居住區(qū)道路功能

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居住區(qū)道路是城市道路的延續(xù)，也是城市道路的末稍之一，它具有道路交通的普遍功能，首先滿(mǎn)足居民各種出行需要，使他們順利地到達(dá)要去的地方。目前我國(guó)以步行、自行車(chē)交通為主，在一些規(guī)模較大的居住區(qū)內(nèi)，還要通行公共汽車(chē)，在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)還要考慮通行摩托車(chē)和小汽車(chē)的問(wèn)題；居住區(qū)道路還要為必要進(jìn)出的清運(yùn)垃圾、糞便，遞送郵件，消防、救護(hù)等市政公用車(chē)輛提供方便；要滿(mǎn)足居住區(qū)內(nèi)公共服務(wù)設(shè)施和工廠(chǎng)之間貨運(yùn)車(chē)輛通行；要滿(mǎn)足鋪設(shè)各種管線(xiàn)的需要；道路的走向和線(xiàn)型是組織居住區(qū)內(nèi)建筑群體景觀的重要手段，也是居民相互交往的重要空間場(chǎng)所。

居住區(qū)道路具有與城市道路不同的要求，如果我們把城市道路比喻為人體的動(dòng)脈，那么進(jìn)入小區(qū)的道路就猶如毛細(xì)血管，因而居住區(qū)和小區(qū)的道路不能象城市道路那樣四通八達(dá)、暢通無(wú)阻，而應(yīng)視為居住空間的一部分。交通環(huán)境不僅關(guān)系到居民的日常出行行為，而且與居民的鄰里交往、休息散步、游戲消閑等密切相關(guān)。因此，在居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中要結(jié)合社會(huì)、心理、環(huán)境等因素，分析居民的出行規(guī)模和交通方式，生活習(xí)慣和水平，搞好道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

篇2：居住區(qū)道路類(lèi)型

居住區(qū)道路的類(lèi)型

居住區(qū)內(nèi)一般有車(chē)行道和步行道兩類(lèi)。車(chē)行道擔(dān)負(fù)著居住區(qū)與外界及居住區(qū)內(nèi)部機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通聯(lián)系，是居住區(qū)道路系統(tǒng)的主體。步行道往往與居住區(qū)綠地系統(tǒng)結(jié)合，起著聯(lián)系綠地、戶(hù)外活動(dòng)場(chǎng)地和公共建筑的作用。在人車(chē)分行的居住區(qū)（或居住小區(qū)）交通組織體系中，車(chē)行交通與步行交通互不干擾，車(chē)行道與步行道在住區(qū)中各自獨(dú)立形成完整的道路系統(tǒng)，此時(shí)的步行道往往具有交通和休閑雙重功能。

在人車(chē)混行的居住區(qū)（或居住小區(qū)）交通組織體系中，車(chē)行道幾乎負(fù)擔(dān)了居住區(qū)（居住小區(qū)）內(nèi)外聯(lián)系的所有交通功能，步行道則多作為各類(lèi)綠地和戶(hù)外活動(dòng)場(chǎng)地的內(nèi)部道路和局部聯(lián)系道路，更多地具有休閑功能。

篇3：居住區(qū)道路分級(jí)

居住區(qū)道路的分級(jí)

根據(jù)我國(guó)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，居住區(qū)道路通?？煞譃樗募?jí)布置，即居住區(qū)（級(jí)）道路、居住小區(qū)（級(jí)）道路、居住組團(tuán)（級(jí)）道路和宅前小路。在居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中各級(jí)道路宜分級(jí)銜接，組成良好的交通組織系統(tǒng)，并構(gòu)成層次分明的空間領(lǐng)域感。

1．居住區(qū)道路。

居住區(qū)道路用以劃分并解決居住區(qū)的內(nèi)外聯(lián)系，在大城市中通常與城市支路同級(jí)。它與城市道路一起組成道路網(wǎng)絡(luò)，但必須強(qiáng)調(diào)它的功能是為居住區(qū)交通服務(wù)，不可與城市干道混同。居住區(qū)道路經(jīng)過(guò)的車(chē)輛比較多，紅線(xiàn)寬度一般為20～30米，山地城市不小于15米，其中車(chē)行道寬度一般需9米，如通行公共交通時(shí)，應(yīng)增至10～14米。居住區(qū)道路斷面以"一塊板"為宜，即中間不設(shè)綠化分隔帶。在規(guī)模較大居住區(qū)中的部分道路亦可采用三塊板形式。人行道寬一般為2～4米。此外，居住區(qū)級(jí)道路的交叉口如無(wú)紅綠燈控制交通，可設(shè)置中心綠島讓車(chē)輛降低速度迂回通過(guò)。

2．居住小區(qū)道路。

居住區(qū)的次要道路（也可稱(chēng)小區(qū)主路）是居住區(qū)內(nèi)外聯(lián)系的主要道路，起到劃分并聯(lián)系各住宅組團(tuán)，聯(lián)系小區(qū)的公共建筑和中心綠地的作用。在小區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，為防止居住區(qū)外部交通對(duì)小區(qū)內(nèi)部的影響，小區(qū)主路不宜橫平豎直，一通到頭?？蛇m當(dāng)采用T、L、Y、風(fēng)車(chē)、折線(xiàn)型或蛇形等曲折線(xiàn)型，這樣不但可避免車(chē)輛穿越居住小區(qū)，還能給住宅環(huán)境設(shè)計(jì)帶來(lái)變化，創(chuàng)造更加豐富的外環(huán)境空間。小區(qū)級(jí)道路的紅線(xiàn)寬度一般不小于14米（采暖區(qū)）或10米（非采暖區(qū)），車(chē)行道寬度在5～8米，即兩輛車(chē)可以對(duì)開(kāi)。且多采用一塊板的斷面形式，人行道寬度為1．5～2米。

3．組團(tuán)（級(jí)）道路。

上接小區(qū)路、下連宅間小路的道路，即從主路分支出來(lái)通向住宅組團(tuán)內(nèi)部的道路。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中為了維護(hù)組團(tuán)內(nèi)部空間的領(lǐng)域性，防止外來(lái)無(wú)關(guān)車(chē)輛隨意進(jìn)入組團(tuán)，在組團(tuán)入口處常設(shè)置明顯的標(biāo)志，如門(mén)頭、門(mén)牌等。標(biāo)志要有特色，便于識(shí)別。組團(tuán)級(jí)道路的紅線(xiàn)寬度一般不小于10米（采暖區(qū)）或8米（非采暖區(qū)），車(chē)行道寬度為3～5米，如用地有條件可設(shè)1．5～2米寬的人行道。

4．宅間小路。

住宅建筑之間連接各住宅入口的道路，是道路系統(tǒng)的末梢。雖然交通量不大，但為方便居民生活，送貨車(chē)、搬家車(chē)、急救車(chē)應(yīng)能達(dá)到單元門(mén)前為好，因此宅間小路最好以3米為宜，一般在道的一側(cè)設(shè)1．2～1．5米的人行道。考慮到宅前單元門(mén)口是居民活動(dòng)最頻繁的場(chǎng)所，尤其是少年兒童最愿意在此游戲，在設(shè)計(jì)中主張將住宅與小路間這塊場(chǎng)地鋪裝起來(lái)，在滿(mǎn)足步行的同時(shí)還可以作為過(guò)渡領(lǐng)域供住區(qū)居民使用。除上述四種等級(jí)的道路外，在居住區(qū)內(nèi)有時(shí)還設(shè)計(jì)步行林蔭路，其寬度及形式可根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求而定。

篇4：居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

居住區(qū)要為居民提供方便、安全、舒適和優(yōu)美的居住環(huán)境，而道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)影響著居民出行的方便及安全。

1．應(yīng)根據(jù)居住區(qū)（或小區(qū)）地形、氣候、用地規(guī)模、人口規(guī)劃、規(guī)劃組織結(jié)構(gòu)類(lèi)型、規(guī)劃布局、用地周?chē)慕煌l件、居民出行方式與行動(dòng)軌跡及交通設(shè)施發(fā)展水平等因素，規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)、便捷的道路系統(tǒng)和道路斷面形式。

2．使居住區(qū)內(nèi)外聯(lián)系通而不暢，而又安全，避免往返迂回和外來(lái)車(chē)輛及過(guò)路行人的穿行，但要適于消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、商店貨車(chē)和垃圾車(chē)等的通行。

3．道路系統(tǒng)布置要有利于居住區(qū)各類(lèi)用地的劃分及相互之間的有機(jī)聯(lián)系，并利于公共綠地的布置及建筑物布置的多樣化，為創(chuàng)造美好的城市景觀提供有利條件。

4．居住區(qū)道路應(yīng)分級(jí)設(shè)置，以滿(mǎn)足居住區(qū)內(nèi)不同的交通功能要求，形成安全、安靜的交通系統(tǒng)和居住環(huán)境。

5．居住區(qū)應(yīng)避免過(guò)境車(chē)輛的穿行。當(dāng)公共交通線(xiàn)路引入居住區(qū)級(jí)道路時(shí)，應(yīng)采取必要措施減少交通噪聲對(duì)居民的干擾。

6．在地震烈度不低于六度的地區(qū)，應(yīng)考慮防災(zāi)救災(zāi)要求，保證有通暢的疏散通道，保證消防、救護(hù)和工程搶險(xiǎn)等車(chē)輛的出入。

7．居住區(qū)道路布置應(yīng)滿(mǎn)足創(chuàng)造良好的居住衛(wèi)生環(huán)境的要求，區(qū)內(nèi)道路走向應(yīng)有利于住宅建筑的通風(fēng)、日照；同時(shí)，居住區(qū)道路不但要滿(mǎn)足地下工程管線(xiàn)埋設(shè)的要求，還應(yīng)盡可能簡(jiǎn)化管線(xiàn)結(jié)構(gòu)和縮短管線(xiàn)長(zhǎng)度。

8．在城市舊區(qū)改造地段，道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)充分考慮原有的地上地下建筑及市政條件和原有道路特點(diǎn)，避免大拆大改而增加投資。對(duì)于需重點(diǎn)保護(hù)的歷史文化名城及有歷史價(jià)值的傳統(tǒng)風(fēng)貌地段，需盡量保留原有道路的格局，包括道路寬度和線(xiàn)型、廣場(chǎng)出入口、橋涵等，并結(jié)合規(guī)劃要求，使傳統(tǒng)的道路格局與現(xiàn)代化城市交通組織及設(shè)施相協(xié)調(diào)。

9．隨著目前小汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展及小汽車(chē)進(jìn)入居住區(qū)家庭的日益增多，道路規(guī)劃要考慮居民小汽車(chē)在住區(qū)的通行。

10．區(qū)內(nèi)道路規(guī)劃布置應(yīng)利于尋訪(fǎng)、識(shí)別街道命名編號(hào)及編排樓門(mén)號(hào)碼。

篇5：居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)定

居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)定

1．居住區(qū)和居住小區(qū)周?chē)浅鞘屑?jí)的生活性和交通性主干道或次干道，這些道路起著聯(lián)系城市各主要功能區(qū)與居住區(qū)的作用。居住區(qū)與外圍道路至少應(yīng)有兩個(gè)出入口，居住區(qū)主要道路至少應(yīng)有兩個(gè)方向與外圍道路相連，以保證有良好的內(nèi)外聯(lián)系。當(dāng)居住區(qū)級(jí)或居住小區(qū)級(jí)道路在城市交通性干道開(kāi)口時(shí)，其出口間距應(yīng)在150米以上。

2．居住區(qū)內(nèi)道路與城市道路相接時(shí)，其交角不宜小于75°，應(yīng)盡可能采用正交，以簡(jiǎn)化路口的交通組織。當(dāng)居住區(qū)道路與城市道路交角超出規(guī)定時(shí)，可在居住區(qū)道路的出口路段增設(shè)平曲線(xiàn)變道來(lái)滿(mǎn)足要求。在山區(qū)或用地有限制地區(qū)，才允許出現(xiàn)交角小于75°的交叉口，但必須對(duì)路口作必要的處理。此外，當(dāng)居住區(qū)內(nèi)道路坡度較大時(shí)，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路相接。

3．進(jìn)入組團(tuán)的道路，既應(yīng)方便居民出行和利于消防車(chē)、救護(hù)車(chē)的通行，又應(yīng)維護(hù)院落的完整性以及利于治安保衛(wèi)。

4．為了體現(xiàn)居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)殘疾人士的關(guān)懷及考慮當(dāng)前老齡化問(wèn)題日益突出的情況，居住區(qū)公共活動(dòng)中心，包括商業(yè)服務(wù)中心、文化娛樂(lè)中心、老年人活動(dòng)站及老年公寓等主要地段，應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙通行設(shè)施，以滿(mǎn)足輪椅車(chē)和盲人的出行需要。

5．居住區(qū)內(nèi)盡端式道路盡端應(yīng)設(shè)回車(chē)場(chǎng)地，用地有條件時(shí)最好按不同的回車(chē)方式安排相應(yīng)規(guī)模的回車(chē)場(chǎng)，如圖3－43所示。

6．當(dāng)居住區(qū)內(nèi)用地坡度大于8％時(shí)，應(yīng)輔以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設(shè)自行車(chē)推行車(chē)道。

7．在多雪地區(qū)，考慮堆積清掃道路積雪面積，區(qū)內(nèi)道路可酌情放寬；在多雪嚴(yán)寒的山坡地區(qū)，居住區(qū)內(nèi)道路路面應(yīng)考慮防滑措施；在地震設(shè)防地區(qū)，居住區(qū)內(nèi)的主要道路，宜采用柔性路面。以道路本身技術(shù)設(shè)計(jì)要求而言，抗震設(shè)計(jì)設(shè)防基本烈度起點(diǎn)為八度；對(duì)于地基為軟性土層、可液化土層或易發(fā)生滑坡的地區(qū)，道路抗震設(shè)計(jì)起點(diǎn)烈度為七度。

8．居住區(qū)內(nèi)宜考慮居民小汽車(chē)及單位通勤車(chē)的停放問(wèn)題，以適應(yīng)城市居住區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛日益增多的情況。

9．居住區(qū)內(nèi)道路的縱坡應(yīng)符合居住區(qū)（小區(qū)）內(nèi)道路縱坡控制指標(biāo)，見(jiàn)表3－14。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行的道路縱坡，宜按非機(jī)動(dòng)車(chē)道縱坡控制指標(biāo)或分段按非機(jī)動(dòng)車(chē)道縱坡控制指標(biāo)要求控制。

居住區(qū)道路邊緣至建筑物構(gòu)筑物距離居住區(qū)內(nèi)道路邊緣建筑物