鐵路車務行車規(guī)章應知應會問答(列車運行)

鐵路車務行車規(guī)章應知應會問答（列車運行）接發(fā)列車時車站值班員應做哪些工作？車站應不間斷地接發(fā)列車，嚴格按列車運行圖行車。接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。由于設備或業(yè)務量關系，除布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫┩?，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。車站值班員接到鄰站列車預告后，按《站細》規(guī)定及時通知有關人員到崗接車，站內平過道應加強監(jiān)護。車站值班員辦理閉塞和接發(fā)列車前應做哪些工作？車站值班員在辦理閉塞時，應確認區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過有關人員確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調車工作已經停止后，方可開放進站信號機，準備接車；發(fā)車前，檢查確認進路道岔位置正確，影響進路的調車作業(yè)已經停止后，方可開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向、線別），并要受令人復誦，核對無誤。車站接發(fā)列車作業(yè)按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。扳道、信號人員在接發(fā)列車時應做好哪些工作？扳道、信號人員在值班時應做到：嚴格按照車站值班員的接發(fā)列車命令、調車作業(yè)計劃，正確及時地準備進路。在扳動道岔、操縱信號時，認真執(zhí)行“一看、二扳(按)三確認、四顯示(呼喚)”制度；對進路上不該扳動的道岔，也應認真進行確認。接發(fā)列車進路準備完了后，及時報告車站值班員(能從設備上確認者除外)。哪些情況禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車？下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車：進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6％0的下坡道，而接車線末端無隔開設備；在接、發(fā)旅客列車的同時，接人列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設備(單機、動車及重型軌道車除外)。車站應將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況納入《站細》。相對方向不能同時接車及兩列車不能同時發(fā)接時，接發(fā)車順序如何確定？相對方向不能同時接車時，應先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時發(fā)接時，原則上應先接后發(fā)。遇特殊情況需要取消發(fā)車進路時怎么辦？車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。站內無空閑線路時準許接入哪些列車？如何辦理接車？在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接人為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。列車進站后應停于什么位置？如停在警沖標外方時如何處理？列車進站后，應停于接車線警沖標內方。在設有出站（進路）信號機的線路，列車頭部不得越過出站（進路）信號機。如列車尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員及運轉車長應使用列車無線調度通信設備等通知司機或顯示向前移動的手信號（晝問為攏起的手信號旗，夜間為白色燈光上下?lián)u動），使列車向前移動。當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6％o的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。如在鄰線上末設調車信號機，又無隔開設備，相對方向需要進行調車作業(yè)時，必須派人以停車手信號對列車進行防護。遇什么情況應使用引導信號或派引導員接車？怎樣辦理引導接車？凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導入員接車。引導接車時，列車以不超過20km/h的速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標（未設者，應在進站信號機、進路信號機或站界標外方）處，顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。在無聯(lián)鎖線路上如何辦理接發(fā)列車？在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法由鐵路局規(guī)定。在無聯(lián)鎖線路上接發(fā)列車時，如何準備、確認進路？在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，由于無設備保證進路正確及不能鎖閉敵對進路，因此規(guī)定在準備進路時，應將進路上對向道岔及鄰線上防護道岔開通不能進入該線的位置并加鎖。(1)對向道岔：列車由尖軌向轍叉運行時，該道岔為進路上的對向道岔；列車經轍叉向尖軌運行時，該道岔為進路上的順向道岔。當進路上順向道岔開通位置錯誤時，可能造成擠道岔事故；當對向道岔開通位置錯誤時，則可能使列車進入不該進人的線路，與該線內的機車、車輛發(fā)生沖突，其后果嚴重。為保證接發(fā)列車的安全，對進路中的對向道岔，除應確認其開通位置正確外，必須加鎖以防止錯誤扳動。某站上行咽喉，當正方向運行的上行列車進6道時，進路上應加鎖的對向道岔為10、14、20、22、24號道岔。當下行列車由3道向下行正線發(fā)車時，進路上應加鎖的對向道岔為12號道岔。(2)防護道岔：能將鄰線上的進路與本線上的接發(fā)車進路隔開的道岔叫防護道岔。正方向運行的上行列車進6道時，防護道岔為2、6、12、16號道岔；下行列車由3道發(fā)車時，其防護道岔則為10、4號道岔。為防止鄰線機車、車輛進入接發(fā)車進路，對鄰線上的防護道岔確認開通不能進入接發(fā)車進路的位置后亦須加鎖。如何接發(fā)超限列車？超限列車是指編掛裝載超限貨物車輛的列車。接發(fā)超限列車的方法如下：發(fā)站、中轉站在掛運超限車以前，由車站調度員或車站值班員將批準命令號碼、車種、車號、到站、超限等級報告鐵路局調度，以便納入日班計劃。發(fā)車前將“超限貨物運輸記錄”及掛運的調度命令交與運轉車長或司機。應接人《站細》規(guī)定的固定線路。遇特殊情況按列車調度員指示辦理。按《站細》規(guī)定停止鄰線上的調車作業(yè)。掛有超限車的列車運行在復線、多線或并行單線的直線地段與鄰線列車會車時，應遵守下列規(guī)定：鄰線列車運行速度小于120km/h的，兩運行列車之間的最小距離大于350mm者不限速，300mm至350mm之間者運行速度不得超過30km/h,小于300mm者禁止會車；鄰線列車運行速度大于等于120km/h小于160km/h的,兩運行列車之間的最小距離大于450mm者不限速，400mm至450mm之間者運行程度不得超過30km/h，小于400mm者禁止會車；鄰線列車運行速度大于等于160km/h小于200km/h的,兩運行列車之間的最小距離大于550mm者不限速，500mm至550mm之間者運行速度不得超過30km/h，小于500mm者禁止會車。曲線地段與鄰線列車會車，必須根據(jù)規(guī)定相應加寬。掛有超限車的列車在CTCS—2級區(qū)段的區(qū)間禁會動車組。超限車在運行過程中，如超限貨物的任何部位接近建筑物或設備時，應遵守下列規(guī)定：超限貨物的任何超限部位與建筑限界之間的距離(以下簡稱限界距離)，在100mm至150mm之間時，時速不得超過15km；限界距離在150mm至200mm之間時，時速不得超過25km；限界距離不足100mm時，由鐵路局根據(jù)實際情況規(guī)定運行辦法。超限、超重車應經由最短徑路運輸，但受到建筑限界或其他不利因素影響時，可指定徑路繞道運輸。運行上有限制條件的超限、超重車，除有特別指示外，禁止編人直達、直通列車。掛運跨及兩個調度所的超限、超重車前，需征得鄰局調度所的同意。對限期到達、反方向行車和特別批準的超限車，允許專門開行超限列車。編組站、區(qū)段站或途中指定檢查站(鐵路局自定)應按“超限貨物運輸記錄”進行檢查，確認無異狀后，方可掛運編入列車。接發(fā)車人員要注意超限貨物狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)裝載加固不牢，貨物移位等異狀時，應立即報告列車調度員，聽其指示。如何接發(fā)超長列車？列車在始發(fā)站編組或在中間站掛車后，列車長度超過了列車運行圖規(guī)定的區(qū)段列車長度時為超長列車。雖為超長列車，但在某個車站接車線能容納所接列車全長時，在該站可不按超長列車辦理。接車辦法列車交會時，應組織非超長列車先到，使超長列車在站內通過。如因站外起動困難或其他原因，超長列車必須先接人站內時，當其進站停妥后，尾部無論是否進入進站信號機內方，均應將進站信號機關閉(自動關閉除外)。如其尾部停在進站信號機外方，禁止辦理區(qū)間開通。超長列車尾部停在警沖標外方，接人相對方向列車時:在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6%。的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接人站內。如圖10－2所示。如在鄰線上未設出站或調車信號機，又無隔開設備，由相對方向接車或進行調車作業(yè)時，必須派人以停車手信號進行防護。如圖10－3所示。超長列車頭部需越過出站信號機或警沖標時，待進站列車停妥后，接車人通知司機按調車方法，指示列車越過出站信號機或接車線末端警沖標。在編組、區(qū)段站超長列車因妨礙鄰線需要轉線時，由本務機車擔當一鉤轉線作業(yè)，車輛技術檢查可在轉線后進行發(fā)車方法開行超長列車必須有調度命令。始發(fā)站車站值班員應向司機和運轉車長轉交調度命令。車站值班員在辦理閉塞或預告發(fā)車時，應將超長列車有關事項通知接車站，以便接車站做好接車準備。超長列車頭部準許越過出站信號機發(fā)車時，在雙線自動閉塞區(qū)間應發(fā)給司機綠色許可證；在單雙線半自動閉塞區(qū)間，仍按出站信號機顯示的進行信號發(fā)車，但應發(fā)給司機調度命令。如超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，應停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車。列車在發(fā)車前有關人員應做好哪些工作？列車在發(fā)車前，有關人員應做到：發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站(進路)信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員(助理值班員)方可顯示發(fā)車信號或向運轉車長顯示發(fā)車指示信號；運轉車長得到發(fā)車指示信號后，確認列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機顯示發(fā)車信號，發(fā)車人員應依式中轉運轉車長的發(fā)車信號；司機必須確認占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車；因曲線等關系，司機難以確認運轉車長發(fā)車信號時，經鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號；單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車，均由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號；通信記錄裝置良好的車站、單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車，準許使用列車無線調度通信設備發(fā)車。進站、出站、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時如何處理？進站、出站、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應置于關閉狀態(tài)。進站信號機及線路所通過信號機滅燈或發(fā)生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或遮住。在將燈光熄滅或遮住以及信號機滅燈時，于夜間應在信號機柱距鋼軌頂面不低于2m處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。出站信號機發(fā)生故障時，如何辦理行車？出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機后，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。預告臂板信號機發(fā)生故障時，如何處理？預告臂板信號機發(fā)生故障時，應將其臂板置于水平位置，夜間應點燈。如與主體信號機有聯(lián)鎖裝置時，要設法將聯(lián)鎖裝置斷開，然后將預告信號機的臂板置于水平位置，使主體信號機正常使用。如不斷開聯(lián)鎖裝置時，將主體信號機一并置于定位，在恢復前按引導辦法接車。辦理閉塞時為什么要確認區(qū)間空閑？正常情況下，行車閉塞法基本上可保證同一時間、同一區(qū)間內只有一個列車運行。但因設備本身具有一定缺陷，例如：當列車在區(qū)間內遺留個別車輛時，在半自動閉塞的條件下，列車前半部經過接車進路軌道電路區(qū)段，閉塞機就能復原，表示區(qū)間空閑；電話閉塞，沒有機械和電氣控制，如辦理疏忽，仍有可能向占用區(qū)間發(fā)出列車，造成列車沖突事故。因此，車站值班員在辦理閉塞時，要確認區(qū)間是否空閑。車站值班員在辦理閉塞時如何確認區(qū)間空閑？車站值班員在辦理閉塞時，除應檢查前一列車是否完整到達外，還要從閉塞設備上確認區(qū)間空閑，以防向占用區(qū)間發(fā)出列車。確認區(qū)間空閑，在自動閉塞區(qū)段應根據(jù)控制臺上的監(jiān)督器（色燈信號機、接近、遠離及道岔區(qū)的表示燈）；半自動閉塞應根據(jù)閉塞機上發(fā)車表示燈的表示，電話閉塞應根據(jù)《行車日志》列車到達的電話記錄號碼。此外，還應根據(jù)有關記錄(輕型車輛使用書和施工登記、調度命令)與揭掛的表示牌等確認區(qū)間空閑。在什么情況下準許列車反方向運行？在雙線區(qū)段，列車應按左側單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度所值班主任準許，方可反方向運行。列車在站內臨時停車，待停車原因消除后且繼續(xù)運行時，應如何辦理？列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，應按下列規(guī)定辦理：司機主動停車時，自行起動列車；其他列車乘務人員使用緊急制動閥停車時，由運轉車長(無運轉車長為車輛乘務員)通知司機開車；車站接發(fā)列車人員使列車在站內臨時停車時，由車站按規(guī)定發(fā)車；其他原因的臨時停車，車站值班員應會同司機、運轉車長、車輛乘務員等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。上述第1、2、4項，司機應向車站值班員報告停車原因。列車調度員應采取什么方法調整列車運行秩序？列車調度員進行列車運行調整時，一般可采取如下方法充分利用線路、機車、車輛的允許速度，組織縮短列車區(qū)間運行時分；選擇合理的會讓站，加速放行列車；組織列車進行快速、平行作業(yè)，縮短列車在站作業(yè)時間；按《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，組織反方向行車及列車合并運行。當列車不能按列車運行圖運行時，列車調度員以什么原則進行調整？其調整等級順序如何規(guī)定？列車調度員要按列車運行圖指揮列車運行，當列車不能按列車運行圖運行時，除特殊情況外，要按先客后貨、先跨局后管內的原則和下列規(guī)定等級順序調整：200km/h動車組旅客列車；直達特快旅客列車；特快旅客列車；特快行郵列車；快速旅客列車；普通旅客快車；普通旅客慢車；快速行郵列車；行包列車；軍用列車；五定班列；快運貨物列車；重載貨物列車；直達貨物列車；直通貨物列車；冷藏列車；自備車列車；區(qū)段貨物列車；摘掛列車；超限超重貨物列車；小運轉列車。單機、路用列車應根據(jù)用途按指定條件運行。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車應優(yōu)先辦理。專運和特殊指定的列車，按指定的等級運行。列車分部運行時應如何辦理？在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員，并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進站信號機外停車(司機已用列車無線調度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時除外)，將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。車站值班員接到救援請求后怎樣辦理？車站值班員接到運轉車長、司機、工務、電務、供電等人員的救援請求后，應立即報告列車調度員。列車調度員應向有關車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。向封鎖區(qū)間開行救援列車時如何辦理？開行辦法：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調度員的命令作為進入封鎖區(qū)間的許可列車調度電話不通時，應由接到請求救援的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員命令，作為進人封鎖區(qū)間的許可。司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在嘹望距離內能夠隨時停車的速度運行(最高不得超過20km/h),在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。救援列車的出發(fā)或返回，均應通知列車調度員及對方站。如事故現(xiàn)場設有臨時線路所時，車站值班員應于發(fā)車前，商得線路所值班員的同意。哪些人員應隨乘第一列救援列車前往事故現(xiàn)場？事故調查處理委員會人員應隨乘第一列救援列車前往事故現(xiàn)場。在事故調查處理委員會人員到達前，站長或車站值班員應隨乘發(fā)往事故地點的第一列救援列車(分部運行時掛取遺留車輛的機車除外)到事故現(xiàn)場，負責指揮列車有關工作。事故現(xiàn)場設有臨時線路所時，站、所值班員如何辦理行車？事故現(xiàn)場設有臨時線路所時，車站值班員應于發(fā)車前征得臨時線路所值班員同意。聯(lián)系辦法如下：車站向線路所開行救援列車時，必須事先取得線路所值班員同意，以便及時做好接車準備和防護工作；線路所向兩端站發(fā)出救援列車時，必須取得列車調度員和接車站值班員的同意；線路所值班員接發(fā)車前，應通知防護和引導人員，以便做好準備工作。列車發(fā)生火災、爆炸時應如何應急處理？列車發(fā)生火災、爆炸應急處理：列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車(停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等)。電氣化區(qū)段，并應立即通知供電部門停電。列車需要分隔甩車時，應根據(jù)風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，由車站值班員(在區(qū)間由司機、運轉車長、車輛乘務員)負責采取防溜措施。汛期暴風雨行車如何應急處理？汛期暴風雨行車應急處理：(1)列車通過防洪危險地段時，司機、運轉車長要加強嘹望，并隨時采取必要的安全措施；(2)當洪水漫到路肩時，列車應按有關規(guī)定限速運行，遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行；列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機、運轉車長應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。列車運行途中發(fā)生車輛故障如何應急處理？列車運行途中發(fā)生車輛故障應急處理：(1)發(fā)現(xiàn)客車車輛輪軸故障、車體下沉(傾斜)、車輛劇烈振動等危及行車安全的情況時，須立即采取停車措施。由司機、車輛乘務員檢查，對抱閘車輛應關閉截斷塞門，排除副風缸中的余風，確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行；如車輪踏面損壞超過限度或車輛故障不能繼續(xù)運行時，應甩車處理。(2)剎車調度員接到熱軸報告后，應按熱軸預報等級要求果斷處理。必要時，立即安排停車檢查(司機應采用常用制動，列車停車后由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員的由司機確認能否繼續(xù)安全運行)或就近站甩車處理。遇客車安全監(jiān)控系統(tǒng)報警或其他故障需要列車限速運行時，運轉車長(無運轉車長時為車輛乘務員)應使用列車無線調度通信設備通知司機，由司機報告車站值班員、列車調度員。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時如何辦理？路用列車應由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機作業(yè)。路用列車或線路施工機器進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工領導人的要求，按調車辦法，進入指定地點。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時的行車憑證是什么？應注意哪些事項？向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規(guī)定。34?遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，如何辦理行車？遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時應立即采取減速或停車措施。，當無法辨認出站(進路)信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員(運轉車長)列車無線調度通信設備(其通信記錄裝置須作用良好)的開車通知，起動列車在確認出站(進路)信號機顯示正確后，再行加速。天氣轉好時，應及時報告列車調度員發(fā)布調度命令，恢復正常行車。遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，如何辦理行車？遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，可按以下施工特定行車辦法辦理：車站采用固定進路的辦法接發(fā)列車。施工開始前，車站須將正線進路開通，并對進路上所有道岔按規(guī)定加鎖(有關道岔密貼的確認及具體的加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定)。引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站。（3）準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調度命令。但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調度命令號碼通知司機，得到司機復誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。其他具體安全行車辦法，由鐵路局規(guī)定。使用輕型車輛時如何辦理手續(xù)？使用輕型車輛時，須取得車站值班員對使用時間的承認填發(fā)輕型車輛使用書（表10－1），在區(qū)間用電話聯(lián)系時，雙方分別填寫，并須保證在承認使用時間內將其撤出線路以外使用各種小車時，負責人應了解列車運行情況，按規(guī)定進行防護，并保證能在列車到達前撤出線路以外。在車站內使用裝載較重的單軌小車及人和推運的輕型車輛時，須與車站值班員辦理承認手續(xù)。表10－1輕型車輛使用書使用日期車種使用區(qū)間上下行別起訖時間使用目的負責人承認號碼承站認值站班車員月日站自公里站自 時分至 時分至公里注意事項（規(guī)格88mmxl25mm）在站內使用小車應如何防護？在車站內使用單軌小車及人力推運的輕型車輛時，須與車站值班員辦理承認手續(xù)，并在其前后各50m處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。單軌小車原則上不得在鄰近站臺的一側鋼軌上推行。單線區(qū)間向不應答站發(fā)車時如何辦理？單線區(qū)間的車站，經以閉塞電話、列車調度電話或其他電話呼喚5min無人應答時，由列車調度員查明該站及其相鄰兩區(qū)間確無列車（包括單機、動車及重型軌道車）后，可發(fā)布調度命令，封鎖相鄰區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應答站發(fā)出列車。該列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。司機（運轉車長）或車站值班員應將經過情況報告列車調度員。線路所填發(fā)紅色許可證時，下一個列車的發(fā)車權如何填寫？線路所是無配線的分界點，不能辦理列車會讓和越行，因此在紅色許可證上填寫下一個列車的發(fā)車權時，應憑收回的紅色許可證上記明的發(fā)車權填寫。引導接車時，對由站內通過的列車如何辦理？用引導辦法接入車站的通過列車，在出站信號已開放的情況下，可憑出站信號的進行顯示由站內通過。當出站信號機和線路所通過信號機不能使用時，必須停車交付憑證。列車到達、發(fā)出或通過后如何報點？列車到達、發(fā)出或通過后，車站值班員（助理值班員）應立即向鄰站及列車調度員報點，并記人《行車日志》內。遇有超長、超限列車和單機掛車、守車后部掛車等情況，應通知鄰站。對停站時間在3min以下的列車，到開時刻可于列車發(fā)出后一次向列車調度員報告。為什么規(guī)定始發(fā)列車早點不得超過15min？始發(fā)列車早點不得超過15min,超過時按晚點統(tǒng)計。一般而言，所規(guī)定的15min,大致相當于列車運行一個區(qū)間左右的時間。如始發(fā)列車提前開行的時間過長，不但不能保證按圖行車，還會使運行調整困難，甚至早開不能早到，延長旅行時問。故規(guī)定早開限制在15min以內。電氣化鐵路區(qū)段在接發(fā)列車工作中應注意哪些事項？車站值班員在開放信號后，要注意監(jiān)視信號顯示狀態(tài)，以防止由于接觸網(wǎng)桿塔地線對信號移頻軌道電路發(fā)生干擾，以及其他故障所引起的將開放的信號關閉而影響行車。接發(fā)列車人員，在迎送列車時，要特別注意檢查確認車輛上部篷布、繩索，罐車頂蓋以及敞車裝載的蘆席等物件。如發(fā)現(xiàn)有可能與接觸網(wǎng)接觸危險時，應立即報告車站值班員或采取停車措施。如遇軌道變頻器跳閘，使開放的信號臨時關閉而造成冒進進站信號時，車站值班員派人向司機說明原因，司機根據(jù)接車人員通知及顯示起動信號進站。冒進出站(進路)信號時列車不必退回，車站值班員(助理值班員)向司機說明情況，顯示發(fā)車信號直接發(fā)車，列車繼續(xù)運行。站內接觸網(wǎng)停電時，如何掌握承認閉塞時機？站內接觸網(wǎng)停電時，接發(fā)列車承認閉塞的時機主要考慮兩個原則：一是防止因接觸網(wǎng)不能按時恢復供電而造成列車在進站信號機外停車；二是最大限度地減少對區(qū)間通過能力的浪費。一般有兩種掌握方法：待供電臂恢復供電后，方準承認鄰站閉塞；在供電臂恢復供電前不大于區(qū)問運行時分，且不致于造成列車在進站信號機前停車的時間內提前承認鄰站閉塞。如：甲乙兩站間的運行時分為13min,開放進站信號機時機為列車到達前3min時，則值班員可在恢復供電前10min承認鄰站閉塞。上述兩種方法各鐵路局可結合各自的實際情況確定。列車在區(qū)間內被迫停車后妨礙鄰線時如何處理？列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應立即派人按規(guī)定防護。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列車。列車在區(qū)間被迫停車后應如何處理？列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位置根據(jù)需要或運轉車長指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員）負責。如遇自動制動機故障，旅客列車司機應通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；其他情況列車司機應立即采取安全措施，并向列車調度員報告，請求救援。對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。車站值班員接到司機通知后，應將區(qū)間內列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調度通信設備轉告區(qū)間內有關列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。列車在區(qū)間被迫停車后，如何防護？列車在區(qū)間被迫停車后，分別根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護：已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時，從列車前后兩方面)距離列車不少于300m處防護；電話中斷后發(fā)出的列車(持有《技規(guī)》附件3通知書1的列車除外)，應于停車后，立即在列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護；對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護；列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不少于300m處防護。防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤除。列車在區(qū)間停車后，遇哪些情況不準退行？下列情況列車不準退行：按自動閉塞法運行時(列車調度員或后方車站值班員確知區(qū)間內無列車，并準許時除外)；（2）無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）；（3）在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；（4）電話中斷后發(fā)出的列車（持有《技規(guī)》附件3通知書1的列車除外）。掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規(guī)定。列車退行時必須遵守哪些規(guī)定？在不得已情況下，列車必須退行時，運轉車長（無運轉車長時為指派的勝任人員）站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥或列車無線調度通信設備通知司機，使列車停車。列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區(qū)間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。車站接到列車退行的通知后，除立即報告列車調度員外根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內。遇行車設備突發(fā)故障和災害需緊急搶修時如何辦理？對突發(fā)性設備故障和災害的緊急搶修及軌道狀態(tài)超過臨時補修標準處所的臨時補修等臨時封鎖要點施工。按下列程序辦理：需臨時封鎖要點時，由設備管理單位向鐵路局主管業(yè)務處提出申請，主管業(yè)務處審查，運輸處簽認，經主管運輸副局長批準后，由調度所安排施工；危及行車安全需立即搶修時，設備管理單位要及時通知配合單位和鐵路局主管業(yè)務處，并按規(guī)定登記，通過車站值班員報告鐵路局列車調度員.經調度所主任批準，發(fā)布調度命令進行搶修。列車在區(qū)間卸車應遵守哪些規(guī)定？列車在區(qū)間卸車時，卸車負責人應指揮列車停于指定地點。卸車完畢后，卸車負責人應負責檢查卸貨距離，清好道沿，關好車門，通知司機開車。車站值班員布置進路時的重要事項是什么？有何具體要求？車站值班員布置進路時，必須向有關人員講清接發(fā)列車的車次、占用線路。如車站一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，還要講清方向，即在車次前冠以某方向。當車站有兩個及其以上車場或經路時，要講明車場或經路。布置進路的具體要求是：按《站細》規(guī)定的時間，正確及時地布置進路；（2）布置進路應使用鐵道部《接發(fā)列車作業(yè)標準》規(guī)定的用語，不得簡化，布置進路的命令不準與其他作業(yè)命令、通知一并下達，以防混淆；（3）當一端有兩個及其以上扳道房同時接受準備進路命令時，應指定一人復誦，車站值班員要認真聽取復誦，核對無誤，并得到其他受令人員“知道了”的回答后，方可命令“執(zhí)行”。如何確認進路準備妥當？集中聯(lián)鎖車站，通過控制臺光帶顯示確認。準備進路和開放信號的程序是同時完成的。非集中聯(lián)鎖車站，車站值班員確認進路準備妥當?shù)姆椒ǎ海?）電鎖器聯(lián)鎖車站，車站值班員聽取扳道員（長）進路準備妥當報告后，通過控制臺的進路表示燈顯示確認；（2）在無聯(lián)鎖線路上接發(fā)列車，車站值班員聽取扳道員（長）進路準備妥當報告后，指示引導員、進路檢查員再次確認進路，并得到其進路準備妥當、鎖閉正確的報告后，方可開放引導信號或指示引導人員接車。接發(fā)列車人員接送列車時應注意哪些事項？車站（助理）值班員在接送列車時應按規(guī)定著裝，手持信號旗（燈），站在《站細》規(guī)定的地點接送列車。列車進、出站時，車站（助理）值班員應遠看裝載，近看走行，確認貨物裝載、車輛運