2022年一級建造師《公路實務(wù)》點睛提分卷2

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單選題（共20題，共20分）

1.采用直接加鋪法進行水泥路面改造加鋪瀝青面層前，針對混凝土路面不同種類的病害進行有效的處理的說法錯誤的是（）。

A.對邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機切除損壞部分，然后澆筑同強度等級混凝土

B.對邊角破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細石拌制的混凝土混合料填平

C.對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂的混凝土路面，采用水泥漿高壓灌注處理

D.混凝土路面水泥漿高壓灌注處理工藝流程：定位→鉆孔→制漿→灌漿→灌漿孔封堵→交通控制→彎沉檢測

2.石灰穩(wěn)定材料基層實測項目中不包含（）。

A.縱斷高程

B.厚度

C.彎沉

D.強度

3.為保證灌注時應(yīng)能保持足夠的流動性，鉆孔灌注樁水下混凝土的坍落度合適的值是（）cm。

A.10

B.15

C.20

D.25

4.在路基施工時，不宜冬期施工的項目是（）。

A.整修路基邊坡

B.含水率高的流動土質(zhì)開挖

C.巖石地段的路塹開挖

D.泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需要換土可趁凍結(jié)期挖去原地面淤泥換填

5.下列屬于預(yù)防水泥混凝土路面斷板的措施是（）。

A.盡量采用平接縫

B.采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)

C.做好壓縫并及時切縫

D.在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料

6.超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程專項方案應(yīng)當(dāng)由（）組織召開專家論證會。

A.業(yè)主

B.設(shè)計單位

C.監(jiān)理單位

D.施工單位

7.不屬于材料的預(yù)算價格的是（）。

A.材料原價

B.場內(nèi)運輸損耗

C.采購及倉庫保管費

D.運雜費

8.關(guān)于豎向排水體施工技術(shù)要求，說法錯誤的是（）。

A.袋裝砂井套管起拔時應(yīng)垂直起吊，防止帶出或損壞砂袋

B.豎向排水體可按正方形或等邊三角形布置

C.塑料排水板搭接長度應(yīng)不小于150mm

D.塑料排水板預(yù)留長度應(yīng)不小于500mm，并及時彎折埋設(shè)于砂墊層中

9.瀝青路面施工中，當(dāng)缺乏所需標號的瀝青進行施工時，錯誤的說法是（）。

A.可采用不同標號摻配的調(diào)合瀝青

B.摻配的調(diào)合瀝青的其摻配比例由試驗決定

C.摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”

D.必須采用更高標號的瀝青進行替代

10.無機結(jié)合料穩(wěn)定基層的混合料組成設(shè)計主要包括以下步驟：①確定穩(wěn)定材料；②確定技術(shù)標準；③生產(chǎn)配合比設(shè)計；④確定施工參數(shù)；⑤目標配合比設(shè)計；⑥原材料檢驗。正確的排序是（）。

A.①→②→⑥→⑤→③→④

B.②→①→⑤→⑥→④→③

C.②→①→⑥→⑤→③→④

D.①→②→⑥→③→⑤→④

11.下列關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工時，構(gòu)件的預(yù)制臺座相關(guān)規(guī)定的說法，錯誤的是（）。

A.預(yù)制臺座的地基應(yīng)具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性

B.臺座表面應(yīng)光滑、平整，在2m長度上平整度的允許偏差應(yīng)不超過5mm

C.當(dāng)預(yù)計后張預(yù)應(yīng)力混凝土梁的上拱度值較大，將會對橋面鋪裝的施工產(chǎn)生不利影響時，宜在預(yù)制臺座上設(shè)置反拱

D.預(yù)制臺座應(yīng)采用適宜的材料和方式制作，且應(yīng)保證其堅固、穩(wěn)定、不沉陷

12.預(yù)應(yīng)力筋張拉的實際伸長值，ΔL（mm），可按下式計算ΔL=ΔL1+ΔL2，式中ΔL1表示從初應(yīng)力至最大張力間的實測伸長值，ΔL2表示（）。

A.初應(yīng)力以下的推算伸長值

B.超張拉伸長值

C.預(yù)應(yīng)力損失伸長值

D.錨具變形伸長值

13.關(guān)于鋼橋焊接的技術(shù)要求，說法錯誤的是（）。

A.焊接工作宜在室內(nèi)進行，主要鋼構(gòu)件應(yīng)在組裝后24h內(nèi)焊接

B.預(yù)熱范圍宜為焊縫每側(cè)100mm以上，且宜在距焊縫30～50mm范圍內(nèi)測溫

C.多層焊接時宜連續(xù)施焊，且應(yīng)控制層間溫度，每一層焊縫焊完后應(yīng)及時清理檢查，應(yīng)在清除藥皮、熔渣、溢流和其他缺陷后，再焊下一層

D.焊接工作結(jié)束24h，溫度冷卻到自然溫度后即可進行無損檢測

14.關(guān)于挖孔樁基礎(chǔ)施工要求的說法，正確的是（）。

A.孔深大于10m時或空氣質(zhì)量不符合要求時，孔內(nèi)作業(yè)必須采取機械強制通風(fēng)措施

B.相鄰兩孔中，一孔進行澆筑混凝土作業(yè)時，另一孔的挖孔人員應(yīng)降低作業(yè)強度

C.人工挖孔最深不得超過20m

D.孔內(nèi)有巖層需要爆破時，應(yīng)采取深孔爆破法

15.關(guān)于防眩設(shè)施施工安裝要求的說法，正確的是（）。

A.防眩設(shè)施安裝高度的允許偏差為±20mm

B.施工前，應(yīng)確定控制點，在控制點之間測距定位、放樣

C.防眩板的間距不得大于60cm

D.防眩設(shè)施不得附著在其他設(shè)施上

16.下列不屬于拱橋支架施工常見質(zhì)量控制點的是（）。

A.支架沉降控制

B.拱架加載控制

C.卸架工藝控制

D.砌體強度控制

17.關(guān)于路基工程中壓實度的說法，不正確的是（）。

A.壓實度是路基質(zhì)量控制的重要指標之一

B.壓實度是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值

C.壓實度越高、路基密實度越大

D.擊實試驗是壓實度常用的試驗方法

18.施工單位應(yīng)急預(yù)案經(jīng)評審或者論證后，由（）簽署公布。

A.施工單位主要負責(zé)人

B.施工單位技術(shù)負責(zé)人

C.項目總工

D.項目負責(zé)人

19.對于土方開挖工程，機械與設(shè)備組合的最好選擇是（）。

A.挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機

B.推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車

C.推土機、挖掘機、裝載機和平地機

D.推土機、鏟運機、羊足碾、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車

20.公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估的步驟有①確定專項風(fēng)險評估范圍；②確定風(fēng)險控制措施；③開展專項風(fēng)險評估；④開展總體風(fēng)險評估；正確的步驟是（）。

A.④①③②

B.④②①③

C.③①④②

D.③④①②

多選題（共10題，共10分）

21.下列選項關(guān)于采用性質(zhì)不同的填料填筑路堤的說法，正確的有（）。

A.應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實

B.應(yīng)將不同性質(zhì)的填料進行拌合，在同水平層路基全寬范圍混合填筑

C.每種填料的松鋪厚度應(yīng)該一致

D.每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度宜不小于500mm

E.水穩(wěn)性好或凍脹敏感性小的填料應(yīng)放在路基上部

22.隧道明洞主要分為（）。

A.端墻式

B.翼墻式

C.曲墻式

D.棚式

E.拱式

23.下列選項屬于洞身構(gòu)造的有()。

A.一次襯砌和二次襯砌

B.防排水構(gòu)造

C.內(nèi)裝飾

D.照明設(shè)施

E.頂棚

24.根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》，下列情形中，屬于違法分包的是（）。

A.承包人將承包的全部工程發(fā)包給他人的

B.分包人以他人名義承攬分包工程的

C.承包人將承包的全部工程肢解后以分包的名義分別發(fā)包給他人的

D.分包合同未報發(fā)包人備案的

E.分包人將分包工程再進行分包的

25.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》，關(guān)于工程質(zhì)量評定的方法，正確的有（）。

A.工程質(zhì)量等級分為合格與不合格

B.所含單位工程合格，該建設(shè)項目評定為合格

C.一般項目的合格率不得低于80%

D.機電工程關(guān)鍵項目的合格率不得低于95%

E.評定為不合格的分項工程，經(jīng)返工、加固、補強或調(diào)測，可認定為合格

26.關(guān)于施工單位項目部駐地建設(shè)要求的說法，正確的有（）。

A.自建房最低標準為活動板房，搭建不宜超過兩層

B.項目經(jīng)理部人均辦公面積一般不小于6㎡

C.生活污水排放應(yīng)進行規(guī)劃設(shè)計，設(shè)置一級沉淀池

D.寒冷地區(qū)駐地辦公區(qū)、生活區(qū)應(yīng)采用集中供暖設(shè)施，嚴禁電力取暖

E.駐地采用院落封閉管理，距離集中爆破區(qū)500m以外

27.下列關(guān)于填隙碎石基層原材料的技術(shù)標準說法，正確的是（）。

A.用作基層時，骨料的公稱最大粒徑應(yīng)不大于63mm

B.用作基層時，骨料的壓碎值應(yīng)不大于26%

C.用作底基層時，骨料的壓碎值應(yīng)不大于30%

D.骨料可用具有一定強度的各種巖石或漂石軋制，也可以用穩(wěn)定的礦渣軋制

E.骨料中針片狀顆粒和軟弱顆粒的含量應(yīng)大于15%

28.下列無機結(jié)合料基層養(yǎng)護的說法，正確的是()。

A.每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應(yīng)及時養(yǎng)護

B.一級公路基層的養(yǎng)護期不宜少于7d

C.水泥穩(wěn)定土基層不能用瀝青乳液進行養(yǎng)護

D.養(yǎng)護期間應(yīng)封閉交通，除灑水車和小型通勤車輛外嚴禁其他車輛通行

E.根據(jù)結(jié)構(gòu)層位的不同和施工工序的要求，應(yīng)擇機進行層間處理

29.關(guān)于模板支架剛度驗算要求的說法，正確的是（）。

A.荷載組合需要考慮模板和支架自重

B.荷載組合需要考慮混凝土自重

C.荷載組合需要考慮施工人員及施工材料機具等荷載

D.荷載組合需要考慮振搗混凝土?xí)r的荷載

E.外漏模板的撓度限值為模板構(gòu)件跨度的1/400

30.下列屬于施工方案優(yōu)化的內(nèi)容是（）。

A.施工順序的優(yōu)化

B.施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化

C.施工機械組織優(yōu)化

D.物資采購與供應(yīng)計劃的優(yōu)化

E.機械需要計劃的優(yōu)化

問答題（共5題，共5分）

31.甲公司中標某二級公路工程，全長560m，行車道為雙向六車道，路面面層結(jié)構(gòu)設(shè)計采用瀝青混凝土，上面層為厚40mmSMA-13，中面層為厚60mmAC-20，下面層為厚80mmAC-25。

施工過程中發(fā)生如下事件：

事件一：路基范圍內(nèi)有一處干涸池塘，甲公司將原始地貌雜草清理后，在挖方段取土一次性將池塘填平并碾壓成型，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后責(zé)令甲公司返工處理。

事件二：甲公司采用下圖所示的工藝流程組織面層的施工。

事件三：甲公司編制的瀝青混凝土施工方案包括以下要點：

（1）上面層攤鋪分左、右幅施工，每幅攤鋪采用一次成型的施工方案，2臺攤鋪機呈梯隊方式推進，并保持攤鋪機組前后錯開40～50m距離。

（2）上面層碾壓時，初壓采用輪胎壓路機，復(fù)壓采用振動壓路機，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機。

事件四：確定了路面施工質(zhì)量檢驗的主控項目及檢驗方法。

【問題】

1.按組成結(jié)構(gòu)分類，本工程的上面層屬于哪一種瀝青路面？

2.指出事件一中的不妥之處，并寫出正確處理措施。

3.寫出圖中A和B的名稱。

4.指出事件三中的錯誤之處并改正。

5.寫出事件四中瀝青混凝土路面面層施工質(zhì)量檢驗的主控項目。

32.背景資料

某施工單位通過公開招投標方式承接了某高速公路路基工程的施工任務(wù)。項目開工前，施工單位編制了進度計劃，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準，雙網(wǎng)絡(luò)圖如圖所示。

施工中發(fā)生了如下事件：

事件一：施工單位將施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖報送監(jiān)理單位后，總監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)E工作應(yīng)該在B工

作完成后才能開始，要求M公司修改，M公司按監(jiān)理單位提出的工序要求調(diào)整了進度計劃，各項工作邏輯關(guān)系及持續(xù)時間保持不變。

事件二：監(jiān)理單位對施工單位修改后的施工進度計劃進行審核，要求施工單位在計劃實施中確保修改后的進度計劃總工期應(yīng)與原計劃總工期保持不變。原計劃各工作相關(guān)參數(shù)見表。

事件三：K3+000～K4+000段位于軟土地區(qū)，平均深度為4.2m，為保證施工質(zhì)量及進度要求，施工采取“真空-堆載聯(lián)合預(yù)壓”，編制了詳細的實施性施工組織設(shè)計，部分內(nèi)容如下：

（1）密封膜連接宜采用熱合黏結(jié)縫平搭接，搭接寬度10mm。密封膜的周邊應(yīng)埋入密封溝內(nèi)。密封溝的寬度宜為0.6～0.8m，深度宜為1.2～1.5m。（2）真空表測頭應(yīng)埋設(shè)于砂墊層中間，每塊加固區(qū)應(yīng)不少于2個真空度測點。

（3）預(yù)壓過程中，應(yīng)進行膜下真空度、孔隙水壓力等預(yù)壓參數(shù)的監(jiān)測。膜下真空度每隔2h測一次，表面沉降每3d測一次。

（4）停泵卸荷后12h，應(yīng)測量地表回彈值。

事件四：施工擬在工程施工中推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，以加快進度，提高工程量和安全生產(chǎn)水平。

【問題】

1.寫出事件一中，施工單位修改后的進度計劃的關(guān)鍵線路(以工作表示)并計算總工期，將修改后的施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖繪制到答題卡。

2.事件二中，從趕工費用最優(yōu)的角度考慮，寫出應(yīng)壓縮的工作項，每項工作壓縮天數(shù)，列式計算所需趕工費用(元)。

3.逐條判斷事件三中施工組織設(shè)計的內(nèi)容是否正確，并改正錯誤。

4.事件三中，補充預(yù)壓過程中監(jiān)測的預(yù)壓參數(shù)。

5.寫出事件三中判斷終止抽真空的標準。

6.事件四中，四新技術(shù)，是指哪四個方面的內(nèi)容？

33.某施工單位承建了一段新建三級公路工程，包括路基與路面工程，起訖樁號，K0+000～K20+400。該公路為沿海公路，左側(cè)臨海段設(shè)置了重力式擋土墻。為保障行車安全，臨海段的土路肩上設(shè)置了構(gòu)造物A。公路右側(cè)傍山，挖方邊坡地質(zhì)條件為易風(fēng)化碎落的泥質(zhì)頁巖，在坡腳處設(shè)置了100cm寬的構(gòu)造物B。路基兩側(cè)的土路肩采用C20混凝土預(yù)制塊進行加固。路基斷面及路面結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：施工單位采用廠拌法進行瀝青混凝土路面施工。在公路沿線全面考察，考慮設(shè)1座瀝青

混合料拌合站。拌合站設(shè)置部分要求如下：（1）選址應(yīng)滿足用地合法，周圍無塌方、滑坡、落石、泥石流、洪澇等地質(zhì)災(zāi)害，充分利用已規(guī)劃的取土場、棄土場。

（2）選址應(yīng)盡量靠近主體施工部位，做到運輸便利，經(jīng)濟合理。

（3）選址應(yīng)遠離生活區(qū)、居民區(qū)，盡量設(shè)在生活區(qū)、居民區(qū)的上風(fēng)向。

（4）拌合站的場地面積為3000㎡。

（5）場地（含堆料區(qū)、加工區(qū)）主要運輸?shù)缆窇?yīng)采用泥結(jié)碎石或級配碎石路面。

事件二：根據(jù)設(shè)計文件中的“路面工程數(shù)量表”，全線路面無加寬。施工單位選用1臺大型瀝青混合料攤鋪機進行上面層攤鋪施工。施工時，從起點向終點方向推進，并對左右幅進行全幅攤鋪施工。已知瀝青混合料攤鋪壓實后的密度為2.4t/m3，攤鋪機的攤鋪工作速度為0.2km/h。攤鋪機的時間利用系數(shù)為0.8。（提示：攤鋪機的每小時生產(chǎn)效率計算公式為：Q=h·B·V0·ρ·KB）

事件三：上面層攤鋪分左、右幅施工，每幅攤鋪采用一次成型的施工方案，2臺攤鋪機呈梯隊方式推進，并保持攤鋪機組前后錯開40～50m距離。碾壓時，初壓采用振動壓路機，復(fù)壓采用輪胎壓路機，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機。瀝青混凝土面層碾壓結(jié)束后需要快速開放交通，終壓完成后擬灑水加快路面的降溫速度。

事件四：為加快施工進度，項目部增加勞務(wù)人員。擋土墻施工過程中，一名新進場的模板工發(fā)生高處墜亡事故。

【問題】

1.寫出背景中構(gòu)造物A和構(gòu)造物B的名稱，寫出圖2中功能層C、D、E的名稱。

2.根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》并結(jié)合案例背景，分別判斷臨時便道現(xiàn)場清表是否需計取冬期施工增加費、特殊地區(qū)施工增加費和行車干擾工程施工增加費？

3.逐條判斷事件一中的設(shè)置要求是否正確，若不正確寫出正確的設(shè)置要求。

4.計算事件二中攤鋪機的每小時生產(chǎn)效率Q（計算結(jié)果保留小數(shù)點后兩位）；如果攤鋪機每天工作8小時，計算上面層的施工工期（精確到整數(shù)天）。

5.改正事件三中的錯誤之處。

6.依據(jù)有關(guān)法規(guī)，寫出安全事故劃分等級及事件四中安全事故等級。

34.某主跨為4×100m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎(chǔ)采用直徑2．2m的鉆孔灌注樁，設(shè)計深度為25m，采用回轉(zhuǎn)鉆進施工法鉆孔。施工單位嚴格按照設(shè)計文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進行施工，為了保證工程質(zhì)量、工程進度、工程安全和控制工程成本，項目經(jīng)理部分別組成了工程質(zhì)量控制小組、工程進度控制小組、工程安全控制小組和工程成本控制小組。工程施工過程中，各控制小組的部分工作如下：

工程質(zhì)量控制小組設(shè)置了橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的質(zhì)量控制點是：

(1)預(yù)拱度的控制。

(2)拱肋拱軸線的控制。

(3)主纜架設(shè)線型控制。

(4)支座預(yù)埋件的位置控制。

(5)伸縮縫安裝質(zhì)量控制。

工程質(zhì)量進度控制小組根據(jù)現(xiàn)場實際情況，編制了本工程施工組織設(shè)計。

工程安全控制小組提出了如下安全技術(shù)要求：

(1)高處作業(yè)操作平臺的臨邊可暫不設(shè)防護欄桿。

(2)水中圍堰(套箱)和水中作業(yè)平臺應(yīng)設(shè)置船舶靠泊系統(tǒng)和人員上下通道，臨邊應(yīng)設(shè)置高度不低于1.0m的防護欄桿，掛設(shè)安全網(wǎng)和救生圈。

(3)拆除工程應(yīng)自上而下進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。

工程成本控制小組為了確保降低施工項目成本，達到成本最低化目的，運用了科學(xué)管理方法，將施工成本目標層層落實，定期考核評定，使各部門、各小組和個人都來關(guān)心施工項目成本。

【問題】

1．該工程質(zhì)量控制小組設(shè)置的橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的質(zhì)量控制點是否妥當(dāng)請指正。如有需補完的質(zhì)量控制點，請補充。

2．該工程進度控制小組應(yīng)按怎樣的程序編制施工組織設(shè)計

3．逐條判斷工程安全控制小組提出的安全技術(shù)要求是否妥當(dāng)如不妥，請改正。

4．你認為降低橋梁工程項目施工成本的方法和途徑有哪些（請列出5條）

35.某一高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，左右線隧道跨度為10m，隧道最大埋深500m，進出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報告指出，隧道穿越地層為三疊系地層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段,Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能。

因此，施工期間，應(yīng)針對上述工程地質(zhì)問題在全隧開展綜合地質(zhì)超前預(yù)報工作，加強施工監(jiān)測，施工監(jiān)測典型的位移—時間曲線見下圖。

項目部還實行安全目標管理，采取了一系列措施，要求進入隧道施工現(xiàn)場的所有人