岳陽汽車站建筑設計調(diào)研的報告

岳陽汽車站建筑設計調(diào)研的報告汽車站調(diào)研報告汽車站簡介

根據(jù)經(jīng)營的業(yè)務可分為客運站、貨運站和客貨兼營站。此外，城市公共汽車乘客上下車在行車路線上設置的停車點，通常也稱汽車站。汽車站分類：客運站貨運站汽車站的規(guī)模和級別分級條件：站的主要任務是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下汽車站調(diào)研報告車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。我國公路按站務工作量（主要指日發(fā)送乘客量）結(jié)合所在地政治，經(jīng)濟、文化等因素，將客運站分為四級。一級車站：日發(fā)量在7000——10000人次的車站二級車站：日發(fā)量在3000——6999人次的車站三級車站：日發(fā)量在500——2999之間的車站四級車站：日發(fā)量在500以下汽車站調(diào)研報告調(diào)研形式和調(diào)研提要地點：岳陽汽車站調(diào)研形式：以小組為單位調(diào)研時間：2013-9-16參觀調(diào)研提要：調(diào)研并參觀學習岳陽汽車站，了解其優(yōu)缺點，以便自己設計時參考。汽車站調(diào)研報告岳陽汽車站地處岳陽市五里牌，位于火車站附近，交通便利，車站周邊有賓館和大中型超市，能為旅客提供各方面的服務。汽車站調(diào)研報告從平面圖來看，岳陽汽車站是一個功能齊全，人車流線明確的現(xiàn)代汽車站。車流人流路線分散布置，人流為從站前進入，車流從站旁邊出入，中間為進站口。車流人流布置合理。汽車站調(diào)研報告車站內(nèi)部簡介停車位

候車廳小賣部汽車站調(diào)研報告

優(yōu)缺點對比

岳陽汽車站整體比較簡潔，車流人流路線明確，幾乎沒有交叉路線，內(nèi)部功能比較齊全，使顧客得到比較周全的服務。

不足之處就是站前廣場不夠?qū)挸?，顯得比較擁擠，沒有設置專門的殘疾人通道，綠化面積也不夠大。LogoAddYourCompanySlogan汽車站案例分析

案例一合肥汽車站案例分析

汽車站總體功能分析

客運站的主要任務是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件?？瓦\站的布局應有利于旅客和車輛的流線。旅客一般都是經(jīng)過廣場、售票廳、（托運廳）候車廳、檢票口、站臺等，這條流線應力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾?？蛙嚨牧骶€則是進站、下客、（清洗、加油）停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進出口大門分設，減少干擾，洗車臺、加油站應順序布置。客運站主體建筑平面主要由候車廳、售票廳兩大部分構(gòu)成，以及其它輔助用房。

汽車站總體功能分析旅客流線：汽車流線：進站購票候車檢票上車進站下客停放調(diào)車上車出站托運清洗加油旅客出站流線分析汽車站總體功能分析汽車站功能組成服務人員旅客車輛汽車站實例分析南門換乘中心臨時售票廳和候車廳設施簡陋，空間較小，僅供臨時較少人流是使用。候車室出口處設有安檢機，但南門人流路線管理不嚴，安檢機作用下降。汽車站實例分析南門換乘中心服務用房，設有客運值班、稽查科和各專線辦公室。過道另一端設有安全出口。右圖為難門換乘中心售票廳和候車廳的新建用房。主體為剛結(jié)構(gòu)，候車廳為兩層的高大空間，服務用房設于一側(cè)，分為兩層。汽車站實例分析下客區(qū)離出口不遠，旁邊設有公共廁所，方便了長途旅行的旅客。汽車出站口設在候車廳附近，方便了旅客上車，但旅客上車流線和旅客出站流線有交叉，新建候車廳的位置解決了這一問題。汽車站實例分析旅客下車附近設有汽車安檢處和汽車修理廠，適宜于下客后的檢查和修理汽車站實例分析停車區(qū)站臺候車廳售票廳服務用房廁所下客處車站平面功能分區(qū)明光路站前廣場汽車站實例分析汽車入口汽車出口下客旅客入口旅客出站車站平面流線圖汽車站實例分析售票廳設有十個售票窗口，窗臺高度適宜，窗臺上方有信息公告牌，為旅客購票提供了方便。售票廳設有總服務臺，方便旅客咨詢汽車站實例分析候車廳約10m高，與其超大的占地面積相適宜，候車座位成條狀排列，既方便旅客休息，有讓旅客能有秩序的上車。候車廳的另一側(cè)是小賣部，小賣部設于候車廳內(nèi)，方便旅客隨時購買旅途用品。小賣部和旅客出口上方都是大面積開窗，保證了室內(nèi)的采光需求。汽車站實例分析候車廳與廁所的通道間設有無障礙設計，但坡道寬度僅為最小寬度1.2m，拐角處，未增加寬度，不符合要求。不能很好的為殘疾旅客使用。上車處上方設有雨棚，方便了旅客在雨天乘車，而且寬度適宜，雨棚向上翹起，減少了對室內(nèi)采光的影響。汽車站實例分析寄存處設于候車廳的入口處，離售票廳入口也很近，旅客寄存物品很方便過道中間設有垃圾桶方便旅客扔垃圾，有利于減少旅客亂扔現(xiàn)象汽車站實例分析汽車入口大門采用鋼架結(jié)構(gòu)，跨度大，汽車的進出口都在此處。由于車站建在用地緊張地段，車站售票廳前的廣場顯得較小，只能停留少量車輛。汽車站實例分析售票廳和候車廳功能滿足要求，和一般汽車站區(qū)別不大汽車站實例分析候車廳中間設樓梯上二樓服務用房，樓梯下設寄存處，充分利用了空間，也方便旅客使用二樓候車廳由于不利于使用，當成儲藏室，空間浪費汽車站實例分析候車處右側(cè)設有無障礙設計，但寬度僅夠使用，不舒適車站后方有汽車修理處案例二楚都客運站案例分析汽車站案例分析。荊州楚都汽車站建于荊州區(qū)小北門轉(zhuǎn)盤附近，位于荊州區(qū)小北門外，有效緩解荊州城區(qū)內(nèi)部車站的客流壓力汽車客運站案例分析

（一）總平面功能組成與布局總平面設計在整個建筑設計過程中的地位十分重要，是關系到建筑的建成營運是否合理、管理是否方便的關鍵，并影響到建筑的總體特征，為建筑的主體功能分區(qū)和空間構(gòu)成設定了構(gòu)架。客運站各分區(qū)之間的相互聯(lián)系如下圖。根據(jù)使用功能的不同，公路汽車客運站一般由站前廣場、客運站房、停車場區(qū)、附屬建筑功能區(qū)組成?？偲矫婀δ懿季忠话銥榍罢竞髨龅哪Ｊ剑凑痉壳霸O置一定面積的站前廣場，站房后部為面積較大的停車場區(qū)。汽車站案例分析（二）總平面設計的基本要求1符合城市規(guī)劃和城市發(fā)展的要求2充分利用地形，功能分區(qū)與布局合理3流線簡潔通暢，避免交叉干擾4重視場地的綠化設計、豎向設計與照明（三）站前廣場客運站屬于人流集中的建筑，站房城市道路間需要設置站前廣場作為過渡空間，主要起到人流和車流集散的作用。站到廣場一般可分成旅客活動區(qū)、公共停車位、服務區(qū)和疏散通道、綠化小品等幾個大的區(qū)域。分區(qū)必需明確，并應注意節(jié)約用地。汽車站案例分析站前廣場周圍城市干道的位置、性質(zhì)、流向和流量對廣場的流線組織有一定影響，故應根據(jù)站前廣場的地形特點與站房的具體情況，處理好站前廣圽中各種流線與城市交通流線的銜接問題。站前廣場上的流線組織一般分為前后分流和左右分流兩種分流方式。其中左右分流比較常用。楚都汽車客運站就采用了右進左出的人流分流方式。汽車站案例分析進站

出站三客運站站房建筑設計（一）平面功能的組成與布局由于客運站建筑獨特的功能特點，它的平面設計要滿足如下要求：（1）空間安排要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，滿足日益復合型的空間功能需要；（2）分區(qū)宜明確、合理，流線簡潔、便利，避免站內(nèi)主要功能流線的混雜交叉；汽車站案例分析（3）由于客運站建筑空間構(gòu)成的復雜性、開放性及部分功能分區(qū)限定的模糊性，要超音樂平面性思維，復合、立體的利用可挖掘的有效建筑空間流線圖：汽車站案例分析下面對功能與空間均占主體地位的旅客使用空間布局來作一分析：（1）門廳或過廳門廳或過廳一般位于候車廳入口處，用來緩解進入候車廳的人流壓力。楚都汽車客運站的門廳與購票大廳是連在一起的，沒有進行明顯的界定。汽車站案例分析（2）候車廳、售票處和行包房的關系候車廳、售票處和行包房是客運站房建筑內(nèi)部旅客使用的主要空間。旅客在使用這三個用房時的流線方式可分為三種，一種是提前購票直接進入候車廳；一種是現(xiàn)場購票，再進入候車廳；還有一種是在前兩種基礎上多了一個行包托運。因此，候車廳、售票處和行包房三者之間關系的處理就要有所聯(lián)系又要相對獨立，還要盡量避免其間的流線相互干擾。楚都汽車客運站的購票處、候車廳是連在一起的，呈“一”型。（3）站臺與有效發(fā)車位站臺是聯(lián)系候車大廳和發(fā)車位的關鍵部分，汽車客運站必須設置展臺，以便組織旅客、輸送旅客上車，保證旅客發(fā)車區(qū)人車混流地帶必要的秩序性和安全性汽車站案例分析

（4）辦公管理及其他輔助建筑空間的布局

辦公室應與候車廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯(lián)系，并應有良好的采光、通風條件；調(diào)度和廣播用房與候車廳和發(fā)車站臺有直接的視線聯(lián)系，方便調(diào)度車輛和隨時廣播通報車輛到站和出發(fā)情況，同時也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。楚都汽車客運站的辦公區(qū)基本在二樓及以上。四停車場停車場基地的平面布局按使用功能，主要有車輛停放區(qū)、車行通道、出入口、輔助設施、和綠化等部分。汽車站案例分析服務及附屬設施汽車站案例分析站前廣場：汽車站案例分析通過對兩個汽車站的案例分析，我們對汽車站有了更深的認識，對于短途的交通來說，它是最方便、最常用、最快捷的一種方式。它不需要依賴更多的及基礎設施條件，只要有適宜寬度和坡度的公路及可通行。但是還是有很多的不足，比如沒有設置殘疾人通行道，顯得不夠人性化，還有就是在這些汽車客運站中，綠化做得都不足。案例三克羅地亞，奧西耶克，公共汽車站汽車站案例分析在克羅地亞的奧西耶克建造一個新公共汽車站的念頭始于2007年，當時奧西耶克市政府公開招標，擬以公私合作的原則在城區(qū)新建一個公共汽車站。招標要求建筑設計水平高超，同時在建設費用、維護和使用上盡量經(jīng)濟節(jié)約。挑戰(zhàn)在于將這個公共汽車站設計為甲級車站，即高品質(zhì)的當代建筑，而“奧西耶克Koteks公司”為項目融資、建設、維護和使用提供了最佳經(jīng)濟條件。根據(jù)招標要求，奧西耶克市和“奧西耶克Koteks公司”簽署了一項公私合作合同，合同規(guī)定：城市提供土地，“奧西耶克Koteks公司”投資建設車站。投資者對車站擁有28年的使用和管理權(quán)，之后其所有權(quán)必須回歸奧西耶克市。設計完成并且取得所有必要的許可之后，工程就開始了，盡管時逢最大規(guī)模的全球經(jīng)濟危機，也沒有阻止這項工程的進行。2011年夏天，奧西耶克公共汽車站正式對外開放。汽車站案例分析汽車站案例分析

公共汽車站在縱向上與intrazonski路并行建造，“封閉”了位于建筑后方的16個公共汽車站臺，這里也是“后院”，占地132.9米×16.4米。除了兩層樓高的車站大廳和信息區(qū)域之外，還設有所有必需的商