國際海運(yùn)及俄羅斯航線知識(shí)

2國際物流知識(shí)篇2.1國際海運(yùn)及俄羅斯航線2.1.1海運(yùn)航線目前，國際海運(yùn)船舶的營運(yùn)方式可分為兩大類：即定期船運(yùn)輸（多為集裝箱班輪航線）和不定期船運(yùn)輸（主要從事大宗貨物的運(yùn)輸，如谷物、石油、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷礦石等，一般都是整船運(yùn)輸）。隨著國際貿(mào)易和國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,集裝箱運(yùn)輸以其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)、快捷、方便等優(yōu)點(diǎn)得到迅速發(fā)展,成為國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，下面重點(diǎn)介紹集裝箱班輪運(yùn)輸。目前，世界上規(guī)模最大的三條集裝箱航線是遠(yuǎn)東—北美航線，遠(yuǎn)東—?dú)W洲、地中海航線和北美—?dú)W洲、地中海航線。這三條航線將當(dāng)今全世界人口最稠密、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的三個(gè)板塊—北美、歐洲和遠(yuǎn)東聯(lián)系起來。這三大航線的集裝箱運(yùn)量占了世界集裝箱水路運(yùn)量的大半壁江山。一、遠(yuǎn)東-北美航線遠(yuǎn)東一北美航線實(shí)際上又可分為兩條航線，即遠(yuǎn)東一北美西岸航線和遠(yuǎn)東-北美東海岸、海灣航線。1．遠(yuǎn)東-北美西海岸航線這條航線主要由遠(yuǎn)東-加利福尼亞航線和遠(yuǎn)東-西雅圖、溫哥華航線組成。它涉及的港口主要包括遠(yuǎn)東的高雄、釜山、上海、香港、東京、神戶、橫濱等和北美西海岸的長(zhǎng)灘、格杉磯、西雅圖、塔科馬、奧克蘭和溫哥華等。涉及的國家和地區(qū)包括亞洲的中國、韓國、日本和中國的香港、臺(tái)灣地區(qū)以及北美的美國和加拿大西部地區(qū)。這兩個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量巨大，人口特別稠密，相互貿(mào)易量很大。近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)總量的穩(wěn)定增長(zhǎng)，在這條航線上的集裝箱運(yùn)量越來越大。目前，僅上海港在這條航線上往來于美國西海岸的班輪航線就多達(dá)四十幾條。2．遠(yuǎn)東一北美東海岸航線這條航線主要由遠(yuǎn)東一紐約航線等組成，涉及北美東海岸地區(qū)的紐約一新澤西港、查爾斯頓港和新奧爾良港等。這條航線將海灣地區(qū)也串了起來。在這條航線上，有的船公司開展的是“鐘擺式”航運(yùn)，即不斷往返于遠(yuǎn)東與北美東海岸之間；有的則是經(jīng)營環(huán)球航線，即從東亞開始出發(fā)，東行線為：太平洋→巴拿馬運(yùn)河→大西洋→地中海→蘇伊士運(yùn)河→印度洋→太平洋；西行線則反向而行，航次時(shí)間為80d。二、遠(yuǎn)東-歐洲、地中海航線遠(yuǎn)東-歐洲、地中海航線也被稱為歐洲航線，它又可分為遠(yuǎn)東-歐洲航線和遠(yuǎn)東-地中海航線兩條。1．遠(yuǎn)東-歐洲航線這條航線是世界上最古老的海運(yùn)定期航線。這條航線在歐洲地區(qū)涉及的主要港口有荷蘭的鹿特丹港，德國的漢堡港、不來梅港，比利時(shí)的安特衛(wèi)普港，英國的費(fèi)利克斯托港等。這條航線大量采用了大型高速集裝箱船，組成了大型國際航運(yùn)集團(tuán)開展運(yùn)輸。這條航線將中國、日本、韓國和東南亞的許多國家與歐洲聯(lián)系起來，貿(mào)易量與貨運(yùn)量十分龐大。與這條航線配合的，還有西伯利亞大陸橋、新歐亞大陸等歐亞之間的大陸橋集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。2．遠(yuǎn)東-地中海航線這條航線由遠(yuǎn)東，經(jīng)過地中海，到達(dá)歐洲。與這條航線相關(guān)的歐洲港口主要有西班牙南部的阿爾赫西拉斯港、意大利的焦亞陶羅港和地中海中央馬耳他南端的馬爾薩什洛克港。三、北美-歐洲、地中海航線處于北美、歐洲、遠(yuǎn)東三大地域與經(jīng)濟(jì)板塊另一極的，是北美-歐洲、地中海航線。北美-歐洲、地中海航線實(shí)際由三條航線組成，分別為北美東海岸、海灣-歐洲航線，北美東海岸、海灣-地中海航線和北美西海岸-歐洲、地中海航線。這一航線將世界上最發(fā)達(dá)與富庶的兩個(gè)區(qū)域聯(lián)系起來，船公司之間在集裝箱水路運(yùn)輸方面的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。除了主干線，還有支線航線，而俄羅斯各個(gè)港都屬于支線航線港口。下面介紹一下俄羅斯航線。北歐、波羅的海航線北歐、波羅的海航線屬于歐洲、地中海航線支線，波羅的海是歐洲北部的內(nèi)海、大西洋的屬海，整個(gè)海面介于瑞典、俄羅斯、丹麥、德國、波蘭、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛9個(gè)國家之間，波羅的海是北歐重要航道，也是俄羅斯與歐洲貿(mào)易的重要通道。主要港口：芬蘭-赫爾辛基/科特卡Kotka、俄羅斯—圣彼得堡/烏斯季盧加/加里寧格勒、拉脫維亞--里加Riga、愛沙尼亞--塔林(Tallinn)、瑞典--斯德哥爾摩、丹麥--哥本哈根、德國--羅斯托克Rostock/基爾(Kiel)、波蘭--格但斯克Gdansk。黑海航線黑海航線屬于歐洲、地中海航線支線，黑海處于歐洲東南端大內(nèi)陸海，黑海是聯(lián)系烏克蘭、保加利亞、羅馬尼亞、摩爾多瓦、俄羅斯西南部與世界市場(chǎng)的航運(yùn)要道。主要港口：ODESSA（烏克蘭敖德薩）、CONSTANTZA（羅馬尼亞康斯坦薩）、POTI（格魯吉亞波季）、BURGAS（保加利亞布爾加斯）、NOVOROSSIYSK（俄羅斯新羅西斯克）。0.44▲0.80▼0.71▲3.77▲7.14▼6.76▲10.36▲11.78▲22.69▲46.79▲62.64▲49.42014年1~8月貨運(yùn)量為49.4百萬噸。2018年預(yù)計(jì)貨運(yùn)量將為170百萬噸；2020年將為180百萬噸；2025年將為191百萬噸。南部地區(qū)：新羅西斯克港（不冰港，第二大集裝箱港口）新羅西斯克（俄語：Новоросси?йск）是俄羅斯南部的一座城市，位于克拉斯諾達(dá)爾邊疆區(qū)，是俄羅斯在黑海的主要港口。新羅西斯克位處不凍港，被認(rèn)為是黑海其中一個(gè)最優(yōu)良的海港，擁有12.5米深水航道（內(nèi)）及19米深水航道（外）。專用水區(qū)面積：344公頃，碼頭數(shù)量：88個(gè)；總長(zhǎng)度為15公里；面積238公頃。被俄羅斯用作與亞洲、中東、非洲、地中海和南美洲貿(mào)易的港口。新羅西斯克港2003~2013年貨運(yùn)量（單位：百萬噸）時(shí)期（年）20032004200520062007200820092010201120122013貨運(yùn)量（百萬噸）85,597,8113,1113,1113,5112,6122,8117.1116.1117.4112.6遠(yuǎn)東地區(qū)：海叁崴（唯一有封閉深水碼頭的港口）、位于日本海西北岸,是俄太平洋沿岸最大的港口之一,包括東博斯普魯斯海峽及其沿岸港灣(金角、迪奧米德、烏利斯和諾維科灣)以及阿穆爾灣水域。碼頭數(shù)量15個(gè)；總長(zhǎng)度為3.1公里,擁有20~30米深水航道,與其他遠(yuǎn)東港口相比,符拉迪沃斯托克港是唯一有封閉深水碼頭的港口,可停泊大排量船只,常年通航。除金角灣外,大部分水域冬季結(jié)冰。符拉迪沃斯托克港分商港和漁港兩部分。西伯利亞大鐵路延伸至符拉迪沃斯托克港,所有碼頭都有鐵路線與之相連。東方港（不凍港，遠(yuǎn)東最大集裝箱港，西伯利亞大鐵路終點(diǎn)站）位于濱海邊疆區(qū),日本海岸弗朗戈里亞灣,北緯42°46′,東經(jīng)133°3′,距納霍德卡市20公里。東方港是俄遠(yuǎn)東地區(qū)最大、最深的港口,也是西伯利亞大鐵路終點(diǎn)站。東方港按集裝箱貨運(yùn)量居全俄第三位,僅次于新羅西斯克和圣彼得堡,裝備了大功率裝卸設(shè)備,有深水碼頭。主要用于俄出口貨物及西歐至亞太地區(qū)過境貨物運(yùn)輸，全年可通航,東方港也是全俄最大的專業(yè)化集裝箱港口之一,過貨能力每年48萬標(biāo)準(zhǔn)箱。專用水區(qū)面積：62,66平方公里，碼頭面積：386,18公頃，碼頭數(shù)量：25個(gè)；總長(zhǎng)度為5497米；東方港擁有6.5~16米深水航道。2013年貨運(yùn)量48.3百萬噸。芬蘭：科特卡（離俄羅斯邊境只有70公里，芬蘭保稅庫便宜）位于芬蘭屈米河口的霍溫和克特欽兩座島嶼上的科特卡港（Kotka），是芬蘭東部的主要海港和重要工業(yè)中心，出口木材、紙漿、纖維素和磷酸鹽，進(jìn)口石油等。距離俄羅斯邊境僅僅70公里，是與俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體之間開展集裝箱貨物運(yùn)輸最重要的港口?？铺乜ǜ鄣募b箱碼頭位于該港的穆薩羅港區(qū)，碼頭占地300萬平方米，集裝箱碼頭線長(zhǎng)1,450米。目前，該集裝箱碼頭擁有5臺(tái)岸邊裝卸橋，通過技術(shù)更新改造，裝卸速度大幅度提升。2003年科特卡港的集裝箱吞吐量增加到了27萬標(biāo)準(zhǔn)箱，由于俄羅斯波羅的海沿岸港口基礎(chǔ)設(shè)施比較差，來往于俄羅斯的集裝箱運(yùn)量會(huì)不斷上升，科特卡港的集裝箱吞吐量還會(huì)繼續(xù)大增。2.2國際海運(yùn)費(fèi)及支付1.班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分。

1）基本運(yùn)費(fèi)（basic

freight）

指對(duì)運(yùn)輸每批貨物所應(yīng)收取的最基本的運(yùn)費(fèi)，是整個(gè)運(yùn)費(fèi)的主要構(gòu)成部分。它是根據(jù)基本運(yùn)價(jià)（basic

freight

rate）和計(jì)費(fèi)噸計(jì)算得出。

基本運(yùn)價(jià)有多種形式，如普通貨物運(yùn)價(jià)、個(gè)別商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià)等。而根據(jù)貨物特性等所確定的特別運(yùn)價(jià)有：軍公物資運(yùn)價(jià)、高價(jià)貨運(yùn)價(jià)、冷藏運(yùn)價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)價(jià)、甲板貨運(yùn)價(jià)、小包裹運(yùn)價(jià)等。

2）

附加運(yùn)費(fèi)（Surcharge

or

additional）

附加運(yùn)費(fèi)則是根據(jù)貨物種類或不同的服務(wù)內(nèi)容，視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)，可以說是由于在特殊情況下或者臨時(shí)發(fā)生某些事情的情況下而加收的費(fèi)用。附加運(yùn)費(fèi)可以按每一計(jì)費(fèi)噸（或計(jì)費(fèi)單位）加收，也可按照基本運(yùn)費(fèi)（或其他規(guī)定）的一定比例計(jì)收。

附加運(yùn)費(fèi)的種類主要有：

燃油附加費(fèi)（bunker

adjustment

factor,

BAF;

or

bunker

surcharge,

BS）

貨幣貶值附加費(fèi)（currency

adjustment

factor,

CAF）

港口擁擠附加費(fèi)（port

congestion

surcharge，PCS）

整體費(fèi)率上調(diào)

（General

Rate

Increase；GRI）旺季附加費(fèi)（peak

season

surcharge,PSS）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipment

additional）

直航附加費(fèi)（direct

additional）

變更卸貨港附加費(fèi)（alteration

of

discharging

port

additional）

文件或單證費(fèi)DOC(船東收取)歐盟預(yù)報(bào)進(jìn)口單費(fèi)（EntrySummaryDeclarations，ENS歐洲港口)美國預(yù)報(bào)進(jìn)口單費(fèi)（Americamanifestsystem，AMS，美國港口）在集裝箱班輪運(yùn)輸中，還有一些與港雜或相關(guān)操作費(fèi)主要有：（1）起運(yùn)港碼頭費(fèi)（以下兩種費(fèi)用只會(huì)收取其中一項(xiàng)）：碼頭作業(yè)費(fèi)（Terminal

Handling

Charge；THC）、原產(chǎn)地接貨費(fèi)（Original

Receiving

Charge；ORC僅用于珠江三角洲地區(qū)）。

（2）目的港碼頭費(fèi)DestinationTerminalHandlingCharge，DTHC（3）文件或單證費(fèi)DOC（代理收取，按本地貨幣支付）（4）集裝箱操作費(fèi)CHCCONTAINERHANDLINGCHARGES（5）港口安全設(shè)施費(fèi),或者稱港口安保費(fèi)ISPS,Internationalshipandportfacilitysecurity(6)電放費(fèi)（7）出口報(bào)關(guān)費(fèi)CCC，CustomsClearanceCharge(8)港雜費(fèi)（9）EDI電子艙單2.運(yùn)費(fèi)的支付

1）預(yù)付運(yùn)費(fèi)（Prepaid

Freight）

預(yù)付運(yùn)費(fèi)是指在簽發(fā)提單前即須支付全部運(yùn)費(fèi)。在國際貿(mào)易中，一般都采用CIF或CFR價(jià)格條件下，在簽發(fā)提單前由賣方在裝貨港支付運(yùn)費(fèi)以便于交易雙方盡早結(jié)匯。在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)該按照貨物裝船時(shí)的重量或尺碼計(jì)算。預(yù)付運(yùn)費(fèi)對(duì)貨主而言要承擔(dān)運(yùn)費(fèi)損失的風(fēng)險(xiǎn)，大多班輪公司在提單和合同條款中，不但規(guī)定運(yùn)費(fèi)預(yù)付，而且還記明即使本船或貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中沉沒或滅失，承運(yùn)人仍要全額收取運(yùn)費(fèi)，任何情況下都不退還。