地理一輪復(fù)習(xí)第23講交通運(yùn)輸布局及其影響

學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精第23講交通運(yùn)輸布局及其影響考綱展示考點(diǎn)掃描切脈高考1.生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。2．交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。本講最近幾年考查的考點(diǎn)和考題如下：1．交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及區(qū)位條件，如2013年全國新課標(biāo)卷Ⅰ第2題,2013年天津卷第4~5題，2013年北京卷第36(1)題，2013年福建卷第37（3）題，2013年浙江卷第37（2）題,2013年四川卷第14(4)題等。2．交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，?013年廣東卷第8題，2012年廣東卷第10~11題，2011年全國卷第3題，2010年全國卷第39（2）（3）題等。本講?？疾榈男问饺缦拢?．常以有關(guān)交通建設(shè)的簡單文字材料或景觀圖片為載體,考查影響交通建設(shè)的區(qū)位條件，分析交通線所經(jīng)過地區(qū)的氣候、地形、自然帶變化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況等。2．常結(jié)合產(chǎn)品的貿(mào)易,考查交通運(yùn)輸方式的選取等。3．常結(jié)合古代區(qū)域圖，考查古代交通建設(shè)的目的、原因、意義以及交通運(yùn)輸方式變化的原因。4．常結(jié)合高鐵站、高速公路、地鐵站、快遞網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè),考查交通建設(shè)對(duì)城市形態(tài)和商業(yè)的影響。一、主要交通運(yùn)輸方式1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。2．主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式主要特點(diǎn)鐵路優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好缺點(diǎn)造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、短途運(yùn)輸成本高公路優(yōu)點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性強(qiáng)缺點(diǎn)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴水路優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、投資少、運(yùn)費(fèi)低缺點(diǎn)速度慢、靈活性和連續(xù)性差航空優(yōu)點(diǎn)速度快、效率高缺點(diǎn)運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大管道優(yōu)點(diǎn)損耗少、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大缺點(diǎn)設(shè)備投資大、靈活性差3.發(fā)展方向：高速化、大型化和專業(yè)化。二、交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸網(wǎng)(1)構(gòu)成要素eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1（交通運(yùn)輸線：如鐵路、公路、航道,交通運(yùn)輸點(diǎn)：如車站、港口、航空港））(2)主要類型eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1（按形式:單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng),按層次:省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng))）2．影響因素：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、自然等因素。3．典型案例：南昆鐵路的建設(shè)。（1）影響因素：國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等。（2)重要意義：帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。三、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1．交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(1）表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。（2)實(shí)例：株洲沿鐵路發(fā)展;筑波沿中軸線呈南北狹長的帶狀形態(tài)。2．交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響表現(xiàn)實(shí)例交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化嘉興的城市形態(tài)隨水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變沿京杭運(yùn)河的城市因運(yùn)河淤塞、海運(yùn)發(fā)展和京滬鐵路建成而發(fā)展緩慢，保持沿河伸展的空間形態(tài)四、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1．對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢起伏,交通運(yùn)輸線路稀少,運(yùn)輸方式單一小平原交通便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿公路分布大2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響(1）原因：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量購物者，即以交通最優(yōu)為原則。(2)表現(xiàn)：很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。3．對(duì)商業(yè)中心的影響（1）大城市的商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。(2)集鎮(zhèn):在交通要道上發(fā)展起來，交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。交通運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)與選擇1．五種交通運(yùn)輸方式的比較方式項(xiàng)目水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)速較慢較快較慢最快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大2。交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、?。凵疃忍骄縘(教師用書獨(dú)具,靈活使用）1．高鐵的建設(shè)對(duì)哪種交通運(yùn)輸方式影響最大？提示：高鐵速度較快,運(yùn)輸量較大,安全性能高，對(duì)航空運(yùn)輸影響最大。（溫馨提示:如有時(shí)間，請(qǐng)以2011年大綱全國卷第8題為例鞏固該探究點(diǎn)）2．俄羅斯多大河,但水運(yùn)比例較小，鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸比例較大，請(qǐng)分析原因。提示：俄羅斯的經(jīng)濟(jì)中心在西部，而煤炭、石油、森林資源多分布在東部地區(qū)，東西向貨物運(yùn)輸量大，較適合用鐵路運(yùn)輸煤炭和木材，用管道運(yùn)輸石油.俄羅斯的大河多南北分布，且河流封凍期長，貨物運(yùn)輸量小。3．隨著“網(wǎng)購”的興起，商品的流通量不斷增加，對(duì)地域聯(lián)系有哪些影響？提示：“網(wǎng)購”通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了商品在不同區(qū)域間的交換，因此促進(jìn)了地域間的商業(yè)聯(lián)系，但是減少了商品的批發(fā)等周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，使商品流通環(huán)節(jié)減少.(溫馨提示：如有時(shí)間，請(qǐng)以2013年天津卷第5題為例鞏固該探究點(diǎn))1．交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)高鐵對(duì)航空市場造成了沖擊。下圖為不同距離條件下高速鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)母偁庩P(guān)系模型圖。讀圖完成（1）~（2）題。（1）與航空相比，高鐵的優(yōu)點(diǎn)是（)①速度快②運(yùn)量大③價(jià)格低④安全性好A．①② D．①③C．②③ D．②④（2)下列有關(guān)這兩種運(yùn)輸方式的敘述,正確的是(）①運(yùn)輸距離小于600千米時(shí),高鐵占絕對(duì)優(yōu)勢②運(yùn)輸距離在1000千米時(shí)，高鐵和航空競爭最激烈③運(yùn)輸距離大于1400千米時(shí),高鐵和航空均有優(yōu)勢④隨著運(yùn)輸距離的增大，高鐵和航空的優(yōu)勢都在減小A．②③ B．①③C．①② D．②④解析：（1)與航空相比,高鐵運(yùn)量大，安全性好;高鐵價(jià)格并不低；速度比航空慢.（2）圖示運(yùn)輸距離小于600千米時(shí)，高鐵占優(yōu)勢；在1000千米時(shí)，高鐵和航空競爭最激烈；大于1400千米時(shí)，航空占優(yōu)勢;隨著運(yùn)輸距離的增大，高鐵的優(yōu)勢在減小,航空的優(yōu)勢在增大。答案：（1）D(2）C2．交通運(yùn)輸方式的選擇下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征.讀圖,回答(1)～(3)題。(1）適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?)A．① B．②C．③ D．④(2)貨物④最佳的運(yùn)輸方式是()A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．河運(yùn) D．海運(yùn)（3）生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是(）A．① B．②C．③ D．④解析:（1）航空運(yùn)輸速度快，但運(yùn)量小，運(yùn)價(jià)高，適合重量輕、價(jià)格昂貴，需長距離運(yùn)輸?shù)呢浳?。圖中③的特點(diǎn)是重量輕,價(jià)值高，且運(yùn)距長，正好符合。故選C。（2）貨物④重量小，價(jià)值不高，且運(yùn)距短，使用公路運(yùn)輸最佳。故選A。(3）四種貨物相比,②貨物重量大，價(jià)值低,生產(chǎn)布局受交通制約最明顯。故選B。答案：（1)C（2)A(3）B交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素1．影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系2．交通運(yùn)輸線（鐵路、公路)的區(qū)位因素分析(1）自然因素是交通運(yùn)輸線路的基礎(chǔ)因素，其影響逐步減弱。區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū),在陡坡上修成“之”字彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層地帶,從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為交通運(yùn)輸線路的決定性因素,而技術(shù)始終是交通運(yùn)輸線路建設(shè)的保障因素。區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅3.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度受自然因素影響較小,但要求地勢開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港：河寬水深,位于或靠近城市陸路交通便利的地方;海港：背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè),與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便的直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方【拓展延伸】水運(yùn)航線區(qū)位條件］（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：①人口、城市分布；②經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度決定市場需求量。（2）自然因素：①地形：平原地形,河流水量平緩利于通航；②氣候條件:氣溫決定河水有無結(jié)冰期；降水多少與季節(jié)變化決定河流流量大小和變化.[深度探究］(教師用書獨(dú)具，靈活使用）1．在青藏鐵路和京滬高鐵修建中都采取了“以橋代路”的模式，其作用相同嗎？提示：青藏鐵路“以橋代路"主要是為了給高原動(dòng)物遷徙提供方便，便于保護(hù)動(dòng)物,保護(hù)生態(tài)環(huán)境。京滬高鐵“以橋代路”的目的主要是為了節(jié)省耕地.（溫馨提示：若有時(shí)間請(qǐng)以2011年大綱全國文綜卷第6～7題為例，鞏固該探究點(diǎn))2．過境干線為什么不宜穿過城區(qū)？提示:(1）容易造成城市交通擁堵；（2)會(huì)加重城市的大氣污染。（溫馨提示:若有時(shí)間請(qǐng)以2012年廣東卷第10～11題為例，鞏固該探究點(diǎn)）3．影響交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位因素(2014·天津模擬)拉薩—日喀則鐵路東起拉薩，順雅魯藏布江穿越近90千米的峽谷區(qū)，最終抵達(dá)日喀則,工程全線避讓了沿線自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等地，橋梁和隧道多成為工程的一大特點(diǎn)。讀圖，回答(1)～（2)題。(1)關(guān)于該鐵路建設(shè)區(qū)位條件的分析正確的是(）①線路短,工程量小，工程難度小②促進(jìn)資源開發(fā)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展③鞏固國防，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)④完善西藏鐵路網(wǎng)A．①②④ B．①②③C．①③④ D．②③④（2)拉薩—日喀則鐵路的橋梁和隧道比重較大，原因是（)①地質(zhì)地形條件復(fù)雜②節(jié)約耕地③沿線各類保護(hù)區(qū)眾多④避免干擾聚落和其他交通線路A．②③ B．①③C．②④ D．①④解析：（1）據(jù)材料可知，該線路需穿越峽谷區(qū)，修建大量橋梁和隧道，因此工程難度大，工程量大，故①錯(cuò)誤，從而確定D選項(xiàng)正確.(2）據(jù)材料可知，該地區(qū)多山地、峽谷，地質(zhì)條件復(fù)雜，工程全線避讓了沿線自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等地，因此橋梁和隧道比重較大。答案:（1）D（2）B4．發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)囊饬x讀海西沿海鐵路示意圖，完成（1）～（2）題。（1）影響海西沿海鐵路修建的主要因素是（）A．地形 B．海岸線C．城市 D．社會(huì)經(jīng)濟(jì)（2）海西沿海鐵路修建的意義主要是()A．緩解京滬鐵路的運(yùn)輸壓力B．緩解京廣鐵路的運(yùn)輸壓力C．加快福建沿海港口物流速度D．節(jié)省福建沿海城市物流運(yùn)輸成本解析:(1）影響鐵路建設(shè)的首要因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)，福建沿海鐵路交通不便,制約了沿海地區(qū)物資運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（2)鐵路運(yùn)輸速度快于海運(yùn)，因此可以加快福建沿海港口物流的速度。答案：（1）D(2)C交通運(yùn)輸布局變化的影響1．交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響（1)交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。(2）交通線發(fā)生變化引起聚落空間形態(tài)的變化2．交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(1）交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度區(qū)域山區(qū)平原網(wǎng)點(diǎn)密度小大成因地勢起伏→交通運(yùn)輸線路稀少，方式單一→商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展→商業(yè)網(wǎng)難以伸展平原地區(qū)→交通運(yùn)輸便利→區(qū)際商品流通便利、居民點(diǎn)多→商店眾多,尤其是道路交叉路口和居民點(diǎn)較集中的地區(qū)商店密度更大(2)交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(1）看城市地價(jià)高低在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū),在次高峰，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。(2）看城市路網(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。(3）看城市道路網(wǎng)格局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流動(dòng)和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。（4)看建筑的密度建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高,可能是城市中心商務(wù)區(qū).（5）看車流量白天車流量大、停車頻率高,夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。除此之外，還可以通過車速快慢、事故次數(shù)多少、監(jiān)測點(diǎn)多少、人口晝夜差別大小等方法判斷商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位。[深度探究］(教師用書獨(dú)具，靈活使用)隨著高鐵的發(fā)展，高鐵站的建設(shè)對(duì)城市發(fā)展有哪些影響?提示：高鐵站主要位于大中城市，在大城市，為減輕過境運(yùn)輸對(duì)城市的影響，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心,在高鐵站附近常會(huì)出現(xiàn)高鐵新城，可以促進(jìn)大城市郊區(qū)城市化，在郊區(qū)形成衛(wèi)星城.（溫馨提示：如有時(shí)間，請(qǐng)以2013年廣東卷第8題為例鞏固該探究點(diǎn))5．交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響讀圖,回答(1）～（2)題。(1)圖示城市主要交通方式有（)A．一種 B．兩種C．三種 D．四種（2）該城市形態(tài)呈星形分布的原因是（)A．城市軌道線呈放射狀分布B．城市交通樞紐集中于城市中心C．工業(yè)布局發(fā)展的需要D．自然要素的影響解析：（1）由圖示信息可看出該城市交通運(yùn)輸方式主要有鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸兩種。(2)城市軌道線呈放射狀分布,城市沿軌道線延伸，呈星形分布。答案：（1）B（2)A6．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)的影響(2014·河北模擬)讀北京市建材商城分布示意圖，回答（1)～（2)題。北京市建材商城分布示意圖(1）關(guān)于圖中所示的北京建材商城分布及原因的敘述，正確的是（)A．二、三環(huán)路沿線,接近城區(qū)B．五環(huán)路與放射狀道路交會(huì)處，交通便捷C．三、四環(huán)路沿線，有大面積停車場D．居民小區(qū)內(nèi)，方便日常購物（2)近年北京建材商城有向五環(huán)路以外擴(kuò)展的趨勢，其主要原因是（）A．分散城市功能 B．新建住宅區(qū)不斷向外擴(kuò)展C．緩解市區(qū)交通壓力D．城市外環(huán)道路的不斷擴(kuò)展解析：(1）圖中顯示建材商城主要分布在城市環(huán)路附近，且主要分布于三環(huán)以外；建材商城建設(shè)需要考慮交通條件，同時(shí)要考慮占地廣（地租因素)的要求；所以多分布在交通便利的城市郊區(qū)。(2）隨著城市的擴(kuò)大,城市外部交通條件也逐漸得到改善,建材商城也自然會(huì)向城外擴(kuò)展.答案:（1)C（2）D交通分布圖的判讀圖表特征?-—--——————————-—-———交通分布圖是表示線路、橋梁、隧道、道路保護(hù)設(shè)施等的圖像或照片等景觀圖以及交通線、交通點(diǎn)的布局變化等交通平面分布圖，是地理知識(shí)的重要載體，它往往能體現(xiàn)該景觀所在地區(qū)的自然地理特征和人文地理特征。圖1圖2[信息獲取]1．從圖1中可以獲取以下信息(1）交通線穿越在山谷中，道路兩側(cè)多高山、陡坡。(2）遠(yuǎn)處交通線兩側(cè)的陡坡山體植被稀少，巖石松動(dòng),巖體下滑明顯,地質(zhì)構(gòu)造不穩(wěn)定；近處山谷植被生長茂盛。(3）圖中道路平整、彎曲和緩、坡度起伏小，中間有柵欄、綠化帶隔開，道路分叉處有標(biāo)識(shí)牌，為高速公路。(4）交通線有大量立柱支撐,公路橋隧密布，近處沒有河流，以橋代路。2．從圖2中可以獲取如下信息（1）城市道路數(shù)目增多；出現(xiàn)地鐵、環(huán)線高架路等交通方式；對(duì)外交通線增加；形成多層次的立體交通網(wǎng)。(2）居住小區(qū)和商業(yè)中心數(shù)目增多；布局重心向東移動(dòng)且沿交通線分布。新建商業(yè)中心位于城市交通干線交會(huì)處。判讀方法?—————————————--——-——1．認(rèn)真讀圖，準(zhǔn)確判斷分布圖表現(xiàn)的地理現(xiàn)象和陳述的問題。根據(jù)表示的分布圖性質(zhì),將分布圖進(jìn)行歸類,然后進(jìn)一步的分析.如圖1表述的是交通景觀圖，圖2表示的是交通平面圖。2．細(xì)心觀察分布圖中各地理要素的特征和相互關(guān)系，即圖中信息的地理意義。如從圖1中交通線路的延伸方向可以分析該地區(qū)的地形特征;從圖2中各種交通方式的變化可以推斷出交通變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和居民點(diǎn)的影響。3.聯(lián)系分布圖所反映的區(qū)域知識(shí)，挖掘自然環(huán)境各要素之間的相互關(guān)系，對(duì)分布圖中反映的地理現(xiàn)象,從宏觀決策和微觀選線角度作出合理的解釋。如圖1中交通線彎曲，說明地形崎嶇。常見交通線區(qū)位選擇的思維模型如下：宏觀決策社會(huì)經(jīng)濟(jì)（人口、資源、城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟(jì)布局）資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)等決定性因素自然因素（地質(zhì)、地貌、氣候、水文)趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形影響選線科技克服不利的自然條件的制約保障因素微觀選線鐵路、高速公路線路平直共同原則：方便快捷、少占好地、減少對(duì)居民區(qū)不必要的干擾地方性公路盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)管道利用現(xiàn)有管道，充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場,盡量避開山脈、河流典題例證?——-——-—--——--————--—（2014·北京西城區(qū)模擬)交通發(fā)展帶來社會(huì)變遷。伴隨輪船業(yè)的興起，中國內(nèi)地港口逐漸得到發(fā)展，港口工業(yè)迅速崛起。讀圖回答問題。武鋼80%的鐵礦石需海外進(jìn)口。為此，2012年武鋼積極推進(jìn)防城港鋼鐵基地項(xiàng)目建設(shè).（1)簡述自1958年至2011年港口變化的特點(diǎn)。(2)據(jù)圖文材料，分析鋼鐵基地建在防城港的主要優(yōu)勢條件。［獲取解讀信息]1．從設(shè)問中獲取信息第(1)題,從設(shè)問中可知考查港口的變化特點(diǎn)，可從數(shù)量規(guī)模、分布上回答.第(2）題,鋼鐵基地建設(shè)的優(yōu)勢可從交通方面分析。2．從圖表中獲取信息【答案】（1）港口數(shù)量增多，貨物吞吐量增加。（2）有海港,海洋運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，縮短運(yùn)輸距離。下圖是“鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航空五種交通運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較”示意圖，圖中1至5表示從最高到最低的五個(gè)等級(jí)。讀圖回答1～2題。1．我國從中東進(jìn)口石油，將石油從波斯灣運(yùn)至上海,應(yīng)選擇圖中的（）A．a(chǎn)運(yùn)輸方式 B．c運(yùn)輸方式C．d運(yùn)輸方式 D．e運(yùn)輸方式2．若在兩山村之間修建b運(yùn)輸方式，選線時(shí)應(yīng)注意（)A．盡量穿越林區(qū)，以直達(dá)為主B．盡量避開陡坡和沼澤地C．盡量通過當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)和農(nóng)田D．盡量通過人口稀少的地區(qū)解析：a的運(yùn)價(jià)最高、速度最快、運(yùn)載量最小，因而為空運(yùn)；b的靈活性最好，所以為公路運(yùn)輸;c的靈活性最差，因而為鐵路運(yùn)輸；e的運(yùn)載量最大，因此為海洋運(yùn)輸;d的運(yùn)載量僅次于海洋運(yùn)輸，故為河運(yùn)。從中東進(jìn)口石油，將波斯灣的石油運(yùn)到上海，應(yīng)選擇海洋運(yùn)輸。兩山村之間修建公路，應(yīng)盡量通過當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)，少占農(nóng)田、林地，為了保證安全和良好的地基，公路應(yīng)盡量避開陡坡和沼澤地。答案:1。D2.B（2014·淄博模擬)古揚(yáng)州城因大運(yùn)河的興起而興起，因大運(yùn)河的衰落而衰落.21世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤揚(yáng)長江公路大橋的貫通,改變了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況。揚(yáng)州再次崛起成為長江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市.讀圖，完成3~4題。3．促使揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是（)A．潤揚(yáng)長江公路大橋貫通B．寧啟鐵路替代長江航運(yùn)C．鐵路溝通揚(yáng)州與長三角D．形成綜合交通運(yùn)輸體系4．圖中城市地域擴(kuò)展的方向及其影響因素是(）A．南北擴(kuò)展——平原地形B．東西擴(kuò)展——鐵路線C．向南擴(kuò)展——京杭運(yùn)河D．向東擴(kuò)展-—繞城公路解析：第3題，由題干隨著寧啟鐵路和潤揚(yáng)長江公路大橋的貫通,改變了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況可知揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是形成綜合交通運(yùn)輸體系.第4題，由圖可知該城市東西擴(kuò)展是受寧啟鐵路影響，南北擴(kuò)展是受潤揚(yáng)長江公路大橋和高速公路影響。答案:3.D4。B（2014·北京東城區(qū)聯(lián)考)讀我國長三角、環(huán)渤海、西北和西南四個(gè)地區(qū)三種貨運(yùn)方式占全國的比重(%）示意圖。完成5～6題。5．公路運(yùn)輸是西南地區(qū)最主要的貨運(yùn)方式,其主要原因是()①地形②氣候③植被④資源A．①② B．②③C．③④ D．①④6．長三角和環(huán)渤海地區(qū)都位于我國東部平原,長三角地區(qū)鐵路貨運(yùn)比重明顯低于環(huán)渤海地區(qū)，制約長三角地區(qū)鐵路發(fā)展的最主要因素是（）A．土地價(jià)格昂貴 B．勞動(dòng)力工資水平高C．河網(wǎng)密集，多洼地 D．降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁解析：第5題，西南地區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，公路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)、最靈活的貨運(yùn)方式，故①正確;資源的運(yùn)輸量一般都較大，采用公路運(yùn)輸?shù)某杀靖撸盛苠e(cuò)誤;綜上可知，選A.第6題，讀圖可知，長三角地區(qū)貨運(yùn)以水運(yùn)為主，說明該地區(qū)河網(wǎng)密集、水系眾多；同時(shí)，由于河網(wǎng)密集，多洼地，鐵路的施工難度大、建設(shè)成本高，制約了鐵路的發(fā)展。故選C。答案：5.A6。C7．下圖是某大城市平面略圖,讀圖回答下列各題。(1）簡述1980年以前的老城區(qū)的選址原因。(2)簡述擬建大型超市離開老城區(qū)的原因。(3）簡述大型服裝批發(fā)市場建在圖示地區(qū)的原因。(4)簡述擬建蔬菜基地選址在圖示地區(qū)的原因.解析：（1)在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動(dòng)，有利于城市的形成。內(nèi)河運(yùn)輸是歷史最悠久的運(yùn)輸方式，河流交匯處是人流、物流的集散地,經(jīng)常形成城市。（2）隨著公路和鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，水運(yùn)的地位下降，城市不斷向陸路運(yùn)輸便利的地方發(fā)展，商業(yè)也隨之發(fā)生變化.(3）大型服裝批發(fā)市場占地面積大，運(yùn)輸量大，一般布局在土地價(jià)格(或租金）較低，交通便利的地方.（4）根據(jù)蔬菜生產(chǎn)的特點(diǎn)和圖中信息分析原因。答案：（1）老城區(qū)位于河流交匯處，水運(yùn)便利，水源充足。（2）由于公路、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，水運(yùn)在交通運(yùn)輸中的地位下降，城市、商業(yè)向陸路交通便利的地方發(fā)展。（3)靠近鐵路、公路，交通便利;位于郊區(qū)，地租便宜.(4）靠近城市、公路,有利于蔬菜的運(yùn)輸和銷售;靠近河流，水源充足。[雙基達(dá)標(biāo)］一、選擇題（每小題4分,共44分)(2014·湖南五市十校聯(lián)考)京哈高鐵又稱京哈客運(yùn)專線，是中國一條建設(shè)中的高速鐵路客運(yùn)專線。該專線走向大體上與現(xiàn)有京哈鐵路平行，從北京出發(fā)，終點(diǎn)至黑龍江省哈爾濱市。鐵路全長約1700km，設(shè)計(jì)時(shí)速為1．京哈高鐵在中國已有的高鐵技術(shù)條件下需要克服的地區(qū)性難題是(）A．沙塵暴 B．臺(tái)風(fēng)C．崎嶇的地形條件 D．極端低溫天氣2．京哈高鐵的建設(shè)體現(xiàn)了交通運(yùn)輸發(fā)展的（）A．網(wǎng)絡(luò)化 B．高速化C．大型化 D．綜合化解析:第1題，從材料所給信息“從北京出發(fā)，終點(diǎn)至黑龍江省哈爾濱市”可以判斷出，該專線經(jīng)過我國緯度較高的東北地區(qū)，則極端低溫天氣是其需要克服的地區(qū)性難題。第2題,現(xiàn)代交通運(yùn)輸有三大發(fā)展方向：高速化、專業(yè)化和大型化，從材料所給信息“設(shè)計(jì)時(shí)速為350答案：1.D2。B(2014·福建泉州一模)下表示意近年我國廣東、云南、河北、寧夏四省區(qū)部分交通運(yùn)輸線路里程占全國的比重(單位:%)。據(jù)此回答3～4題。省區(qū)鐵路里程內(nèi)河航道里程公路里程①6.360。074。57②1.379。757.56③2。811.195。93④1.260。360.743.①、②、③、④對(duì)應(yīng)的省區(qū)正確的是()A．①—云南 B．②-廣東C．③—寧夏 D．④—河北4．表中客運(yùn)量最大和最小的省區(qū)數(shù)碼分別是()A．②和① B．③和①C．③和④ D．②和④解析：第3題，河北境內(nèi)無較大的河流,則內(nèi)河航道里程短，但鐵路運(yùn)輸較發(fā)達(dá),故①為河北;廣東境內(nèi)河流眾多，內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而公路里程較長,故②為廣東；結(jié)合省情可判斷③為云南，④為寧夏。第4題,廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人員流動(dòng)量大而客運(yùn)量大；寧夏經(jīng)濟(jì)較落后、面積小、人口較少，故客運(yùn)量最小。答案：3.B4。D5．讀我國某省區(qū)交通與城市分布圖，圖中MN線以西以北是該省少數(shù)民族分布較多的地區(qū),其原因與以下因素密切相關(guān)的是（)A．地形復(fù)雜，交通阻塞 B．水源充足，交通便利C．氣候寒冷，平原廣闊 D．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),民工涌入解析：選A。該省為四川省,西北地區(qū)少數(shù)民族多，與該地區(qū)地形復(fù)雜，交通阻塞有密切的關(guān)系。（2014·福建廈門一模）下圖中甲、乙兩市之間的M跨海大橋2013年5月通車.據(jù)此完成6～7題。6．建設(shè)M大橋的主導(dǎo)因素是（)A．海洋氣象 B．科學(xué)技術(shù)C．環(huán)境保護(hù) D．社會(huì)經(jīng)濟(jì)7．M大橋投用后，它將有利于(）①促進(jìn)兩市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系②擴(kuò)大甲市的服務(wù)范圍③帶動(dòng)建材工業(yè)的發(fā)展④擴(kuò)大乙市的服務(wù)范圍A．①② B．③④C．①④ D．②③解析：第6題，影響交通線路建設(shè)的主導(dǎo)因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素.第7題,兩地交通線的建設(shè)必然會(huì)促進(jìn)兩地的聯(lián)系；另外,注意圖中甲為副省級(jí)城市，乙為地級(jí)市，則甲市等級(jí)高于乙市，M大橋投用后會(huì)擴(kuò)大甲市的服務(wù)范圍，方便與西南部聯(lián)系。答案：6。D7.A(2014·遼寧五校聯(lián)考）讀京津冀城市圈示意圖,回答8～9題。8．要實(shí)現(xiàn)京津冀經(jīng)濟(jì)一體化最重要的基礎(chǔ)是（)A．構(gòu)筑現(xiàn)代化的區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)B．加大礦產(chǎn)資源開發(fā)力度C．加強(qiáng)重化工業(yè)發(fā)展D．加強(qiáng)能源工業(yè)發(fā)展9．關(guān)于圖中城市的敘述正確的是（）A．各城市空間形態(tài)均沿河布局B．鐵路和高速公路是城市帶的主要發(fā)展軸C．天津是“火車?yán)瓉淼某鞘小盌．區(qū)域產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)空間布局不會(huì)改變解析：第8題，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的基礎(chǔ)是便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，故選A項(xiàng)。第9題，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開便捷的交通條件，所以城市的發(fā)展多以交通線為發(fā)展軸，區(qū)域產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)空間布局也隨之改變.答案：8。A9。B下表示意我國某地區(qū)交通運(yùn)輸方式能耗和碳排放結(jié)構(gòu)。完成10～11題。公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸占交通工具能源消耗總量的比重80。15％10.24%0。02％9。59％占交通工具碳排放總量的比重74.8％16.10％0。02％9。08%10。該地區(qū)交通運(yùn)輸方式單位能耗碳排放量最大的是()A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸11．隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化水平提高，該地區(qū)的碳排放量增長迅速。下列措施有利于減少該地區(qū)交通工具碳排放的是（)①推廣新能源交通工具②建設(shè)低耗能、零排放的城市軌道交通③降低該地區(qū)高等級(jí)公路的比重④提高鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)谋戎谹．①② B．②④C．③④ D．①③解析：第10題，依題意,單位能耗碳排放量可用占交通工具碳排放總量的比重除以占交通工具能源消耗總量的比重來計(jì)算,經(jīng)計(jì)算可知，鐵路運(yùn)輸單位能耗碳排放量最大。第11題,新能源交通工具具有低能耗、低排放的特點(diǎn)，大力推廣可以減少交通工具碳排放；鐵路和航空運(yùn)輸具有碳排放高的特點(diǎn)，會(huì)增加碳排放量。答案:10。B11。A二、綜合題（共56分）12．（24分）（2014·西安一模)閱讀下列材料，回答相關(guān)問題。材料1：《上海市城市總體規(guī)劃》(1999～2020年)提出，到2020年，要將上海建成世界“經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)”中心之一,為優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，上海大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局“退二進(jìn)三”（第二產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)擴(kuò)散，第三產(chǎn)業(yè)向中心城區(qū)集聚),并在郊區(qū)建設(shè)了金橋出口加工區(qū)、臨港裝備制造基地等臨港型工業(yè)集聚區(qū).材料2：上海港1959年貨物吞吐量為0。17億噸;1984年貨物吞吐量已突破1億噸大關(guān)；2010年貨物吞吐量達(dá)到6.5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2905萬標(biāo)準(zhǔn)箱，均居世界第一位。2013年，上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量又大幅度提高.材料3：上海港主港位置遷移示意圖.（1)簡述上海港主港位置變遷的特點(diǎn),并分析其主要原因。(12分)（2)從交通聯(lián)系的角度分析，近年來上海港貨運(yùn)總量居世界首位的主要原因。(12分)解析：（1）主港位置變遷特點(diǎn)可從圖中看出；原因可從深航道的影響及接近貨源地(注意提取材料1、材料2中的信息)等方面分析。（2)上海港貨運(yùn)總量大體現(xiàn)在進(jìn)出港物資多,這又與上海經(jīng)濟(jì)腹地大和城市依托有關(guān)。從交通聯(lián)系角度分析,就是分析上海港通過交通方式聯(lián)系廣大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。答案：(1）特點(diǎn)：向航道更深的水域遷移。原因：船舶大型化，吃水深度增加，貨物吞吐量不斷增加；上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的需要;上海市第二產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)擴(kuò)散，工業(yè)企業(yè)向郊區(qū)搬遷，使部分貨源地外移.(2）上海港通過長江航線與京滬、滬杭鐵路線以及高速公路、國道、省道等運(yùn)輸干線，聯(lián)系了我國經(jīng)濟(jì)最活躍、最發(fā)達(dá)的地區(qū)，貨物運(yùn)輸量很大;上海是我國最大的工業(yè)城市，大量工業(yè)原料和產(chǎn)品的輸出和輸入要通過上海港,其遠(yuǎn)洋運(yùn)輸聯(lián)系著世界許多港口；上海港位于我國沿海航線的中部，其沿海運(yùn)輸航線聯(lián)系著我國大陸沿海眾多港口,貨物運(yùn)輸量很大。13．（32分)(2014·太原?？迹?jù)北京交通大學(xué)土建工程學(xué)院鐵路專家王夢恕透露，中國正與17國磋商構(gòu)建“新東方快車”鐵路網(wǎng)，預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)打造三條跨境高鐵線(見圖表)，連接?xùn)|南亞、中亞和歐洲。讀圖表信息后回答問題?？缇尘€路東南亞線由云南經(jīng)越南抵新加坡中亞線由新疆烏魯木齊經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦連接伊朗和印度歐亞線由北京經(jīng)中國東北、俄羅斯直抵西歐（1)簡述圖中三條高鐵線建設(shè)過程中遇到的主要自然障礙有何不同。（16分)（2)我國國內(nèi)在建和已建高鐵線路總里程已超過一萬千米，有人認(rèn)為目前我國的這種高鐵建設(shè)速度是盲目超前、不切實(shí)際的，你是否贊同？說出你的理由。(16分)解析：（1)結(jié)合三條線路所在地區(qū)的自然地理突出特征來分析.（2)答題時(shí)注意觀點(diǎn)和論據(jù)要統(tǒng)一。答案：（1）東南亞線：地勢崎嶇，山高谷深。中亞線：風(fēng)沙危害。歐亞線：氣候嚴(yán)寒,凍土廣布。(2）不贊同。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足，市場需求量大;可與原鐵路干線共同分配客貨運(yùn)輸，推動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；高鐵技術(shù)水平成熟?；蛸澩?。目前人們出行消費(fèi)水平較低，運(yùn)輸效能低，造成大量資源浪費(fèi)；引發(fā)沿線環(huán)境問題；與航空運(yùn)輸相比，長距離運(yùn)輸不占優(yōu)勢，不宜區(qū)際推行。[能力提升]一、選擇題(每小題4分，共44分)（2013·高考天津卷)隨著軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,天津居民的生活方式正悄然發(fā)生著改變.據(jù)此回答1～2題。1．為了使中心城區(qū)與濱海新區(qū)核心區(qū)間的客運(yùn)交通更加便捷，我市實(shí)現(xiàn)了津?yàn)I輕軌與市內(nèi)地鐵的連通，這一變化體現(xiàn)了我市軌道交通的(）A．高速化 B．網(wǎng)絡(luò)化C．大型化 D．專業(yè)化2．隨著“網(wǎng)購”的興起,商品的流通量不斷增加，這促進(jìn)了(）A．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的加大B．商業(yè)區(qū)的規(guī)模擴(kuò)大C．商品流通環(huán)節(jié)的增加D．地域間的商業(yè)聯(lián)系解析:第1題，題干中強(qiáng)調(diào)的“這一變化”指的是“輕軌與市內(nèi)地鐵的連通”,所以選B項(xiàng)。第2題，網(wǎng)購一定程度上替代了商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度會(huì)減小，商業(yè)區(qū)的規(guī)模不會(huì)擴(kuò)大，相對(duì)于實(shí)體商店,網(wǎng)購的流通環(huán)節(jié)減少。答案：1。B2。D3．（2013·高考廣東卷)近年來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是（)A．在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展B．在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來城市空心化C．在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會(huì)迅速演變?yōu)槌鞘蠧BDD．在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化解析：選D。我國各等級(jí)城市的高鐵站都要選址于城市中心之外,以減輕對(duì)城市的干擾，即鐵路線與城市的位置關(guān)系是“經(jīng)而不穿,通而不過”,據(jù)此排除A、C項(xiàng)。城市空心化出現(xiàn)于發(fā)達(dá)國家的大城市和特大城市，所以B項(xiàng)錯(cuò)誤。我國特大城市遠(yuǎn)離城市中心的高鐵新城會(huì)帶動(dòng)周邊地區(qū)的城市化.(2012·高考廣東卷）讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，完成4～5題。4．分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知()A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大5．從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷（)A．城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢C．在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失D．大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式解析：解答該題組的關(guān)鍵是通過讀圖,理解高速公路對(duì)城區(qū)的影響.第4題，從圖中看,甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢必會(huì)占用城市建成區(qū)空間和用地，且會(huì)給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響,A項(xiàng)錯(cuò)誤,C項(xiàng)正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過，不需要占用城市建成區(qū)用地，對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小，B項(xiàng)和D項(xiàng)錯(cuò)誤。第5題,在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速公路建設(shè)一般會(huì)給城市建設(shè)留出空間，會(huì)采用乙模式,A項(xiàng)錯(cuò)誤。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，特別是城市化快速推進(jìn)時(shí)期，已建高速公路可能會(huì)被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形,B項(xiàng)正確，C項(xiàng)錯(cuò)誤。大城市發(fā)展到成熟期,也可能由于歷史的原因會(huì)同時(shí)存在甲、乙兩種模式，D項(xiàng)錯(cuò)誤.答案:4.C5.B到2013年底,我國投入運(yùn)營的高速鐵路10000多千米，下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成6~8題.6．為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是（)A．地形 B．地質(zhì)C．氣候 D．水文7．在平原地區(qū),修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主要是為了(）A．減少噪音擾民 B．較少占用耕地C．縮短運(yùn)營里程 D．保護(hù)野生動(dòng)物8．我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是(）A．武漢-廣州 B．杭州-上海C．成都—上海 D．蘭州-北京解析：第6題，影響高速鐵路選線的自然因素很多，尤其是地形因素,不僅影響鐵路的造價(jià),而且地形坡度對(duì)列車的運(yùn)行速度有很大影響.第7題，高速鐵路占地面積廣，在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，以橋代路，主要是為了減少對(duì)耕地的占用。第8題,本題需要明確高速鐵路和民航客運(yùn)的各自特點(diǎn)。由于高速鐵路的票價(jià)明顯高于普通鐵路和公路運(yùn)輸?shù)钠眱r(jià)，而與民航運(yùn)輸?shù)钠眱r(jià)比較接近，故高速鐵路和民航客運(yùn)業(yè)的目標(biāo)客戶群體基本一致，將直接展開競爭。高速鐵路與航空相比，由于在中短途航線上優(yōu)勢明顯,民航客運(yùn)業(yè)將受到較大的影響。在題目中的高速鐵路區(qū)段中,由于武漢—廣州距離適中，客流量較大，受到的沖擊也最大,而成都-上海、蘭州—北京因路途遠(yuǎn)，杭州-上海因路途太近受影響相對(duì)要小.答案：6.A7.B8。A下圖顯示的長江大橋創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄：最大主跨（1088米）、最深橋基、最高橋塔和最長拉索。建造該橋經(jīng)歷的挑戰(zhàn)是氣象條件差（面臨臺(tái)風(fēng)等的威脅)、水文條件復(fù)雜（江面寬，水深，浪高）、基巖埋藏深(達(dá)300米）、航運(yùn)密度高等。據(jù)此完成9～10題.9．該大橋位于（)A．湖北 B．江西C．安徽 D．江蘇10．該橋主跨度大是為了（）A．保證通航順暢 B．降低施工成本C．減輕臺(tái)風(fēng)影響 D．緩和海潮沖擊解析：第9題，根據(jù)題干中“臺(tái)風(fēng)威脅”“江寬水深”“航運(yùn)密度高"等可知，其位于東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的長江下游，所以位于江蘇省。第10題,大橋建成后，船舶在主跨之下航行，加之該橋航運(yùn)密度大，所以主跨度大是為了船舶更好地通行。答案：9.D10.A11．(2012·高考重慶卷）下圖是我國某省級(jí)行政區(qū)略圖,該省級(jí)行政區(qū)擬建設(shè)一個(gè)快遞貨物集散中心,從交通因素考慮該中心最適宜布局在（)A．固原 B．中衛(wèi)C．銀川 D．石嘴山解析：選C。與選項(xiàng)中其他城市相比，作為省級(jí)行政中心的銀川市，陸路、空運(yùn)都具有明顯優(yōu)勢,貨物集散能力強(qiáng)、速度快，最適于建設(shè)快遞貨物集散中心。二、綜合題(共56分)12．（28分)分析圖文資料,完成下列各題。中國是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大國,歷來重視糧食生產(chǎn)。新中國建立以來,尤其是改革開放以來，我國大力發(fā)展農(nóng)業(yè)，形成了水稻、小麥、玉米、大豆的專業(yè)化集中生產(chǎn)格局。近年來,我國糧食生產(chǎn)能力不斷提高，突破了5億噸。我國糧食保障能力不斷增強(qiáng)，以世界7%的耕地，保證了世界20％以上人口的糧食需求。（1)讀圖,指出從揚(yáng)州通過水路運(yùn)輸糧食到長安依次經(jīng)過________河、黃河、________河。（8分)（2)運(yùn)糧經(jīng)過的黃河以孟津?yàn)榻绶謻|西兩段，試分析這兩河段的水運(yùn)條件對(duì)糧食運(yùn)輸?shù)挠绊?(20分）解析：(1）直接讀圖可知,從揚(yáng)州經(jīng)水路到長安須經(jīng)過隋(大)運(yùn)河、黃河、渭河.（2）考查河流水運(yùn)條件實(shí)際是考查河流的水文、水系特征.由圖知,孟津以東河段屬黃河下游,河面開闊,水流平穩(wěn)，但有明顯的洪水期和枯水期；孟津以西河段屬黃河中游，流經(jīng)山區(qū)，落差大，水流急，多險(xiǎn)灘。答案：(1)隋(大)運(yùn)渭（2)孟津以東河段屬黃河下游，河道開闊，水流平穩(wěn)，運(yùn)糧船航行順暢；但洪水期水流湍急，大旱時(shí)河道淺窄，大船難行，甚至停運(yùn)。孟津以西至潼關(guān)河段屬黃河中游，落差大,水流湍急，河道狹窄,多險(xiǎn)灘，運(yùn)糧船航行困難。13．（28分)（2012·高考大綱全國卷）閱讀圖文資料,完成下列各題。20世紀(jì)80年代以來，考古工作者在廣州等地陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了南越王墓等重要?dú)v史遺跡.這些發(fā)現(xiàn)對(duì)研究嶺南歷史有重要的價(jià)值。(1)從軍事角度指出