汽車吊起重吊裝方案范本

XXXX有限公司工程吊裝施工方案編制：審核：批準：XXXX有限義務(wù)公司9月28日目次TOC\o"1-2"\h\z\u一.工程概況1（一）工程簡述1（二）吊裝工序流程圖1二.吊裝工作組織收集圖2三.吊裝前預(yù)備工作2四.吊裝工藝流程3（一）變幅操縱3（二）臂架伸縮操縱3（三）起升操縱3（四）反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)操縱4五.吊裝裝備選型5（一）吊裝裝備的規(guī)格.型號5（二）鋼絲繩.卸扣的規(guī)格.型號及選型盤算5（三）吊假裝業(yè)中所需對象.材料的種類數(shù)目6六.安然技巧方法6（一）鋼絲繩的安然應(yīng)用及報廢6七.吊籠裝配示意圖............................................................................................................................11一.工程概況（一）工程簡述本技巧規(guī)范書實用于XXXXXXXX有限公司脫硫工程,本工程應(yīng)用16t-50t汽車吊,吊裝裝備.煙道.平臺等功課.（二）吊裝工序流程圖起重機就位起重機就位裝卸扣鎖穩(wěn)吊籠在吊臂上掛好安然帶全帶裝配安然繩在安然繩上掛好安然帶開端吊裝二.吊裝工作組織收集圖現(xiàn)場負責人現(xiàn)場負責人安然員起重批示起重機司機三.吊裝前預(yù)備工作吊裝前對吊裝區(qū)域設(shè)立立警惕區(qū)和警惕人員保持吊裝秩序,并對吊裝人員進行工序交底,同一吊裝旌旗燈號,經(jīng)由過程旌旗燈號以包管各操縱崗?fù)幼髡{(diào)和一致,達成安然施工.批示旌旗燈號應(yīng)貫徹推行《起重吊運批示旌旗燈號》（GB5082-85）的劃定.起重吊裝時起重工用對講機進行吊假裝業(yè)批示,批示旌旗燈號傳遞程序為：總批示.崗?fù)づ?操縱者.起重司機登機后要檢討功課前提與否相符請求,檢討影響起重功課的障礙身分,檢討配重狀況,必定起重機各工作裝配的狀況;檢討吊鉤.鋼絲繩及滑輪組的倍率與被吊物體與否匹配;檢討起重機技巧狀況,特別應(yīng)檢討安然防護裝配的工作臺狀況,裝有電子力矩限制或安然負荷指導(dǎo)器的應(yīng)對其功效進行檢討.只有確認各操縱桿在中立地位（或聚散器已被解除）此后,才干進行起動,對于設(shè)有蓄能器的應(yīng)檢討其壓力與否相符劃定的請求,項目司理安然員起重批示起重機司機置有聚散器的起重機,應(yīng)應(yīng)用聚散器把持手柄檢討聚散器的功效與否能正常工作.同時,推入聚散器此后必然要鎖定聚散器.松開吊鉤.仰起臂架.低速運轉(zhuǎn)各工作機構(gòu),安穩(wěn)把持起升.變幅.伸縮.反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)各工作機構(gòu)及制動踏板,同時,不雅察各部分內(nèi)心.指導(dǎo)燈與否顯示正常,各部分功效正常時方可正常功課.四.吊裝工藝流程（一）變幅操縱變幅時應(yīng)留心不得超出安然仰角區(qū),向下變幅時的停滯動作必須安穩(wěn),帶載變幅時,要保持被吊物體與起重臂的距離;起重臂由程度地位變幅起升時能削減起重力矩,是安然的,起重臂帶載向程度地位傾倒變幅將增大起重力矩,消失傾翻的安全;臂架正常應(yīng)用的工作角度規(guī)模普通為30~800,除特別情形外,盡量不要應(yīng)用300下列的角度,在起升重物時,變幅鋼絲繩會變形伸長,工作半徑也會跟著增加,特別是起重臂較長時,幅度的變更就更大.（二）臂架伸縮操縱臂架伸出時應(yīng)留心避免超出力矩限制規(guī)模,在包督工作須要的基本上,盡量選用較短的臂長實施起重功課;普通情形下,盡量不要帶載伸縮臂架,由于帶載伸縮臂架會加劇臂架間滑塊的磨損,大大縮短滑塊的應(yīng)用壽命,必須帶載伸縮時,要遵照起重量與工作幅度的劃定,以避免超載或傾翻;在臂架伸縮的同時把持起升機構(gòu),留心保持吊鉤的安然距離,謹防起升鋼絲繩產(chǎn)生過卷;對于同時伸縮的起重機,現(xiàn)在一節(jié)臂架的行程長于后一節(jié)臂架時視為不服安狀況,必須予以修改和檢修;對于程序伸縮的起重機,必須按劃定編好程序后才干開能伸縮.（三）起升操縱起升操縱時要嚴肅做到“十不吊”,即：（1）起重批示旌旗燈號不明或亂批示不吊;（2）超負荷不吊;（3）工件緊固不牢不吊;（4）吊物上有人不吊;（5）平裝配備不靈不吊;（6）工件埋在地下不吊;（7）斜拉工件不吊;（8）光線灰暗看不清不吊;（9）小配件或短料盛過滿不吊;（10）棱角物件沒有采納包墊等護角方法不吊.起升操縱時檢討滑輪倍率與否適合,配重狀況與制動器功效,倍率轉(zhuǎn)變后的滑輪組須保持吊鉤扭轉(zhuǎn)軸與地面垂直;被起吊的物件的重量不得超出起重機所處工況的許可起吊的重量,起吊較重物件時,先將其吊離地面100mm~200mm,然后檢討制動.起吊索具及整機穩(wěn)固性等,發(fā)明可疑現(xiàn)象應(yīng)放下被吊物,賣力進行檢討,斷定為無安全后再進行起升功課,起升操縱應(yīng)安穩(wěn),不要使機械受到?jīng)_擊;在起升進程中,如果覺得起重機有傾覆征兆或消失其它安全期時,應(yīng)立刻將被吊物減少于地面上;即使起重機上裝有高度限位,起升操縱時也要留心避免鋼絲繩過卷;吊裝的物件即遷就位時應(yīng)采納發(fā)念頭低速運轉(zhuǎn),單泵供油,撙節(jié)調(diào)速等方法進行微動操縱,空鉤時能夠采用重力減少以進步工效,在板動聚散器桿之前,應(yīng)先用腳踩住踏板,避免吊鉤忽然快速自由下落;帶載重力減少時,帶載重量不該超出工況額定起重量的20%,并應(yīng)掌握地減少速度;當停滯重物的減少時,應(yīng)安穩(wěn)地增加制動力,使重物逐步減速停滯,急迫制動可能使起重臂和變幅油缸,以及卷揚機構(gòu)受損,甚至造成傾翻變亂;當被吊的物件落下低于地概況時,要留心卷筒上的鋼絲繩應(yīng)有不不大于3圈的安然圈,以避免產(chǎn)生反卷變亂;起升機構(gòu)不克不及只用液壓馬達制動器保持重物在空間,因時光較長時液壓馬達內(nèi)部會漏油,使起升物下落,是以,必須靠支撐制動器來支撐被起吊的重物,如需較長時光保持起升重物時,應(yīng)鎖定起升卷筒.當起升鋼絲繩不精確地圍繞糾纏在卷筒或滑輪上時,切不成用手去挪動,可用金屬棒進行調(diào)劑.操縱者應(yīng)清晰懂得起重機所處工況許可起吊的起重量,也應(yīng)懂得被起吊物件的重量,當起吊物件中重量不明時,但覺得有可能靠近起重機所處工況的臨界起重量時應(yīng)進行試吊,即先將重物稍微升起,檢討起重機的穩(wěn)固性,確認安然后,才可將物件吊起.自由落鉤時,必然要解除聚散器,應(yīng)用制動器,一面制動,一面進行落鉤.在功課中如產(chǎn)生發(fā)念頭忽然停滯,沒有設(shè)立液壓油供應(yīng)蓄能器的起重機,液壓會減少,聚散器會脫開,操縱制動器會有沉重的感到,應(yīng)當立刻鎖定制動器及起升卷筒鎖,解除聚散器.司機臨時停滯操縱或分開司機室時,要把起吊的重物下落到地面上,并鎖定起升制動卷鎖,解除聚散器;（四）反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)操縱在反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)功學(xué)時,應(yīng)留心不雅察車架及轉(zhuǎn)臺尾部的反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)半徑內(nèi)與否有人或障礙物;臂架的運行空間內(nèi)與否有架空線路或其它障礙物.反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)功學(xué)時,應(yīng)起首鳴喇叭示警,然后解除反轉(zhuǎn)展起色構(gòu)的制動或鎖定,安穩(wěn)地把持反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)操縱桿;反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)速度應(yīng)緩慢,不得粗暴地應(yīng)用油門加緊,忽然加緊會產(chǎn)生載荷振動,擴展了工作半徑是異常安全的;當時步吊得物緩慢停滯反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn),避免忽然制動而使被吊重物產(chǎn)生擺動,嚴禁在重物有擺動狀況下進行反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)操縱.被吊重物未完整分開地面前不得進行;反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)操縱.在同一種工作輪回中,反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)操縱應(yīng)在伸縮臂操縱和變幅操縱之進步行.在起吊較重物體反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)時,可在被吊物體兩側(cè)系上牽引拉繩,用以避免吊物擺動.發(fā)念頭忽然停滯時,要提起回旋制動桿,鎖定反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)鎖,起重機不必時必然要鎖定反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)鎖,提起反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)制動,扣上制動器.五.吊裝裝備選型（一）吊裝裝備的規(guī)格.型號本工程汽車式起重機重要用于現(xiàn)場幕墻鋼架及雨棚梁的吊裝,單片鋼構(gòu)面積大,吊裝高度高,施工吊裝時重要采1臺16t（或25t）汽車吊.（二）鋼絲繩.卸扣的規(guī)格.型號及選型盤算鋼絲繩本工程最大吊裝重約200KG,即重力為1960N,用鐵鏈,鋼插銷扣系吊籠,全部鋼絲繩采用同一型號,與鋼龍骨直接相連的鋼絲繩受力大,吊索分支數(shù)為2根,其對角線分支頂端夾角為60度,盤算時擬取其作為絲鋼絲繩選型.（1）每一分支受力情形,頂角為a=600,因此取角度系數(shù)C=1.15S=Q/n×C=1960/2×1.15=1127NS—鋼絲繩的許可拉力,[N];Q—吊物重,N;n—吊索分支數(shù)C—角度系數(shù)（2）鋼絲繩拉斷破力,取安然系數(shù)k=6×6=6762N（3）鋼絲繩直徑因鋼絲繩抗拉強度未有明白請求,現(xiàn)按抗拉強度1700N/mm2計d=√σ=√=mmd—鋼絲繩直徑,mm;Pp—鋼絲繩的破斷拉力,N;—系數(shù)σ—抗拉強度,N/mm2圓整到尺度規(guī)格,選用6×19+1,直徑為37mm,抗拉強度為1700N/mm2的鋼絲繩.（三）吊假裝業(yè)中所需對象.材料的種類數(shù)目名稱規(guī)格及型號單位數(shù)目鋼絲繩根12汽車起重機16t~50t臺1六.安然技巧方法（一）鋼絲繩的安然應(yīng)用及報廢鋼絲繩應(yīng)用的安然程度,即壽命或者稱為報廢的尺度由下列各身分剖斷：1.斷絲的性質(zhì)與數(shù)目對于6股和8股的鋼絲繩,斷絲重要產(chǎn)生在外表,對于多層繩股的鋼絲繩,斷絲大多產(chǎn)生的內(nèi)部,是不成見的斷裂,鋼絲繩斷絲是由多個身分分解累積造成的,各類典范類型的鋼絲繩達成報廢的斷絲數(shù)如表1所示.(見下頁)表1報廢斷絲數(shù)外層繩股承載鋼絲數(shù)n鋼絲繩構(gòu)造的典范例子（GB1102-74）起重機械中鋼絲繩必須報廢時與疲倦有關(guān)的可見斷絲數(shù)機械工作級別機械工作級別M1和M2M3,M4,M5,M6,M7,M8交捻順捻交捻順捻長度規(guī)模長度規(guī)模6d30d6d30d6d30d6d30d＜506×7.7×72412432451~756×1236236123676~10018×7（12股）482481548101~1206×19.7×19.6×（19）.6W（19）.34×7（股）510251019510121~140611361122611141~1606×24.6×（24）.6W（24）.8×19.8×（19）.8W(19)613361326613161~1806×30714471429714181~2006×(31).8T（25）816481632816201~2206W（35）.6W（26）.6×W（36）818491838918221~2406×37171951019381019241~260102151021421021261~280112261122451122281~300122461224481224＞3006×61注：a.d-鋼絲繩直徑.b.填充鋼絲繩不克不及看做承載鋼絲繩,是以要從磨練數(shù)中扣除,多層股鋼絲繩僅斟酌可見的外層繩股,帶鋼芯的鋼絲繩,其繩芯看做內(nèi)部繩股而不予斟酌.2.繩端斷絲當繩端或其鄰近消失斷絲時,即使斷絲數(shù)目沒有達成表1報廢斷絲數(shù),甚至斷絲數(shù)目極少也標明該部位應(yīng)力很高,可能是由于繩端裝配不精確造成的,應(yīng)查明破壞因素,如果繩長許可,應(yīng)將斷絲的部位切去從新裝配固定.3.斷絲的局部集合如武斷絲緊靠一路形成局部集合,即局部分散,則鋼絲繩應(yīng)報廢.如果這種斷絲集合在不大于6倍繩徑長規(guī)模內(nèi),或者說分散在任一支繩股中,那么,即使斷絲數(shù)比表1報廢斷絲數(shù)少,鋼絲繩也應(yīng)報廢.4.斷絲數(shù)的增加率在某些應(yīng)用處合,疲倦是引發(fā)鋼絲繩破壞的重要因素,斷絲則是在應(yīng)用一種時代此后才開端消失,但斷絲逐步增加,當時光距離越來越短,在這種情形下,為了斷定鋼絲繩的增加率,應(yīng)細心檢討并記載鋼絲增加情形,判明這個紀律可用來必定鋼絲繩將來報廢日期.5.繩股斷裂如果消失整根繩股斷裂,鋼絲繩應(yīng)報廢.6.由于繩芯破壞而引發(fā)的繩徑減小當鋼絲繩的纖維芯破壞或鋼芯（或多層構(gòu)造中的內(nèi)部繩股）斷裂而造成繩徑減小時,鋼絲繩應(yīng)報廢.渺小的破壞,特別是當全部各繩股中應(yīng)力處在優(yōu)越均衡時,用平日的磨練方法可能是不明顯的,然而這種情形會引發(fā)鋼絲繩的強度大大減少,因此有任何內(nèi)部渺小破壞的跡象時,均應(yīng)對鋼絲繩內(nèi)部進行磨練予以查明,一經(jīng)證明破壞,則該鋼絲繩就應(yīng)報廢.7.彈性減小在某些情形下（平日與工作情形有關(guān)）,鋼絲繩的彈性會明顯減小,若持續(xù)應(yīng)用則是不服安的.鋼絲繩的彈性減小是較難察覺的,如磨練人員有任何疑惑時,則應(yīng)咨詢鋼絲緝專門人員的見解,彈性減小平日隨下述現(xiàn)象產(chǎn)生：繩徑減小,鋼絲繩捻距伸長;由于各部分互相壓緊而鋼絲之間和繩股之間缺少閑暇;繩股凹處消失細微的褐色粉末;固然未發(fā)明斷絲,但鋼絲繩明顯的不容易波折和直徑減小比單純是由于鋼絲磨損而引發(fā)的也要快得多,所以上這些情形會造成在動載感化下忽然斷裂,故應(yīng)立刻報廢.8.外部及內(nèi)部磨損產(chǎn)生的磨損分內(nèi)部和外部兩種磨損情形：（1）內(nèi)部的磨損及壓坑——這種情形是由于繩內(nèi)各個繩股和鋼絲之間的摩擦引發(fā)的,特別是當鋼絲繩經(jīng)受波折時更是如斯.（2）外部磨損——鋼絲繩外層繩股的鋼絲概況的磨損,是由于它在壓力感化下與滑輪10和卷筒的繩槽接觸摩擦造成的,這種現(xiàn)象在吊載加緊和減速活動時,鋼絲繩與滑輪接觸的部位特別明顯,并表達為外部鋼絲磨成平面狀.潤滑缺少,或不精確的潤滑以及消失塵土和砂粒都邑加劇磨損.磨損使鋼絲繩的斷面積減小因而強度減少,當外層鋼絲磨損達成其直徑40%時,鋼絲繩應(yīng)報廢.當鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減小7%或更多時,即使未產(chǎn)生斷絲,該鋼絲繩也應(yīng)報廢.9.外部及內(nèi)部腐化（1）外部腐化——外部鋼絲繩的腐化能夠用肉眼不雅察,當概況消失深坑,鋼絲相稱松懈時應(yīng)報廢.（2）內(nèi)部腐化——內(nèi)部腐化比經(jīng)常陪伴它出如今外部腐化較難以發(fā)明,但經(jīng)由過程考核下列現(xiàn)象能夠識別：A.鋼絲直徑的變更.鋼絲繩在繞過滑輪的波折部位直徑平日變小,但對于靜止段的鋼絲繩則常由于外層繩股消失銹積而引發(fā)鋼絲繩直徑的增加.B.鋼絲繩外層繩股間的閑暇減小,還經(jīng)常陪伴消失外層繩股之間斷絲.如果有任何內(nèi)部腐化的跡象,主管人員對鋼絲繩進行內(nèi)部磨練,若確認有輕微的內(nèi)部腐化,則鋼絲繩應(yīng)立刻報廢.10.變形鋼絲繩掉去正常外形產(chǎn)生可見的畸形稱為變形,這種變形部位可能引發(fā)變更,會造成鋼絲繩內(nèi)部應(yīng)力散布不平均.鋼絲繩的變形從外不雅上分辨,重要分為述幾個：（1）波浪形——波浪形的變形是鋼絲繩的縱向軸線成螺旋線外形,這種變形不必然造成任何強度上孤?lián)p掉,但變形輕微即會產(chǎn)生跳動造成不規(guī)矩的傳動,時光長了會引發(fā)磨損及斷絲