交通運輸方式和布局變化的影響

精品課件交通運輸方式和布局變化的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響補充：聚落：是人類各種形式的聚居地的總稱。不單包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。條帶狀團塊狀成都蘭州重慶城市形態(tài)：組團狀星狀活動閱讀案例2“嘉興聚落形態(tài)的變化”

時間

影響因素

發(fā)展方向唐宋時期初始形態(tài)團塊狀地域形態(tài)明清時期城區(qū)河流淤塞沿環(huán)城河道向東、北兩方向進展1909年滬杭鐵路通車沿鐵路快速延展建國初期60年月初70年月后期陸路交通進展緩慢建立很多工廠大路進展快速沿河伸展為主呈帶狀向外擴張呈松散狀漸漸演化成星狀嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運輸?shù)倪M展變化而變化的揚州的變遷揚州南臨長江，京杭大水道縱貫南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽。自隋煬帝開鑿大水道以后，古代揚州幾度富強，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超過50萬，為當時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大水道的淤塞，加之海上運輸?shù)倪M展和京滬鐵路的建成揚州城市進展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)根本保持不變。

思考：以上材料說明什么道理？“水道通，城市興；水道塞，城市衰”讀株洲城市進展圖答復以下各題：〔1〕1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著呈帶狀分布?！?〕株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿---------分布?！?〕依據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的緣由是什么？河流鐵路交通方式的變化和交通線的變化是造成株洲城市空間形態(tài)發(fā)生變化的緣由火車拉來的城市石家莊市的形成和進展石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊，當時京漢鐵路修到正定縣城時，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的進展，成為河北省的省會，而正定縣城仍不過是座3萬人的小城。日本筑波科學城

南北狹長的帶狀二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響補充：商業(yè)網(wǎng)：一個區(qū)域內(nèi)各種商店之間并不是孤立的，而是通過商品流通所需要的交通線、運輸工具、倉庫等交錯在一起，形成商業(yè)網(wǎng)。在商業(yè)網(wǎng)中的單個商店被稱為商業(yè)網(wǎng)點。山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點的密度有何差異？為什么？〔從自然條件和社會經(jīng)濟條件分析〕交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響山區(qū)平原地勢坎坷地形平坦商業(yè)網(wǎng)點密度大人口少、購置力低交通運輸線路稀有方式單一人口密集購置力強交通運輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁效勞范圍廣、效勞級別高區(qū)際商品流通難建立,主要滿足當?shù)刭徫镄枨笊虡I(yè)網(wǎng)點密度小思考：山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度小就不合理嗎？沈大高速大路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速大路沿線市場最優(yōu)原則，分布在城市中心處，接近大量的消費人群市場最優(yōu)原則:城市幾何中心說明交通最優(yōu)原則代替了市場最優(yōu)原則交通優(yōu)人流擁物流豐便集散多網(wǎng)點分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點布局市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通影響商業(yè)中心的形成和布局活動閱讀P85案例3“不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)民變化”商業(yè)是城市進展的重要標志。在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)倪M展和變化親密相關(guān)。鐘鼓樓市場的消失與當時的大水道相關(guān)三個相隔離的商業(yè)區(qū)的消失與當時城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)前門和王府井兩在商業(yè)中心的消失與鐵路與大路運輸?shù)倪M展相關(guān)50年月末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達性。鐵路客站由前門遷至東單四周，加強了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三