【鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)組成與檢修研究11000字（論文）】

鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)組成與檢修目錄TOC\o"1-3"\h\u323371結(jié)論 4127401.1研究背景與意義 46041.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 5161081.3研究內(nèi)容與方法 5288312鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 735982.1客車空調(diào)的基本原理 792392.2客車變頻空調(diào)的基本原理 8177082.3客車空調(diào)核心配件的控制原理 8281123動(dòng)車組空調(diào)失效原因及檢修案例分析 10286483.1動(dòng)車組空調(diào)失效原因分析 10221503.2動(dòng)車組空調(diào)失效各種故障處置作業(yè)要求 11310203.2.1接觸網(wǎng)故障處置的相關(guān)作業(yè)要求 11302503.2.2弓網(wǎng)故障處置的相關(guān)作業(yè)要求 12222843.2.3受電弓掛異物處置的相關(guān)作業(yè)要求 13227273.3動(dòng)車組空調(diào)失效案例分析 1488673.3.1案例簡介 14254353.3.2案例分析 14256003.4動(dòng)車組空調(diào)失效故障處置的重點(diǎn)分析 151534鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)檢修策略建議 17231374.1制定良好的檢修制度 17237404.2確定檢修周期 1728874.3確定重點(diǎn)檢修范圍 18288664.4提高對于空調(diào)故障的判斷與處理能力 19305065結(jié)語 20247905參考文獻(xiàn) 211結(jié)論1.1研究背景與意義中國鐵路雖起步比較晚，但發(fā)展迅速。目前，中國高鐵技術(shù)已經(jīng)處在世界領(lǐng)先水平，高鐵已經(jīng)成為中國響亮的名片，中國標(biāo)準(zhǔn)更是奠定了中國高鐵的國際地位。隨著列車運(yùn)行速度及技術(shù)水平的不斷提高，對高速鐵路行車調(diào)度指揮工作有了更高要求。調(diào)度指揮是鐵路日常行車工作的中樞神經(jīng)，鐵路行車工作堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則，列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮所管轄區(qū)段所有有關(guān)行車工作，因此高鐵調(diào)度員的指揮水平、應(yīng)急能力以及正確的處置辦法，對高鐵運(yùn)營安全至關(guān)重要。當(dāng)發(fā)生非正常時(shí)，高鐵調(diào)度員正確、及時(shí)、果斷的處置，將有效縮短非正常處置時(shí)間，提高非正常處置的效率，降低非正常情況對列車運(yùn)行的影響，確保高鐵運(yùn)輸及旅客的安全。高鐵在運(yùn)營中，因氣候條件、地質(zhì)環(huán)境、裝備狀態(tài)、設(shè)備故障、作業(yè)人員等因素影響，難免會(huì)發(fā)生各種非正常情況，其中動(dòng)車組空調(diào)失效是直接影響旅客乘車舒適度、甚至危及旅客生命安全的重要因素。近幾年，隨著高鐵社會(huì)關(guān)注度逐步提高，高鐵運(yùn)營的安全及正點(diǎn)率也逐步成為社會(huì)和媒體的焦點(diǎn)。由于動(dòng)車組運(yùn)行中處于密閉空間，動(dòng)車組空調(diào)失效在極端惡劣情況下嚴(yán)重影響旅客服務(wù)質(zhì)量，甚至威脅旅客生命安全，且高速鐵路一般密度大、速度高，當(dāng)發(fā)生影響嚴(yán)重的非正常，將可能導(dǎo)致整條線路列車運(yùn)行癱瘓，對高鐵運(yùn)營安全及形象具有很大負(fù)面影響。如2018年8月12日G40次“復(fù)興號”列車運(yùn)行至廊坊—北京南間，撞上被大風(fēng)刮起的彩鋼板，造成G40次受電弓和接觸網(wǎng)均受損，導(dǎo)致動(dòng)車組空調(diào)失效。由于處置不力，處置時(shí)間較長，車內(nèi)環(huán)境惡劣，造成不少人出現(xiàn)胸悶氣短的情況，兩名旅客在此期間暈倒，且一名孕婦剛一下車就被抬上救護(hù)車送走，以及終到北京南站后對其余旅客安撫不到位，造成網(wǎng)上輿論炒作，北京局受到國鐵集團(tuán)嚴(yán)肅批評。在安全生產(chǎn)越來越重要的今天，最大限度減少動(dòng)車組空調(diào)失效對旅客列車安全和旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的影響，不斷優(yōu)化高鐵動(dòng)車組空調(diào)失效應(yīng)急處置辦法尤為重要。1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀由于列車空調(diào)失效研究面小，專門針對這方面的研究少，文獻(xiàn)資料也少。因此，本文從認(rèn)識高鐵行車組織及高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)入手，全面了解目前高速鐵路技術(shù)水平、安全監(jiān)控系統(tǒng)完善程度、行車組織方式等，再通過動(dòng)車組維修制度、高鐵相關(guān)非正常情況下行車組織的研究及高新技術(shù)在鐵路運(yùn)用的研究，了解現(xiàn)行動(dòng)車組空調(diào)失效有關(guān)故障的應(yīng)急處置辦法及相關(guān)監(jiān)測防控技術(shù)，展望高速鐵路技術(shù)未來發(fā)展方向，為動(dòng)車組空調(diào)失效應(yīng)急處置方法優(yōu)化研究提供豐富的參考資料。高速鐵路安全技術(shù)方面：分析、研究了國外不同環(huán)境及不同技術(shù)水平下高速鐵路安全監(jiān)控系統(tǒng)，以及其在保障高鐵安全中起到的重要作用，并分析、研究了我國目前高速鐵路安全保障系統(tǒng)，提出高鐵安全保障系統(tǒng)應(yīng)向?qū)崿F(xiàn)全天候、全過程、全方位的監(jiān)控，以保障高鐵運(yùn)輸安全的研究思路，為后面研究指明方向。同時(shí)提出高鐵接觸網(wǎng)如何穩(wěn)定供流及可靠實(shí)時(shí)通信等方面的思考。文獻(xiàn)還涉及從人、設(shè)備、環(huán)境和管理四個(gè)方面著手研究，提出提高高速鐵路運(yùn)輸安全的思路，為研究高鐵運(yùn)輸安全管理指出研究方向和思路。高速鐵路行車組織方法方面：根據(jù)高速鐵路技術(shù)設(shè)備和行車組織的特點(diǎn)，分析了高速鐵路牽引供電設(shè)備與普速鐵路牽引供電設(shè)備的不同，提出高速鐵路接觸網(wǎng)的安全問題、包括導(dǎo)致動(dòng)車組空調(diào)失效相關(guān)故障的應(yīng)急處置案例分析、相關(guān)設(shè)備故障等非正常情況下的行車組織方法、應(yīng)急處置和事故救援等，為實(shí)際工作中非正常處置工作提供指導(dǎo)。高速鐵路非正常情況下行車指揮方面：詳細(xì)地說明了發(fā)生動(dòng)車組空調(diào)失效時(shí)高鐵列車調(diào)度員和車站值班員、動(dòng)車組司機(jī)及各設(shè)備管理單位等現(xiàn)場各作業(yè)崗位的作業(yè)內(nèi)容、應(yīng)急處置步驟及作業(yè)重點(diǎn)，將目前高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)下動(dòng)車組空調(diào)失效的處置辦法完整地呈現(xiàn)出來。動(dòng)車組故障模式統(tǒng)計(jì)分析方面：介紹了國內(nèi)外動(dòng)車組維修策略現(xiàn)狀、動(dòng)車組高壓系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等及相關(guān)動(dòng)車組典型故障，并采用各種故障分析法對故障進(jìn)行分析，提出動(dòng)車組故障處置改進(jìn)預(yù)防措施。1.3研究內(nèi)容與方法本文基于國內(nèi)外調(diào)度指揮安全系統(tǒng)在非正常情況下的處置研究，從面到點(diǎn)，根據(jù)目前實(shí)行的動(dòng)車組空調(diào)失效故障應(yīng)急處置的要求及辦法，運(yùn)用論文查閱法、現(xiàn)場調(diào)查法、事故樹分析法等研究方法，研究優(yōu)化高鐵動(dòng)車組空調(diào)失效時(shí)應(yīng)急處置辦法。在研究方法上，本文主要運(yùn)用了：（1）文獻(xiàn)資料法：在論文寫作之前，筆者通過圖書館、互聯(lián)網(wǎng)、電子資源數(shù)據(jù)庫等途徑查閱了大量的文獻(xiàn)資料，獲取相關(guān)研究信息，為設(shè)計(jì)本次寫作提供思路與參考。（2）歸納總結(jié)法：筆者通過前期調(diào)查到的資料進(jìn)行分析，并整理、歸納出對本文有效的資料，進(jìn)行論文的寫作。（3）描述性研究法：將搜集到的文獻(xiàn)資料整編，研究分析得出自己的結(jié)論，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下形成論文，修改定稿，使論文有參考價(jià)值與意義及對今后進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)方面起到一定指導(dǎo)作用。2鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理2.1客車空調(diào)的基本原理鐵路客車空調(diào)主要有分體式和組合式兩種。目前，我國鐵路客車空調(diào)絕大多數(shù)為單機(jī)。整個(gè)單元由壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、氣體分離器、干過濾器、氣加熱等組成。一個(gè)完整的設(shè)備放在一個(gè)盒子里，并安裝在汽車的頂部。在有些情況下，安裝在車輛的一端或兩端，或安裝在車輛中間，包括制冷、供暖和通風(fēng)系統(tǒng)。鐵路列車空調(diào)系統(tǒng)采用蒸氣制冷循環(huán)，制冷過程與地面空調(diào)相似。在封閉式系統(tǒng)中，作業(yè)環(huán)境的壓縮機(jī)壓縮為高溫高壓蒸汽，室外冷凝的電容器被壓縮成高壓液體，進(jìn)入空氣導(dǎo)管將壓力稀釋為低溫液體，然后通過變壓器進(jìn)入蒸汽。它通過氣流吸收空氣溫度，蒸發(fā)為低壓蒸汽，然后通過蒸汽分離裝置吸入壓縮機(jī)，然后壓縮為高溫和高壓的蒸汽。壓縮機(jī)持續(xù)運(yùn)行，制冷劑經(jīng)過四次密封的壓縮、冷凝、電流減少和蒸發(fā)過程，導(dǎo)致持續(xù)冷卻，如圖2.1所示。圖2.1列車空調(diào)制冷原理圖火車空調(diào)系統(tǒng)分為兩個(gè)加熱過程。當(dāng)空調(diào)進(jìn)入公共汽車供暖系統(tǒng)時(shí)，空氣預(yù)熱將進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)的空氣，然后沿著空氣通路將空氣輸送到機(jī)艙內(nèi)。在客艙內(nèi)安裝電熱器，以補(bǔ)償機(jī)艙內(nèi)外溫度變化造成的熱量損失，并確保車內(nèi)溫度符合乘客的需要。通風(fēng)系統(tǒng)的主要作用是確保確保室內(nèi)空氣循環(huán)，并將經(jīng)冷卻和加熱系統(tǒng)處理的空氣輸送到機(jī)艙，包括蒸汽管道、灰塵收集器、風(fēng)門等等結(jié)構(gòu)。2.2客車變頻空調(diào)的基本原理當(dāng)非頻率空調(diào)設(shè)備冷卻時(shí)，高溫和高壓氣體從非頻率空調(diào)壓縮機(jī)中釋放，通過開口閥進(jìn)入外部熱交換器，向外釋放熱量，并將冷卻劑凝結(jié)成液體。通過電子擴(kuò)張閥提供液體冷卻劑，減少壓力和進(jìn)入內(nèi)部熱交換器的流量，吸收冷卻所需的熱量和蒸發(fā)，并降低空間溫度。氣體制冷劑通過4個(gè)變壓器進(jìn)入多頻率空氣壓縮機(jī)，并通過外部設(shè)備進(jìn)行壓縮以完成冷卻循環(huán)。在使用多頻空調(diào)作為熱泵時(shí)，冷卻氣體從壓縮機(jī)排放，通過四個(gè)單向閥門進(jìn)入內(nèi)部熱交換器，從而將熱量釋放到室內(nèi)空氣。氣體制冷劑被壓縮成液體，并通過電子拉伸閥進(jìn)入外部熱交換器，在熱能從外部空氣中吸收熱量，然后再蒸發(fā)。氣體制冷劑通過四向?qū)чy門進(jìn)入壓縮機(jī)，壓縮為高壓氣體，然后從加熱循環(huán)中出來。以制冷方式為例。機(jī)組主要有“半冷”、“全冷”和“通風(fēng)”三種工作模式?？刂葡到y(tǒng)將溫度傳感器檢測到的溫度與冷卻目標(biāo)溫度進(jìn)行比較，根據(jù)溫差自動(dòng)選擇運(yùn)行工況。設(shè)t為機(jī)組冷卻目標(biāo)溫度，t為回風(fēng)溫度。設(shè)備自動(dòng)運(yùn)行與冷卻目標(biāo)溫度的關(guān)系如下圖所示。圖2.2制冷工況與溫度關(guān)系檢測到Ti<t時(shí)進(jìn)行通風(fēng)。檢測到Ti>t時(shí)，設(shè)備進(jìn)入半冷狀態(tài)；當(dāng)回風(fēng)溫度繼續(xù)升高時(shí)，當(dāng)Ti>t+2時(shí)，機(jī)組進(jìn)入完全冷態(tài)，直至溫度下降；當(dāng)Ti<t+1時(shí)，機(jī)組恢復(fù)半冷狀態(tài)。檢測到t:>t時(shí)，設(shè)備進(jìn)入半制冷狀態(tài)，回風(fēng)溫度下降。當(dāng)t<t-1時(shí)，機(jī)組切換到通風(fēng)狀態(tài)。2.3客車空調(diào)核心配件的控制原理壓縮機(jī)是列車空調(diào)機(jī)組中的制冷部件，制冷工況必不可少。當(dāng)壓縮機(jī)的電磁閥吸合，蒸發(fā)器就能從流過的空氣中吸取熱量，達(dá)到制冷的效果，壓縮機(jī)的制冷功率決定著列車空調(diào)的制冷量。新風(fēng)門是控制進(jìn)入空調(diào)機(jī)組的車廂外新風(fēng)量的機(jī)構(gòu)，其開度控制車廂回風(fēng)與新風(fēng)的混合比例，進(jìn)入車廂的新風(fēng)會(huì)影響到車廂內(nèi)空氣的溫濕度，以及車廂內(nèi)空氣中CO2含量，這關(guān)系到車廂中空氣的清潔度和溫濕度。通風(fēng)機(jī)，不論制冷工況、制暖工況還是通風(fēng)工況，通風(fēng)機(jī)都在運(yùn)轉(zhuǎn)，它一方面將室外的新風(fēng)吸入空調(diào)機(jī)組，另一方面將空調(diào)機(jī)組加工過的混合空氣均勻地傳輸?shù)杰噹?，是空調(diào)機(jī)組通往乘客的最后一道工序。冷凝風(fēng)機(jī)配合冷凝器，將高溫高壓的制冷劑的熱量盡快散發(fā)到外界環(huán)境，使車廂內(nèi)空氣熱量散發(fā)到室外的機(jī)構(gòu)，制冷工況下，冷凝風(fēng)機(jī)隨著壓縮機(jī)的啟動(dòng)而啟動(dòng)。空氣預(yù)熱器是空調(diào)機(jī)組內(nèi)部的空氣加熱部件。在制暖工況下，車廂外的新風(fēng)和車廂內(nèi)回風(fēng)混合后，先要經(jīng)過空氣預(yù)熱器的初步加熱，再送入風(fēng)道之中進(jìn)入客室，對機(jī)組的使用壽命和車廂內(nèi)出風(fēng)口的舒適度起到關(guān)鍵作用。車廂內(nèi)部的電加熱器對車廂空氣進(jìn)行二次加熱，補(bǔ)償由于車廂內(nèi)外溫度差所引起的熱量流失，使車廂內(nèi)的空氣達(dá)到適宜溫度。通過分析得知列車空調(diào)機(jī)組中共有新風(fēng)門、壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、空氣預(yù)熱器、電加熱器這六個(gè)主導(dǎo)裝置，可以通過控制這六個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制整個(gè)機(jī)組的運(yùn)行。3動(dòng)車組空調(diào)失效原因及檢修案例分析3.1動(dòng)車組空調(diào)失效原因分析動(dòng)車組列車在運(yùn)行過程中，會(huì)因接觸網(wǎng)故障停電、受電弓故障、動(dòng)車組內(nèi)空調(diào)設(shè)備故障等原因，造成空調(diào)不能工作。通過調(diào)研、收集及參考資料，利用事故樹分析法分析動(dòng)車組空調(diào)失效原因，具體如圖3.1所示：圖3-1動(dòng)車組空調(diào)失效原因分析圖根據(jù)圖3-1，可以很直觀地梳理引起動(dòng)車組空調(diào)失效的主要原因。當(dāng)發(fā)生上述故障時(shí)，在非夏季，動(dòng)車組列車有蓄電池，可以維持一段時(shí)間供電，維持一段時(shí)間緊急通風(fēng)，但時(shí)間一長，達(dá)到蓄電池耗電最低限值時(shí)，將必須關(guān)閉蓄電池開關(guān)，保證動(dòng)車組列車有動(dòng)力升降受電弓等。而在炎熱的夏季，動(dòng)車組空調(diào)無法正常工作時(shí)，雖有應(yīng)急通風(fēng)，但發(fā)生上述故障，處理起來，耗時(shí)從十分鐘到幾個(gè)小時(shí)不等，時(shí)間一長，車廂密閉，溫度將不可控制地升高，極大的影響旅客乘車的舒適度，甚至危及人身安全。因此，正確掌握各種故障預(yù)計(jì)處置時(shí)間以及處置辦法，對空調(diào)失效情況下有效降低負(fù)面影響具有重大意義。3.2動(dòng)車組空調(diào)失效各種故障處置作業(yè)要求動(dòng)車組空調(diào)失效，根據(jù)圖3-1梳理出的原因可知，很多情況是因?yàn)槠渌钦Ｇ闆r導(dǎo)致的多個(gè)結(jié)果中的一項(xiàng)，因此要優(yōu)化動(dòng)車組空調(diào)失效處置辦法，不僅要從調(diào)度員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量方面入手，還要對相關(guān)非正常情況的處置辦法進(jìn)行分析，根據(jù)處置難度及時(shí)間可控性，整理出重點(diǎn)，進(jìn)行整體優(yōu)化，才能真正做到優(yōu)化動(dòng)車組空調(diào)失效處置辦法。3.2.1接觸網(wǎng)故障處置的相關(guān)作業(yè)要求根據(jù)圖2-1可知，接觸網(wǎng)故障中，主要有接觸網(wǎng)跳閘重合失敗、接觸網(wǎng)塌網(wǎng)斷線情況。根據(jù)接觸網(wǎng)故障情況，整理出接觸網(wǎng)跳聞重合失敗及接觸網(wǎng)故障停電的相關(guān)作業(yè)及要求。具體如下：(1）接觸網(wǎng)跳閘重合失敗處置相關(guān)作業(yè)要求在對跳躍信息進(jìn)行初步分析后，電工將通知列車調(diào)節(jié)器、故障識別系統(tǒng)的里程、停電范圍和能源管理，并通知供電設(shè)備管理單位做好出動(dòng)準(zhǔn)備。列車車調(diào)度員重合架空接觸網(wǎng)的報(bào)告失敗后,立即命令是這條線繼續(xù)在不停電和區(qū)域列車?？?鄰位線跟蹤號碼在火車在校準(zhǔn)設(shè)備故障指示運(yùn)行速度限制在一定范圍內(nèi)某些地方和確認(rèn),司機(jī)一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)架空接觸網(wǎng)向列車調(diào)度員根據(jù)報(bào)告采取適當(dāng)措施,司機(jī)按照報(bào)告行事，從而確保行車安全。供電調(diào)度員要根據(jù)跳閘信息，判斷故障類型，待停電區(qū)域列車全部降弓后，進(jìn)行試送電。然后根據(jù)試送電成功與否再按規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)的處置。(2）接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置程序接觸網(wǎng)停電應(yīng)急處置要求在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中對接觸網(wǎng)停電處置有明確規(guī)定，鐵路局集團(tuán)公司根據(jù)該規(guī)程及高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，制定了具體處置要求如下：司機(jī)在駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)斷電，立即停止并下降電弧，向司機(jī)和隨行技術(shù)人員報(bào)告情況，與司機(jī)保持聯(lián)系，并應(yīng)要求駕駛。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)管理員發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障或收到網(wǎng)絡(luò)故障通知時(shí)，他必須立即確認(rèn)網(wǎng)絡(luò)故障的嚴(yán)重程度并通知火車司機(jī)。在接觸網(wǎng)出現(xiàn)電源故障的通知后，列車調(diào)度人員立即調(diào)整計(jì)劃，以便在控制過程中通知電源。在實(shí)施有關(guān)的電力供應(yīng)工程時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)出口頭指示或規(guī)劃指示，安排消除故障，然后根據(jù)記錄的駕駛情況重新規(guī)劃安排行程。供電部門按規(guī)定進(jìn)行登銷記，積極采取措施對故障進(jìn)行處理并確定行車條件。恢復(fù)運(yùn)行后，列車調(diào)度員按規(guī)定通知相關(guān)列車在指定地段限速運(yùn)行確認(rèn)接觸網(wǎng)狀態(tài)，并根據(jù)報(bào)告，按規(guī)定采取相應(yīng)措施。值班主任根據(jù)影響故障程度，及時(shí)啟用熱備動(dòng)車組，調(diào)整車底交路。(3）接觸網(wǎng)故障情況下的調(diào)度工作分析通過分析接觸網(wǎng)故障處置相關(guān)作業(yè)及要求，可以看出發(fā)生接觸網(wǎng)故障時(shí)，列車調(diào)度員從監(jiān)控列車運(yùn)行，變?yōu)槿斯ふ{(diào)整列車運(yùn)行并迅速采取措施進(jìn)行應(yīng)急處置，工作量一下子增加好幾倍，這時(shí)候不僅考驗(yàn)調(diào)度員的心理及業(yè)務(wù)素質(zhì)，更是對調(diào)度分工以及相關(guān)應(yīng)急處置辦法合理性的檢驗(yàn)。同時(shí)，根據(jù)上述內(nèi)容，可以看出故障標(biāo)定裝置指示地點(diǎn)的里程的準(zhǔn)確性，對確定影響范圍、快速高效處置故障非常重要。各單位及部門之間信息的快速傳遞及共享對壓縮處置時(shí)間也非常重要。另外作業(yè)內(nèi)容中涉及了多項(xiàng)設(shè)備管理單位登銷記內(nèi)容、臨時(shí)限速要求、接觸網(wǎng)故障排查及處理的配合作業(yè)等，且因具體故障原因、現(xiàn)場狀況及設(shè)備狀態(tài)的不同，考慮因素多變，處置要求及處置辦法會(huì)不盡相同，處置時(shí)間難以準(zhǔn)確掌控，這時(shí)信息的實(shí)時(shí)共享有助于相關(guān)部門及單位及時(shí)采取應(yīng)對措施。3.2.2弓網(wǎng)故障處置的相關(guān)作業(yè)要求弓網(wǎng)故障相較于接觸網(wǎng)故障或受電弓故障處置更為復(fù)雜，涉及接觸網(wǎng)和受電弓故障的綜合處置，本文單獨(dú)用一節(jié)敘述其應(yīng)急處置相關(guān)作業(yè)及要求，從中可以詳細(xì)了解接觸網(wǎng)故障及受電弓故障的相關(guān)作業(yè)及要求。弓網(wǎng)故障發(fā)生時(shí)首先需判斷具體故障情況，故障影響大小，再通過判斷進(jìn)行相應(yīng)的處置。(1）弓網(wǎng)故障應(yīng)急處置要求列車運(yùn)行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障時(shí)，司機(jī)立即斷電降弓停車后，將相關(guān)情況報(bào)告列車調(diào)度員，并保持與列車調(diào)度員聯(lián)系，及時(shí)匯報(bào)現(xiàn)場信息。列車調(diào)度員接到報(bào)告后，立即進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整，根據(jù)得到的現(xiàn)場信息及相關(guān)作業(yè)申請發(fā)布相關(guān)口頭指示或調(diào)度命令，進(jìn)行故障處置，最后按銷記情況恢復(fù)正常運(yùn)行或按行車限制條件組織行車。動(dòng)車組隨車機(jī)械師根據(jù)受電弓視頻監(jiān)控裝置或下車檢查確認(rèn)受電弓等的狀態(tài)，并根據(jù)檢查確認(rèn)的情況，確定運(yùn)行條件或者請求救援。供電調(diào)度員接到報(bào)告后，按規(guī)定組織供電部門對供電設(shè)備進(jìn)行巡視檢查并協(xié)助列車調(diào)度員進(jìn)行故障處置。供電部門積極出動(dòng)，并根據(jù)接觸網(wǎng)故障情況及檢修難度，盡快確定處置方案及行車限制條件，在保證安全的前提下，盡快開通線路，恢復(fù)行車。(2）弓網(wǎng)故障情況下的調(diào)度工作分析從上述故障處置相關(guān)作業(yè)及要求中，可以看出發(fā)生弓網(wǎng)故障時(shí)，情況復(fù)雜多變，根據(jù)故障具體情況、線路狀況等信息，處置難度和方案不同，這種情況對高鐵調(diào)度員的考驗(yàn)更大。且在這種情況下，及時(shí)、準(zhǔn)確了解故障現(xiàn)場具體情況，實(shí)現(xiàn)信息共享，對準(zhǔn)確判斷故障原因、故障影響范圍、正確制定處置方案并遠(yuǎn)程協(xié)助處置、實(shí)時(shí)掌控故障處置進(jìn)度并調(diào)整處置辦法，確保行車安全，避免次生事故的發(fā)生，有效壓縮處置時(shí)間等尤為重要。同時(shí)處置過程中各種辦理手續(xù)的簡捷化對提高處置效率也非常重要。3.2.3受電弓掛異物處置的相關(guān)作業(yè)要求受電弓掛異物處置不及時(shí)將嚴(yán)重影響列車運(yùn)行安全，擴(kuò)大故障影響范圍，增加故障處置難度。同時(shí)故障處置導(dǎo)致的動(dòng)車組長時(shí)間無法正常供電，將致使動(dòng)車組空調(diào)無法正常工作，進(jìn)一步加大了處置難度。(1）受電弓掛異物應(yīng)急處置要求司機(jī)按規(guī)定降弓停車并向列車調(diào)度員和隨車機(jī)械師報(bào)告相關(guān)情況。列車調(diào)度員得到報(bào)告后立即進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整，并根據(jù)報(bào)告及現(xiàn)場申請及時(shí)發(fā)布口頭指示或調(diào)度命令，進(jìn)行故障處置。隨車機(jī)械師按規(guī)定進(jìn)行檢查。根據(jù)檢查確定處置辦法，維持運(yùn)行、登頂處理或者請求救援。(2）受電弓掛異物情況下的調(diào)度工作分析根據(jù)上述簡述，明顯可以看出準(zhǔn)確了解現(xiàn)場具體情況的重要性。隨車機(jī)械師的主觀判斷，因人有差別，且人的視野和觀察力有限，對故障判斷的準(zhǔn)確度也有差別。而故障判斷準(zhǔn)確度對行車安全及處置效率都至關(guān)重要。實(shí)際運(yùn)輸中，發(fā)生過因隨車機(jī)械師對現(xiàn)場故障判斷失誤，導(dǎo)致更嚴(yán)重的設(shè)備故障，更艱辛的處置，其間動(dòng)車組空調(diào)無法正常工作，增加了現(xiàn)場的混亂，威脅著旅客安全，也造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。調(diào)度員只有在及時(shí)、詳細(xì)了解現(xiàn)場具體情況后，才能制定合理有效的處置方案，高效進(jìn)行非正常處置。3.3動(dòng)車組空調(diào)失效案例分析3.3.1案例簡介通過分析導(dǎo)致動(dòng)車組空調(diào)失效各種故障處置的相關(guān)作業(yè)要求，找出了可優(yōu)化的研究對象，結(jié)合導(dǎo)致動(dòng)車組空調(diào)失效故障的實(shí)際案例，再進(jìn)行深度分析，總結(jié)不同工況下空調(diào)失效的作業(yè)過程和優(yōu)化目標(biāo)，以下對空調(diào)失效典型案例進(jìn)行深入分析。2018年5月26日12時(shí)48分，G131次（CRH380BL-3544）行至某高鐵線甲至乙站間因10車報(bào)受電弓碳滑板斷裂（代碼63C2）停車。12:49,G131次司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員區(qū)間停車并告知停車原因。12:51，列車調(diào)度員立即通知值班主任、高鐵值班副主任、供電調(diào)度員、供電駐所聯(lián)絡(luò)員等，并布置司機(jī)通知隨車機(jī)械師檢查。12:53，扣停區(qū)間內(nèi)的后續(xù)列車，不再向該區(qū)間放行列車。12:54，通知該區(qū)間上行線運(yùn)行的列車運(yùn)行至碰撞異物地點(diǎn)前后2km注意運(yùn)行。12:59，上行首趟列車司機(jī)匯報(bào)：下行接觸網(wǎng)反向定位支撐管脫落，影響行車，不影響上行線行車。13:08，隨車機(jī)械師回放視頻監(jiān)控發(fā)現(xiàn)10車受電弓遭擊打受損，換弓后可繼續(xù)運(yùn)行。3.3.2案例分析從上面處置過程中可以看到，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，有先進(jìn)的監(jiān)控監(jiān)測設(shè)備協(xié)助判斷設(shè)備故障情況，對確定處置方案十分重要。同時(shí)，上述處置在檢查受電弓可以換弓運(yùn)行后，選擇該次列車換弓運(yùn)行至前方站后，接觸網(wǎng)再停電處理故障，這就避免了動(dòng)車組被迫停于接觸網(wǎng)無電區(qū)，而造成動(dòng)車組無法供電的情況。從上述故障處置過程可以看出高速鐵路應(yīng)急處置的原則：高鐵應(yīng)急處置必須保障旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全，杜絕次生事故的發(fā)生，確保處置方案合理、高效、安全，全面確保應(yīng)急處置過程中的安全。從處置過程中還看到，由于動(dòng)車組不是故障發(fā)生局配置，因此，在確定處置方案時(shí)，由國鐵集團(tuán)出面聯(lián)系了G688次所屬局車輛部門確定救援方案，在隨車機(jī)械師再次告知不能繼續(xù)運(yùn)行、需要內(nèi)燃機(jī)車牽引運(yùn)行至乙站處理時(shí)，國鐵集團(tuán)又再次與所屬局聯(lián)系溝通，確定救援方案。在整個(gè)過程中，救援局完全不能共享到實(shí)時(shí)信息，而是被動(dòng)地接受雙方溝通好確定下來的救援方案，延長處置時(shí)間。同時(shí)，在處置過程中，隨車機(jī)械師與國鐵集團(tuán)在應(yīng)急處置原則上意見不一致，隨車機(jī)械師處置中更側(cè)重于保安全，而國鐵集團(tuán)是在保證安全的前提下，綜合考慮整體情況。從該處置中，可以更深刻認(rèn)識和理解高速鐵路應(yīng)急處置的原則：動(dòng)車組途中故障應(yīng)急處置過程中，在確保安全的前提下，要統(tǒng)籌好安全、秩序之間的關(guān)系，盡量減少對運(yùn)輸秩序的影響。發(fā)生故障在區(qū)間停車時(shí)，在確保安全的前提下，能以最簡單的處置方式維持進(jìn)入前方站進(jìn)行故障處理的，應(yīng)避免在區(qū)間長時(shí)間停車處理。通過對處置過程的分析，可以找出需要改進(jìn)優(yōu)化的地方，也能總結(jié)出在類似應(yīng)急處置中可以借鑒得好的經(jīng)驗(yàn)。本應(yīng)急處置中，在上行區(qū)間中斷行車的情況下，根據(jù)行車密度及故障情況，安排了動(dòng)車組在該區(qū)間反方向運(yùn)行，有效降低了故障對運(yùn)輸秩序的影響；安排動(dòng)車組在同一站臺兩側(cè)換乘，不僅確保了旅客換乘安全，還有效壓縮了換乘時(shí)間。3.4動(dòng)車組空調(diào)失效故障處置的重點(diǎn)分析通過對導(dǎo)致動(dòng)車組空調(diào)失效各種故障具體案例的分析，以及從社會(huì)影響力角度考慮，可以總結(jié)出動(dòng)車組空調(diào)失效故障處置中有以下重點(diǎn)：(1）各部門和單位之間的協(xié)調(diào)配合。各單位和部門之間主動(dòng)配合、緊密聯(lián)系、協(xié)同動(dòng)作，有效壓縮處置過程中時(shí)間，避免各種溝通不暢或信息傳遞滯緩的時(shí)間浪費(fèi)。(2）高鐵調(diào)度員及相關(guān)作業(yè)人員的心理和業(yè)務(wù)素質(zhì)水平。高鐵調(diào)度員及相關(guān)作業(yè)人員果斷、高效進(jìn)行故障處置，將有效避免耽誤處置時(shí)間和次生事故的發(fā)生。(3）簡化處置過程中不必需的流程。故障處置過程中，作業(yè)量本就大，在不危及行車安全的情況下，對一些處置流程的簡化將有效地壓縮處置時(shí)間，減輕應(yīng)急處置過程中列車調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免處置中因忙亂出錯(cuò)。(4）現(xiàn)場情況及相關(guān)信息的實(shí)時(shí)共享。通過以上案例可知，及時(shí)、準(zhǔn)確掌握現(xiàn)場情況對及時(shí)、正確制定處置方案，高效處置的重要性。此外及時(shí)、準(zhǔn)確掌握實(shí)際故障情況及處置進(jìn)度，便于根據(jù)現(xiàn)場變化及時(shí)合理調(diào)整處置方案，同時(shí)方便遠(yuǎn)程協(xié)助處置故障及相關(guān)單位和部門及時(shí)采取故障應(yīng)對措施。(⑤）重要時(shí)段加強(qiáng)相關(guān)設(shè)備設(shè)施檢查力度，貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”生產(chǎn)方針，確保高鐵運(yùn)輸安全，最大限度減低動(dòng)車組空調(diào)失效故障的發(fā)生。(6）重視旅客關(guān)注焦點(diǎn)，提升相應(yīng)服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)現(xiàn)在高鐵發(fā)生故障時(shí)旅客關(guān)注的焦點(diǎn)，制定相應(yīng)的應(yīng)對措施，提升服務(wù)質(zhì)量，緩沖高鐵故障情況下與旅客之間的矛盾關(guān)系。(7）有效控制輿論和網(wǎng)絡(luò)傳播。在故障發(fā)生后，正確、及時(shí)引導(dǎo)輿論，有效避免不實(shí)消息及詆毀高速鐵路的信息的散播。4鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)檢修策略建議4.1制定良好的檢修制度針對鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的檢修當(dāng)前主要有兩種制度。第一種檢修系統(tǒng)是故障預(yù)防規(guī)劃，根據(jù)車輛零件的磨損規(guī)律和壽命有一個(gè)維修周期，設(shè)備和零件在系統(tǒng)維護(hù)出現(xiàn)后可以及時(shí)進(jìn)行維修。第二種檢修系統(tǒng)是車輛狀態(tài)校正系統(tǒng)，檢查設(shè)備在使用壽命范圍內(nèi)的運(yùn)行情況，如果低于規(guī)定的運(yùn)行時(shí)限，則無需維護(hù)，當(dāng)參數(shù)值處理超過時(shí)，設(shè)備的運(yùn)行情況會(huì)發(fā)生變化。設(shè)置的值必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行維護(hù)，直到運(yùn)行低于設(shè)定的值為止。如果設(shè)備已經(jīng)過期，則應(yīng)進(jìn)行維修和更換。該系統(tǒng)提高了設(shè)備的最大性能，保證了設(shè)備的安全，減少了不必要的工作量。4.2確定檢修周期考慮到列車運(yùn)行的季節(jié)性和特殊天氣，需要在公司規(guī)定的維修范圍和周期內(nèi)，在一級維修中增加維修項(xiàng)目。在斷層統(tǒng)計(jì)和實(shí)際觀測的基礎(chǔ)上，綜合考慮了平衡維持、季節(jié)性和氣候特殊性等因素。根據(jù)運(yùn)行觀察，在高溫沙塵暴季節(jié)，當(dāng)動(dòng)車組牽引變壓器和變流器運(yùn)行3萬公里以上時(shí)，會(huì)出現(xiàn)紅色報(bào)警和脫機(jī)現(xiàn)象。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)原因是變壓器和變流器溫度過高。因此，用于清潔變壓器和轉(zhuǎn)換器的冷卻器需要在兩個(gè)周期之間進(jìn)行額外的操作，即25,000公里。圖4.1空調(diào)故障與走行公里的關(guān)系如圖4.1所示，從6月到8月是高溫和沙塵暴的季節(jié)，斷層突然增多。這主要是由于列車上的空調(diào)容量低，安裝在列車下方?？照{(diào)過濾網(wǎng)臟了或堵塞了，空調(diào)就會(huì)堵塞。失敗是失敗。運(yùn)營里程不得超過3600公里，連續(xù)運(yùn)營時(shí)間不得超過2天，動(dòng)車組空調(diào)機(jī)組全部安裝在車頂，容量大，故障率低。更換過濾網(wǎng)，使空調(diào)處于良好狀態(tài)。4.3確定重點(diǎn)檢修范圍第一，檢查空調(diào)開機(jī)后是否能正常通風(fēng)。第二，檢查空調(diào)的和壓縮機(jī)是否有異常的聲音或振動(dòng)。第三，電容器或蒸氣上的粉塵需要充氣到壓縮空氣裝置中，然后用不含酸、堿性或高壓水槍的洗滌器清洗冷卻器的弄臟的部分。第四，檢查排水管堵塞，以防止冷凍水泄漏。第五，確保金屬?zèng)]有生銹從而影響其正常功能。第六，檢查電子設(shè)備的電路是否完好，從而確保每次重要的程序運(yùn)行有3重保障以上，定期檢查電氣設(shè)備的絕緣。此外，在打開空調(diào)時(shí)，打開敞口以確定是否有空調(diào)進(jìn)出風(fēng)，在空調(diào)操作過程中檢查異常振動(dòng)和壓縮機(jī);通過使用壓縮空氣裝置將煙霧和電容器周圍的粉塵吹出，并對制冷劑進(jìn)行比較。定期檢查排水管道，以確保沒有外部堵塞，冷卻系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。核實(shí)金屬部件和管道是否生銹或油污;檢查電路的末端是否已拆除，保證不同溫控器的原始移動(dòng)是否準(zhǔn)確，以及是否達(dá)到了全部值;測量電氣設(shè)備的絕緣，同時(shí)保證隔熱充電裝置和不充電裝置應(yīng)高于標(biāo)準(zhǔn)閾值。4.4提高對于空調(diào)故障的判斷與處理能力當(dāng)空調(diào)失靈時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)工作中斷、不正常的聲音和噪音、反復(fù)振動(dòng)等等。在出現(xiàn)這些現(xiàn)象之后，必須保持高度警惕，進(jìn)行檢查，查明和消除故障。（1）空調(diào)故障分為臟、堵、漏三類。臟指過濾器、熱交換器等系統(tǒng)部件臟，堵塞指冰堵，系統(tǒng)臟，堵塞。制冷劑泄漏是由制冷劑泄漏引起的故障。除了制冷系統(tǒng)的故障外，控制回路也發(fā)生了故障?？刂苹芈饭收峡赏ㄟ^萬用表、測試筆等工具檢測和處理。必要時(shí)可采取應(yīng)急措施。一般情況下，空調(diào)機(jī)組運(yùn)行不受影響。（2）根據(jù)不同類型的空調(diào)故障進(jìn)行判斷。對于容易檢測到的故障，可以通過觀察和感覺或獲得評估空調(diào)故障的經(jīng)驗(yàn)來獲得第一印象。因此，常見的錯(cuò)誤可以通過經(jīng)驗(yàn)來評估。然而，有些錯(cuò)誤僅憑經(jīng)驗(yàn)是無法確定的，在發(fā)生錯(cuò)誤的地方，只能通過儀器檢測來確定。因此，對空調(diào)故障的判斷有自己的規(guī)則。（3）學(xué)習(xí)觀察空調(diào)故障。檢查空調(diào)部件是否有問題，首先要檢查是否有明顯的故障跡象，如冒煙、劃痕等等。第二，學(xué)會(huì)傾聽。如果空調(diào)在運(yùn)行過程中發(fā)出異常噪音，并偏離正常噪音，則可以進(jìn)一步檢查故障。第三，學(xué)會(huì)觸摸。首先，觸摸是指在沒有照明的情況下，用手觸摸發(fā)動(dòng)機(jī)等部位，以確定溫度是否升高，功率是否正常。一般來說，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，溫度會(huì)升高。第四，學(xué)習(xí)測量。該測試使用廣泛的儀器和儀器來測量和檢測，從而有效地解決問題。（4）空調(diào)故障可通過經(jīng)驗(yàn)和儀器檢測進(jìn)行處理，結(jié)合檢測儀器可確定故障點(diǎn)。首先檢查電氣元件是否著火或松動(dòng)。其次，可以識別聲音，以便更好地確定干擾的位置。有經(jīng)驗(yàn)的操作員能夠根據(jù)正常和異常操作的聲音準(zhǔn)確地確定故障的位置。第三，打開空調(diào)裝置后，電機(jī)和電磁線圈故障可能發(fā)出異味，此時(shí)可以用氣味來判斷。第四，使用萬用表和其他檢查設(shè)備來檢查電路是否正確地定位故障并及時(shí)處理故障。第五為了更好地排除電氣部件，可以用其他方法替換可疑部件，用“排除法”來對故障部件進(jìn)行定位。5結(jié)語在列車空調(diào)領(lǐng)域，由于空調(diào)機(jī)組長期運(yùn)行在特殊條件下，比如列車高速行駛時(shí)的較強(qiáng)振動(dòng)，車外變化較大的空氣狀態(tài)等，因此列車單元式空調(diào)機(jī)組更容易出現(xiàn)故障，導(dǎo)致列車空調(diào)性能下降。目前，大多數(shù)車輛維修技術(shù)人員都是根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來檢查空調(diào)的不良狀況。這種修改是非常低效的，經(jīng)常需要重復(fù)檢查來解決問題。因此，重要的是要找到一個(gè)快速和準(zhǔn)確的方法來檢測和診斷故障，以減少維修時(shí)間和提高維修效率。本文通過調(diào)研動(dòng)車組空調(diào)失效原因，分析我國目前上線運(yùn)營動(dòng)車常見的空調(diào)問題，明確優(yōu)化動(dòng)車組空調(diào)失效應(yīng)急處置辦法的必要性。通過對動(dòng)車組空調(diào)失效相關(guān)