2023年一級建造師《鐵路實(shí)務(wù)》押題密卷1

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單選題（共20題，共20分）

1.設(shè)置線路標(biāo)樁時，水平樁在曲線地段應(yīng)定設(shè)在()。

A.道床內(nèi)的路肩上

B.道床外的路肩上

C.內(nèi)側(cè)路肩上

D.外側(cè)路肩上

2.拖拉架梁一般用于()鋼梁的架設(shè)，就施工方法上大體可分為縱拖和橫移兩類。

A.小跨度

B.中等跨度

C.大跨度

D.超大跨度

3.無縫線路的鎖定軌溫是指（）。

A.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時的軌溫

B.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為10MPa時的軌溫

C.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫

D.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時的軌溫

4.在隧道防排水施工中，能夠?yàn)橐r砌與圍巖之間提供過水通道的設(shè)施是（）。

A.防水板

B.盲溝

C.泄水孔

D.排水溝

5.在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動生產(chǎn)率的作業(yè)組織方式是（）。

A.循環(huán)作業(yè)法

B.平行作業(yè)法

C.流水作業(yè)法

D.順序作業(yè)法

6.下列屬于TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)是（）。

A.振動、噪聲小

B.適用于短隧道

C.開挖硬巖成本低

D.施工途中易改變開挖直徑和形狀

7.下列隧道監(jiān)控量測項(xiàng)目中，屬于必測的項(xiàng)目是（）。

A.鋼架受力

B.圍巖壓力

C.隧底隆起

D.拱頂下沉

8.對于瓦斯工區(qū)鉆孔作業(yè)，必須采用（）。

A.濕式鉆孔

B.秒級電雷管

C.反向裝藥

D.半秒級電雷管

9.在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地帶，路塹應(yīng)該（），并采?。ǎ┑拇胧?/p>

A.順層開挖加強(qiáng)施工振動

B.順層開挖減弱施工振動

C.逆層開挖加強(qiáng)施工振動

D.跳層開挖減弱施工振動

10.挖孔樁施工時，在（）情況下設(shè)通風(fēng)設(shè)備。

A.二氧化碳濃度超過0.2%，其他有害氣體未超過允許濃度

B.二氧化碳濃度超過0.1%，其他有害氣體未超過允許濃度

C.孔深超過5m

D.孔深超過10m

11.土袋圍堰適用于水深（）的土層。

A.不大于2m流速小于1.5m/s、河床為滲水性較大

B.不大于2m流速小于1.8m/s、河床為滲水性較大

C.不大于3m流速小于1.5m/s、河床為滲水性較小

D.不大于3m流速小于1.8m/s、河床為滲水性較小

12.混凝土水灰比應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的水泥、砂、石等原材料質(zhì)量，由（）確定。

A.理論配制強(qiáng)度

B.設(shè)計(jì)配制強(qiáng)度

C.施工配制強(qiáng)度

D.實(shí)際配制強(qiáng)度

13.挖孔樁基礎(chǔ)施工時，孔內(nèi)爆破應(yīng)采用淺眼爆破。爆破前，對炮眼附近的支撐應(yīng)采取防護(hù)措施，護(hù)壁混凝土強(qiáng)度尚未達(dá)到（）時，不宜爆破作業(yè)。

A.1.0MPa

B.2.0MPa

C.2.5MPa

D.3.0Mpa

14.某隧道V級圍巖鉆爆施工說法錯誤的是（）。

A.進(jìn)行實(shí)地監(jiān)控測量及時提出可靠數(shù)量的量測信息

B.在可能條件下應(yīng)盡量采用全斷面開挖方法

C.圍巖施工輔助措施設(shè)臨時仰拱或底部橫撐、加固基腳、改變施工方法

D.保證二次襯砌的質(zhì)量和整體性，在任何情況下，都應(yīng)采用先拱后墻的施工順序

15.軌道是指路基面以上的線路部分，直接承受列車荷載，引導(dǎo)列車行走。分為有砟軌道和無砟軌道。我國標(biāo)準(zhǔn)軌距為（）mm。

A.1067

B.1435

C.1524

D.1676

16.在鋼構(gòu)架組立施工中，橫梁應(yīng)平直，彎曲度不應(yīng)大于其對應(yīng)長度的5‰，構(gòu)架與設(shè)備支架應(yīng)垂直，傾斜度不應(yīng)大于其高度的（）。

A.5%

B.10%

C.5‰

D.3‰

17.鐵路大跨度混凝土連續(xù)梁主要采用（）和頂推法施工。

A.懸臂澆筑法

B.膺架法

C.懸拼法

D.拖拉法

18.在鋼構(gòu)架組立施工中，鋼架構(gòu)安裝要求方向正確、牢固、水平，所用緊固件符合設(shè)計(jì)要求，鍍鋅層完整，無銹蝕現(xiàn)象，下列其他要求說法正確的是（）

A.橫梁應(yīng)平直，彎曲度不應(yīng)大于其對應(yīng)長度的3‰

B.構(gòu)架與設(shè)備支架應(yīng)垂直，傾斜度不應(yīng)大于其高度的5‰

C.同一軸線上安裝的構(gòu)架及支架電桿的偏移不應(yīng)大于20mm

D.同一軸線上安裝的構(gòu)架及支架偏移不應(yīng)大于5mm

19.下列關(guān)于爬模施工要點(diǎn)說法錯誤的是（）。

A.每次澆筑混凝土面距模板頂面不應(yīng)小于10cm

B.澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)使用插入式振搗器搗固，并應(yīng)避免接觸模板、對拉螺栓、鋼筋或支撐

C.模板沿墩身周邊方向應(yīng)始終保持順向搭接

D.爬模施工過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查中線、高程，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正

20.管樁下沉?xí)r需要控制傾斜度，下列傾斜度的允許偏差要求正確的是（）。

A.垂直管樁不需要鉆巖時傾斜度允許偏差為4%

B.垂直管樁需要鉆巖時傾斜度允許偏差為2%

C.單排管樁不需要鉆巖時傾斜度允許偏差為2%

D.單排管樁需要鉆巖時傾斜度允許偏差為1%

多選題（共10題，共10分）

21.出現(xiàn)下列（）情況的水泥屬于不合格。

A.初凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)

B.終凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)

C.細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)

D.強(qiáng)度低于該強(qiáng)度等級的指標(biāo)

E.安定性不符合標(biāo)準(zhǔn)

22.鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目施工招標(biāo)應(yīng)具備的條件有（）。

A.資金來源已經(jīng)落實(shí)

B.施工圖預(yù)算已經(jīng)批準(zhǔn)

C.詳細(xì)施工圖已經(jīng)設(shè)計(jì)完成

D.建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)依法成立

E.指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)已經(jīng)編制完畢

23.下列選項(xiàng)中，可以作為投標(biāo)保證金的有（）。

A.現(xiàn)金

B.銀行保函

C.保兌支票

D.銀行匯票

E.現(xiàn)金支票

24.鋪軌基地應(yīng)符合（）規(guī)定。

A.鋪軌基地宜設(shè)置在既有車站附近，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、施工方法及進(jìn)度要求按經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選確定，并有富余生產(chǎn)能力

B.基地設(shè)施宜永臨結(jié)合，少占農(nóng)田，注意保護(hù)環(huán)境，并充分利用現(xiàn)有水源，電源和運(yùn)輸通道

C.基地聯(lián)絡(luò)線的坡度和曲線半徑，應(yīng)根據(jù)地形、運(yùn)量和作業(yè)方法確定

D.鋪軌基地應(yīng)修建消防通道，相鄰堆料間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于5.5m的距離

E.采用基地焊軌時，應(yīng)設(shè)置焊軌生產(chǎn)線和標(biāo)準(zhǔn)軌、長鋼軌存儲場地，滿足長鋼軌生產(chǎn)需要

25.影響硬化混凝土抗?jié)B性的主要因素包括混凝土的（）。

A.早期強(qiáng)度

B.后期強(qiáng)度

C.水膠比

D.水泥品種

E.骨料級配

26.對邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石路塹，宜采用的爆破方式有（）。

A.光面爆破

B.洞室爆破

C.深孔爆破

D.預(yù)裂爆破

E.巷道爆破

27.當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或?yàn)楣潭ê畬訒r，可采用（）等設(shè)施排水。

A.支撐滲溝

B.滲水隧洞

C.滲井

D.滲管

E.仰斜式鉆孔

28.接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測內(nèi)容包括（）。

A.接觸線高度

B.結(jié)構(gòu)高度

C.平順度

D.拉出值

E.吊弦長度

29.下列符合工地鋼軌閃光焊接規(guī)定的有（）。

A.拆除待焊軌頭前方長鋼軌全部及軌頭后方10m范圍內(nèi)的扣件，并校直鋼軌

B.根據(jù)軌枕和扣件類型適當(dāng)墊高待焊軌頭后方的鋼軌以便保證焊頭軌頂平直度

C.待焊軌頭前方長鋼軌下每隔10m放一個滾筒以便鋼軌可以縱向移動焊接

D.打磨兩待焊軌軌端和焊機(jī)電極鉗口的軌腰接觸區(qū)，呈現(xiàn)光澤后方可施焊

E.焊縫區(qū)域冷卻到400°C以下時，焊軌作業(yè)車方可通過鋼軌焊頭

30.在下列（）情況下嚴(yán)禁架梁。

A.架橋機(jī)卷揚(yáng)和走行系統(tǒng)的制動設(shè)備、機(jī)身穩(wěn)定設(shè)備失靈

B.架梁人員未經(jīng)培訓(xùn)

C.氣候惡劣妨礙眺望操作，或夜間照明不足，影響安全作業(yè)

D.橋頭路基或線路未按規(guī)程進(jìn)行處理

E.在運(yùn)輸、裝卸過程中，梁表面受到損傷但已整修完好

問答題（共5題，共5分）

31.某新建雙線鐵路，設(shè)計(jì)行車時速160km，其中某段路基8.5km，設(shè)計(jì)填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。其縱斷面示意圖如下圖所示。

問題：

1．該段路基地基處理需要采取哪些措施？

2．簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。

3．簡述該段挖方安全施工的控制重點(diǎn)。

4．簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點(diǎn)。

32.某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向?yàn)?％的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級為主。施工中發(fā)生以下事件：

事件一，當(dāng)進(jìn)口開挖距洞口35m處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。

事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設(shè)斜井長度500m，坡度為8％，出碴可以采用無軌運(yùn)輸；方案2：可設(shè)斜井長度300m，坡度為20％，出碴必須采用有軌運(yùn)輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經(jīng)測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過經(jīng)濟(jì)比選，施工單位選擇了成本低的方案。

問題：

1．針對背景資料，給出隧道進(jìn)、出口工作面施工排水方案。

2．針對事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?

3．針對事件二，通過計(jì)算進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選，給出成本最低方案。

33.某集團(tuán)公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設(shè)計(jì)為6跨16m簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑為1m，樁長為65m，臺后過渡段路基填土高度為4.5m。設(shè)計(jì)地質(zhì)條件為海相沉積的中一厚層軟土。設(shè)計(jì)要求對橋臺過渡段范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生以下事件：

事件一：公司在對項(xiàng)目部實(shí)施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃文件是由安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制的，質(zhì)量計(jì)劃文件內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項(xiàng)目概況；③組織機(jī)構(gòu)；④質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測量、驗(yàn)證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。

事件二：項(xiàng)目施工技術(shù)部編制了路堤與橋臺過渡段填筑方案，具體內(nèi)容是過渡段路堤與橋臺過渡段錐體和相鄰路堤同步填筑，過渡段采用大型壓路機(jī)碾壓，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位，用小型振動壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。

事件三：該大橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺、墩（臺）身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該大橋出現(xiàn)橋臺移位。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。

問題：

1．指出事件一中項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃編制的不妥之處，并說明正確做法。該質(zhì)量計(jì)劃包含內(nèi)容是否完整?如不完整，請補(bǔ)充。

2．指出事件二中的錯誤之處，并給出正確做法。

3．針對事件三，指出該大橋出現(xiàn)橋臺移位的原因。施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?

34.某鐵路工程第一合同段全長75km，屬國家Ⅰ級單線鐵路，起點(diǎn)位于營業(yè)線既有火車站內(nèi)。工程項(xiàng)目包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程及車站改造（不含四電）。

路基工程：隧道前后兩段路基土石方調(diào)配各自填挖平衡，管區(qū)內(nèi)無軟土地基，全部填方約為200×104m3，路基主體工程工期為20個月。

橋梁工程：1號特大橋主橋?yàn)椋?4+96+64）m三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩端引橋?yàn)楹喼梁，部分基礎(chǔ)鉆孔樁穿越砂層，墩高不超過25m。連續(xù)梁采用對稱掛籃懸臂法澆筑，簡支T梁采取現(xiàn)場預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)。

隧道工程：進(jìn)出口段圍巖為Ⅲ級，穩(wěn)定性較好，采取臺階法進(jìn)洞，洞身有一條斷層，地下水發(fā)育，無斜井、橫洞施工條件，洞渣全部用于路基填筑。

軌道工程：道床為有砟道床，道岔一部分為新鋪，另一部分為既有線換鋪，站改工程量較大。采用機(jī)械化鋪軌。

主要結(jié)構(gòu)物平面分布如圖2所示。

項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)場后做了如下工作：

事件1：項(xiàng)目經(jīng)理部擬定了若干關(guān)鍵技術(shù)崗位和各專業(yè)主管工程師：總工程師、工程技術(shù)部部長、路基主管工程師、橋梁主管工程師、軌道主管工程師、站場主管工程師、測量主管工程師、機(jī)械主管工程師、專職安全工程師和地質(zhì)工程師。

事件2：劃分了施工工區(qū)（如圖2所示），為各工區(qū)配備了施工隊(duì)伍。

事件3：對機(jī)械化鋪軌和整道制定了施工工藝流程，如圖3所示。

事件4：對軌道施工配備了起道機(jī)、撥道機(jī)、拉軌器、彎軌器、道砟運(yùn)輸車等施工機(jī)械。

問題：

1．根據(jù)背景資料，在該標(biāo)段具體的施工作業(yè)中，質(zhì)量控制難點(diǎn)和安全控制重點(diǎn)有哪些？

2．針對事件1，指出項(xiàng)目經(jīng)理部缺少的關(guān)鍵技術(shù)崗位名稱。

3．針對事件2，給出一工區(qū)所需專業(yè)施工隊(duì)伍的名稱及數(shù)量。

4．針對圖3，指出A、B代表的正確作業(yè)工序名稱。

5．針對事件4，指出軌道工程還需投入的主要施工機(jī)械

35.A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長2600m，其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是Ⅱ級圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的Ⅲ級圍巖，進(jìn)口處50m為埋深較深且比較破碎的V級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進(jìn)行超前支護(hù)。出口處40m埋深較淺且極易破碎的VI級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：

1．進(jìn)口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴(yán)注漿、長進(jìn)尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。

2．施工中選擇的監(jiān)控量測項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀