西商高速公路路域綠化植物選擇

西商高速公路路域綠化植物選擇

1生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的破壞日益嚴(yán)重。在高速公路建設(shè)過程中,高速公路穿越山川、河流,雖然設(shè)計(jì)者們本著保護(hù)環(huán)境,以人為本的設(shè)計(jì)理念來科學(xué)、合理的布設(shè)路線,但施工時(shí)仍難免會(huì)對(duì)周邊綠化生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞,因此,建設(shè)過程中的環(huán)境保護(hù)和恢復(fù)便顯得尤為重要了。高速公路建設(shè),是社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需求,高速公路建設(shè)線路要求高,在建設(shè)過程中因現(xiàn)場(chǎng)施工占用土地,對(duì)沿線野生植物生態(tài)影響較大,被破壞植被在短期內(nèi)無法恢復(fù)生長(zhǎng),若不同步治理,將造成大量的水土流失。同時(shí),可能對(duì)沿途自然景觀造成影響,因此,采取積極有效的措施、方法,使高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)自然環(huán)境的影響和破壞降到最低,同時(shí)進(jìn)行有效的恢復(fù),以達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境的目的,才能實(shí)現(xiàn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展。由此可見,高速公路路域綠化景觀建設(shè)雖然是高速公路建設(shè)的附屬工程,但卻責(zé)任重大。2現(xiàn)場(chǎng)空間綠化西商高速公路是穿越秦嶺山脈的第一條六車道高速公路大通道,地理環(huán)境被秦嶺一分為二,秦嶺以北又分為2個(gè)大環(huán)境、小氣候,因此,綠化工程施工苗木的選擇,較為復(fù)雜,是一項(xiàng)較為細(xì)致的工作,本項(xiàng)目按照地域氣候是否適宜苗木生長(zhǎng)環(huán)境及習(xí)性,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)空間情況進(jìn)行合理選擇。(1)秦嶺以北(西安至玉山段)山丘地區(qū),綠化區(qū)域土地較為肥沃,苗木選擇范圍較廣,可多考慮樹形較好,觀賞價(jià)值較高的優(yōu)良品種以美化路域景觀。(2)秦嶺以北(玉山至秦嶺隧道進(jìn)口)的山麓區(qū)域,綠化區(qū)域土質(zhì)多為礫石土及強(qiáng)風(fēng)化巖層,該區(qū)域位于山嶺密集地,地區(qū)小氣候氣溫常年較低,苗木品種盡量選擇耐寒冷耐干旱,適宜沙土生長(zhǎng)的常綠苗木,同時(shí)應(yīng)考慮該地區(qū)常年強(qiáng)風(fēng)影響,栽植后加強(qiáng)撐桿布設(shè)及防風(fēng)措施。(3)秦嶺以南(秦嶺隧道出口至商州地區(qū))的山嶺重丘區(qū),綠化區(qū)域土質(zhì)多為礫石土及強(qiáng)風(fēng)化巖層,該區(qū)域氣溫相對(duì)嶺北較高,苗木的選擇與秦嶺以北也有較大差異,可栽植適宜當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的地方苗木,成活率及長(zhǎng)勢(shì)相對(duì)較好。3設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整按照陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司關(guān)于綠化工程的總體要求,結(jié)合西商高速公路實(shí)際情況,西商項(xiàng)目執(zhí)行機(jī)構(gòu)組織對(duì)本項(xiàng)目綠化設(shè)計(jì)在開工建設(shè)之前,會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位對(duì)本項(xiàng)目原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化調(diào)整。通過動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化調(diào)整,在體現(xiàn)自然景觀的同時(shí),盡力控制綠化費(fèi)用。主要從路基上邊坡、下邊坡、行道樹、立交區(qū)、特殊路段、房建場(chǎng)區(qū)、觀景臺(tái)、隧道洞門和個(gè)別難以綠化區(qū)域等9個(gè)方面進(jìn)行了動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化,體現(xiàn)了“喬、灌、草結(jié)合,選擇適生樹種,適當(dāng)配制花卉”的原則,實(shí)現(xiàn)“三季有花,四季常青”的總體目標(biāo)。具體動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化內(nèi)容如下:3.1車輪傾斜(1)上邊坡灌木草種造林原設(shè)計(jì)采用植草防護(hù),考慮到增強(qiáng)上邊坡的綠化覆蓋效果及加強(qiáng)邊坡穩(wěn)固,經(jīng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化,上邊坡為土質(zhì)的,采用打孔植灌木,灌木采用生長(zhǎng)較快及根系較為發(fā)達(dá)的紫穗槐,12株/m2,同時(shí)點(diǎn)植草種,草種選用小冠花和紫花苜蓿,比例1∶1,播種量30g/m2。(2)生袋生物防護(hù)型原設(shè)計(jì)采用植草防護(hù),經(jīng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化,上邊坡為礫石土的,在拱形骨架或錨桿框架梁的工程防護(hù)基礎(chǔ)上,碼砌植生袋生物防護(hù),點(diǎn)植紫穗槐16株/m2,起到穩(wěn)固坡面的作用;混播小冠花、紫花苜蓿草,比例1∶1,播種量30g/m2,提升綠化前期效果;同時(shí)在工程防護(hù)內(nèi)邊緣點(diǎn)植三葉地錦和五葉地錦,株距30cm,以覆蓋工程防護(hù)構(gòu)造物,見圖1。(3)邊坡防護(hù)和生態(tài)恢復(fù)對(duì)于強(qiáng)風(fēng)化破碎巖層及無法培土綠化的上邊坡,采用先進(jìn)的TBS基質(zhì)噴附技術(shù)進(jìn)行邊坡防護(hù)和生態(tài)恢復(fù)。施工采用鋪掛菱形金屬網(wǎng),噴基質(zhì)(含草種)進(jìn)行邊坡綠化生物防護(hù)。見圖2。3.2路坡(1)土壤邊坡原設(shè)計(jì)采用植草防護(hù),部分邊坡較高,為防止后期雨水沖刷破壞,經(jīng)動(dòng)態(tài)優(yōu)化,增設(shè)生長(zhǎng)較快及根系較為發(fā)達(dá)的紫穗槐,12株/m2。(2)碎屑土邊坡原設(shè)計(jì)采用植草防護(hù),為加固邊坡防護(hù)及綠化效果明顯,經(jīng)動(dòng)態(tài)優(yōu)化,部分下邊坡增設(shè)生長(zhǎng)較快及根系較為發(fā)達(dá)的紫穗槐,12株/m2。3.3行道樹(1)加強(qiáng)樹冠的種植和植原設(shè)計(jì)行道樹為栽植紅花紫薇、獨(dú)桿木槿,經(jīng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化,將原設(shè)計(jì)10m間距調(diào)整為5m,將栽植位置提高至路肩或采用分枝點(diǎn)較高的大葉女貞、垂柳和國(guó)槐等,確保行道樹的樹冠進(jìn)入行車視線范圍內(nèi),起到誘導(dǎo)行車視線的作用。在路堤護(hù)坡與綠化區(qū)域沖突時(shí),在護(hù)坡處砌筑樹坑圍墻對(duì)樹木種植土進(jìn)行有效圍護(hù),墻體高0.5m,邊長(zhǎng)0.5m,樹坑圍墻內(nèi)點(diǎn)植2株芍藥或大麗花,豐富路側(cè)景觀。(2)路基碎落臺(tái)綠化原設(shè)計(jì)為植草,從高速公路動(dòng)態(tài)視覺觀感出發(fā),考慮景觀要素的空間排列,保證景觀序列整體風(fēng)格統(tǒng)一而有變化的理念,在挖方路基碎落臺(tái)增設(shè)行道樹,樹種配植選用高大落葉或常綠且具有觀賞效果的喬木,如垂柳、大葉女貞、櫻花、國(guó)槐、七葉樹、金葉槐為主景樹,搭配栽植觀賞性的小喬木,如:紅花紫薇、獨(dú)桿木槿,或點(diǎn)綴栽植球狀灌木,如:紅葉石楠球、小葉女貞球、火棘球。同時(shí)再設(shè)置9株/m2的大花月季、豐華月季密植。形成了冠頂、分枝點(diǎn)連續(xù)線性而又層次分明,給行車人視線通透的線性誘導(dǎo)感觀效果。3.4區(qū)位交叉口(1)地面撒播混播草田王立交與繞城高速公路相接,多為橋梁,立交區(qū)內(nèi)綠化原設(shè)計(jì)采用雪松、苦楝、欒樹、垂柳、國(guó)槐、新疆楊和紫薇等喬木,結(jié)合連翹等灌木,地面撒播混播草的方案?？紤]到綠化區(qū)域位于行車視線下方,為合理利用紅線內(nèi)土地,動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化方案采用高速公路常用樹種垂柳、大葉女貞、欒樹、國(guó)槐、碧桃、連翹等進(jìn)行苗圃式,分片成林密集栽植,做為集團(tuán)公司苗圃,提供建設(shè)和養(yǎng)護(hù)苗木,有效節(jié)約建設(shè)和養(yǎng)護(hù)成本,并起到綠化美化立交區(qū)的作用。(2)骨架樹的配植其他立交區(qū)普遍使用高速公路常用喬木,結(jié)合花灌木,地面撒播混播草的方案。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化方案采用適宜地方生長(zhǎng)的,較大規(guī)格的柿子樹、國(guó)槐、垂柳、旱柳、雪松、合歡、楊樹等做為主骨架樹,配以中等規(guī)格的白玉蘭、紫玉蘭、紅花紫薇、垂柳、大葉女貞等,再配以榆葉梅、紫荊、連翹、海桐石楠球、小葉女貞球、大花月季、美人蕉等低矮類開花植物,確保四季有花,形成多層次、立體綠化景觀效果。3.5特殊路段(1)聚藤本植物兩種植物擬沿刺鐵絲隔離柵封閉內(nèi)側(cè)栽植一排爬藤類植物,如:藤本月季、火棘,間距50cm布設(shè),行車可視范圍栽植藤本月季,藤本月季隸屬薔薇科藤本植物,周身帶刺,三季開花,抗性較強(qiáng),萌蘗旺盛;不可視范圍栽植火棘,火棘隸屬薔薇科植物,在北方是半常綠樹種,抗性較強(qiáng),周身帶刺,春季開花,秋季滿樹掛滿紅果,是不可多得的觀果樹種。將以上兩種植物栽植在隔離柵內(nèi),第一可起到美化作用;第二可起到輔助封閉工程的作用。(2)利用子樹設(shè)計(jì)植物老牛坡為變更后路側(cè)綠化區(qū)域較寬,經(jīng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化,作為綠化景觀點(diǎn),景觀以胸徑30~40cm的垂柳、柿子樹作為主骨架樹,區(qū)域片植紫薇、櫻花、大葉女貞、紅葉碧桃、花石榴、定桿黃楊球、榆葉梅、紫荊等,再配以紫葉矮櫻、金葉女貞、連翹、大花月季等低矮花灌木做造型,呈現(xiàn)出區(qū)域景觀效果。路側(cè)可視區(qū)域和路基中央分隔帶區(qū)域,作為本項(xiàng)目重點(diǎn)打造的景觀區(qū)域,均采用主骨架樹結(jié)合亞喬木、花灌木栽植的多層次綠化栽植形式,見圖3。(3)作為節(jié)點(diǎn)的植物設(shè)計(jì)本項(xiàng)目中央分隔帶以高大的雪松和油松、胸徑40cm以上的國(guó)槐、合歡、垂柳等作為點(diǎn)綴形式提神,配以白皮松、紅花紫薇、大葉女貞、櫻花等,再將灌木和混播草勾勒簡(jiǎn)易圖案,形成高、中、低多層次的立體景觀效果。同時(shí),增設(shè)景觀石以提高本項(xiàng)目綠化景觀建設(shè)品味。3.6綠景園林設(shè)計(jì)服務(wù)區(qū)和管理所、站按照以人為本的人性化設(shè)計(jì)理念,經(jīng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化采用適宜地方生長(zhǎng)的果樹,如:柿子樹、核桃樹、櫻桃樹、桃樹、李子樹等作為主骨架樹,結(jié)合實(shí)際空間地形進(jìn)行喬、灌、花的合理搭配,形成“三季有花、四季常青”的綠化整體效果。服務(wù)區(qū)的停車區(qū)域,為不影響苗木與車輛的相互碰撞,選擇栽植分枝點(diǎn)在5m以上的青桐、國(guó)槐等樹種。服務(wù)區(qū)、管理所、站的綠化景觀,不但供管理人員和過往乘客賞花觀景,而且為人們提供了天然水果,周邊瓜果飄香,景色怡人。服務(wù)區(qū)結(jié)合當(dāng)?shù)厝宋木坝^、歷史氣息等,在綠化景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,增加人文景觀雕塑、景觀石等實(shí)體設(shè)計(jì),提高本項(xiàng)目綠化景觀建設(shè)品味。3.7部分景觀觀賞者秦嶺山脈奇峰秀石林立,本項(xiàng)目在秦嶺南、北各選擇一處景色較好的位置,增設(shè)休息區(qū)作為觀景臺(tái),提升本項(xiàng)目綠化工程品味。觀景臺(tái)為靜態(tài)景觀,以名貴觀賞樹種桂花、銀杏等作為主骨架樹,地方盛產(chǎn)的白皮松、油松等結(jié)合花灌木,并在其中設(shè)置木質(zhì)廊架,休息座椅和林間石鋪小道,彰顯庭院園林景觀效果。遠(yuǎn)眺可觀秦嶺山脈連綿起伏,近看可身處世外桃源。3.8洞門植被恢復(fù)本項(xiàng)目橫穿秦嶺山麓,隧道洞門綠化工程實(shí)施難度較大,原設(shè)計(jì)無綠化方案。(1)通過專家咨詢等方式,對(duì)隧道洞門可回填種植土的邊仰坡,采用坑植9株/m2的山體原有灌木、大葉黃楊、紫穗槐、黃刺玫等起到固坡效果,適當(dāng)點(diǎn)植原有山體既有的油松、楊樹、柿子樹和核桃樹等當(dāng)?shù)貥浞N,形成“零開挖”的隧洞洞門植被恢復(fù)效果。(2)洞門較小,回填種植土難度較大的,可采用碼砌植生帶,點(diǎn)植紫穗槐及小規(guī)格油松的方式進(jìn)行綠化恢復(fù)。(3)不能回填種植土的隧道洞門,采用TBS掛網(wǎng)噴播工藝恢復(fù)與重建邊坡植被系統(tǒng),群落具有較好的植物多樣性和自我營(yíng)養(yǎng)性,第一年以草本群落為主,第二年草本與灌木混生,第三年以后逐漸轉(zhuǎn)為以灌木為主,伴生有若干草本,群落達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài),植被覆蓋率達(dá)到或超過當(dāng)?shù)赝攘⒌貤l件下的自然植被覆蓋水平。恢復(fù)與重建了植生層,恢復(fù)后的植生層的養(yǎng)分含量可以維持植被系統(tǒng)在數(shù)年之內(nèi)自我更新的需求。隨著植物群落生長(zhǎng)發(fā)育,植物根系不斷深入邊坡土壤深層,植物根系和與其共生的各種土壤動(dòng)物、土壤微生物的共同作用,將原有堅(jiān)硬、貧瘠的邊坡土壤淀積層和母質(zhì)層不斷熟化,使其進(jìn)入良性發(fā)育過程,從而為植被系統(tǒng)的良性循環(huán)提供養(yǎng)分和水分保障。3.9網(wǎng)材基質(zhì)防護(hù)本項(xiàng)目為山區(qū)高速公路,地勢(shì)復(fù)雜多變,個(gè)別路段上邊坡常規(guī)綠化工程確無法實(shí)施,動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化采用TBS掛網(wǎng)噴播方案。由于噴播基質(zhì)含有粘結(jié)劑和滲透劑,經(jīng)高壓噴附后的漿狀基質(zhì)與保護(hù)網(wǎng)澆注在一起,在坡面形成具有一定厚度和強(qiáng)度的網(wǎng)材基質(zhì)保護(hù)層,在植被層未恢復(fù)之前,可以抵御一般降雨的侵蝕。植被形成后,發(fā)達(dá)的根系與鑲嵌在坡面的網(wǎng)材基質(zhì)保護(hù)層結(jié)合,形成有機(jī)的立體防護(hù)結(jié)構(gòu),同時(shí),茂密的植物莖葉遮蓋在網(wǎng)材基質(zhì)保護(hù)層上,形成了對(duì)坡面的第二重防護(hù);可以抵御大雨乃至暴雨的沖刷,防止邊坡水土流失。4綠化景觀設(shè)計(jì)在高速公路綠化中的應(yīng)用高速公路綠化美化工程設(shè)計(jì)是一個(gè)新的課題,沒有固定的內(nèi)容和格式,只有因地制宜且隨著使用者的審美觀不斷的提升而進(jìn)行不斷的完善和