任務1 純電動汽車系統(tǒng)認知（無答案）

任務一純電動汽車系統(tǒng)認知一、選擇題1.磷酸鐵鋰的理論比容量是（）。A.150mAh/gB.160mAh/gC.170mAh/gD.180mAh/g2.鈷酸鋰的材料結(jié)構(gòu)是（）。A.橄欖石型B.層狀C.尖晶石型D.多層3.錳酸鋰的材料劣勢是（）。A.循環(huán)壽命差B.其高溫下，Mn易溶解C.比容量低D.以上都是4.磷酸鐵鋰的材料優(yōu)勢是（）。A.快速充放電B.比容量高C.材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定D.工作電壓高5.動力電池由（）等組成。A.單體電壓3.1V，電池包內(nèi)部含有2個分壓接觸器、1個正極接觸器、1個負極接觸器、采樣線束、電池模組連接片和鏈接電纜B.單體電壓3.2V，電池包內(nèi)部含有2個分壓接觸器、1個正極接觸器、1個負極接觸器、采樣線束、電池模組連接片和鏈接電纜C.單體電壓3.3V，電池包內(nèi)部含有2個分壓接觸器、1個正極接觸器、1個負極接觸器、采樣線束、電池模組連接片和鏈接電纜D.單體電壓3.4V，電池包內(nèi)部含有2個分壓接觸器、1個正極接觸器、1個負極接觸器、采樣線束、電池模組連接片和鏈接電纜6.單檔變速箱由（）組成。A.輸入軸丶輸出軸丶減速器丶車速傳感器B.輸入軸丶輸出軸丶減速器C.輸入軸丶減速器丶車速傳感器D.輸出軸丶減速器丶車速傳感器7.電動汽車的動力系統(tǒng)的主要有（）等組成。A.動力電池、電機、控制器、變速器、減速器B.動力電池、控制器、變速器、減速器和驅(qū)動輪C.動力電池、電機、控制器、減速器和驅(qū)動輪D.動力電池、電機、控制器、變速器、減速器和驅(qū)動輪8.旋變傳感器的勵磁阻值是（）。A.5±1歐B.6±1歐C.7±1歐D.8±1歐9.旋變傳感器的余旋阻值是（）。A.15±1歐B.16±1歐C.17±1歐D.18±1歐10.動力電池類型有（）。A.鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、磷酸鐵鋰電池丶鈷酸鋰電池丶錳酸鋰電池B.鋰離子電池、燃料電池、磷酸鐵鋰電池丶鈷酸鋰電池丶錳酸鋰電池C.鋰離子電池、鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池丶鈷酸鋰電池丶錳酸鋰電池D.鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、磷酸鐵鋰電池丶錳酸鋰電池電機驅(qū)動系統(tǒng)由（）構(gòu)成。A.驅(qū)動電機B.驅(qū)動電機控制器(MCU)C.A、B均是D.A、B均不是12.電機控制系統(tǒng)主要分為（）等。A.電池管理系統(tǒng)丶整車控制器丶高壓電控總成B.電池管理系統(tǒng)丶電機驅(qū)動系統(tǒng)丶整車控制器C.電池管理系統(tǒng)丶電機驅(qū)動系統(tǒng)丶整車控制器丶高壓電控總成D.電機驅(qū)動系統(tǒng)丶整車控制器丶高壓電控總成13.電池管理系統(tǒng)是由（）組成。A.能量管理ECU、傳感器及執(zhí)行單元B.能量管理ECU及執(zhí)行單元C.能量管理ECU、傳感器D.傳感器及執(zhí)行單元新車在投入正常營業(yè)之前，在走合期開始的2500km之內(nèi)，電機轉(zhuǎn)速需控制在最高轉(zhuǎn)速（）以下。

A.2500r/minB.3000r/min

C.5000r/minD.4000r/min

15.啟動車輛時，確認“智能鑰匙”在車內(nèi)，踩?。ǎ?。

A.制動踏板B.油門C.A和B都不是D.A和B都是

16.新能源純電動汽車剎車采用（）控制系統(tǒng)。

A.單管路B.雙管路C.單、雙管路串聯(lián)D.電機

17.充電槍連接后，充電柜.上“連接”指示燈變（）組合儀表上動力電池充電線連接指示燈點亮。

A.紅B.黃C.綠D.藍

18.高壓配電箱相當于一個大型的電閘，通過（）來控制電流的通斷。

A.電容器B.發(fā)生器C.繼電器D.發(fā)電器

19.用（）清潔后艙，主要針對散熱器、電子風扇、電機和控制器表面，清理后艙配電盒灰塵。

A.水槍

B.氣槍

C.毛刷D.刷子

20.準備起動車輛前，首先打開（）控制開關。

A.低壓B.高壓C.副壓D.正壓

21.檢查車輛后倉（）等液面高度是否處于標準狀況，管道接頭是否松動或滲漏現(xiàn)象。

A.潤滑油脂、油膏液B.轉(zhuǎn)向油液、冷卻液C.機油、燃油D.機油、冷卻液

22.起動時車輛需踏下制動踏板、按啟動開關，車輛啟動后注意觀察各儀表的工作狀況是否處于正常狀態(tài)，特別注意電量是否充足，正常氣壓（）。

A.0.6-1Mpa

B.0.4-0.5Mpa

C.0.3-0.5MpaD.0.2-0.5Mpa

23.電量表:在電量soc(指荷電狀態(tài))低于20%的情況下，避免爬坡行駛;在soc低于（）的情況下，需要尋找就近的充電站進行充電。

A.30%

B.20%

C.10%D.15%

24.冷卻水溫表水溫達到55°C時，冷卻風扇開啟，溫度過高到（）時，水溫開始報警。

A.75°C

B.90°C

C.100°CD.80°C

25.車輛停穩(wěn)后，將D檔按至（）位置，將駐車制動器拉至停車位置，然后才能打開車門。

A.N檔B.R檔C.S檔D.P檔

26.下車后關閉車門，關閉（）開關。A.高壓控制B.副壓控制

C.低壓控制D.正壓控制

27.在行駛路面路面積水≥（）時，即水深至車輛車身裙部時，避免進入(停留)在水中，停止行駛。

A.50cm(厘米)

B.40cm(厘米)C.30cm(厘米)D.20cm(厘米)

28.在≤10cm(厘米)深的涉水路面行駛時，要考慮行駛中隨著車輛運行的速度,會產(chǎn)生水波、飛濺等導致動力電池艙及電動機進水漏電的可能，車輛應以不超過（）公里/小時的速度行駛。

A.20B.30C.40D.50

29.當行駛道路路面積水≥10cm(厘米)時,應以不超過（）公里/小時的速度。

A.15B.20C.30D.3530.電機控制器的英文縮寫（）。A.MCUB.BMSC.VMSD.ECU電池管理系統(tǒng)的英文縮寫（）。A.MCUB.BMSC.VMSD.ECU32.整車控制器的英文縮寫（）。A.MCUB.BMSC.VMSD.ECU33.交流電動傳令鐘的兩套自整角同步傳遞系統(tǒng)的勵磁繞組間的相互關系是（）。

A.串聯(lián)在單相交流電源上

B.并接在單相交流電源上C.并接在單相直流電源上

D.并接在三相對稱交流電源上

34.采用交流傳令鐘的船舶，為滿足駕駛臺傳令和機艙回令功能，要用（）。

A.一套(兩臺)自整角機

B.兩套(四臺)自整角機

C.一套(兩臺)執(zhí)行電機

D.兩套(四臺)執(zhí)行電機

35.自整角機按使用方式分為（）兩種形式。

A.力矩式和控制式B.接觸式和無接觸式

C.控制式和差動式

D.力矩式和差動式

36.舵角指示器是由（）組成的同步跟蹤系統(tǒng)。

A.兩個執(zhí)行電機

B.兩個直流電動機

C.一對自整角機

D.兩個異步電動機

37.控制式自整角機是將信號轉(zhuǎn)換成信號。（）

A.電流/電壓

B.轉(zhuǎn)角/電流

C.轉(zhuǎn)角/電壓

D.轉(zhuǎn)角/轉(zhuǎn)角

38.力矩式自整角機，在船上常用在（）場合。

A.車鐘和舵角指示

B.測速機構(gòu)

C.油門雙位控制

D.水位雙位控制

39.直流測速發(fā)電機的技術數(shù)據(jù)中列有“最小負載電阻和最高轉(zhuǎn)速”的限制一項，其主要目的是（）。

A.保證輸出電壓與轉(zhuǎn)速間關系線性度

B.防止電機燒毀

C.防止發(fā)電機作電動機運行D.減小能量損耗

40.為取得與某轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速成正比的直流電壓信號，應在該軸安裝（）。

A.交流執(zhí)行電機

B.自整角機

C.直流執(zhí)行電機D.直流測速發(fā)電機

41.交流執(zhí)行電機的轉(zhuǎn)子導體的電阻比普通鼠籠式異步電機轉(zhuǎn)子導體的電阻（）。

A.小

B.大C.相同

D.無要求

42.伺服電動機，在船上常用于（）場合。

A.電車鐘

B.舵角同步指示裝置

C.拖動發(fā)電機之柴油機油門]開度控制

D.水箱水位控制.

43.為滿足電氣系統(tǒng)的自動控制需要，常用到一些被稱為“控制電機”的電器?？刂齐姍C的主要任務是轉(zhuǎn)換和傳遞控制信號。下列不屬于控制電機的是（）。

A.交流執(zhí)行電動機

B.直流執(zhí)行電動機

C.測速發(fā)電機

D.單相異步電動機

44.一般來說，交流執(zhí)行電動機的勵磁繞組與控制繞組軸線空間上相差（）而放置。

A.60°

B.30°C.90°D.120°

45.交流執(zhí)行電動機的轉(zhuǎn)向取決于（）。

A.控制電壓與勵磁電壓的相位關系

B.控制電壓的大小

C.勵磁電壓的大小勵磁電壓的頻率

46.交流執(zhí)行電動機的轉(zhuǎn)子制成空心杯形轉(zhuǎn)子的目的是（）。

A.增加轉(zhuǎn)動慣量，使之起、停迅速

B.拆裝方便

C.減少轉(zhuǎn)動慣量，使之起、停迅速

D.減少起動電流

47.交流執(zhí)行電動機控制繞組上所加的控制電壓消失后，電動機將（）。

A.在由機械摩擦作用下，轉(zhuǎn)動幾周后停止

B.減速并繼續(xù)運行

C.保持原轉(zhuǎn)速運行D.立即停止

48.有一臺三相步進電動機，轉(zhuǎn)子上有80個齒，三相六拍運行，則其步距角是（）。

A.0.50°

B.0.75°

C.10°D.0.1°

49.步進電動機的轉(zhuǎn)速是通過改變電機的（）而實現(xiàn)。

A.脈沖頻率

B.脈沖速度

C.通電順序脈沖個數(shù)

50.交、直流伺服電動機和普通交、直流電動機的（）。

A.工作原理及結(jié)構(gòu)完全相同

B.工作原理相同但結(jié)構(gòu)不同

C.工作原理不同但結(jié)構(gòu)相同

D.工作原理及結(jié)構(gòu)完全不相同

51.整車控制器功能有（）。A.再生制動能量回收的實現(xiàn)B.對整車狀態(tài)進行監(jiān)測,并實現(xiàn)在線診斷功能

C.整車安全監(jiān)控和安全策略的實現(xiàn)D.以上都是

52.充電過程中,單節(jié)最高電壓應低于3.8V,行車過程中,單節(jié)電壓低于2.2V會斷電保護,低于（）系統(tǒng)報警。

A.2.1VB.2.2V

C.2.3VD.2.4V

53.電源管理控制器負責采集動力電池的（），控制動力電池處于最佳的充放電水平。

A.電池單元電壓、溫度、電流數(shù)據(jù)B.電池單元電壓、溫度

C.電池單元電壓、電流數(shù)據(jù)D.溫度、電流數(shù)據(jù)

54.電源管理控制器的主要故障原因是（）。

A.電源供電異常B.模塊自身搭鐵不良

C.A、B均是D.A、B均不是

55.高壓配電箱是控制高電壓接通與關閉的執(zhí)行部件，內(nèi)部主要由（）組成。A.一個接觸器與繼電器B.多個接觸器與繼電器

C.零個接觸器與繼電器D.兩個接觸器與繼電器

56.電源管理控制器是高壓配電箱內(nèi)繼電器與接觸器的診斷主控模塊，（）。A.會診斷接觸器是否按照預定的要求打開與關閉，正常的吸合B.會診斷接觸器是否按照預定的要求打開，不正常的吸合

C.會診斷接觸器是否按照預定的要求關閉，不正常的吸合D.會診斷接觸器是否按照預定的要求打開與關閉，不正常的吸合

57.在動力電池的整個壽命內(nèi)，根據(jù)標準計算方法計算得到絕緣電阻值，所得值大于（）。A.400歐/伏特B.200歐/伏特

C.100歐/伏特D.300歐/伏特

58.能夠測量直流電壓的伏特表，其內(nèi)阻應大于（）。A.10MQB.20MQ

C.30MQD.40MQ

59.將車輛退電至OFF檔，斷開12V蓄電池負極，斷開維修開關，等待（）。A.3minB.4min

C.5minD.6min

60.電機控制器接收電池管理器和整車控制單元的信息，控制三相驅(qū)動電機的運轉(zhuǎn)，并實現(xiàn)（）的改變。A.方向和轉(zhuǎn)矩B.電機轉(zhuǎn)速、方向和轉(zhuǎn)矩

C.電機轉(zhuǎn)速、方向D.電機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩

61.檢查動力電池電量，動力電池電量是否大于（）。A.10%B.20%

C.30%D.40%

62.電機系統(tǒng)冷卻方式采用水冷式，電機控制器和電機是串聯(lián)式循環(huán)，電機控制器的溫度在（）時電機降功率。A.72～85℃B.73～85℃

C.74～85℃D.75～85℃

63.VCU在IGBT溫度限制值的基礎上提前（）。A.5℃B.6℃

C.8℃D.10℃

64.當電機控制器溫度高于（）時電機將立即停止工作，所以此車電機控制器溫度達到75℃被降功率。A.70℃B.85℃

C.90℃D.95℃

65.電動水泵的故障原因有（）。A.整車線束故障,虛接B.短路

C.斷路等故障D.以上都是

66.檢查動力電池電量，動力電池電量是否大于（）。A.10%B.20%

C.30%D.40%

67.重新標定SOC，上電確認、車輛無故障返修完畢，入庫要求車輛SOC≥（）。A.10%B.20%

C.30%D.40%

68.使用（）套筒卸掉托盤周邊緊固件，卸下動力電池包。A.16mmB.17mm

C.18mmD.19mm

69.直流電機的（），碳刷和換向器維護量大，散熱困難等缺陷。A.絕對效率低，體積、質(zhì)量大B.絕對效率低，體積、質(zhì)量小

C.絕對效率高，體積、質(zhì)量大D.絕對效率高，體積、質(zhì)量小

70.直流電機驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的（）等優(yōu)點。。A.動態(tài)特性、技術成熟B.動態(tài)特性、有成本低、技術成熟

C.有成本低、技術成熟D.動態(tài)特性、有成本低

二、判斷題1.電機驅(qū)動系統(tǒng)從整車控制器獲得整車的需求，從動力電池包獲得電能。（）2.電池管理系統(tǒng)是由能量管理ECU、傳感器及執(zhí)行單元組成。（）3.電機控制系統(tǒng)主要分為電池管理系統(tǒng)丶電機驅(qū)動系統(tǒng)丶整車控制器丶高壓電控總成等。（）4.純電動汽車電控系統(tǒng)對于純電動汽車來說，就像是人的大腦，它由不同的子系統(tǒng)組成。（）5.功率轉(zhuǎn)化器決定著流向電機電流的大小，調(diào)整電機的轉(zhuǎn)速。（）6.維修車輛時，必須設置專職監(jiān)護人二名。（）7.BMS電池管理系統(tǒng)還起著連接電池本體和整車控制器的橋梁作用。（）8.機電一體化的交流驅(qū)動系統(tǒng)具有效率高、能量密度大、驅(qū)動力小。（）9.BMS功能模塊還具有過壓、欠壓、過溫、低溫、過流等系統(tǒng)故障診斷功能。（）10.電機控制器以IGBT為核心，輔以驅(qū)動集成電路、主控集成電路。（）11.機電一體化的交流驅(qū)動系統(tǒng)顯示了它的優(yōu)越性。（）12.直流電機驅(qū)動系統(tǒng)改變輸入電壓或電流就可以實現(xiàn)對其轉(zhuǎn)矩的獨立控制，進行平滑調(diào)速。（）13.直流電機具有絕對效率低，體積、質(zhì)量小的特點。（）14.驅(qū)動電機系統(tǒng)不影響車輛動力性丶經(jīng)濟性和用戶駕乘感受。（）15.直流電機驅(qū)動系統(tǒng)改變輸入電壓或電流就可以實現(xiàn)對其轉(zhuǎn)矩的獨立控制，進行平滑調(diào)速。（）

16.電機控制器作為電動汽車的唯一核心部件，是汽車動力性能的決定性因素。（）17.直流電機的絕對效率低，體積、質(zhì)量大，碳刷和換向器維護量大，散熱困難等缺陷，使其在現(xiàn)代電動汽車中應用越來越少。（）18.隨著電力電子技術、大規(guī)模集成電路和計算機技術的發(fā)展以及新材料的出現(xiàn)和現(xiàn)代控制理論的應用。（）19.鈷酸鋰的安全性能好。（）20.錳酸鋰的材料優(yōu)勢是工作電壓、高功率特性優(yōu)良、成本較低。（）21.磷酸鐵鋰的安全性能差。（）22.旋變傳感器的正旋阻值和余旋阻值的值不一樣。（）23.電機ABC三相兩兩之間的阻值小于1歐姆，并且ABC三相分別于電機殼體絕緣。（）24.旋變傳感器的勵磁阻值是16±1歐。（）25.電動汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的動力傳遞路線是大體一致的，只是動力傳遞的元件有很大區(qū)別。（）26.電動汽車即為用電力驅(qū)動車輪行駛的車輛。（）三、填空題1.純電動汽車，顧名思