橋頭搭板的施工工序

橋頭搭板的施工工序一、橋頭搭板的結(jié)構(gòu)構(gòu)造搭板的結(jié)構(gòu)構(gòu)造主要由埋置深度，坡度設(shè)置來確定搭板型式，塔板與橋臺的連接構(gòu)造及枕梁設(shè)置。1.1搭板形式搭板形式按縱坡劃分可大致分為平置式和坡置式，平置式即為搭板的縱坡度與路面的縱坡度一致。坡置式即為搭板的縱坡度大于路面的坡度。搭坡形式按埋置深度劃分則可分為高置式、中置式和低置式三種。高置式是指將搭板擱置在與橋頭頂面齊平的位置，一般情況下，在剛性路面多采用高置式使橋頭搭板同時成為路面的混凝土板，直接承受車輛荷載?，F(xiàn)柔性路面居多的高等公路多采用中置式或低置式，中置式是使遠臺板端擱置于路面面層以下，基層之上。1.2搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計板頭搭板長度不宜小于5m，橋臺高度不小于4m時，搭板長度不宜小于8m，搭板厚度不小于25cm；搭板長度不小于6米時，厚度不宜小于30cm；混凝土標號建議不低于C30。在橋臺搭板下面設(shè)置墊層，能給搭板提供均勻而穩(wěn)定的支承，還能抵御冰凍作用，防止水滲入路基，從而保證搭板的整體強度，延長使用壽命。墊層材料由上而下依次為夯實砂層。二、斜交橋橋頭搭板的處理措施斜交橋的橋臺搭板為平行四邊形，平行四邊形板在受力特點上與正交板不同，斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩，在鈍角部分的鈍角等分線相垂直的方向上，將產(chǎn)生接近于跨中彎距值的相當(dāng)大的負彎矩，這一彎矩隨著斜角的增大而增加，但其分面范圍不寬并迅速消減。因此，在斜板中除配置主鋼筋和分布鋼筋外，還應(yīng)配置附加鋼筋。附加鋼筋布置在角隅的頂面和底面，通常配置方向與板的邊緣平行的方格網(wǎng)。另外，由于道路的橫向縮縫及施工縫與道路軸線垂直，則需要在橋臺搭板與道路板塊之間設(shè)置過渡板。根據(jù)斜交橋的斜角大小，可設(shè)置一塊或多塊過渡板。在過渡板的銳角處需要設(shè)置角隅鋼筋以及加強板的強度。角隅鋼筋通常采用直徑為12mm、間距為10cm的雙層鋼筋網(wǎng)，中板頂和板底以5-10cm為宜。三、搭板的施工工序及注意事項3.1施工工序臺后回填一墊層一安裝模板一清理栓釘旁的雜物一鋪設(shè)瀝青油氈墊層一綁扎搭板鋼筋一混凝土攤鋪與震搗一整修表面一養(yǎng)護3.2橋頭搭板的施工一般搭板為整體澆筑而不設(shè)縱縫，只是在橋面較寬時再設(shè)縱縫，這樣整體性好。為防止裂縫，在搭板與混凝土路面相接處設(shè)脹縫，并在鄰近搭板2-3塊混凝土路面的板縫也連續(xù)設(shè)脹縫。橋臺臺背填料填筑處理質(zhì)量的好壞對臺背沉降起著舉足輕重的作用。材料選擇上，應(yīng)選擇滲水性好、強度高、壓實快的材料。另外，在北方冰凍地區(qū)還應(yīng)選擇抗凍脹強的材料，如砂礫、碎石砂、工業(yè)廢渣、碎石土等。在填筑方法上，要分層填筑，分層碾壓，分層檢測，分層厚度要小于30cm。斜坡或臺階填筑至搭板底面。臺背填筑的時間是一個很關(guān)鍵的問題。大多數(shù)施工是構(gòu)造物和路基土方同時進行的臺背填筑及橋頭很長一段距離內(nèi)都是先空下，待橋臺完工后再填筑橋頭部分。這樣，一般是臺背與路面在同一時期完成，所以臺背部分的地基和路堤沒有充足的時間固結(jié)下沉，工后沉降比較明顯。因此，在施工安排時，最好先安排構(gòu)造物施工，路基和臺背同時填筑，并進行超載預(yù)壓處理，路面施工則等到路基沉降穩(wěn)定后進行。搭板墊層材料采用石屑、砂礫、水泥或石灰等混合材料。這些材料凝固后在搭板下形成剛度和強度較大的穩(wěn)定層。墊層施工要分層填筑，碾壓、壓實密實度要達到95%，其平整度在5cm以內(nèi)。枕梁的施工在墊層后進行，依據(jù)設(shè)計圖進行放線，然后支模板，復(fù)核枕梁高度，在此同時，將在鋼筋加工區(qū)加工好枕梁的鋼筋籠放在模板之內(nèi)，預(yù)留好保護層并固定鋼筋籠，澆筑混凝土振搗密實，并梳平枕梁頂部混凝土，枕梁施工完后再施工搭板，同樣支模，綁扎鋼筋，澆筑混凝土，并進行養(yǎng)護等等。若搭板需設(shè)置縱縫或橫縫，應(yīng)及時用切割機切割，并用填縫材料填塞。枕梁和搭板澆筑完畢后，混凝土需進行養(yǎng)護。在夏季高溫期，混凝土一旦終凝便要進行濕水養(yǎng)護，保證混凝土始終處在浸水狀態(tài)，并蓋上防曬透氣材料。若搭板有縱縫，需進行切縫處理，并用油淋麻絲填塞縫隙。3.3施工注意事項1）回填土的處理理論和實踐證明，路基用土的性質(zhì)對路基的強度和穩(wěn)定性有極大的影響。碎石、砂土等透水性土的穩(wěn)定性好、無塑性、強度高，是較好的筑路材料。粉土的水穩(wěn)定性差，不宜作筑路材料。粘性土或搗碎后的植物土等由于透水性差，浸水后能較長時間地保持水分，因此承載力很小，作路基填料時應(yīng)慎重采用。因此僑涵臺背填土宜采用透水性土，不得采用含有泥草、腐植物或凍土塊的土。填土前，應(yīng)根據(jù)基底的土質(zhì)采取相應(yīng)的基底處理措施。當(dāng)基底為松土或耕地時應(yīng)先將原地面認真壓實后再嗔筑；當(dāng)基底為水田或洼地時，應(yīng)恨據(jù)實際隋況采取疏干、挖除淤泥、換土、拋石擠淤等措施。填土應(yīng)在接近最佳含水量的情況下分層填筑和夯實，層厚不大于20—30cm，壓實度應(yīng)符合《公路路基施工規(guī)范》JT—GF10—2006的規(guī)定。2）墊層施工墊層施工要按照設(shè)計要求，分層填筑和夯實。墊層表面應(yīng)平整，并具有設(shè)計要求的路拱和縱坡，凹凸不平的墊層將大大影響橋臺搭板的強度。3）搭板施工搭板的混凝土施工一般采用就地澆筑。為保證水泥混凝土具有足夠的強度、耐久性及抗腐蝕性，應(yīng)在施工前進行配合比設(shè)計及試驗，嚴格控制砼的施工配合比，砂、石料須嚴格計量。混凝土澆搗的設(shè)備要齊全，并有備用設(shè)備，以免中間施工過程中意外情況發(fā)生；模板要有一定的剛度，拼接平順，接頭處理方法恰當(dāng)，不會因為模板剛度過小和拼接而影響混凝土的平整度；混凝土振搗，盡可能采用插入式震搗器，把握好振搗時間。振搗持續(xù)時間應(yīng)使混凝土表面產(chǎn)生浮漿，無氣泡，不下沉為止。振搗器插點呈梅花形均勻排列，采用行列式的次序移動，移動位置的距離應(yīng)不大于40cm。保證不漏振，不過振；嚴格控制混凝土的配合比和水灰比，保證混凝土的坍塌度及和易性：嚴格控制拆模的時間和方法，保證混凝土產(chǎn)品的質(zhì)量；在混凝土澆筑完畢后，應(yīng)該及時養(yǎng)護，以保證混