2022年一級建造師《公路實(shí)務(wù)》點(diǎn)睛提分卷2

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單選題（共20題，共20分）

1.采用直接加鋪法進(jìn)行水泥路面改造加鋪瀝青面層前，針對混凝土路面不同種類的病害進(jìn)行有效的處理的說法錯誤的是（）。

A.對邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后澆筑同強(qiáng)度等級混凝土

B.對邊角破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細(xì)石拌制的混凝土混合料填平

C.對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂的混凝土路面，采用水泥漿高壓灌注處理

D.混凝土路面水泥漿高壓灌注處理工藝流程：定位→鉆孔→制漿→灌漿→灌漿孔封堵→交通控制→彎沉檢測

2.石灰穩(wěn)定材料基層實(shí)測項目中不包含（）。

A.縱斷高程

B.厚度

C.彎沉

D.強(qiáng)度

3.為保證灌注時應(yīng)能保持足夠的流動性，鉆孔灌注樁水下混凝土的坍落度合適的值是（）cm。

A.10

B.15

C.20

D.25

4.在路基施工時，不宜冬期施工的項目是（）。

A.整修路基邊坡

B.含水率高的流動土質(zhì)開挖

C.巖石地段的路塹開挖

D.泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需要換土可趁凍結(jié)期挖去原地面淤泥換填

5.下列屬于預(yù)防水泥混凝土路面斷板的措施是（）。

A.盡量采用平接縫

B.采用兩臺或兩臺以上攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)

C.做好壓縫并及時切縫

D.在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料

6.超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程專項方案應(yīng)當(dāng)由（）組織召開專家論證會。

A.業(yè)主

B.設(shè)計單位

C.監(jiān)理單位

D.施工單位

7.不屬于材料的預(yù)算價格的是（）。

A.材料原價

B.場內(nèi)運(yùn)輸損耗

C.采購及倉庫保管費(fèi)

D.運(yùn)雜費(fèi)

8.關(guān)于豎向排水體施工技術(shù)要求，說法錯誤的是（）。

A.袋裝砂井套管起拔時應(yīng)垂直起吊，防止帶出或損壞砂袋

B.豎向排水體可按正方形或等邊三角形布置

C.塑料排水板搭接長度應(yīng)不小于150mm

D.塑料排水板預(yù)留長度應(yīng)不小于500mm，并及時彎折埋設(shè)于砂墊層中

9.瀝青路面施工中，當(dāng)缺乏所需標(biāo)號的瀝青進(jìn)行施工時，錯誤的說法是（）。

A.可采用不同標(biāo)號摻配的調(diào)合瀝青

B.摻配的調(diào)合瀝青的其摻配比例由試驗決定

C.摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”

D.必須采用更高標(biāo)號的瀝青進(jìn)行替代

10.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的混合料組成設(shè)計主要包括以下步驟：①確定穩(wěn)定材料；②確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；③生產(chǎn)配合比設(shè)計；④確定施工參數(shù)；⑤目標(biāo)配合比設(shè)計；⑥原材料檢驗。正確的排序是（）。

A.①→②→⑥→⑤→③→④

B.②→①→⑤→⑥→④→③

C.②→①→⑥→⑤→③→④

D.①→②→⑥→③→⑤→④

11.下列關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工時，構(gòu)件的預(yù)制臺座相關(guān)規(guī)定的說法，錯誤的是（）。

A.預(yù)制臺座的地基應(yīng)具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性

B.臺座表面應(yīng)光滑、平整，在2m長度上平整度的允許偏差應(yīng)不超過5mm

C.當(dāng)預(yù)計后張預(yù)應(yīng)力混凝土梁的上拱度值較大，將會對橋面鋪裝的施工產(chǎn)生不利影響時，宜在預(yù)制臺座上設(shè)置反拱

D.預(yù)制臺座應(yīng)采用適宜的材料和方式制作，且應(yīng)保證其堅固、穩(wěn)定、不沉陷

12.預(yù)應(yīng)力筋張拉的實(shí)際伸長值，ΔL（mm），可按下式計算ΔL=ΔL1+ΔL2，式中ΔL1表示從初應(yīng)力至最大張力間的實(shí)測伸長值，ΔL2表示（）。

A.初應(yīng)力以下的推算伸長值

B.超張拉伸長值

C.預(yù)應(yīng)力損失伸長值

D.錨具變形伸長值

13.關(guān)于鋼橋焊接的技術(shù)要求，說法錯誤的是（）。

A.焊接工作宜在室內(nèi)進(jìn)行，主要鋼構(gòu)件應(yīng)在組裝后24h內(nèi)焊接

B.預(yù)熱范圍宜為焊縫每側(cè)100mm以上，且宜在距焊縫30～50mm范圍內(nèi)測溫

C.多層焊接時宜連續(xù)施焊，且應(yīng)控制層間溫度，每一層焊縫焊完后應(yīng)及時清理檢查，應(yīng)在清除藥皮、熔渣、溢流和其他缺陷后，再焊下一層

D.焊接工作結(jié)束24h，溫度冷卻到自然溫度后即可進(jìn)行無損檢測

14.關(guān)于挖孔樁基礎(chǔ)施工要求的說法，正確的是（）。

A.孔深大于10m時或空氣質(zhì)量不符合要求時，孔內(nèi)作業(yè)必須采取機(jī)械強(qiáng)制通風(fēng)措施

B.相鄰兩孔中，一孔進(jìn)行澆筑混凝土作業(yè)時，另一孔的挖孔人員應(yīng)降低作業(yè)強(qiáng)度

C.人工挖孔最深不得超過20m

D.孔內(nèi)有巖層需要爆破時，應(yīng)采取深孔爆破法

15.關(guān)于防眩設(shè)施施工安裝要求的說法，正確的是（）。

A.防眩設(shè)施安裝高度的允許偏差為±20mm

B.施工前，應(yīng)確定控制點(diǎn)，在控制點(diǎn)之間測距定位、放樣

C.防眩板的間距不得大于60cm

D.防眩設(shè)施不得附著在其他設(shè)施上

16.下列不屬于拱橋支架施工常見質(zhì)量控制點(diǎn)的是（）。

A.支架沉降控制

B.拱架加載控制

C.卸架工藝控制

D.砌體強(qiáng)度控制

17.關(guān)于路基工程中壓實(shí)度的說法，不正確的是（）。

A.壓實(shí)度是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一

B.壓實(shí)度是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值

C.壓實(shí)度越高、路基密實(shí)度越大

D.擊實(shí)試驗是壓實(shí)度常用的試驗方法

18.施工單位應(yīng)急預(yù)案經(jīng)評審或者論證后，由（）簽署公布。

A.施工單位主要負(fù)責(zé)人

B.施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人

C.項目總工

D.項目負(fù)責(zé)人

19.對于土方開挖工程，機(jī)械與設(shè)備組合的最好選擇是（）。

A.挖掘機(jī)、推土機(jī)、移動式空氣壓縮機(jī)、鑿巖機(jī)

B.推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車

C.推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和平地機(jī)

D.推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車

20.公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估的步驟有①確定專項風(fēng)險評估范圍；②確定風(fēng)險控制措施；③開展專項風(fēng)險評估；④開展總體風(fēng)險評估；正確的步驟是（）。

A.④①③②

B.④②①③

C.③①④②

D.③④①②

多選題（共10題，共10分）

21.下列選項關(guān)于采用性質(zhì)不同的填料填筑路堤的說法，正確的有（）。

A.應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)

B.應(yīng)將不同性質(zhì)的填料進(jìn)行拌合，在同水平層路基全寬范圍混合填筑

C.每種填料的松鋪厚度應(yīng)該一致

D.每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度宜不小于500mm

E.水穩(wěn)性好或凍脹敏感性小的填料應(yīng)放在路基上部

22.隧道明洞主要分為（）。

A.端墻式

B.翼墻式

C.曲墻式

D.棚式

E.拱式

23.下列選項屬于洞身構(gòu)造的有()。

A.一次襯砌和二次襯砌

B.防排水構(gòu)造

C.內(nèi)裝飾

D.照明設(shè)施

E.頂棚

24.根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》，下列情形中，屬于違法分包的是（）。

A.承包人將承包的全部工程發(fā)包給他人的

B.分包人以他人名義承攬分包工程的

C.承包人將承包的全部工程肢解后以分包的名義分別發(fā)包給他人的

D.分包合同未報發(fā)包人備案的

E.分包人將分包工程再進(jìn)行分包的

25.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》，關(guān)于工程質(zhì)量評定的方法，正確的有（）。

A.工程質(zhì)量等級分為合格與不合格

B.所含單位工程合格，該建設(shè)項目評定為合格

C.一般項目的合格率不得低于80%

D.機(jī)電工程關(guān)鍵項目的合格率不得低于95%

E.評定為不合格的分項工程，經(jīng)返工、加固、補(bǔ)強(qiáng)或調(diào)測，可認(rèn)定為合格

26.關(guān)于施工單位項目部駐地建設(shè)要求的說法，正確的有（）。

A.自建房最低標(biāo)準(zhǔn)為活動板房，搭建不宜超過兩層

B.項目經(jīng)理部人均辦公面積一般不小于6㎡

C.生活污水排放應(yīng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，設(shè)置一級沉淀池

D.寒冷地區(qū)駐地辦公區(qū)、生活區(qū)應(yīng)采用集中供暖設(shè)施，嚴(yán)禁電力取暖

E.駐地采用院落封閉管理，距離集中爆破區(qū)500m以外

27.下列關(guān)于填隙碎石基層原材料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)說法，正確的是（）。

A.用作基層時，骨料的公稱最大粒徑應(yīng)不大于63mm

B.用作基層時，骨料的壓碎值應(yīng)不大于26%

C.用作底基層時，骨料的壓碎值應(yīng)不大于30%

D.骨料可用具有一定強(qiáng)度的各種巖石或漂石軋制，也可以用穩(wěn)定的礦渣軋制

E.骨料中針片狀顆粒和軟弱顆粒的含量應(yīng)大于15%

28.下列無機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)護(hù)的說法，正確的是()。

A.每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)

B.一級公路基層的養(yǎng)護(hù)期不宜少于7d

C.水泥穩(wěn)定土基層不能用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

D.養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)封閉交通，除灑水車和小型通勤車輛外嚴(yán)禁其他車輛通行

E.根據(jù)結(jié)構(gòu)層位的不同和施工工序的要求，應(yīng)擇機(jī)進(jìn)行層間處理

29.關(guān)于模板支架剛度驗算要求的說法，正確的是（）。

A.荷載組合需要考慮模板和支架自重

B.荷載組合需要考慮混凝土自重

C.荷載組合需要考慮施工人員及施工材料機(jī)具等荷載

D.荷載組合需要考慮振搗混凝土?xí)r的荷載

E.外漏模板的撓度限值為模板構(gòu)件跨度的1/400

30.下列屬于施工方案優(yōu)化的內(nèi)容是（）。

A.施工順序的優(yōu)化

B.施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化

C.施工機(jī)械組織優(yōu)化

D.物資采購與供應(yīng)計劃的優(yōu)化

E.機(jī)械需要計劃的優(yōu)化

問答題（共5題，共5分）

31.甲公司中標(biāo)某二級公路工程，全長560m，行車道為雙向六車道，路面面層結(jié)構(gòu)設(shè)計采用瀝青混凝土，上面層為厚40mmSMA-13，中面層為厚60mmAC-20，下面層為厚80mmAC-25。

施工過程中發(fā)生如下事件：

事件一：路基范圍內(nèi)有一處干涸池塘，甲公司將原始地貌雜草清理后，在挖方段取土一次性將池塘填平并碾壓成型，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后責(zé)令甲公司返工處理。

事件二：甲公司采用下圖所示的工藝流程組織面層的施工。

事件三：甲公司編制的瀝青混凝土施工方案包括以下要點(diǎn)：

（1）上面層攤鋪分左、右幅施工，每幅攤鋪采用一次成型的施工方案，2臺攤鋪機(jī)呈梯隊方式推進(jìn)，并保持?jǐn)備仚C(jī)組前后錯開40～50m距離。

（2）上面層碾壓時，初壓采用輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓采用振動壓路機(jī)，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)。

事件四：確定了路面施工質(zhì)量檢驗的主控項目及檢驗方法。

【問題】

1.按組成結(jié)構(gòu)分類，本工程的上面層屬于哪一種瀝青路面？

2.指出事件一中的不妥之處，并寫出正確處理措施。

3.寫出圖中A和B的名稱。

4.指出事件三中的錯誤之處并改正。

5.寫出事件四中瀝青混凝土路面面層施工質(zhì)量檢驗的主控項目。

32.背景資料

某施工單位通過公開招投標(biāo)方式承接了某高速公路路基工程的施工任務(wù)。項目開工前，施工單位編制了進(jìn)度計劃，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，雙網(wǎng)絡(luò)圖如圖所示。

施工中發(fā)生了如下事件：

事件一：施工單位將施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖報送監(jiān)理單位后，總監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)E工作應(yīng)該在B工

作完成后才能開始，要求M公司修改，M公司按監(jiān)理單位提出的工序要求調(diào)整了進(jìn)度計劃，各項工作邏輯關(guān)系及持續(xù)時間保持不變。

事件二：監(jiān)理單位對施工單位修改后的施工進(jìn)度計劃進(jìn)行審核，要求施工單位在計劃實(shí)施中確保修改后的進(jìn)度計劃總工期應(yīng)與原計劃總工期保持不變。原計劃各工作相關(guān)參數(shù)見表。

事件三：K3+000～K4+000段位于軟土地區(qū)，平均深度為4.2m，為保證施工質(zhì)量及進(jìn)度要求，施工采取“真空-堆載聯(lián)合預(yù)壓”，編制了詳細(xì)的實(shí)施性施工組織設(shè)計，部分內(nèi)容如下：

（1）密封膜連接宜采用熱合黏結(jié)縫平搭接，搭接寬度10mm。密封膜的周邊應(yīng)埋入密封溝內(nèi)。密封溝的寬度宜為0.6～0.8m，深度宜為1.2～1.5m。（2）真空表測頭應(yīng)埋設(shè)于砂墊層中間，每塊加固區(qū)應(yīng)不少于2個真空度測點(diǎn)。

（3）預(yù)壓過程中，應(yīng)進(jìn)行膜下真空度、孔隙水壓力等預(yù)壓參數(shù)的監(jiān)測。膜下真空度每隔2h測一次，表面沉降每3d測一次。

（4）停泵卸荷后12h，應(yīng)測量地表回彈值。

事件四：施工擬在工程施工中推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，以加快進(jìn)度，提高工程量和安全生產(chǎn)水平。

【問題】

1.寫出事件一中，施工單位修改后的進(jìn)度計劃的關(guān)鍵線路(以工作表示)并計算總工期，將修改后的施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖繪制到答題卡。

2.事件二中，從趕工費(fèi)用最優(yōu)的角度考慮，寫出應(yīng)壓縮的工作項，每項工作壓縮天數(shù)，列式計算所需趕工費(fèi)用(元)。

3.逐條判斷事件三中施工組織設(shè)計的內(nèi)容是否正確，并改正錯誤。

4.事件三中，補(bǔ)充預(yù)壓過程中監(jiān)測的預(yù)壓參數(shù)。

5.寫出事件三中判斷終止抽真空的標(biāo)準(zhǔn)。

6.事件四中，四新技術(shù)，是指哪四個方面的內(nèi)容？

33.某施工單位承建了一段新建三級公路工程，包括路基與路面工程，起訖樁號，K0+000～K20+400。該公路為沿海公路，左側(cè)臨海段設(shè)置了重力式擋土墻。為保障行車安全，臨海段的土路肩上設(shè)置了構(gòu)造物A。公路右側(cè)傍山，挖方邊坡地質(zhì)條件為易風(fēng)化碎落的泥質(zhì)頁巖，在坡腳處設(shè)置了100cm寬的構(gòu)造物B。路基兩側(cè)的土路肩采用C20混凝土預(yù)制塊進(jìn)行加固。路基斷面及路面結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：施工單位采用廠拌法進(jìn)行瀝青混凝土路面施工。在公路沿線全面考察，考慮設(shè)1座瀝青

混合料拌合站。拌合站設(shè)置部分要求如下：（1）選址應(yīng)滿足用地合法，周圍無塌方、滑坡、落石、泥石流、洪澇等地質(zhì)災(zāi)害，充分利用已規(guī)劃的取土場、棄土場。

（2）選址應(yīng)盡量靠近主體施工部位，做到運(yùn)輸便利，經(jīng)濟(jì)合理。

（3）選址應(yīng)遠(yuǎn)離生活區(qū)、居民區(qū)，盡量設(shè)在生活區(qū)、居民區(qū)的上風(fēng)向。

（4）拌合站的場地面積為3000㎡。

（5）場地（含堆料區(qū)、加工區(qū)）主要運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)采用泥結(jié)碎石或級配碎石路面。

事件二：根據(jù)設(shè)計文件中的“路面工程數(shù)量表”，全線路面無加寬。施工單位選用1臺大型瀝青混合料攤鋪機(jī)進(jìn)行上面層攤鋪施工。施工時，從起點(diǎn)向終點(diǎn)方向推進(jìn)，并對左右幅進(jìn)行全幅攤鋪施工。已知瀝青混合料攤鋪壓實(shí)后的密度為2.4t/m3，攤鋪機(jī)的攤鋪工作速度為0.2km/h。攤鋪機(jī)的時間利用系數(shù)為0.8。（提示：攤鋪機(jī)的每小時生產(chǎn)效率計算公式為：Q=h·B·V0·ρ·KB）

事件三：上面層攤鋪分左、右幅施工，每幅攤鋪采用一次成型的施工方案，2臺攤鋪機(jī)呈梯隊方式推進(jìn)，并保持?jǐn)備仚C(jī)組前后錯開40～50m距離。碾壓時，初壓采用振動壓路機(jī)，復(fù)壓采用輪胎壓路機(jī)，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)。瀝青混凝土面層碾壓結(jié)束后需要快速開放交通，終壓完成后擬灑水加快路面的降溫速度。

事件四：為加快施工進(jìn)度，項目部增加勞務(wù)人員。擋土墻施工過程中，一名新進(jìn)場的模板工發(fā)生高處墜亡事故。

【問題】

1.寫出背景中構(gòu)造物A和構(gòu)造物B的名稱，寫出圖2中功能層C、D、E的名稱。

2.根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》并結(jié)合案例背景，分別判斷臨時便道現(xiàn)場清表是否需計取冬期施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)和行車干擾工程施工增加費(fèi)？

3.逐條判斷事件一中的設(shè)置要求是否正確，若不正確寫出正確的設(shè)置要求。

4.計算事件二中攤鋪機(jī)的每小時生產(chǎn)效率Q（計算結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后兩位）；如果攤鋪機(jī)每天工作8小時，計算上面層的施工工期（精確到整數(shù)天）。

5.改正事件三中的錯誤之處。

6.依據(jù)有關(guān)法規(guī)，寫出安全事故劃分等級及事件四中安全事故等級。

34.某主跨為4×100m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎(chǔ)采用直徑2．2m的鉆孔灌注樁，設(shè)計深度為25m，采用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)施工法鉆孔。施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行施工，為了保證工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程安全和控制工程成本，項目經(jīng)理部分別組成了工程質(zhì)量控制小組、工程進(jìn)度控制小組、工程安全控制小組和工程成本控制小組。工程施工過程中，各控制小組的部分工作如下：

工程質(zhì)量控制小組設(shè)置了橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的質(zhì)量控制點(diǎn)是：

(1)預(yù)拱度的控制。

(2)拱肋拱軸線的控制。

(3)主纜架設(shè)線型控制。

(4)支座預(yù)埋件的位置控制。

(5)伸縮縫安裝質(zhì)量控制。

工程質(zhì)量進(jìn)度控制小組根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，編制了本工程施工組織設(shè)計。

工程安全控制小組提出了如下安全技術(shù)要求：

(1)高處作業(yè)操作平臺的臨邊可暫不設(shè)防護(hù)欄桿。

(2)水中圍堰(套箱)和水中作業(yè)平臺應(yīng)設(shè)置船舶靠泊系統(tǒng)和人員上下通道，臨邊應(yīng)設(shè)置高度不低于1.0m的防護(hù)欄桿，掛設(shè)安全網(wǎng)和救生圈。

(3)拆除工程應(yīng)自上而下進(jìn)行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。

工程成本控制小組為了確保降低施工項目成本，達(dá)到成本最低化目的，運(yùn)用了科學(xué)管理方法，將施工成本目標(biāo)層層落實(shí)，定期考核評定，使各部門、各小組和個人都來關(guān)心施工項目成本。

【問題】

1．該工程質(zhì)量控制小組設(shè)置的橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的質(zhì)量控制點(diǎn)是否妥當(dāng)請指正。如有需補(bǔ)完的質(zhì)量控制點(diǎn)，請補(bǔ)充。

2．該工程進(jìn)度控制小組應(yīng)按怎樣的程序編制施工組織設(shè)計

3．逐條判斷工程安全控制小組提出的安全技術(shù)要求是否妥當(dāng)如不妥，請改正。

4．你認(rèn)為降低橋梁工程項目施工成本的方法和途徑有哪些（請列出5條）

35.某一高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，左右線隧道跨度為10m，隧道最大埋深500m，進(jìn)出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報告指出，隧道穿越地層為三疊系地層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段,Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能。

因此，施工期間，應(yīng)針對上述工程地質(zhì)問題在全隧開展綜合地質(zhì)超前預(yù)報工作，加強(qiáng)施工監(jiān)測，施工監(jiān)測典型的位移—時間曲線見下圖。

項目部還實(shí)行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，要求進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場的所有人