【習題】3-2 動力CAN總線故障檢修（教師版）

《汽車網絡及總線技術》習題（教師版）項目三動力CAN總線系統(tǒng)檢修任務二動力CAN總線故障檢修一、填空題（4分/題，共36分）1.利用示波器對單通道CAN總線的電壓波形也可以進行檢測，但這種檢測方式在故障查詢方面不如雙通道的檢測方式方便。2.在雙通道檢測模式下，CAN總線的每一條導線都有電壓信號，這更有利于判定故障。3.單通道檢測模式主要用于快速查看CAN總線是否處于激活狀態(tài)。4.利用示波器的單通道對CAN總線的電壓波形進行檢測時，將示波器的紅色測量導線連接CAN-H導線，黑色測量導線連接CAN-L導線。5.觸發(fā)點應位于被測信號的幅值范圍內，CAN-L信號的觸發(fā)點宜設定在1.5～2.5V之間。6.在雙通道檢測CAN總線電壓波形時，綠色波是CAN-L信號。7.雙通道工作模式下用示波器實測電壓波形進行分析，可以很容易地發(fā)現故障。8.在CAN總線導線短路的故障狀態(tài)下，利用單通道檢測模式分析是不可行的。9.在雙通道檢測CAN總線電壓波形時，將通道A和通道B的零線坐標置于等高。二、單選題（4分/題，共20分）1.在雙通道檢測CAN總線電壓波形時，通道B的電壓軸精度設定為每個單格（C）。A.0.1VB.0.3VC.0.5VD.1V2.在雙通道檢測CAN總線電壓波形時，觸發(fā)點應位于被測信號的幅值范圍內。CAN-H信號的觸發(fā)點宜設定在（C）。A.1.5～2.5V之間B.1.5～3.5V之間C.2.5～3.5V之間D.2.5～3V之間3.在雙通道檢測CAN總線電壓波形時，時間軸精度應盡可能選擇得高一些，以利于發(fā)現電壓波形短暫、細微的變化，一般將時間軸精度設定為每個單格(B)。A.0.01msB.0.02msC.0.03msD.0.05ms4.在雙通道檢測CAN總線電壓波形時，觸發(fā)點應位于被測信號的幅值范圍內。CAN-L信號的觸發(fā)點宜設定在(A)。A.1.5～2.5V之間B.1.5～3.5V之間C.2.5～3.5V之間D.2.5～3V之間5.雙通道檢測CAN總線電壓波形時，CAN-L信號為(B)。A.黃色波B.綠色波C.紅色波D.白色波三、判斷題（4分/題，共24分）1.測量時，將通道A的紅色測量導線連接CAN-H導線，黑色測量導線接地（搭鐵）。（√）2.測量時，通道B的黃色測量導線連接CAN-L導線，黑色測量導線接地（搭鐵）。（×）3.在同一零坐標線下對電壓值進行分析更為簡潔方便。（√）4.通道B的電壓軸精度設定為每個單格1V，即1V/Div，此時，分析CAN總線的電壓波形比較清晰、直觀。（×）5.一般將時間軸精度設定為每個單格0.02ms，即0.02ms/Div。（√）6.在CAN總線導線短路的故障狀態(tài)下，利用雙通道檢測模式分析是不可行的。（×）四、簡答題（4分/題，共20分）1.請簡述雙通道檢測驅動（動力）CAN總線時，通道A和通道B的零線坐標設定方法。參考答案：將通道A和通道B的零線坐標置于等高。黃色的CAN-H信號零標記已被綠色的CAN-L信號零標記遮蓋，即CAN-H信號和CAN-L信號的零點已經重合。經驗證明，在同一零坐標線下對電壓值進行分析更為簡潔方便。2.請簡述雙通道檢測驅動（動力）CAN總線時，通道B的電壓軸精度的設定方法。參考答案：通道B的電壓軸精度設定為每個單格0.5V，即0.5V/Div，此時，分析CAN總線的電壓波形比較清晰、直觀。3.請簡述雙通道檢測驅動（動力）CAN總線時，通道A的電壓軸精度的設定方法。參考答案：通道A的電壓軸精度設定為每個單格0.5V，即0.5V/Div，此時，分析CAN總線的電壓波形比較清晰、直觀。4.請簡述雙通道檢測驅動（動力）CAN總線時，觸發(fā)點和時間軸精度的設定方法。參考答案：觸發(fā)點應位于被測信號的幅值范圍內。CAN-H信號的觸發(fā)點宜設定在2.5～3.5V之間，CAN-L信號的觸發(fā)點宜設定在1.5～2.5V之間。時間軸精度應盡可能選擇得高一些，以利于發(fā)現電壓波形短暫、細微的變化，一般將時間軸精度設定為每個單格0.02ms，即0.02ms/Div。5.請根據所學的知識，列舉出單通道檢測驅動（動力）CAN總線的方法。參考答案：利用示波器對單通道CAN總線的電壓波形也可以進行檢測，但這種檢測方式在故障查詢方面不如雙通道的檢測方式方便。例如，在CAN總線導線短路的故障狀態(tài)下，利用單通道檢測模式分析是不可行的。在雙通道檢測模式下，CAN總線的每一條導線都有電壓信