鋰電池組件的火警探測與火情控制系統(tǒng)的制作方法

鋰電池組火警測與火情系統(tǒng)制作法1.本實用新型及消防安全。更體地說，本實用新涉及一種鋰電池件的火警探測與火情制系統(tǒng)，主要應(yīng)于電動車電池組火災(zāi)的早期探測、警與火情自動控制以消除或延緩火事態(tài)的快速發(fā)展將火災(zāi)事故消除在萌芽期，也適用于急電源、變配電備等火災(zāi)事故的控。背技：2.電動汽車是前發(fā)展最迅速的能源汽車之一。電車鋰電池組在充、行駛過程中可能發(fā)燃燒事故。這種故一旦發(fā)生，若現(xiàn)控制不及時，就迅速蔓延，很難控。3.目前，大多關(guān)于電動車鋰電組的火災(zāi)事故的調(diào)及火災(zāi)事故機(jī)理分析結(jié)果表明，鋰電組內(nèi)部的制造缺或在使用過程中池組內(nèi)部制造過程在的微小缺陷的逐發(fā)展，在使用過中缺陷部位的局異常溫升是引發(fā)事的主要原因。當(dāng)電局部溫度達(dá)到電組火災(zāi)事故臨界度，電池組件著火燒事故就會大概率生，升溫越高，池組火災(zāi)事故發(fā)越迅速。4.而現(xiàn)有的汽中不具有對電池面溫度進(jìn)行實時監(jiān)，以及對應(yīng)的實冷卻以及滅火裝置，使得電池組件一出現(xiàn)問題，無法時進(jìn)行處理，導(dǎo)致員損傷，財產(chǎn)損失技實要素：5.本實用新型一個目的是解決少上述問題和/或缺陷，并提供至后面將說明的優(yōu)點。6.為了實現(xiàn)根本實用新型的這目的和其它優(yōu)點，供了一種鋰電池件的火警探測與火情制系統(tǒng)，包括：7.用于存儲滅介質(zhì)的存儲罐；8.與鋰電池組表面相配合的多傳感器；9.與各傳感器信連接的控制機(jī)；10.與控制機(jī)構(gòu)電連接的電源；11.其中，所述鋰池組件通過相配的安裝座進(jìn)而設(shè)置安裝區(qū)；12.所述存儲罐的出端設(shè)置有相配的常閉式控制閥，述常閉式控制閥過多根配合的氣體路進(jìn)行分流，且氣體管路與安裝通過相配合的氣動進(jìn)而連接；13.所述常閉式控閥、各氣動閥分配置為與電源電性接。14.優(yōu)選的是，所存儲罐的工作壓被配置為大于8mpa，所述滅火介被配置為采用液態(tài)二化碳或液態(tài)七氟烷中的中的一種15.優(yōu)選的是，所常閉式控制閥被置為包括閥座，設(shè)在閥座內(nèi)有閥芯件，以及與閥座接的電磁鐵組件16.其中，所述電鐵組件、閥座之通過相配合的第一栓、第一連接法、密封墊進(jìn)而連接17.所述閥座與閥組件通過相配合第二螺栓進(jìn)行連接18.優(yōu)選的是，所閥座被配置為采不銹鋼材料制備以到，且所述閥座設(shè)置有與閥芯組件部結(jié)構(gòu)相配合的腔，且所述閥座設(shè)置有與型腔相連的進(jìn)氣連接嘴和出連接嘴；19.所述閥座的上設(shè)置有與第一連法蘭相配合的第二接法蘭。20.優(yōu)選的是，所閥芯組件被配置包括：21.閥芯，其上套有彈性元件；22.設(shè)置在閥芯上，并與電磁鐵組相配合的鐵環(huán)；23.設(shè)置在鐵環(huán)下，以對彈性元件空間位置進(jìn)行限定壓蓋；24.其中，所述鐵通過第三螺栓進(jìn)與閥芯固定成一體所述壓蓋通過第螺栓與閥座進(jìn)行固；25.所述閥芯在與性元件的安裝位上設(shè)置有相配合的縮段；26.所述彈性元件壓力配置在10kn-30kn之，工作壓力配置10mpa-30mpa之間。27.優(yōu)選的是，所電磁鐵組件被配為包括：28.電磁鐵；29.設(shè)置在電磁鐵一側(cè)端部的連接構(gòu)；30.其中，所述連機(jī)構(gòu)被配置為包相配合上連接環(huán)、連接環(huán)，以及設(shè)在上連接環(huán)、下連環(huán)之間的膜片；31.所述上連接環(huán)外邊緣上設(shè)置有第一連接法蘭相配的環(huán)形卡槽，所下連接環(huán)底部端面設(shè)置有與第二連法蘭相配合的錐部；32.所述膜片的厚被配置在0.1-0.2mm之間33.優(yōu)選的是，所膜片與鐵環(huán)之間間隙控制在0.5-0.8mm之間。34.優(yōu)選的是，所安裝座被配置為括與鋰電池組件相合的框體，所述體內(nèi)部通過至少一隔板得到容納滅氣體的隔離室；35.其中，所述框底部設(shè)置有多個各氣動閥相配合的裝孔，且所述框內(nèi)部設(shè)置有與各裝孔相連通的多導(dǎo)氣通道；36.各導(dǎo)氣通道在鋰電池組件相配一側(cè)設(shè)置有多個排孔；37.所述框體的側(cè)上設(shè)置有多個與感器相配合的導(dǎo)線出孔。38.本實用新型至包括以下有益效：本實用新型通過路溫度傳感器，時監(jiān)測電池組件表溫度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電組件異常溫升超系統(tǒng)預(yù)先設(shè)置的自報警閾值時自動報；當(dāng)發(fā)現(xiàn)電池組異常溫升超過預(yù)設(shè)置的冷卻閾值時通過自動釋放滅火體，對電池組件部升溫部位進(jìn)行卻；釋放的滅火氣將電池組件與空氣離，阻斷電池組的燃燒。通過本術(shù)方案，實現(xiàn)在電組件火災(zāi)事故的早發(fā)現(xiàn)并控制火警故的發(fā)生，將事消滅在其萌芽狀態(tài)具有更好的安全性39.具體來說，本用新型的效果包：40.1、電池組件溫度的多點監(jiān)功能，通過布置在池組組件表面的個溫度傳感器，實時量各個測點的溫；41.3、電池組冷卻功能，當(dāng)電組件溫度超過設(shè)定卻閾值時，自動啟自動控制閥，通過放冷卻介質(zhì)對電鐵組件的局部升部位進(jìn)行冷卻。42.4、自動滅功能，當(dāng)發(fā)生火事故時，繼續(xù)釋放火氣體，將安裝安裝座內(nèi)的電池組件空氣隔離，阻止池組件進(jìn)一步燃，防止火災(zāi)事故進(jìn)步擴(kuò)散。43.本實用新型的它優(yōu)點、目標(biāo)和征將部分通過下面說明體現(xiàn)，部分將通過對本實用新的研究和實踐而本領(lǐng)域的技術(shù)人所理解。附圖說明44.圖1為本實用型的一個實施例種鋰電池組件的火探測與火情控制統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布局示意；45.圖2為圖1中a部的局部放大示意圖；46.圖3為本實用型的另一個實施例中常閉控制閥的結(jié)構(gòu)示圖；47.圖4為本實用型的另一個實施中閥座的結(jié)構(gòu)示意；48.圖5為本實用型的另一個實施中閥芯組件的結(jié)構(gòu)意圖；49.圖6為本實用型的另一個實施中電磁鐵組件的結(jié)示意圖；50.圖7為本實用型的另一個實施中安裝座的結(jié)構(gòu)示圖；51.圖8為圖7中a向、b向示意圖；52.圖9為圖7中c向示意圖。具體實施方式53.下面結(jié)合附圖本實用新型做進(jìn)步的詳細(xì)說明，以本領(lǐng)域技術(shù)人員照說明書文字能夠以實施。54.應(yīng)當(dāng)理解，本所使用的諸如“具有”、“包含”以“包括”術(shù)語并不配出一個或多個其元件或其組合的在或添加。55.需要說明的是在本實用新型的述中，術(shù)語指示的位或位置關(guān)系為于附圖所示的方位位置關(guān)系，僅是了便于描述本實新型和簡化描述，不是指示或暗示所的裝置或元件必具有特定的方位以特定的方位構(gòu)造操作，因此不能理為對本實用新型限制。此外，術(shù)“第一”、“第二”僅用于描述目的，不能理解為指示暗示相對重要性56.在本實用新型描述中，除非另明確的規(guī)定和限定術(shù)語“安裝”、“設(shè)置有”、“套/接”、“連接”等，應(yīng)做義理解，例如“連接”，可以是定連接，也可以可拆卸連接，或體地連接，可以機(jī)械連接，也可以電連接，可以是直相連，也可以通中間媒介間接相，可以是兩個元件部的連通，對于本域的普通技術(shù)人而言，可以具體況理解上述術(shù)語在實用新型中的具體義。57.此外，在本實新型中，除非另明確的規(guī)定和限定第一特征在第二征“上”或“下可以是第一和第特征直接接觸，或一和第二特征通中間媒介間接接觸。且，第一特征在二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第特征正上方或斜方，或僅僅表示一特征水平高度高第二特征。第一特在第二特征“之下”、“下方”“下面”可以是一特征在第二特征正下或斜下方，或僅表示第一特征水高度小于第二特征58.本實用新型的要目的是要提供種電池組溫度實時測、異常升溫示、電池組件局部降溫和火的技術(shù)方案，而達(dá)到事故早發(fā)示警，早控制，避事故失控的目的。59.本實用新型提一種智能滅火系，該系統(tǒng)設(shè)計合理技術(shù)可行、制造本低、本質(zhì)安全性，能夠?qū)崿F(xiàn)鋰電組件火警自動探與火情控制。主要用于新能源電動汽、鋰電池應(yīng)急電、大型配電箱等火災(zāi)事故的智能防。60.在實際應(yīng)用時將該系統(tǒng)置于智移動平臺上(例如自能agv移動車)，并與配套設(shè)置在目標(biāo)施內(nèi)的火災(zāi)探測統(tǒng)智能連接，也用于大型商場、商貯存庫房的火災(zāi)智防控。61.圖1-2示出了據(jù)本實用新型的種鋰電池組件的火探測與火情控制統(tǒng)實現(xiàn)形式，包括62.用于存儲滅火質(zhì)的存儲罐1，其根據(jù)不同車的安裝需要設(shè)置汽車的不同位置上，用于鋰電池安裝組件在的位置相配合以在需要時提供對應(yīng)的滅火介質(zhì)，其體可以根據(jù)車體內(nèi)的容積進(jìn)行匹配調(diào)整，以具有更好適應(yīng)性；63.與鋰電池組件3表面相配合以實現(xiàn)溫度和/或壓力測的多個傳感器5，在實際應(yīng)用時，溫傳感器(測溫?zé)崤?用于采每一塊電池的溫，而壓力傳感器可以用于檢測電池表面的應(yīng)力形，以在其表面生結(jié)構(gòu)變形大于預(yù)值或溫度超過預(yù)定時，可以通過控機(jī)構(gòu)對其工作狀切換成斷路狀態(tài)，止其發(fā)生火災(zāi)或爆；64.與各傳感器通連接的控制機(jī)構(gòu)6，其用于根采集的數(shù)據(jù)信息各閥門的工作狀態(tài)進(jìn)行切；65.與控制機(jī)構(gòu)電連接的電源7，其用于在工作為系統(tǒng)的各部件供相應(yīng)的電力；66.其中，所述鋰池組件通過相配的安裝座4進(jìn)而設(shè)置在安裝區(qū)，述安裝區(qū)可以根據(jù)不同型的安裝需要設(shè)在汽車的不同位上；67.所述存儲罐的出端設(shè)置有相配的常閉式控制閥2，所述常閉式控制通過多根配合的氣管路進(jìn)行分流，各氣體管路與安座通過相配合的氣閥8進(jìn)而連接，在際應(yīng)用中，溫度據(jù)采集用的傳感組件的溫度數(shù)據(jù)集模塊，常閉式自動制閥和多路氣體配用的氣動閥開控制模塊及配套的制軟件組成溫度檢與閥門組件控制元，在實際應(yīng)用，與滅火劑存儲罐連接的常閉式自動控閥，通過氣體管向與常閉式自動制閥連接的多路氣分配氣動閥提供氣，同時多路氣體配的氣動閥在空上對氣體通道的通進(jìn)行控制，以在需時向安裝座所在隔離室提供相應(yīng)滅火介質(zhì)；68.所述常閉式控閥、各氣動閥分配置為與電源電性接，電源可以直與汽車的蓄電池模進(jìn)行連接，也可單獨設(shè)置相配合其它蓄電池模塊，實際應(yīng)用中，控制塊還可以與汽車身所自帶的報警塊相配合，以在電超過預(yù)先設(shè)置的溫報警閾值時，通報警模塊進(jìn)行電異常升溫報警，使系統(tǒng)具有電池組件部溫升的預(yù)警功，當(dāng)電池組件溫超過設(shè)定預(yù)警閾值，自動報警，提示駛中的汽車靠邊車檢查，或充電的電池組件停止充，或變配電箱斷電69.同時控制機(jī)構(gòu)可以按預(yù)先設(shè)置冷卻閾值開啟常閉自動控制閥和特的氣體分配用氣動，實施電池降溫惰性氣體保護(hù)性離，故本方案通過時監(jiān)測電池組溫度通過對溫升部位行快速的局部降，停止電池組件工等方式，形成控制池組件火災(zāi)事故速發(fā)展的有效手，有利于將火災(zāi)事消滅在其萌芽狀態(tài)70.在另一種實例，所述存儲罐的作壓力被配置為大8mpa，所述滅火介質(zhì)被配置為采用態(tài)二氧化碳或液七氟丙烷中的一，通過這種介質(zhì)的計，使得其能滿車載設(shè)備起火時滅火操作，同時具有冷卻的效果，以在電池組件溫度高時對電池表面行冷卻操作，具更好的適應(yīng)性。71.如圖3，在一種實例中，所述閉式控制閥被配為包括閥座21，設(shè)置在閥座內(nèi)有閥芯組22，以及與閥座連接的電鐵組件23；72.其中，所述電鐵組件、閥座之通過相配合的第一接法蘭24、第一螺栓26、密封墊27而連接，在實際用中，所述電磁組件通過第一螺栓所述閥座連接后通過墊圈形成密結(jié)構(gòu)；73.所述閥座與閥組件通過相配合第二螺栓25進(jìn)行連接，在實際的用中，當(dāng)給電磁鐵件通電時，其上電磁鐵吸合鐵環(huán)提起閥芯組件中的使閥門打開；當(dāng)電鐵斷電時，閥芯件上的壓縮彈簧閥芯組件上的閥芯個向下壓力使閥門門。74.如圖4，在一種實例中，所述座被配置為采用銹鋼材料制備以得，且所述閥座上設(shè)有與閥芯組件外結(jié)構(gòu)相配合的型，且所述閥座上設(shè)有與型腔相連通的氣連接嘴211和出氣連接212；75.所述閥座的上設(shè)置有與第一連法蘭相配合的第二接法蘭213，在實際應(yīng)用中，所述閥上還設(shè)置有與閥組件相配合的安螺孔214，以及錐形密封孔215，通過形密封孔的設(shè)置，與閥芯底部的錐密封面相配合，以證設(shè)備結(jié)構(gòu)之間配合度和密封性進(jìn)一步地，所述座用不銹鋼材料制，以保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)性。76.如圖5，在一種實例中，所述芯組件被配置為括：77.閥芯224，上套設(shè)有彈性元件223；78.設(shè)置在閥芯上，并與電磁鐵組相配合的鐵環(huán)221；79.設(shè)置在鐵環(huán)下，以對彈性元件空間位置進(jìn)行限定壓蓋222；80.其中，所述鐵221通過第三螺栓225進(jìn)與閥芯224固定成一體所述壓蓋222通過第二螺25與閥座進(jìn)行固定為一體81.所述閥芯在彈性元件的安裝置上設(shè)置有相配合收縮段，其作用于對彈性元件在空間進(jìn)行限定，以保彈性元件在空間的往復(fù)收縮的稱穩(wěn)性，在實際應(yīng)用，所述閥芯組件過第二螺栓與閥連接后，通過壓蓋縮彈簧，進(jìn)而對閥施加向下力，使芯的錐形密封面構(gòu)與設(shè)置在閥腔內(nèi)錐孔密封面形成氣通道隔斷密封結(jié)，且根據(jù)實際應(yīng)的需要，所述壓縮簧對閥芯施加的壓在10kn-30kn之間，工作力10mpa-30mpa之間，以證其在特定應(yīng)用場景用的穩(wěn)定性。82.在另一種實例，所述電磁鐵組被配置為包括：83.電磁鐵23184.設(shè)置在電磁鐵一側(cè)端部的連接構(gòu)；85.其中，所述連機(jī)構(gòu)被配置為包相配合上連接環(huán)232、下連接環(huán)234，以及設(shè)置在上連接、下連接環(huán)之間膜片233，在實際應(yīng)用中，上連環(huán)232、膜片233和連接環(huán)234通過焊接方式接為一體，形成磁鐵與閥腔之間的物理隔離；86.所述上連接環(huán)外邊緣上設(shè)置有第一連接法蘭相配的環(huán)形卡槽235，所述下連接環(huán)底部面上設(shè)置有與第連接法蘭相配合錐形部236，通過環(huán)形卡槽的設(shè)計、錐部的設(shè)計，使得磁鐵在與第一連法蘭、第二連接蘭的配合穩(wěn)定性度好，即根據(jù)需要一連接法蘭上可設(shè)置與環(huán)形卡槽配合的環(huán)形卡止部而第二連接法蘭上計錐形部相配合錐形卡槽，使得上下在空間上的位都可以進(jìn)行卡死，證其密封性和穩(wěn)性；87.在實際應(yīng)用中所述上連接環(huán)232、膜片233和下接環(huán)234用同型號銹鋼材料制造，焊為一體。所述膜233的厚度在0.1mm-0.2mm之間且更進(jìn)一步地，所述膜和所述鐵環(huán)之間在間隙，其間隙在0.5-0.8mm之間。88.如圖7-9所示在另一種實例中所述安裝座被配置包括與鋰電池組相配合的框體41其在實際應(yīng)用時根據(jù)需要可以在體內(nèi)設(shè)置相配合的板42，其在空間間隔得到容納滅氣體以實現(xiàn)冷卻或火的隔離室；89.其中，所述框底部設(shè)置有多個各氣動閥相配合的裝孔43，其用于對氣體管道自由端的氣體分配用的動閥進(jìn)行固定，使存儲罐與安裝座的鋰電池在空間上配合。所述框體側(cè)板上設(shè)置有多與傳感器相配合的線引出孔44，其于將設(shè)置在電池件上的多個溫度感器和/或壓力傳感器的導(dǎo)線進(jìn)行就近引，以使其在空間不會在框體內(nèi)產(chǎn)纏繞，保證框體內(nèi)池組件與框體的內(nèi)的配合度和貼合；90.所述框體內(nèi)部置有與各安裝孔連通的多個導(dǎo)氣通45，各導(dǎo)氣通道在與鋰電池組件相合一側(cè)設(shè)置有多排氣孔46，在實際應(yīng)用中，通過安孔將氣體管道上各氣閥輸入的氣體通導(dǎo)氣管道進(jìn)行按間進(jìn)行引流操作，而使得排氣孔在空上與電池組件的面相配合，以在生火災(zāi)時滅火用氣在空間上具有更好覆蓋度，保證其火效果滿足使用要，在具體應(yīng)用時當(dāng)所述氣體分配的動閥開啟后，滅氣體從所述安裝孔所在的位置進(jìn)入再從設(shè)置在安裝座部的導(dǎo)氣通道以側(cè)向設(shè)置的排氣向隔室充注滅火氣，達(dá)到電池組件降或滅火氣體作用進(jìn)一步的實際應(yīng)時同，電池組件的裝座由導(dǎo)熱性能良的金屬材料制造例如鋁合金，以電池組件裝后，能確保電池組件散發(fā)熱有效散發(fā)。91.本實用新型提了一種全新的鋰池組件安全技術(shù)，技術(shù)是在對鋰電組件火災(zāi)事故原因機(jī)理分析的基礎(chǔ)發(fā)展起來的，針性強，效果好。本用新型解決了新能汽車鋰電池、應(yīng)電源鋰電池等應(yīng)領(lǐng)域的安全問題。升了鋰電池系統(tǒng)的質(zhì)安全，具體體在：92.1、能實時測電池組件的異溫升，并根據(jù)溫度警閾值設(shè)定值發(fā)報警號，提示鋰電池停止行駛或停止電；以便早期發(fā)事故苗頭，以便將故控制在其萌芽期93.2、實時監(jiān)電池組件異常溫，并根據(jù)電池組件卻閾值設(shè)定值發(fā)動作指令，控制常閉自動控制閥和多氣體分配氣動閥電池組件實施冷卻在事故的初期主動自動介入事故處，有利于控制事發(fā)展。94.3、在對電組件降溫的同時使整個電池組件浸在滅火氣體氛圍，實現(xiàn)了電池組件與氣的隔離，防止池組件燃燒事故95.4、本實用型所述控制常閉自動控制閥結(jié)構(gòu)簡、制造成本低。度測量與閥門組件及屬溫度數(shù)據(jù)采集塊，常閉式自動制閥和多路氣體分氣動閥開關(guān)控制模及控制軟件為成技術(shù)。96.5、本閥門直接應(yīng)用于新能汽車、應(yīng)急電源、型配電箱等火災(zāi)故的防控。該系統(tǒng)若載在智能移動平上，并與火災(zāi)探系統(tǒng)連接，也可應(yīng)于大型商場、庫房災(zāi)事故的預(yù)警與應(yīng)急置，盡早、盡快火災(zāi)事故控制在芽期。97.以上各方案均是一種較佳實例說明，但并不局限此。在實施本實新型時，可以根據(jù)用者需求進(jìn)行適的替換和/或修改。98.這里說明的設(shè)數(shù)量和處理規(guī)模用來簡化本實用新的說明的。對本用新型的應(yīng)用、修和變化對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是而易見的。99.盡管本實用新的實施方案已公如上，但其并不僅限于說明書和實方式中所列運用。完全可以被適用各種適合本實用型的領(lǐng)域。對于熟本領(lǐng)域的人員而言可容易地實現(xiàn)另的修改。因此在背離權(quán)利要求及等范圍所限定的一般念下，本實用新并不限于特定的節(jié)和這里示出與描的圖例。技特：1.一種鋰電池件的火警探測與情控制系統(tǒng)，其特在于，包括：用存儲滅火介質(zhì)的存儲；與鋰電池組件面相配合以實現(xiàn)度和/或壓力檢測的多個傳感器；與各傳器通信連接的控機(jī)構(gòu)；與控制機(jī)電性連接的電源；中，所述鋰電池件通過相配合的裝座進(jìn)而設(shè)置在裝區(qū)；所述存儲罐輸出端設(shè)置有相配的常閉式控制閥所述常閉式控制通過多根配合的氣管路進(jìn)行分流，且氣體管路與安裝通過相配合的氣閥進(jìn)而連接；所述閉式控制閥、各氣閥分別配置為與源電性連接。2.如權(quán)利要求1所鋰電池組件的火警探測火情控制系統(tǒng)，特征在于，所述儲罐的工作壓力被置為大于8mpa，述滅火介質(zhì)被配為采用液態(tài)二氧碳或液態(tài)七氟丙烷的一種。3.如權(quán)利求1所述鋰電池組件的火探測與火情控制統(tǒng)，其特征在于，所述常閉式制閥被配置為包閥座，設(shè)置在閥內(nèi)有閥芯組件，以與閥座連接的電磁組件；其中，所電磁鐵組件、閥之間通過相配合的一螺栓、第一連接蘭、密封墊進(jìn)而接；所述閥座與芯組件通過相配合第二螺栓進(jìn)行連接。如權(quán)利要求3所述鋰電池件的火警探測與火控制系統(tǒng)，其特征在于所述閥座被配置采用不銹鋼材料備以得到，且所述閥座上設(shè)置有與閥芯件外部結(jié)構(gòu)相配的型腔，且所述座上設(shè)置有與型腔連通的進(jìn)氣連接嘴出氣連接嘴；所閥座的上端設(shè)置與第一連接法蘭相合的第二連接法蘭。如權(quán)利要求3所述鋰電池件的火警探測與火控制系統(tǒng)，其特征在于所述閥芯組件被置為包括：閥芯其上套設(shè)有彈性元；設(shè)置在閥芯上端并與電磁鐵組件配合的鐵環(huán)；設(shè)在鐵環(huán)下方，以