駕駛員安全培訓(xùn)資料

PAGEPAGE3車輛準(zhǔn)駕人員安全培訓(xùn)資料培訓(xùn)單位：路產(chǎn)管理部講解人：余康文遇上交通事故的處置要點：●發(fā)生交通事故后應(yīng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場，開啟危險報警閃光燈，并在來車方向50米至100米處設(shè)置警示標(biāo)志?！裨斐扇藛T傷亡的，應(yīng)立即撥打122報警，并撥打120求助，同時檢查傷者的受傷部位，采取初步救護(hù)措施，如止血、包扎或固定。應(yīng)注意保持傷者呼吸通暢。如果呼吸和心跳停止，應(yīng)立即進(jìn)行心肺復(fù)蘇法搶救?！裼檬謾C拍下事故現(xiàn)場，同時向所投保的保險公司報案?！褚驌尵仁軅藛T而需變動現(xiàn)場時，應(yīng)標(biāo)明事故車和人員位置。●在道路上發(fā)生交通事故，未造成人員傷亡或財產(chǎn)損失輕微的，當(dāng)事人應(yīng)先撤離現(xiàn)場再進(jìn)行協(xié)商處理。快速事故處理規(guī)定

在道路上機動車之間發(fā)生僅造成財產(chǎn)損失且車輛尚能行駛的交通事故，或者發(fā)生受傷人員認(rèn)為自己傷情輕微的，當(dāng)事人對事實及成因無爭議的交通事故，可即行撤離現(xiàn)場，恢復(fù)交通，自行協(xié)商處理損害賠償事宜；不即行撤離現(xiàn)場或者只有一方當(dāng)事人發(fā)生的交通事故，應(yīng)當(dāng)迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關(guān)交通管理部門，等候處理。

在道路上發(fā)生交通事故，僅造成輕微財產(chǎn)損失（其中包括非機動車或者行人在道路上發(fā)生未造成人身傷亡的交通事故），并且基本事實清楚的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場再進(jìn)行協(xié)商處理。

當(dāng)事人選擇自行處理的交通事故，應(yīng)當(dāng)填寫包括交通事故發(fā)生的時間、地點、天氣、當(dāng)事人姓名、機動車駕駛證號、聯(lián)系方式、機動車牌號、保險憑證號、交通事故形態(tài)、碰撞部位、賠償責(zé)任人等內(nèi)容的協(xié)議書或者文字記錄，共同簽名后立即撤離現(xiàn)場，協(xié)商賠償數(shù)額和賠償方式。若當(dāng)事人均已辦理機動車第三者責(zé)任強制保險的，可以根據(jù)記錄交通事故情況的協(xié)議書向保險公司索賠。但自行處理的交通事故，當(dāng)事人或投保人應(yīng)當(dāng)在發(fā)生事故后立即向投保的保險公司報案，事故車輛應(yīng)停放在約定地點等候保險公司人員查勘，當(dāng)事人（損害賠償權(quán)利人）對保險公司查勘結(jié)果無異議的，方可修理事故車輛。

當(dāng)事人遇到下列情形之一，應(yīng)當(dāng)保護(hù)現(xiàn)場并立即報警，不得自行處理的：

1、機動車無號牌、無檢驗合格標(biāo)志、無保險標(biāo)志的；

2、駕駛?cè)藷o有效機動車駕駛證的；

3、駕駛?cè)孙嬀?、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品的?/p>

4、當(dāng)事人不能自行移動車輛的；

5、碰撞并損壞建筑物、公共設(shè)施或者其他設(shè)施的。責(zé)任簡單判定圖解一

多練習(xí)開好車平時練幾招關(guān)鍵時刻能救命第一課：正確坐姿和調(diào)整后視鏡適用對象：老王開車時總是習(xí)慣一手靠在扶手上，一手揉方向盤，還自以為動作很瀟灑。練習(xí)方法：每次開車前，按照以下方法調(diào)整坐姿——先調(diào)坐椅的高低，再調(diào)坐椅的前后，接著調(diào)方向盤角度，再調(diào)兩邊后視鏡，最后調(diào)車內(nèi)反光鏡。用正確的坐姿開車能減少許多安全隱患，而且長時間駕駛也更加不容易疲勞。車企經(jīng)常舉行汽車安全駕駛培訓(xùn)營，教練員先講的重點往往就是如何調(diào)整坐姿。駕駛時，正確坐姿優(yōu)點很多，如能讓操控變得更得心應(yīng)手，并降低發(fā)生車禍時司機受到的傷害。那么，什么才是正確坐姿？答案是：雙手平伸，兩手手腕正好放在方向盤上；腳放在踏板上，膝蓋呈約90度彎曲，需要緊急制動時，腿部能靈活反應(yīng)，且當(dāng)發(fā)生撞車時，也保證了腿部擁有足夠緩沖空間；兩手放在方向盤上“9點”和“15點”位置，拇指搭在方向盤上，不要內(nèi)扣，以免碰撞時，方向盤快速反打時損傷拇指。正確調(diào)整后視鏡能最大幅度降低駕駛盲區(qū)，減少安全隱患。兩側(cè)后視鏡的正確位置應(yīng)該是往內(nèi)能看到三分之一的車尾，往外能看到旁邊整條車道，上下能看到后車整輛車的輪廓。反光鏡正確位置是能通過后排中央看到后車，并大概判斷出兩車之間的距離。值得一提的是，所有調(diào)節(jié)需要在車輛停止時進(jìn)行，切忌邊開車邊調(diào)整。第二課：直線加速和緊急制動適用對象：陳先生開車有兩年了，平常駕駛時為保護(hù)車輛，從沒試過踩盡油門和剎車。練習(xí)方法：找一條車少、人少、平坦、又長又直的柏油路，將油門踩盡，將車輛速度加至100km/h，然后立刻進(jìn)行緊急制動，重腳將剎車踏板踩盡——不對，應(yīng)該是跺下去，而且不要松開，一直到車輛完全停止。這一練習(xí)能讓駕駛者清晰了解所駕駛車輛的加速和剎車極限，也能訓(xùn)練緊急狀況下快速反應(yīng)能力。不要小看這一練習(xí)，直道加速極限能讓你在超車時更有把握。跑長途時，經(jīng)常會碰到較窄車道，如雙向四車道或雙向兩車道。此時，想超越前車，需要借用對面車道，即超車過程中，車輛處于短暫的逆行狀態(tài)，因此要求整個加速過程爽快利落。然而，許多交通事故恰恰發(fā)生在這一過程當(dāng)中，原因是超車速度過慢，油門沒有踩盡，超車時間過長，所以練習(xí)極限加速非常有必要。緊急制動也是很多車主日常不會練習(xí)，但碰上危機狀況必須擁有的駕駛技巧。遇到緊急情況，需要第一時間踩剎車，踩得越狠越好，在此基礎(chǔ)上才考慮其他動作?？上У氖?，大部分駕駛員在碰到緊急情況時，往往剎不住車，原因并非距離太短，而是根本沒有將剎車踩盡。而之所以沒有踩盡，是因為平時從來就沒有做過這方面的練習(xí)，以為自己踩得夠狠了，實際上還差得遠(yuǎn)，因為這種情況太普遍，所以現(xiàn)在很多車型都配置了電子輔助剎車系統(tǒng)，就是為了幫助駕駛員在緊急剎車時增大剎車力度。緊急時刻，踩剎車是不夠的，要跺剎車，建議駕駛員在練習(xí)中好好體會一下兩者的區(qū)別。第三課：連續(xù)緊急避讓適用對象：緊急時刻，許多人的反應(yīng)除了踩剎車還是踩剎車，結(jié)果就追尾了，實際上只要在踩剎車時稍微再打一點方向盤有可能躲過去，不過這需要平常多練習(xí)。練習(xí)方法：到空曠地方，買幾個雪糕筒放在路中間。從較遠(yuǎn)距離開始加速，一直到雪糕筒前再剎車，打方向盤，連續(xù)緊急避讓。注意，這一練習(xí)的前提是車輛裝配有ESP系統(tǒng)（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）。目前，許多車都擁有ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）、ESP等電子配置，其原理并不復(fù)雜，但極少駕駛者主動去體驗，導(dǎo)致碰到事故，下意識的動作只有兩個：一是只知道踩剎車；二是踩剎車后，下意識緊急避讓，但避讓第一個障礙物之后思想就放松警惕，結(jié)果就撞上第二個障礙物。實際上，許多交通事故由于事發(fā)突然，踩剎車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要駕駛者在極短時間內(nèi)做出兩次甚至更多次的緊急避讓，如踩剎車——緊急避讓——回方向盤——再緊急避讓——再剎車。不要驚訝，經(jīng)常有這樣的案例，高速路上，為避開前方突然急剎的車輛，剎車緊急變線，結(jié)果出現(xiàn)在面前的是一輛大卡車……所以，趁著假期練習(xí)一下連續(xù)緊急避讓，碰到危險時就不會手忙腳亂。第四課：學(xué)習(xí)預(yù)判適用對象：大多數(shù)車禍發(fā)生前都有預(yù)兆，但因為經(jīng)驗不足，很多司機沒有及時“讀懂”預(yù)兆，主動避開車禍。練習(xí)方法：購買光碟或在互聯(lián)網(wǎng)上看車禍回顧，分析原因。在此基礎(chǔ)上，找一塊空地，想象應(yīng)該如何預(yù)判行人橫穿馬路、爆胎、路上出現(xiàn)坑洞等意外情況，并練習(xí)應(yīng)對措施。安全駕駛最關(guān)鍵就是要學(xué)會預(yù)判。比如碰到前車突然變線，大多數(shù)時候并非前車主動為你讓路，而是前車看到你所不能看到的情況，明白這點，就應(yīng)第一時間跟隨變線，而非加速超越……相似的情況還有許多，歸結(jié)下來，想學(xué)會預(yù)判，最重要是眼觀六路，耳聽八方，多問為什么，多反思幾次，學(xué)會總結(jié)，時刻提醒自己，防患于未然。每次駕車回來總結(jié)一下今天遇到了哪些“險情”，自己的應(yīng)對措施是否恰當(dāng)，這是一個很好的習(xí)慣?？偨Y(jié)：多練習(xí)開好車“會開車”的標(biāo)準(zhǔn)是：起步不會死火，會熟練地在斜坡起步，能快速地變道、超車；能辨別方向，看懂所有交通指示牌，會選擇正確的車道行駛；知道車燈、雨刮、GPS等所有配置以及所有按鈕的使用方法；不會錯把油門當(dāng)剎車，不會主動去撞別人?！伴_好車”的標(biāo)準(zhǔn)是：能熟悉調(diào)整正確駕駛坐姿，能熟練操控整套駕駛機構(gòu)(方向盤、擋把、踏板)；知道所駕車輛加速、剎車以及懸掛系統(tǒng)、輪胎等在內(nèi)的性能極限，熟知車輛所配備的ABS、ESP等電子配置所起的作用；能熟練駕駛車輛，該快就快，該慢就慢，遵守交通規(guī)則；能第一時間把握周圍情況，并作出相應(yīng)預(yù)判；不僅不會主動去撞別人，也不給機會讓別人撞你。通過練習(xí)，在緊急情況時你就能更從容地作出恰當(dāng)?shù)奶幚?，從“會開車”提升到“開好車”。駕駛員對安全駕駛的12個誤區(qū)

誤區(qū)一：汽車上臺階時要讓汽車正對臺階方向沖上去。

這樣容易撞壞底盤和損壞輪胎鋼圈。應(yīng)斜著上臺階，讓一個輪子一個輪子地先后上去才有利于保護(hù)車子，這樣能夠抬高底盤，降低臺階與底盤撞擊的可能性。

誤區(qū)二：常常使用大油門對發(fā)動機不好。

發(fā)動機在擋位上轉(zhuǎn)速經(jīng)常提到4000以上不但無害，還對發(fā)動機有一定的好處，常常空擋踩油門或長時間在高轉(zhuǎn)速上才對發(fā)動機不好

誤區(qū)三：夜晚遠(yuǎn)光燈越比對方來車的燈光強自己越安全。

燈光抬得越高越亮越危險。因為這樣會增加對方來車駕駛員的暈眩程度，使其看不清道路，增大與你撞車的可能性。應(yīng)是燈光的照射角度越大越安全。

誤區(qū)四：汽車行駛時將中央門鎖鎖死是安全的辦法。

這是極其危險的辦法，汽車一旦出現(xiàn)事故，會中央門鎖鎖死而打不開車門，因而危險率進(jìn)一步提高。為了避免小偷搶奪車內(nèi)的物品，在堵車時或等紅綠燈的時候，最好將中央門鎖鎖死。

誤區(qū)五：在雙車道的道路上行駛，壓虛線行駛最安全。

這樣最容易發(fā)生事故，因為前后行駛的車輛都無法判斷你行駛的意圖。

誤區(qū)六：汽車拐彎時一邊踩離合器一邊踩剎車行駛最穩(wěn)當(dāng)。

不可踩離合器，無論任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性，應(yīng)該將擋位放低后再踩著剎車行駛。

誤區(qū)七：汽車加裝ABS系統(tǒng)后是為了縮短剎車距離。

ABS最大的優(yōu)點不是縮短剎車距離，而是防止輪胎抱死。因此，即便遇到特殊情況將剎車踩死，其方向盤也是可以操控汽車的方向。

誤區(qū)八：拐彎或并道時應(yīng)先看反光鏡。

這樣不安全，應(yīng)先扭頭看一下車的后面再看反光鏡。因為，有時反光鏡的角度調(diào)節(jié)得不好會有死角。而且有時死角便是離自己車最近的位置；此外，轉(zhuǎn)向燈打開后，有時會使靠近自己的車輛增加提速幾率，僅從反光鏡不能完全判斷正確。

誤區(qū)九：開車行駛時只要注意保持前后車輛的距離即可。

除了保持與前后的安全距離外，還應(yīng)盡量避免與左右兩邊的車輛并列行駛，通過提速超車或放慢速度來錯開并列行駛的車輛，并列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力從前方分散到左右。

誤區(qū)十：停車時只要拉緊手剎是安全的。

在平坦的公路上停車是只要拉緊手剎就可以了，但在不平的路上停車，不但要拉上手剎，還要掛在擋位上（