用外卡式傳感器。它以一定的預(yù)緊力卡夾在噴油泵與噴嘴之間的高壓油管上。油管在高壓油脈沖的作用下產(chǎn)生微小膨脹，擠壓外卡式傳感器內(nèi)的壓電傳感元件，產(chǎn)生壓電電荷，經(jīng)分析儀中的電荷放大器放大后供采控系統(tǒng)分析。柴油機(jī)外卡式油壓傳感器噴油開(kāi)始點(diǎn)落后于噴油泵的供油開(kāi)始點(diǎn),有噴油延遲，即在同一瞬間噴油泵端的壓力和噴油嘴端的壓力是不同的。噴油泵端和噴油嘴端的壓力波當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)位置時(shí)，獲得一個(gè)光電轉(zhuǎn)換后的脈沖信號(hào)。二、噴油提前角測(cè)定1.上止點(diǎn)(TDC)傳感器上止點(diǎn)的確定對(duì)分析噴油壓力波形至關(guān)重要，因此在測(cè)取壓力波前,必須正確安裝調(diào)試TDC傳感器，以供分析儀錄取所測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的上止點(diǎn)光學(xué)TDC傳感器的安裝信號(hào)。2.

噴油提前角測(cè)定待夾持式油壓傳感器和TDC傳感器安裝就位后，并使柴油機(jī)暖機(jī)達(dá)到正常溫度，即可進(jìn)行噴油提前角測(cè)試。噴油提前角隨轉(zhuǎn)速變化的曲線三、供油壓力波如果測(cè)試系統(tǒng)連接上多通道夾持式壓力傳感器，我們可以采集到多缸柴油機(jī)的各缸供油壓力波形，并通過(guò)信息處理軟件如同汽油機(jī)點(diǎn)火波形一樣組合成平列波、并列波和重疊波形。噴油壓力波與點(diǎn)火波形不同，點(diǎn)火波形幾乎與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷無(wú)關(guān)，而噴油壓力波正是柴油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式

。通過(guò)噴油壓力波分析可判斷故障。四缸供油壓力平列波四缸供油壓力平列波四缸供油壓力重疊波第五節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性檢測(cè)氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門(mén)等部件有關(guān)。這些零件技術(shù)狀況的好壞嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而且決定發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。氣缸密封性的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量或氣缸漏氣率、進(jìn)氣管真空度等。一、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)氣缸壓縮壓力檢測(cè)是通過(guò)測(cè)量活塞在壓縮行程終了到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小，反映了氣缸的密封性。由于用氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓縮壓力方便易行，檢測(cè)儀器價(jià)格低廉，應(yīng)用極為廣泛。波登管敏感元件是彎成圓形，截面積顯橢圓形的彈性C形管。測(cè)量介質(zhì)的壓力作用在波動(dòng)管的內(nèi)側(cè)，這樣波登管橢圓截面會(huì)趨于圓形截面。由于波登管微小變形，形成一定的環(huán)應(yīng)力。此環(huán)應(yīng)力會(huì)使波登管向外延伸。由于彈性波登管頭部沒(méi)有固定，其就會(huì)產(chǎn)生小小變形，其變形的大小取決于測(cè)量介質(zhì)的壓力大小。波登管的變形通過(guò)機(jī)芯間接地由指針顯示測(cè)量介質(zhì)的壓

力。（一）檢測(cè)儀表氣缸壓力表

是一種專(zhuān)用

壓力表，它

一般由壓力

表頭、導(dǎo)管，單向閥和接頭等組成。氣缸壓力表（二）檢測(cè)方法拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周?chē)呐K物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對(duì)于汽油機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。將節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～

5s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。檢測(cè)柴油機(jī)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)用螺紋接頭氣缸壓力表。（三）檢測(cè)結(jié)果分析

檢測(cè)完畢后，將測(cè)量的結(jié)果與原廠設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較，正常情況下，差距越大反映車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況下降越大。

但是由于影響氣缸壓力值變化的因素眾多，因此在運(yùn)用氣缸壓縮壓力判斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

狀況的時(shí)候，要結(jié)合車(chē)輛的使用和維修情

況進(jìn)行具體分析。二、曲軸箱竄氣量的檢測(cè)氣缸與活塞組磨損間隙增大后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)可燃混合氣與燃燒廢氣竄入曲軸箱的量就會(huì)隨著磨損程度增加而加大。雖然汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都設(shè)有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，但是它在氣體大量漏入曲軸箱時(shí)(大于60L／

min)就難以保證氣體完全被排除，因此，單位時(shí)間內(nèi)漏入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱中氣體越多，曲軸箱中壓力就隨之增高。在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱密封程度不變的情況下曲軸箱中的氣體壓力就與氣缸活塞組間的磨損量表現(xiàn)出較強(qiáng)的正相關(guān)性。工作原理充滿管道的流體流經(jīng)管道內(nèi)的節(jié)流裝置，在節(jié)流件附近造成局部收縮，流速增加，在其上、下游兩側(cè)產(chǎn)生靜壓力差。在已知有關(guān)參數(shù)的條件下，根據(jù)流動(dòng)連續(xù)性原理和伯努利方程可以推導(dǎo)出差壓與流量之間的關(guān)系而求得流量。（一）檢測(cè)儀器及檢測(cè)方法氣體流量計(jì)簡(jiǎn)圖1.

壓力計(jì)

2.通大氣管

3.流量孔板

4.流量孔扳手柄5.通曲軸箱膠管

6.刻度板使用前先將曲軸箱密封(堵住機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等)，再由膠管從加機(jī)油管口處將漏竄氣體導(dǎo)出，輸入氣體流量計(jì)。當(dāng)漏竄氣體沿圖中箭頭移動(dòng)時(shí)，由于流量孔板兩邊存在壓力差，使壓力計(jì)水柱移動(dòng)，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計(jì)通常以流量刻度，因而由壓力計(jì)水柱高度可以確定竄人曲軸箱的氣體量。曲軸箱竄氣量，除了與氣缸活塞摩擦副的技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。檢測(cè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)加載，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)(柴油機(jī)供油拉桿推到底)，在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。（二）檢測(cè)結(jié)果分析曲軸箱竄氣量大，