從汽車外形變遷看汽車開展史

...wd......wd......wd...從汽車外形變遷看汽車開展史(圖)機械2班趙云鵬2012241902201903年,福特A型車1925年，阿爾法·羅密歐敞篷車1949年,美國福特V8型小客車1952年,美國別克小客車福特T型車群眾“甲殼蟲〞1923,美國福特1885年，德國工程師卡爾·本茨〔1844－1929〕在曼海姆制造成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車，拉開了汽車現(xiàn)代史的帷幕。在此后的一百多年內(nèi)，汽車無論是從車身造型還是從動力源或底盤、電器設備來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當數(shù)車身外形的演變。馬車型汽車從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司等。當時的汽車外形根本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的“馬車〞。箱型汽車馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室局部很像一只大箱子，被稱為“箱型汽車〞。為提高車速，人們開場降低車的高度減小空氣阻力。但由于車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉(zhuǎn)而通過提高功率的方法。這樣一來，發(fā)動機由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發(fā)動機罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法·羅密歐牌汽車的外形。作為高速車，箱型汽車并不夠理想，因為它的阻力大大阻礙了汽車前進的速度，所以人們又開場研究一種新的車型——流線型。甲殼蟲型汽車1934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流〞的根基上，研制成功林肯和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，頗具動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。流線型車身的大量生產(chǎn)從德國“群眾〞開場。1933年德國的波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，“甲殼蟲〞也成為該車的代名詞。由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并以一種車型累計生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄暢銷世界各地。船型汽車美國福特公司經(jīng)過幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車〞。福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學應用在汽車的設計上，強調(diào)以人為主體來設計便于操縱、乘坐舒服的汽車。從上世紀五十年代至今，船型已成為世界上數(shù)量最多的一種車型。魚型汽車船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為了抑制這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為“魚型汽車〞。與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比擬平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車根本上保存了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。最初的魚型車是美國1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒·順風牌和1965年的福特·野馬牌都采用了魚型造型。自順風牌以后，世界各國逐漸生產(chǎn)魚型汽車。魚型汽車由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強度下降，產(chǎn)生構(gòu)造上的缺陷。此外還有一個潛在的重大缺點，就是對橫風的不穩(wěn)定性。魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以抑制，例如在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾〞，以抑制一局部揚力，這便是“魚型鴨尾〞式車型。楔型汽車為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最后終于找到了“楔型〞。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地抑制升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次設計了楔型小客車?！鞍⒈咎屺曊Q生于船型車的盛行時代，與通常的外形形成鋒利的對立，因此，未能起到引導車身外形向前開展的作用，直到1966年才被奧茲莫比爾·托羅納多所繼承。楔型對于目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。現(xiàn)在世界各大汽車生產(chǎn)國都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，極富現(xiàn)代氣息。汽車開展到魚型，關于空氣阻力的問題已經(jīng)根本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地抑制了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，當之無愧為目前最為理想的車身造型。新朗汽車的定義按照《詞?！返臋?quán)威說法：“汽車是一種能自行驅(qū)動，主要供運輸用的無軌車輛。原稱‘自動車’，因多裝用汽油機，故簡稱汽車〞?！冬F(xiàn)代漢語詞典》解釋為“汽車是用內(nèi)燃機做動力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。用來運載人或貨物。〞但這樣給汽車下定義有失嚴謹。一則摩托車也是自行驅(qū)動、無軌、用汽油機；二則拖拉機也使用內(nèi)燃機、無軌、有四個或四個以上的車輪；三則過去的蒸汽機車是采用外燃機；四則現(xiàn)在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。因此，目前對汽車的解釋存在一定的局限性，有必要對此作以探究從而較科學地反映汽車的特征。我們認為，給汽車下定義必須考慮到以下幾個因素：第一，汽車的產(chǎn)生與開展。汽車的產(chǎn)生與開展經(jīng)歷了二百多年的歷史，不同時期的汽車有著不同的構(gòu)造特點，并且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據(jù)。汽車源自西方，應以西文原意為主要依據(jù)，并結(jié)合現(xiàn)代意義上的汽車予以定義。英文中的“汽車〞即“Automobile〃是由“Auto〔自己〕〞和“Mobif會動的〞構(gòu)成的，這就是“Automobile汽車〞的來歷，其意思是自己會動的，即自動車；第三，汽車與其它相似機械相比是有區(qū)別的。在汽車定義中，不應完全涵蓋相似機械的所有特點。下面從蒸汽機車的出現(xiàn)及其開展來分析這個問題。一、以蒸汽機為動力的車自古以來，人們一直利用人力和畜力作為車輛的動力源，后來開展到利用自然力制造出了風力車。再隨著機械業(yè)的開展，又有人制造出了滑輪車、發(fā)條車等。但這些車輛都因缺乏使用價值而沒有得到世人認可。十八世紀中葉，瓦特蒸汽機的出現(xiàn)，成了歐洲第一次工業(yè)革命的導火索，它為蒸汽機車的誕生奠定了根基。1769年，法國工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾〔N·JCUGNOT〕制造出了世界上第一輛以蒸汽機為動力的前三輪車〔題圖〕。當時制造這輛車的主要目的是為牽引火炮。車身為木制，用三個龐大車輪支撐。前輪直徑1．28米，后輪直徑1．5米。車的前部設有“梨〞形鍋爐，鍋爐后部有兩個容積為11加侖的汽缸，鍋爐產(chǎn)生的蒸汽被送入兩個汽缸，推動兩個活塞運動。通過簡易曲軸把活塞運動所產(chǎn)生的力傳給前輪，由前輪帶動整車行駛。這輛車看上去雖顯笨重，制作簡陋且工作效率不高。但它采用了機械動力，實現(xiàn)了自驅(qū)動，亦即現(xiàn)代意義上的“自動化〞，這完全可以說是一次歷史性飛躍。以此為起點，到十八世紀末，歐洲各國及美國又先后制造出運載物資、運送人員等用途更加廣泛的蒸汽機車，車身和其它構(gòu)造有了很大改良。到十九世紀中期，便形成了一個蒸汽機車的全盛時代〔本文專指公路蒸汽機車〕。所以，蒸汽機車在人類交通史上占有重要地位。蒸汽機車與現(xiàn)代汽車相比具有自身驅(qū)動，不依靠軌道和架線，裝有車輪，能在道路上行駛等特點。不同之處，它是以外燃機作為動力源的。但外燃也好，內(nèi)燃也罷，都屬發(fā)動機范疇，只是形式不同。由此可見，從動力來源看，不管它使用何燃料，只要靠自身驅(qū)動，就已具備汽車的根本條件。因此，蒸汽機車可以稱之為汽車。二、以內(nèi)燃機為動力的車1885年，德國工程師卡爾·奔馳〔KarlBenz〕，制成了世界上第一輛以汽油為燃料，以內(nèi)燃機為動力，主要用于人員乘坐的現(xiàn)代汽車“奔馳一號車〞〔圖2〕，并獲得了專利權(quán)。車上裝有三個實心橡膠輪胎的車輪，前面一個小輪，后面兩個大輪；將一臺單缸四行程汽油發(fā)動機設置于兩后輪之間；發(fā)動機產(chǎn)生的動力靠齒輪和鏈條機構(gòu)傳給裝有差速器的后軸，行駛方向靠操縱桿控制。為了提高人員乘坐的舒適感，在車架和車軸間裝有鋼板彈簧懸架，使之更加具有現(xiàn)代汽車的特點。以內(nèi)燃機作為驅(qū)動力可使汽車的車體輕穎靈巧，自動化程度高，操作省力。同時也使得汽車工業(yè)得到了一次技術(shù)和理念上的升華?！捌嚚曇辉~是外來語，冠之“Automobile〃其中并沒有內(nèi)燃機、外燃機和使用什么燃料之意，更沒有特指以汽油為燃料，其本意就是“自行驅(qū)動〞。因此，諸如前文所述的汽車定義，就不免具有一定的片面性了。三、不同燃料和不同用途的汽車并存1898年法國人狄塞爾〔Deisel〕首次在慕尼黑展覽會上展出了他研制的柴油內(nèi)燃機，使得汽油汽車的主導地位受到挑戰(zhàn)。同年，美國人阿爾道夫·布什成功地制造出了世界上第一輛柴油汽車。柴油汽車的出現(xiàn)，拓寬了人們開發(fā)汽車用燃料的途徑。隨著汽車制造業(yè)的開展和科學技術(shù)的進步，科學家們又研制出以天然氣、煤氣、甲醇為燃料和以電能、太陽能為動力的汽車。這些以不同燃料和以不同形式的能量為動力的汽車的研制成功，既打破了過去人們一直認為汽車就是以汽油為燃料這一概念的框架，也打破了汽車就是以“內(nèi)燃機〞為動力源的觀點。新能源的開發(fā)利用，使得汽車家族不斷開展壯大，用途更加廣泛，并隨之派生出了具有各種用途的動力機械，使汽車在人們心目中形成了一個琳瑯滿目、百花爭艷的美好景象。諸如：灑水車、消防車、工程車、大型平板運輸車、掃雪車、翻斗車以及擔負各種軍事任務的汽車不勝玫舉〔圖3〕。這些汽車雖種類繁多，異彩紛呈，用途迥異，但都未異出汽車的整體特性，都是基于交通運輸這個本能派生出來的。按照西方“汽車〞初現(xiàn)時的界定，它們都應屬于“自動車〞的范疇。摩托車是英文Motorcycle的譯音。Motor是發(fā)動機，cycle是自行車江蘇兒童出版社1999年出版的《越跑越快》〕。三輪摩托有兩種，一種是在功率較大的二輪摩托車上加裝一個有車輪的邊斗而成的側(cè)三輪摩托車；另一種是一輪在前居中，兩輪在后的三輪摩托車。這就說明摩托車是在自行車或類似自行車的車體上加裝發(fā)動機而成的。它的車架與汽車的車架有著截然不同。而三輪摩托車則是由二輪摩托車派生出來的。它雖屬于“自動車〞范疇，但不是“汽車〞。拖拉機是一種農(nóng)用機械，其用途是隨著汽車工業(yè)的開展別離出來的。20世紀70年代以前，無論是城市還是鄉(xiāng)村，公路上拖拉機隨處可見，人們將其作為一種重要的運輸工具和農(nóng)用機械，這種情況在我國更為普遍。可見從用途上無法說拖拉機就不是汽車?？墒峭侠瓩C與汽車相比，在整體構(gòu)造上有著明顯差異。汽車的車身不可分體，除個別車類中的局部車型，如：大型平板運輸車，駕駛室與載物平板不共車架外，其它各類車輛，駕駛室與車廂要么一體，要么統(tǒng)一固裝在一個車架上；拖拉機的車身相對于汽車是兩半式，中間活絡連接，駕駛室與車廂不能固裝為一體，且驅(qū)動輪大，從動輪小車頭。故此，拖拉機同樣屬于“自動車〞范疇，但也不是“汽車〞。綜上所述：汽車屬于“自動車〞范疇中一個開展著的家族，不同時期的汽車有著不同的技術(shù)性能和構(gòu)造特點。汽車是一種以自身動力驅(qū)動，不依靠軌道和架線，具有4個或4個以上車輪，駕駛室與車廂一體或固裝在同一車架上，能在道路上行駛的輪式交通運輸工具，以及由此派生出來的具有其它特殊用途的無軌自動車輛。給汽車冠以準確的定義并非易事，但有一點必須成認，汽車是一種公共事物，是屬于全世界的，給它一個名副其實的解釋是所有汽車人的責任。汽車世界的四大天王正如世界最后將只剩下幾家大汽車公司一樣，超豪華汽車也將只剩下幾個品牌。因為只有大公司才有人力、物力和財力去開發(fā)生產(chǎn)面向極少數(shù)人的汽車。德國乃至世界未來的四大天王將是奧迪的“好喜〞，寶馬的“勞斯萊斯〞，奔馳的“邁巴赫〞和群眾的“本特利〞。這些車的一個重要特征就是只賣給有一定社會身份和地位的人。奔馳的邁巴赫不僅車身最長，在德國人心中的地位也最高，幾乎從有汽車以來，它的名字就代表豪華至極。為什么大公司都要有自己的天王巨星呢其他原因我們在此不提，只從客戶購車心理來略窺一般。人各有所好，根據(jù)經(jīng)歷，每個人都傾向某些品牌的汽車：開奔馳C級車的人更有錢后會買S級，那么開S級的人要是又“大發(fā)〞了呢如果沒有邁巴赫，他可能去買勞斯萊斯或其他品牌。奔馳S級汽車每年銷售數(shù)萬輛，如果客戶其中有百分之一的人“大發(fā)〞了，那么就需要數(shù)百輛邁巴赫，其贏利相當于賣數(shù)萬輛小型車。同理，開奧迪A3或A4的人更有錢后多數(shù)是換奧迪A6或A8，那么A8的人要是又“大發(fā)〞了呢如果沒有更好的奧迪，他只能去買其他品牌。開寶馬3系5系的人更有錢后肯定是換寶馬7系。那么如果沒有比7系更高級的寶馬是不可想象的，所以寶馬收購了勞斯萊斯。寶馬至貴：勞斯萊斯寶馬公司收購了英國的勞斯萊斯之后將在2003年推出包含寶馬7系高尖技術(shù)的頂級豪華房車新勞斯萊斯，發(fā)動機為12缸450馬力。售價75萬馬克。奔馳至尊：邁巴赫忘掉你所有的汽車夢，因為真正的豪華車出現(xiàn)了。奔馳公司將生產(chǎn)德國最豪華房車“邁巴赫〞。售價65萬馬克起價，V12發(fā)動機476馬力。因為目前最貴的奔馳房車也只有二十幾萬馬克，所以奔馳公司不準備把該車列為奔馳品牌系列產(chǎn)品，而是單獨的品牌，單獨的銷售。奧迪至宗：好喜奧迪公司可能在其頂級房車A8之上再推出超頂級豪華房車“好喜〞?！昂孟波暋睭orch〕才是德文的“奧迪〞，而“奧迪〞是拉丁文的“好喜〞，都是中文的“聽〞，是奧迪創(chuàng)始人的名字。估計“好喜〞會采用V12十二缸發(fā)動機，與A8和群眾的“本特利〞及其他頂級車使用同一平臺。群眾至華：本特利勞斯萊斯與本特利原屬英國兩家合并公司，被寶馬公司收購之后，其中本特利又轉(zhuǎn)賣給群眾。由此群眾也辭別了只能生產(chǎn)群眾車的歷史，推出屬于德國群眾的頂級豪華房車。奔馳S級最貴的車也只有22萬馬克，而邁巴赫最廉價也要65萬馬克。中間巨大的空當則留給了本特利，估計價格為30萬馬克。據(jù)說英國皇室伊麗莎白女王原來乘坐勞斯萊斯，現(xiàn)在改乘本特利了。跑得最快的十大量產(chǎn)車『福布斯』雜志近日公布了美國市場上速度最快量產(chǎn)型汽車排行榜。冠軍：福特公司SSCUltimateAero超級跑車以273英里/小時〔約437km/h〕的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客機—『協(xié)和』起飛時的速度僅為360km/h。冠軍:SSCUltimateAero亞軍：SaleenS7TwinTurbo季軍：布加迪Veyron〔406km/h〕第四名：KoenigseggCCR〔388km/h〕第五名：法拉利Enzo〔350km/h〕第六名：道奇ViperSRT-10〔348km/h〕第七名：帕加尼Zonda〔345km/h〕第八名：奔馳SLRMcLaren〔334km/h〕第九名：蘭博基尼Murcielago〔330km/h〕第十名：保時捷CarreraGT〔330km/h〕當然，許多高速量產(chǎn)型汽車完全可以和戰(zhàn)斗殲擊機比速度，排名第6的道奇ViperSRT-10在800米距離內(nèi)的速度超過了F-16殲擊機。需要指出的是，此次登上高速汽車排行榜前10名的全是量產(chǎn)車。現(xiàn)代的汽車■美國別克雙門跑車〔BulckHardtopCoupe〕■美國塔克〔TuckerTorpedo〕■美國道奇〔DodyeCastonRoyal〕■瑞典富豪PV444〔VolvoPV444〕■英國奧斯汀〔Austin-HealeySpriteMK.1〕■法國雷諾4CV〔Renaulj4CV〕■前蘇聯(lián)勝利牌轎車1946年■英國捷豹·馬克V型敞篷轎車〔JaguarMarkConvertible〕1946年■意大利法拉利125跑車〔Ferrari125Roadster〕1947年■美國凱迪拉克62型雙門轎車〔CadillacCoupe62〕1947年■英國莫里斯·加奇TC〔MGTCMidget〕1947年■英國MG車型商標■英國戴姆勒·征服牌跑車〔DaimlerConquestRoadster〕1948年■法國標致203〔Peugeot203〕1948年■英國莫里斯·邁納敞篷車〔MorrisMinorMMConvertible〕1948年■美國福特·運發(fā)動牌雙門轎車〔FordSportsmanCoupe〕1948年■意大利菲亞特500B〔FIAT500B〕1948年■意大利菲亞特公司標志■英國辛格SM1500〔Singersm1500〕1949年■美國哈德遜超級6型轎車〔HudsonSuperSix〕1948年■法國雪鐵龍2CV〔Citeroen2CV〕1949年■意大利阿爾發(fā)·羅密歐SS2500〔AlfaRomeo6C2500SS"Villad'Este"〕1949年■英國捷豹XK120〔JaguarXK120〕1949年■美國奧爾茲莫比爾〔OldsmobileDynamic"88"〕■美國凱澤·布萊茲〔KaiserBlazer〕1951年■英國捷豹C型〔JaguarC-Type〕1951年■德國戈利亞特〔Goliath〕1952年■英國本特利R型〔BentleyR-TypeContinental〕1952年■英國凱旋TR2〔TriumphTR2〕1953年■法國龐阿爾〔PanhardUniall〕1953年■德國梅賽德斯·奔弛220A〔MercedesBenz220CabrioletA〕1953年■德國羅伊德〔Loyd〕1953年■德國梅賽德斯·奔弛300SL〔MercedesBenz300SL〕1954年■瑞典富豪公司標志及富豪車型商標■瑞典富豪P1800ES〔VolvoP1800ES〕1954年■意大利蘭西亞B24輕型車〔LanciaB24Spider〕1954年■美國福特·雷鳥〔FordThunderbird〕1955年■法國西姆加〔SIMCAArondePleinCiel〕1955年■日本富士小屋〔FujitsuCabin〕1955年■德國梅賽德斯·奔弛300SC跑車〔MercedesBenz300SCRoadster〕1956年■德國寶馬公司標志■德國寶馬507〔BMM507〕1956年■美國別克跑車〔BuickRoadmaster〕1957年■美國福特地平線500〔FordFalrlane500Skyliner〕1957年■英國捷豹XK150〔JaguarXK150〕1957年■美國福特EDSEL系列〔FordEDSEL〕1958年■意大利菲亞特500D〔FIAT500D〕1957年■英國阿斯頓·馬丁DB4〔AstonMartinDB4〕1958年■英國蓮花公司標志■英國奧斯汀·希利馬克I型〔AustinHealeySpriteMKI〕1958年■英國奧斯汀·希利100/3000〔AustinHealey100/3000〕1959年■意大利法拉利250GT跑車〔Ferrari250GT“SWB〞〕1959年■德國保時捷公司標志■德國保時捷356B〔Porsche356B〕1959年■英國戴姆勒SP250〔DaimlerSP250DART〕1959年繪圖透視法剖析汽車概念繪畫弗朗西斯(Francis)讓我?guī)椭麑懸黄P于透視圖的教程，我打算在暑假寫書的空閑時間再在這篇文章里添加一點制圖的教程。所要添加的內(nèi)容也沒什么特別之處，只是一些根本的幾何構(gòu)建、從里到外的剖面繪制和鏤空的木模圖。·微型車(5萬左右)

全部車型圖片\o"小貴族"

小貴族\o"奔奔"

長安奔奔\o"通用SPARK"

通用SPARK\o"威志"

威志\o"奇瑞QQ3"

奇瑞QQ3·經(jīng)濟型車(10萬左右)

全部車型圖片\o"雪鐵龍C2"

雪鐵龍C2\o"奇瑞A5"

奇瑞A5\o"福美來2代"

福美來2代\o"雪佛蘭樂騁"

現(xiàn)代雅紳特\o"華晨駿捷"

華晨駿捷\o"雨燕"

雨燕\o"賽豹"

賽豹\o"樂騁"

樂騁\o"飛度"

飛度\o"F3"

F3·緊湊型車(10-15萬)

全部車型圖片\o"現(xiàn)代伊蘭特"

現(xiàn)代伊蘭特\o"起亞賽拉圖"

起亞賽拉圖\o"日產(chǎn)騏達"

日產(chǎn)騏達\o"福特?？怂?

兩廂?？怂筡o"SX4"

天語SX4·中檔車(15-20萬)

全部車型圖片\o"一汽奔騰"

一汽奔騰\o"日產(chǎn)軒逸"

日產(chǎn)軒逸\o"雪鐵龍凱旋"

雪鐵龍凱旋\o"群眾速騰