私照分類練習(xí)測試卷

第頁私照分類練習(xí)測試卷1.中低空低速飛機(jī)目視飛行條件下的主要領(lǐng)航方法是A、無線電領(lǐng)航B、地標(biāo)羅盤領(lǐng)航C、衛(wèi)星導(dǎo)航【正確答案】：B解析：

地標(biāo)羅盤領(lǐng)航主要作為中低空低速飛機(jī)目視飛行條件下的領(lǐng)航方法，也可作為其他領(lǐng)航方法的輔助手段。2.（我國）關(guān)于搜尋援救民用航空器的責(zé)任單位正確的是A、民航總局負(fù)責(zé)全國范圍B、省級人民政府負(fù)責(zé)本地區(qū)范圍C、國家海上援救組織負(fù)責(zé)全國范圍【正確答案】：B解析：

《中華人民共和國搜尋援救民用航空器規(guī)定》第四條：

搜尋援救民用航空器按照下列規(guī)定分工負(fù)責(zé)：

（一）中國民用航空局（以下簡稱民航局）負(fù)責(zé)統(tǒng)一指導(dǎo)全國范圍的搜尋援救民用航空器的工作；

（二）省、自治區(qū)、直轄市人民政府負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)陸地搜尋援救民用航空器的工作，民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）予以協(xié)助；

（三）國家海上搜尋援救組織負(fù)責(zé)海上搜尋援救民用航空器工作，有關(guān)部門予以配合。3.飛行間隔包括（）A、垂直間隔、水平間隔B、縱向間隔、橫向間隔C、縱向間隔、水平間隔【正確答案】：A解析：

《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第七十九條規(guī)定：飛行間隔包括垂直間隔和水平間隔。水平間隔分為縱向間隔和橫向間隔。4.裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，失去地空聯(lián)絡(luò)時，空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于A、7500B、7600C、7700【正確答案】：B解析：

緊急情況設(shè)置為7700，雙向無線電通訊失效時設(shè)置為7600，受到非法干擾時設(shè)置為7500。5.具有無助力飛行主操縱系統(tǒng)的飛機(jī)，飛行中主操縱力的大小A、只與飛行速度成正比關(guān)系B、隨飛行速度、舵偏角而變化C、與飛行高度及舵偏角成正比【正確答案】：B解析：

飛行主操縱力是指：駕駛員進(jìn)行主操縱時施加在主操縱機(jī)構(gòu)上的力。

對于小型低速飛機(jī)，因舵面尺寸較小，重量輕，速度小，舵面偏轉(zhuǎn)時的氣動力較小，駕駛員體力足以克服舵面氣動載荷而實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的操控，所以通常采用無助力的機(jī)械式主操作。主操縱力大小的影響因素：（1）舵面尺寸；（2）飛行速度；（3）舵偏角；（4）飛行高度。所以主操縱力的大小隨這這些因素而變化。6.地速170KT，飛機(jī)飛行70NM約需時間A、28分鐘B、14分鐘C、25分鐘【正確答案】：C解析：

飛行70nm所需時間為70÷170≈25分鐘。7.在重要天氣預(yù)告圖上，“CAT”表示A、碧空B、晴空顛簸C、滿天云【正確答案】：B解析：

“CAT”表示晴空顛簸（clearairturbulence）。8.影響飛行員決策的五種最常見的危險(xiǎn)態(tài)度是A、反權(quán)威、沖動性、僥幸、炫耀以及屈從態(tài)度B、麻痹大意、不負(fù)責(zé)任、冒險(xiǎn)、沖動性態(tài)度以及反權(quán)威態(tài)度C、自負(fù)、挑剔、馬虎、冒險(xiǎn)以及沖動性態(tài)度【正確答案】：A解析：

危害安全飛行的常見的五種危險(xiǎn)態(tài)度：反權(quán)威態(tài)度、沖動性態(tài)度、僥幸心理態(tài)度、炫耀態(tài)度以及屈從態(tài)度。9.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是A、飛機(jī)的拉力B、方向舵上產(chǎn)生的氣動力C、飛機(jī)升力的水平分力【正確答案】：C解析：

升力的水平分力為飛機(jī)提供了向轉(zhuǎn)彎中心加速的向心力，而升力的垂直分力用以克服重力。10.由于氣流下洗和馬格努斯效應(yīng)，機(jī)翼翼尖渦要A、向上向兩側(cè)移動B、向下向兩側(cè)移動C、向下移動【正確答案】：B解析：

尾渦離開飛機(jī)后要向下移，，這是兩條尾渦互相受對方的誘導(dǎo)作用引起的。大型機(jī)尾流大約以2.0-2.5m/s的速度向下移動，下降到飛行軌跡以下210-270m的地方趨于水平。11.依據(jù)CCAR61部，學(xué)生駕駛員執(zhí)照在頒發(fā)月份之后第（）個日歷月結(jié)束時有效期滿。A、12B、18C、24【正確答案】：C解析：

詳見CCAR-61部第61.21條執(zhí)照的有效期（b）：學(xué)生駕駛員執(zhí)照在頒發(fā)月份之后第24個日歷月結(jié)束時有效期滿。12.當(dāng)航空器在規(guī)定的頻率上盲發(fā)電文時，該電文應(yīng)發(fā)送A、一遍B、兩遍C、三遍【正確答案】：B解析：

當(dāng)航空器與地面建立聯(lián)系的其他努力失敗以后，應(yīng)在規(guī)定的頻率上盲發(fā)電文，電文前加上“盲發(fā)”，該電文應(yīng)發(fā)送兩遍。13.飛機(jī)從2100米下降至900米，可以下降的時間是9分鐘，應(yīng)保持多大的下降率？A、380FT/MINB、400FT/MINC、440FT/MIN【正確答案】：C解析：

下降率為（2100-900）÷9=133.3米/分鐘，133.3米=437.2英尺，所以答案選最接近的440FT/MIN。14.較強(qiáng)的低空風(fēng)切變多產(chǎn)生于下列何種天氣系統(tǒng)中？A、氣旋和低渦B、鋒面和雷暴C、槽線和切變線【正確答案】：B解析：

鋒面是產(chǎn)生風(fēng)切變最多的氣象條件。一般說來，在鋒兩側(cè)溫差大（≥5℃）和（或）移動快（≥55km/h）的鋒面附近，都會產(chǎn)生較強(qiáng)的風(fēng)切變。雷暴是產(chǎn)生風(fēng)切變的重要條件，現(xiàn)在一般認(rèn)為雷暴的下降氣流在不同區(qū)域可造成兩種不同的風(fēng)切變。一種是發(fā)生在雷暴單體下面，由下?lián)舯┝髟斐傻娘L(fēng)切變，這種風(fēng)切變的特點(diǎn)是范圍小、壽命短、強(qiáng)度大。另一種是雷雨中的下沖氣流到達(dá)地面后，形成強(qiáng)烈的冷性氣流向四處傳播，這股氣流可傳到離雷暴云20km處。15.在航空無線電通訊中字母“V”的發(fā)音單詞是A、VictorB、VictoryC、Visual【正確答案】：A解析：

無線電通話中，字母“V”的單詞是“Victor”，發(fā)音是“VIKTAH”。16.中空飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、100米（含）至4500米（含）B、1000米（含）至5400米（含）C、1000米（含）至6000米（含）【正確答案】：C解析：

依據(jù)CCAR-71部第十四條。17.航空器在運(yùn)行期間機(jī)上未攜帶現(xiàn)行有效的適航證是否違法？A、違法，可責(zé)令停飛B、不違法C、違法，可追究其刑事責(zé)任【正確答案】：A解析：

《中華人民共和國民用航空法》第二百零一條：違反本法第三十七條的規(guī)定，民用航空器無適航證書而飛行，或者租用的外國民用航空器未經(jīng)國務(wù)院民用航空主管部門對其原國籍登記國發(fā)給的適航證書審查認(rèn)可或者另發(fā)適航證書而飛行的，由國務(wù)院民用航空主管部門責(zé)令停止飛行，沒收違法所得，可以并處違法所得一倍以上五倍以下的罰款；沒有違法所得的，處以十萬元以上一百萬元以下的罰款。18.發(fā)動機(jī)停車，放下起落架后，飛機(jī)的（）A、阻力增大，升力增大B、升力增大，阻力基本不變C、阻力增大，升力基本不變【正確答案】：C解析：

當(dāng)飛機(jī)放下起落架，飛機(jī)的阻力系數(shù)增大，阻力增大，而升力系數(shù)和升力變化不大，升阻比減小。19.起飛時需要的V1速度從（）獲取。A、機(jī)場使用細(xì)則B、飛機(jī)飛行手冊C、航空資料匯編【正確答案】：B解析：

通過查找飛機(jī)飛行手冊，可以獲取起飛距離、選定起飛時需要的速度，如V1、V2、VR等。20.民用航空器執(zhí)行任務(wù)時不需要攜帶A、適航證、國籍登記證B、航空器保險(xiǎn)單C、機(jī)組成員的執(zhí)照和體檢合格證【正確答案】：B解析：

《中華人民共和國民用航空法》第九十條規(guī)定：從事飛行的民用航空器，應(yīng)當(dāng)攜帶下列文件：

（一）民用航空器國籍登記證書；

（二）民用航空器適航證書；

（三）機(jī)組人員相應(yīng)的執(zhí)照；

（四）民用航空器航行記錄簿；

（五）裝有無線電設(shè)備的民用航空器，其無線電臺執(zhí)照；

（六）載有旅客的民用航空器，其所載旅客姓名及其出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)的清單；

（七）載有貨物的民用航空器，其所載貨物的艙單和明細(xì)的申報(bào)單；

（八）根據(jù)飛行任務(wù)應(yīng)當(dāng)攜帶的其他文件。

民用航空器未按規(guī)定攜帶前款所列文件的，國務(wù)院民用航空主管部門或者其授權(quán)的地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)可以禁止該民用航空器起飛。21.如果飛行員按照軀體重力錯覺來操縱飛機(jī)，其可能的結(jié)果是A、使飛機(jī)的坡度偏離正常B、使飛機(jī)的俯仰姿態(tài)偏離正常C、使飛機(jī)的航向發(fā)生偏差【正確答案】：B解析：

飛行員產(chǎn)生軀體重力錯覺，并按照該錯覺操縱飛機(jī)，可能會改變飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，在夜間或能見度不好的時候，發(fā)生軀體重力錯覺是特別危險(xiǎn)的。22.（）為進(jìn)近管制空域，通常是指在一個或幾個機(jī)場附近的航路匯合處劃設(shè)的便于進(jìn)場和離場航空器飛行的管制空域。A類空域B類空域C類空域【正確答案】：C解析：

《民用航空使用空域辦法》第十五條C類空域?yàn)檫M(jìn)近管制空域。通常是指在一個或者幾個機(jī)場附近的航路、航線匯合處劃設(shè)的、便于進(jìn)場和離場航空器飛行的管制空域。23.明亮的跑道和進(jìn)近燈，有可能出現(xiàn)什么錯覺？A、進(jìn)場高度偏高B、離著陸點(diǎn)過近C、機(jī)頭上仰【正確答案】：B解析：

明亮的跑道和進(jìn)近燈，易造成離著陸點(diǎn)過近的錯覺，導(dǎo)致進(jìn)場偏高。24.如CCAR61部授權(quán)的執(zhí)照持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止的行為，局方拒絕其任何執(zhí)照或等級的申請的期限為A、三年B、半年C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定【正確答案】：A解析：

CCAR-61部第61.245條理論考試中的作弊或其他禁止的行為的處罰

(b)對于違反本規(guī)則第61.37條規(guī)定的執(zhí)照或等級持有人，局方對當(dāng)事人予以警告，同時撤銷相應(yīng)的執(zhí)照等級，責(zé)令當(dāng)事人立即停止飛行運(yùn)行并交回其已取得的相應(yīng)執(zhí)照。駕駛員執(zhí)照等級被撤銷之日起三年內(nèi)，當(dāng)事人不得申請按照本規(guī)則頒發(fā)的執(zhí)照或等級以及考試。25.在特別繁忙運(yùn)輸機(jī)場起飛、著陸和飛越的航空器機(jī)長必須至少持有（）A、商用駕駛員執(zhí)照B、私用駕駛員執(zhí)照C、航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照【正確答案】：B解析：

CCAR-91第91.133條規(guī)定：在特別繁忙運(yùn)輸機(jī)場起飛、著陸和飛越的航空器機(jī)長必須至少持有私用駕駛員執(zhí)照。26.航空器的所有權(quán)人或運(yùn)營人對保持航空器的適航性狀態(tài)負(fù)責(zé)，包括①機(jī)體②發(fā)動機(jī)③螺旋槳A、①③B、②③C、①②③【正確答案】：C解析：

CCAR-91第91.305條適航性責(zé)任：(a)航空器的所有權(quán)人或運(yùn)營人對保持航空器的適航性狀態(tài)負(fù)責(zé)，包括機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳及其安裝設(shè)備的適航性。27.目前，我國的管制空域分為A、B、C、D、E五類空域B、A、B、C、D四類空域C、A、B、C、D、G五類空域【正確答案】：B解析：

目前，我國的管制空域劃分：我國在航路、航線地帶和民用機(jī)場區(qū)設(shè)置高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端（進(jìn)近）管制區(qū)和機(jī)場塔臺管制區(qū)。通常情況下，高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端（進(jìn)近）管制區(qū)和機(jī)場塔臺管制區(qū)的空域分別為A、B、C、D四種類型。28.關(guān)于“增加航空器等級”敘述正確的是A、持有飛機(jī)、旋翼機(jī)類別或飛艇級別等級的申請人即使是在同種執(zhí)照的同類別等級中增加級別等級，也必需參加理論考試B、增加型別的實(shí)踐考試沒有在儀表?xiàng)l件下進(jìn)行，則申請人只能獲得帶有“僅限于VFR”限制的型別等級C、在任何情況下，都不可以使用飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器來代替飛機(jī)完成增加航空器等級訓(xùn)練和考試【正確答案】：B解析：

CCAR-61部第61.81條增加航空器等級

(c)在駕駛員執(zhí)照上增加級別等級，申請人應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

(4)通過了相應(yīng)執(zhí)照級別等級要求的理論考試，但是持有飛機(jī)或初級飛機(jī)類別的申請人在同種執(zhí)照的同類別等級中增加級別等級，不需要參加理論考試；

(d)在駕駛員執(zhí)照上增加型別等級或者在增加航空器類別等級或級別等級的同時增加型別等級的申請人應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

(5)實(shí)踐考試應(yīng)當(dāng)在實(shí)際或者模擬儀表?xiàng)l件下執(zhí)行，但是如果該航空器型號審定為不能在儀表飛行規(guī)則下運(yùn)行，或者申請人沒有完成儀表等級訓(xùn)練，因而實(shí)踐考試沒有在儀表?xiàng)l件進(jìn)行，則該申請人只能獲得帶有“僅限于VFR”限制的型別等級。

(e)對于飛機(jī)，本條(b)、(c)和(d)規(guī)定的各項(xiàng)操作應(yīng)當(dāng)在與所申請的增加等級為同一類別、級別和型別的飛機(jī)上進(jìn)行。但是在下列情況下，可以按照相應(yīng)要求使用飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器進(jìn)行：(1)滿足下列條件之一的申請人，可以使用C級或者D級飛行模擬機(jī)代替飛機(jī)完成除飛行前檢查外的所有訓(xùn)練和考試。29.民用航空器的機(jī)長在（）對飛機(jī)的運(yùn)行和安全負(fù)責(zé)，并具有最終決定權(quán)。A、任何時候B、機(jī)艙關(guān)閉后C、飛機(jī)起飛到落地時段內(nèi)【正確答案】：B解析：

CCAR-91部第91.5條民用航空器機(jī)長的職責(zé)和權(quán)限(1)飛機(jī)上的機(jī)長：機(jī)長在艙門關(guān)閉后必須對機(jī)上所有機(jī)組成員、旅客和貨物的安全負(fù)責(zé)。機(jī)長還必須在從飛機(jī)為起飛目的準(zhǔn)備移動時起到飛行結(jié)束最終停止移動和作為主要推進(jìn)部件的發(fā)動機(jī)停車時止的時間內(nèi)，對飛機(jī)的運(yùn)行和安全負(fù)責(zé)，并具有最終決定權(quán)。30.方位儀的調(diào)節(jié)旋鈕用于A、指示航向時，使刻度盤的0－180度與經(jīng)線一致B、修正飛行中方向儀的飛行誤差C、指示大圓航向的修正量【正確答案】：A解析：

方向儀的工作原理：利用兩自由度陀螺穩(wěn)定性工作的儀表，它可以測量飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎角度，經(jīng)過校正還可以指示飛機(jī)的航向。推入并調(diào)整旋鈕可以轉(zhuǎn)動刻度盤，當(dāng)自轉(zhuǎn)軸（也就是刻度盤0～180°連線）校正并穩(wěn)定在經(jīng)線（真經(jīng)線、磁經(jīng)線）方向上，航向標(biāo)線指示的角度便是航向角。31.活塞發(fā)動機(jī)的有效功率是指A、發(fā)動機(jī)輸出功率B、發(fā)動機(jī)帶動飛機(jī)的功率C、發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳的功率【正確答案】：C解析：

有效功率是指發(fā)動機(jī)用于帶動螺旋槳的功率，即軸功率。32.當(dāng)風(fēng)角在90°～180°之間時A、地速大于真空速B、地速小于真空速C、地速等于真空速【正確答案】：B解析：

當(dāng)風(fēng)角為90°~180°之間，有偏流，地速小于真空速。33.為防止發(fā)動機(jī)過貧油工作，發(fā)動機(jī)在低溫條件下啟動時A、適當(dāng)?shù)脑黾幼⒂土緽、適當(dāng)?shù)臏p小注油量C、正常注油【正確答案】：A解析：

發(fā)動機(jī)在低溫條件下啟動時，為防止發(fā)動機(jī)過貧油燃燒，應(yīng)適當(dāng)增加注油量。34.通用航空作業(yè)用的地圖是A、大比例尺B、中比例尺C、小比例尺【正確答案】：A解析：

在通用航空和特殊領(lǐng)航任務(wù)時，常選用大比例尺航圖。35.參考圖PPL5-5，如果保持5號飛機(jī)所指示的磁航向，哪一幅ADF圖例指示此飛機(jī)在向臺磁方位（QDM）240°的方位線上？A、2B、3C、4【正確答案】：A解析：

由題干可知，QDM=240°，MH=180°，所以RB=240°-180°=60°，圖2指示RB為60°。36.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若（），則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動穩(wěn)定性。A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小【正確答案】：B解析：

如果飛機(jī)受擾動偏離原平衡狀態(tài)后，它的趨勢是自動恢復(fù)到原來狀態(tài)，并經(jīng)過一系列振幅逐漸減小的擺動，飛機(jī)最終恢復(fù)到原狀態(tài)，稱飛機(jī)具有正動穩(wěn)定性。如果擺動振幅越來越大，飛機(jī)表現(xiàn)出越來越偏離原狀態(tài)，稱飛機(jī)具有負(fù)動穩(wěn)定性。如果飛機(jī)趨于回到原來的平衡狀態(tài)，但是隨著時間的推移擺動的大小既不增加也不減小，它就表現(xiàn)出中立動穩(wěn)定性。37.（參考圖PPL3-5）在ZSSS站，世界時0500時的能見度是A、2500米B、5000米C、3600米【正確答案】：B解析：

“BECMG”表示“天氣將變?yōu)椤保癋M”表示變化開始的時間，“BECMGFM043036005MPS5000=”表示04點(diǎn)30分開始天氣將變?yōu)轱L(fēng)向360°，風(fēng)速5m/s，能見度5000米。38.某飛機(jī)在最低的等待高度層上，則其距離地面最高障礙物的真實(shí)高度至少為（）。A、600米B、900米C、300米【正確答案】：A解析：

等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺上空；飛行活動頻繁的機(jī)場，可以在機(jī)場附近上空劃設(shè)。等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米為一個等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個等待高度層。39.下列關(guān)于空中飛行優(yōu)先權(quán)由大到小排列正確的是A、戰(zhàn)斗飛行、專機(jī)和重要任務(wù)飛行、航班飛行、一般任務(wù)飛行B、專機(jī)和重要任務(wù)飛行、戰(zhàn)斗飛行、航班飛行、一般任務(wù)飛行C、戰(zhàn)斗飛行、專機(jī)和重要任務(wù)飛行、場外飛行、轉(zhuǎn)場飛行【正確答案】：A解析：

組織實(shí)施飛行管制時，應(yīng)當(dāng)合理安排飛行次序，通常是

a.一切飛行讓戰(zhàn)斗飛行。

b.其他飛行讓專機(jī)飛行和重要任務(wù)飛行。

c.國內(nèi)一般任務(wù)飛行讓班期飛行。

d.訓(xùn)練飛行讓任務(wù)飛行。

e.場內(nèi)飛行讓場外飛行。

f.場內(nèi)、場外飛行讓轉(zhuǎn)場飛行。40.飛行中蹬左腳蹬時A、方向舵左偏，機(jī)頭左偏B、方向舵右偏，機(jī)頭右偏C、方向舵右偏，機(jī)頭下沉【正確答案】：A解析：

飛行中進(jìn)行偏航操縱時，蹬左腳蹬，方向舵后緣左偏，附加氣動力向右，對飛機(jī)立軸形成左偏航力矩，使飛機(jī)向左偏航。41.夜間飛行時，最有效的用眼方法是A、直接注視一物體幾秒鐘B、燈光微弱時，僅注視遠(yuǎn)處C、緩慢掃視進(jìn)行偏離視覺【正確答案】：C解析：

克服夜間盲點(diǎn)的措施是：偏離物體中心5°~10°作緩慢掃視運(yùn)動，使物像投射在中央凹周緣的視桿細(xì)胞上，以充分發(fā)揮視桿細(xì)胞的夜視功能。42.警用航空器屬于A、國家航空器B、軍用航空器C、民用航空器【正確答案】：A解析：

依據(jù)CCAR61部第61.7條規(guī)定，國家航空器，是指用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)的航空器。43.強(qiáng)積冰多發(fā)生在溫度露點(diǎn)差為（）的范圍內(nèi)A、0℃~5℃B、0℃~7℃C、0℃~4℃【正確答案】：C解析：

飛機(jī)積冰一般發(fā)生在云中溫度露點(diǎn)差<7℃范圍內(nèi)，以0℃~5℃發(fā)生積冰最多，強(qiáng)積冰多發(fā)生在溫度露點(diǎn)差為0℃~4℃范圍內(nèi)。44.現(xiàn)代航空活塞發(fā)動機(jī)大部分都屬于（）行程發(fā)動機(jī)A、三B、四C、二【正確答案】：B解析：

航空活塞發(fā)動機(jī)工作時，是通過活塞在氣缸內(nèi)往返幾個行程完成一個工作循環(huán)，將熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的?，F(xiàn)代航空活塞發(fā)動機(jī)大部分都屬于四行程發(fā)動機(jī)。45.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性有利于A、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快B、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快C、防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低【正確答案】：C解析：

縱向穩(wěn)定性是飛機(jī)受擾動后繞橫軸保持穩(wěn)定的趨勢。飛機(jī)在受到擾動而產(chǎn)生俯仰運(yùn)動時，會自動產(chǎn)生抑制俯仰運(yùn)動的力矩，該力矩使飛機(jī)恢復(fù)到原來的飛行姿態(tài)。飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性有利于防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低。46.私用駕駛員執(zhí)照持有人（）在以取酬為目的經(jīng)營性運(yùn)行的航空器上擔(dān)任機(jī)長或副駕駛，（）為獲取酬金而在航空器上擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員。A、可以、可以B、不可以、不可以C、不可以、可以【正確答案】：B解析：

CCAR-61部第61.137條私用駕駛員執(zhí)照持有人的權(quán)利和限制：

(a)私用駕駛員執(zhí)照持有人可以不以取酬為目的在非經(jīng)營性運(yùn)行的相應(yīng)航空器上擔(dān)任機(jī)長或者副駕駛。

(b)私用駕駛員執(zhí)照持有人不得以取酬為目的在經(jīng)營性運(yùn)行的航空器上擔(dān)任機(jī)長或副駕駛，也不得為獲取酬金而在航空器上擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員。47.參考圖PPL3-10重要天氣圖8，有效時間為A、從世界時08:00時到世界時22:00時B、從22日世界時08:00時到22日世界時14:00時C、從世界時14:00時到世界時22:00時【正確答案】：B解析：

從此圖中1.SIGMET8可知，有效時間為220800/221400，也就是從22日世界時08:00時到22日世界時14:00時。48.在開始機(jī)動飛行之前，駕駛員應(yīng)該A、檢查高度表、速度表及航向指示B、在最近的公共交通咨詢頻率上發(fā)布意圖C、掃視整個區(qū)域，以避免撞機(jī)【正確答案】：C解析：

在機(jī)動飛行前，通常會在訓(xùn)練空域作清場轉(zhuǎn)彎，清場轉(zhuǎn)彎可讓你看清你的航空器盲點(diǎn)所在的區(qū)域。同時，可一直觀察到在此訓(xùn)練空域中的其他航空器，在每個機(jī)動飛行前先作清場轉(zhuǎn)彎，并仔細(xì)搜索整個空域，一旦發(fā)生沖突，可及時采取避讓動作。49.裝備恒速變矩螺旋槳的航空活塞發(fā)動機(jī)在飛行中，當(dāng)汽化器剛開始結(jié)冰時，會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？A、進(jìn)氣壓力和轉(zhuǎn)速都減小B、進(jìn)氣壓力不變，轉(zhuǎn)速減小C、進(jìn)氣壓力減小，轉(zhuǎn)速不變【正確答案】：C解析：

汽化器積冰形成的現(xiàn)象：

（1）裝備定矩螺旋槳的飛機(jī)，表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的下降；

（2）裝備恒速變矩螺旋槳的飛機(jī)，表現(xiàn)為進(jìn)氣壓力的下降；

（3）兩種情況下，發(fā)動機(jī)都會發(fā)生運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。50.在下面何種情況下飛機(jī)積冰的速率最大？A、在陣雪中飛行B、在毛毛雨中飛行C、在凍雨中飛行【正確答案】：C解析：

在云中或云下飛行時，如遇含有過冷水滴的降水，因?yàn)橛甑我话惚仍频未蟮枚?，即使飛行時間很短，也能產(chǎn)生較厚的積冰。含有過冷水滴的降水主要有凍雨、凍毛毛雨和雨夾雪，在這些降水區(qū)飛行，飛機(jī)會迅速積冰，危及飛行安全。51.飛行中，如果靜壓孔被堵塞，而皮托管(全壓管)未被堵，當(dāng)飛機(jī)在高于靜壓孔被堵塞的高度上飛行時，空速表會出現(xiàn)A、空速表指示大于實(shí)際速度B、空速表指示小于實(shí)際速度C、空速表指示正?！菊_答案】：B解析：

靜壓孔堵塞時，空速表會繼續(xù)工作，但指示不準(zhǔn)確。當(dāng)飛行高度高于靜壓孔堵塞時的高度時，空速表的指示會小于實(shí)際速度。當(dāng)飛行高度低于靜壓孔堵塞時的高度時，空速表上的指示又會大于實(shí)際速度。52.具有中立靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢【正確答案】：C解析：

靜穩(wěn)定性是指飛機(jī)受擾動偏離原平衡狀態(tài)后，是否具有自動恢復(fù)到原平衡狀態(tài)的趨勢的特性。如果飛機(jī)具有趨向回到原平衡狀態(tài)的趨勢，稱飛機(jī)具有正靜穩(wěn)定性。如果飛機(jī)趨向于進(jìn)一步偏離原平衡狀態(tài)，稱為飛機(jī)具有負(fù)靜穩(wěn)定性。如果飛機(jī)趨向于保持偏離后的姿態(tài)，則稱飛機(jī)具有中立靜穩(wěn)定性。53.在北半球衛(wèi)星云圖上，那種北部邊界光滑，略呈反氣旋性彎曲的帶狀卷云區(qū)表現(xiàn)的是A、冷鋒B、高空槽C、高空急流【正確答案】：C解析：

在衛(wèi)星云圖上，高空急流云系的特征有：（1）急流卷云區(qū)位于急流軸南側(cè)（北半球），其左界清楚且與急流軸平行；（2）在急流呈反氣旋彎曲的地方云系稠密，在急流呈氣旋性彎曲的地方云系稀薄或消失，所以急流云系主要位于急流呈反氣旋彎曲的地方；（3）在可見光云圖上，急流云系左界有明顯的暗影，而且暗影呈反氣旋彎曲的線狀。54.航路、航線地帶和民用機(jī)場區(qū)域設(shè)置A、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、機(jī)場塔臺管制區(qū)B、航路管制區(qū)、終端（進(jìn)近）管制區(qū)、機(jī)場塔臺管制區(qū)C、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端（進(jìn)近）管制區(qū)、機(jī)場塔臺管制區(qū)【正確答案】：C解析：

《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第三十條：航路、航線地帶和民用機(jī)場區(qū)域設(shè)置高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端（進(jìn)近）管制區(qū)、機(jī)場塔臺管制區(qū)。55.飛行時間的含義是指A、從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動時為止的時間B、自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時間C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時間【正確答案】：A解析：

CCAR-61部第61.7條定義：(d)飛行時間，是指航空器為準(zhǔn)備起飛而借助自身動力開始移動時起，到飛行結(jié)束停止移動時止的總時間。對于直升機(jī)是指，從直升機(jī)的旋翼開始轉(zhuǎn)動時起到直升機(jī)飛行結(jié)束停止移動及旋翼停止轉(zhuǎn)動為止的總時間。對于滑翔機(jī)是指，不論拖曳與否，從滑翔機(jī)為了起飛而開始移動時起到飛行結(jié)束停止移動時為止占用的飛行總時間。56.學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權(quán)教員的簽字，證明其在單飛日期之前（）天內(nèi)接受了所飛型號航空器的訓(xùn)練。A、90B、60C、30【正確答案】：A解析：

CCAR-61部第61.105條學(xué)生駕駛員單飛要求

(d)學(xué)生駕駛員在操作航空器單飛之前，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：(1)在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上，有授權(quán)教員針對其所飛型號航空器的簽字批準(zhǔn)；(2)在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權(quán)教員的簽字，證明其在單飛日期之前90天內(nèi)接受了所飛型號航空器的訓(xùn)練。57.機(jī)翼迎角控制A、機(jī)翼安裝角B、流過機(jī)翼上下表面的空氣流量C、作用于機(jī)翼上的正負(fù)壓強(qiáng)分布【正確答案】：C解析：

隨著迎角增大，機(jī)翼上表面附面層的逆壓梯度增大，導(dǎo)致分離點(diǎn)前移，渦流區(qū)擴(kuò)大；當(dāng)迎角超過臨界迎角后，由于分離點(diǎn)迅速前移，渦流區(qū)迅速擴(kuò)大，它對整個翼型的壓強(qiáng)分布都有影響，使上表面空氣不能緊貼機(jī)翼表面流動，流線變得平直，流管變粗，流速減慢，造成上表面前緣至中央部位的吸力大幅度減小。機(jī)翼迎角主要控制機(jī)翼上壓強(qiáng)的分布。58.飛機(jī)以很小的坡度由平飛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時，飛行員可能會感覺到？A、爬坡B、下滑C、做勻速運(yùn)行【正確答案】：A解析：

軀體重力錯覺常發(fā)生于飛行員操縱飛機(jī)直線加速飛行時，飛行員感到飛機(jī)不是在加速而是在上升；或飛機(jī)以緩慢速度由平飛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時，飛行員感到飛機(jī)不是在轉(zhuǎn)彎而是在上升；當(dāng)飛機(jī)由轉(zhuǎn)彎改為平飛時，飛行員又感到飛機(jī)在下滑。59.機(jī)場跑道方向的能見度標(biāo)為A、平均能見度B、跑道能見度C、有效能見度【正確答案】：B解析：

跑道能見度是指沿著跑道方向觀測的地面能見度。60.如圖PPL5-3中6所示，如果向臺磁方位是240°，那么磁航向是A、105°B、195°C、045°【正確答案】：B解析：

由圖可以看出，RB=45°，向臺磁方位QDM=240°，QDM=MH+RB，所以MH=195°。61.為了使在航線上飛行的飛機(jī)都有相同的零點(diǎn)高度，應(yīng)該按（）來調(diào)整高度表A、本站氣壓B、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓C、修正海平面氣壓【正確答案】：B解析：

海平面氣壓是經(jīng)常變化的，而標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓是一個常數(shù)。在航線飛行中常以它為基準(zhǔn)面來表示航線高度。62.飛行員空間定向的信息輸入主要依賴A、視覺、前庭覺以及運(yùn)動覺B、視覺、膚覺以及嗅覺C、記憶、聽覺以及思維【正確答案】：A解析：

飛行員的空間定向能力主要取決于他對視覺信號、前庭信號以及本體感受器信號的正確解釋。63.駕駛艙中一氧化碳探測器一般安裝在什么部位？A、儀表板B、方向舵C、座椅附近【正確答案】：A解析：

一氧化碳探測器一般安裝在客艙和駕駛艙，通常粘貼在儀表板上，以便機(jī)組人員觀察。64.飛機(jī)在較厚的雪地以及冰上滑跑時A、剎車效應(yīng)不受影響B(tài)、剎車效應(yīng)差C、無剎車效應(yīng)【正確答案】：B解析：

在深雪和壓實(shí)的雪或冰上操作機(jī)輪是困難的，剎車效應(yīng)一般較差。65.空速表上的綠色弧線表示A、飛機(jī)正常操作速度范圍B、警戒速度范圍C、襟翼操作速度范圍【正確答案】：A解析：

綠色弧線為飛機(jī)正常操作速度范圍；綠色弧線的下限為光潔形態(tài)下的最小穩(wěn)定飛行速度或失速速度，上限為最大結(jié)構(gòu)強(qiáng)度巡航速度。66.對飛行員來說，引起缺氧性缺氧癥最常見的原因是A、在沒有使用供氧設(shè)備的條件下使飛機(jī)處于太高的高度B、身體不好，處于貧血狀態(tài)C、酗酒，引起組織不能夠與血液進(jìn)行氧氣交換【正確答案】：A解析：

對于飛行員來說，引起缺氧性缺氧癥的最常見原因是在沒有使用供氧設(shè)備的情況下處于太高的飛行高度。67.航空器在高原機(jī)場起飛前，應(yīng)當(dāng)將（）的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)。A、QNHB、QFEC、QNE【正確答案】：C解析：

CCAR-91第91.121條規(guī)定：高度表撥正程序(d)高原機(jī)場。航空器起飛前，當(dāng)航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場場面氣壓的數(shù)值時，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對正固定指標(biāo)（此時高度表所指的高度為假定零點(diǎn)高度）。航空器降落前，如果航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場場面氣壓的數(shù)值時，應(yīng)當(dāng)按照著陸機(jī)場空中交通管制通知的假定零點(diǎn)高度（航空器接地時高度表所指示的高度）進(jìn)行著陸。68.如果氣溫露點(diǎn)差呈下降趨勢，溫度為62℉，最可能形成（）。A、雷暴B、凍降水C、霧或者低云【正確答案】：C解析：

氣溫減去露點(diǎn)就是氣溫露點(diǎn)差；氣溫露點(diǎn)差表示了空氣的干燥潮濕程度，氣溫露點(diǎn)差越小，空氣越潮濕。溫度62°F=16.7°C。

雷暴的形成條件：一、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層：提供能源；

二、充沛的水汽：形成云體、釋放潛熱；三、足夠的沖擊力：促使空氣上升。

降水的形成：

云內(nèi)和云下溫度都高于0℃，則形成液態(tài)降水；云內(nèi)和云下溫度都低于0℃，則形成固態(tài)降水或凍雨、凍毛毛雨；懸浮于近地面氣層中的水滴使地面能見度小于1KM的現(xiàn)象叫霧。霧是地上的云，云是天上的霧，霧被抬升后，就形成云。形成霧的機(jī)制是近地面空氣由于降溫或水汽含量增加而達(dá)到飽和，水汽凝結(jié)或凝華而形成霧。我們可根據(jù)近地面氣溫露點(diǎn)差來判斷是否能形成霧，當(dāng)氣溫露點(diǎn)差小于等于2°C時，就可能形成霧。根據(jù)題意，最可能形成霧或者低云。69.200HPa等壓面圖上的等高線密集區(qū)反映的是A、對流層頂B、高空急流C、高空鋒區(qū)【正確答案】：B解析：

在等壓面圖上，等高線密集區(qū)就是強(qiáng)風(fēng)區(qū)。一般以300hPa（高度為9000m左右）以上高度的等壓面圖來判斷，從風(fēng)速大于30m/s的急流范圍可以了解急流的位置、寬度、長度和強(qiáng)度。300hPa對應(yīng)的高度是9000m，200hPa對應(yīng)的高度是12000m。70.生成積雨云的必要條件除了氣體升力作用外，還有A、不穩(wěn)定的潮濕大氣B、穩(wěn)定或不穩(wěn)定大氣C、含過多凝結(jié)核的不穩(wěn)定大氣【正確答案】：A解析：

云的形成條件：充足的水汽、充分的冷卻、足夠的凝結(jié)核。實(shí)際大氣中，滿足這三個條件的主要方式是含有一定水汽的空氣作上升運(yùn)動，當(dāng)上升到足夠的高度時，由于冷卻使其中的水汽凝結(jié)在凝結(jié)核上而形成云。因此，充足的水汽和上升運(yùn)動是形成云的基本條件。在對流的上升運(yùn)動中形成的云稱為積狀云，它包括：淡積云，濃積云，積雨云和碎積云。所以形成積雨云需要不穩(wěn)定的潮濕大氣形成對流和攜帶充足的水汽。71.飛行中應(yīng)用推測定位確定的飛機(jī)位置是A、概略位置B、精確位置C、實(shí)測位置【正確答案】：A解析：

推測定位推測出的飛機(jī)位置是概略位置。72.在視野狹窄時，為避免迷航，應(yīng)該A、眼睛迅速在外部可見區(qū)域和儀表盤間轉(zhuǎn)動B、相信儀表而不要相信感官C、讓飛機(jī)傾斜到飛機(jī)運(yùn)動的相反方向【正確答案】：B解析：

在視野狹窄時，為避免迷航，飛行員應(yīng)相信儀表，不能靠自己的身體感覺去操縱飛機(jī)。73.飛機(jī)正確過臺，平均磁航向90°，沿104°航線飛行，測得QDR100°，說明A、偏流-10°，偏航角-4°B、偏流-10°，偏航角+4°C、偏流+10°，偏航角-4°【正確答案】：C解析：

偏流DA=QDR-MH平=100°-90°=+10°，偏航角TKE=QDR-MC=100°-104°=-4°。74.在機(jī)場圖中HIRL表示A、高強(qiáng)度跑道燈B、中強(qiáng)度跑道燈C、高強(qiáng)度進(jìn)近燈【正確答案】：A解析：

在機(jī)場圖中，HIRL表示高光強(qiáng)跑道燈，MIRL表示中光強(qiáng)跑道燈，LIRL表示低光強(qiáng)跑道燈。75.對地面第三人損害的賠償責(zé)任，由民用航空器的經(jīng)營人承擔(dān)。有關(guān)經(jīng)營人的說法，正確的是①所稱經(jīng)營人，是指損害發(fā)生時使用民用航空器的人。民用航空器的使用權(quán)已經(jīng)直接或者間接地授予他人，本人保留對該民用航空器的航行控制權(quán)的，本人可以不被視為經(jīng)營人。②經(jīng)營人的受雇人、代理人在受雇、代理過程中使用民用航空器，無論是否在其受雇、代理范圍內(nèi)行事，均視為經(jīng)營人使用民用航空器。③民用航空器登記的所有人應(yīng)當(dāng)被視為經(jīng)營人，并承擔(dān)經(jīng)營人的責(zé)任；A、①B、②③C、①②③【正確答案】：B解析：

《中華人民共和國民用航空法》第一百五十八條：本法第一百五十七條規(guī)定的賠償責(zé)任，由民用航空器的經(jīng)營人承擔(dān)。

前款所稱經(jīng)營人，是指損害發(fā)生時使用民用航空器的人。民用航空器的使用權(quán)已經(jīng)直接或者間接地授予他人，本人保留對該民用航空器的航行控制權(quán)的，本人仍被視為經(jīng)營人。

經(jīng)營人的受雇人、代理人在受雇、代理過程中使用民用航空器，無論是否在其受雇、代理范圍內(nèi)行事，均視為經(jīng)營人使用民用航空器。

民用航空器登記的所有人應(yīng)當(dāng)被視為經(jīng)營人，并承擔(dān)經(jīng)營人的責(zé)任；除非在判定其責(zé)任的訴訟中，所有人證明經(jīng)營人是他人，并在法律程序許可的范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施使該人成為訴訟當(dāng)事人之一。76.飛機(jī)的升力主要由（）產(chǎn)生。A、增大機(jī)翼下表面的壓強(qiáng)B、減小機(jī)翼下表面的壓強(qiáng)C、減小機(jī)翼上表面的壓強(qiáng)【正確答案】：C解析：

機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要是靠機(jī)翼上表面吸力的作用，尤其是上翼面的前段，而不是主要靠下翼面正壓的作用。77.飛機(jī)作被動向臺飛行時，電臺相對方位A、不斷變化B、始終指0C、始終指180°【正確答案】：B解析：

被動向臺飛行是指飛機(jī)機(jī)頭始終對正電臺，即始終保持相對方位角為0°或使每一瞬間的航向等于電臺方位角飛行。78.航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)（）同意。A、負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門B、空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門C、中國人民解放軍空軍【正確答案】：A解析：

《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第六十四條：航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門同意。79.能產(chǎn)生飛機(jī)強(qiáng)積冰的云是A、積雨云（Cb）、濃積云（TCU）、雨層云（Ns)B、層積云（Sc）、高層云（As)、積雨云（Cb）C、層云（St)、高層云（As)、積雨云（Cb）【正確答案】：A解析：

積雨云、濃積云和雨層云中可產(chǎn)生強(qiáng)度積冰，層積云和高層云中可產(chǎn)生輕度到中度積冰，層云中飛行平穩(wěn)，冬季可有積冰。80.下述何種性質(zhì)描述了氣團(tuán)的特征？A、能形成結(jié)構(gòu)不同的云B、能覆蓋大片地區(qū)，溫度和濕度等特性相對均勻C、氣團(tuán)內(nèi)部各地天氣差異很大【正確答案】：B解析：

氣團(tuán)能夠形成不同的鋒，根據(jù)氣團(tuán)的熱力性質(zhì)可以把氣團(tuán)分為冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán)，冷暖氣團(tuán)之間十分狹窄的過渡區(qū)域，稱為鋒。氣團(tuán)能覆蓋大片地區(qū)，水平尺度可達(dá)幾千千米，垂直范圍可達(dá)幾千米到十幾千米。氣團(tuán)內(nèi)部各地氣象要素的穩(wěn)定度幾乎相同，天氣現(xiàn)象也大致一樣。81.恒速（變距）螺旋槳有什么主要的優(yōu)點(diǎn)？A、能保持特定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速B、能在不同飛行狀態(tài)和功率調(diào)節(jié)的情況下獲得較高的螺旋槳效率C、不論飛行情況和功率如何調(diào)節(jié)，能獲得和保持選定的槳葉角【正確答案】：B解析：

通過螺旋槳的變距，可以改變螺旋槳的槳葉角，使槳葉迎角接近或保持槳葉的有利迎角，獲得較高的螺旋槳效率。82.航空活塞發(fā)動機(jī)正常工作時，其點(diǎn)火時刻應(yīng)A、在壓縮行程中期，便于有較大的功率輸出B、在壓縮行程末期，便于有較好的功率和經(jīng)濟(jì)性C、在壓縮行程結(jié)束后活塞到達(dá)上死點(diǎn)時，便于減少壓縮消耗的功率，同時增加功率輸出【正確答案】：B解析：

活塞發(fā)動機(jī)正常工作時，在壓縮行程末期，電嘴跳火，混合氣燃燒釋放出熱能，氣體壓力、溫度急劇升高推動活塞做功，完成膨脹過程。83.下列儀表中工作原理相同的是A、地平儀、陀螺半羅盤、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀B、陀螺半羅盤、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、磁羅盤C、地平儀、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、升降速度表【正確答案】：A解析：

地平儀、陀螺半羅盤、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀都是利用陀螺原理特性工作的，升降速度表屬于全靜壓系統(tǒng)，利用開口膜盒的壓力差工作。磁羅盤是利用自由旋轉(zhuǎn)的磁條自動跟蹤地球磁場的特性來測量飛機(jī)的航向。84.民用航空器的機(jī)長或者機(jī)組不攜帶執(zhí)照和體格檢查合格證書執(zhí)行飛行任務(wù)時，民航局可以處以什么樣的處罰？A、警告B、吊扣執(zhí)照一個月至六個月的處罰C、警告或吊扣執(zhí)照一個月至六個月的處罰【正確答案】：C解析：

《中華人民共和國民用航空法》第二百零八條：民用航空器的機(jī)長或者機(jī)組其他人員有下列行為之一的，由國務(wù)院民用航空主管部門給予警告或者吊扣執(zhí)照一個月至六個月的處罰；有第（二）項(xiàng)或者第（三）項(xiàng)所列行為的，可以給予吊銷執(zhí)照的處罰：

（一）在執(zhí)行飛行任務(wù)時，不按照本法第四十一條的規(guī)定攜帶執(zhí)照和體格檢查合格證書的；

（二）民用航空器遇險(xiǎn)時，違反本法第四十八條的規(guī)定離開民用航空器的；

（三）違反本法第七十七條第二款的規(guī)定執(zhí)行飛行任務(wù)的。85.在民用機(jī)場及其按照國家規(guī)定劃定的凈空保護(hù)區(qū)域以外，對于危及飛行的（）應(yīng)該設(shè)置障礙燈和標(biāo)志。A、高大山脈B、人工高大建筑物C、火山【正確答案】：B解析：

《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第二十四條：在機(jī)場及其按照國家規(guī)定劃定的凈空保護(hù)區(qū)域以外，對可能影響飛行安全的高大建筑物或者設(shè)施，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志，并使其保持正常狀態(tài)。86.位于對流層上層或平流層下層的高空急流，其中風(fēng)速不小于A、30米/秒B、50米/秒C、60米/秒【正確答案】：A解析：

急流區(qū)的下限是30m/s。87.如果早上出現(xiàn)了堡狀云，那么A、下午是陰天B、上午不能飛行，下午能飛行C、下午可能有雷雨【正確答案】：C解析：

堡狀云是由大氣波動和對流、亂流共同形成的，它的出現(xiàn)說明當(dāng)時空中有逆溫層，但不能完全阻止對流的發(fā)展，如對流進(jìn)一步加強(qiáng)，就有可能形成強(qiáng)烈對流而產(chǎn)生惡劣天氣。因此，如果飛行時發(fā)現(xiàn)某地早上有堡狀云出現(xiàn)，就應(yīng)估計(jì)到了中午或下午，由于大氣一般會變得更加不穩(wěn)定，對流進(jìn)一步發(fā)展，就可能出現(xiàn)雷陣雨天氣，給飛行活動帶來很大影響。88.參考圖PPL5-3中8所示，磁航向310°的電臺磁方位是A、135°B、265°C、85°【正確答案】：C解析：

看圖可知，RB=135°，QDM=MH+RB=310°+135°-360°=85°。89.雷暴單體在形成淡積云到發(fā)展成濃積云的階段，云中充滿A、上升氣流B、下降氣流C、升降氣流并存【正確答案】：A解析：

一、積云階段Cu-TCu

云內(nèi)都是上升氣流；等溫線向上凸；云滴大多由水滴構(gòu)成；一般沒有降水和閃電。

二、積雨云階段

積雨云中除上升氣流外，局部出現(xiàn)系統(tǒng)的下降氣流；上升氣流區(qū)溫度高，下降氣流區(qū)溫度低，降水產(chǎn)生并發(fā)展；有強(qiáng)烈的湍流、積冰、閃電、陣雨和大風(fēng)等危險(xiǎn)天氣；云頂成砧狀。

三、消散階段

下降氣流遍布云中，等溫線向下凹，云體向水平方向擴(kuò)展，云體趨于瓦解和消散，殘留的云砧或轉(zhuǎn)變?yōu)閭尉碓?、積云性高積云、積云性層積云。90.飛行中，飛機(jī)的翼尖渦流會（）A、下沉一定的高度并隨風(fēng)飄移B、上升一定的高度并隨風(fēng)飄移C、固定在產(chǎn)生的高度上一段時間【正確答案】：A解析：

尾渦離開飛機(jī)后要向下移，，這是兩條尾渦互相受對方的誘導(dǎo)作用引起的。大型機(jī)尾流大約以2.0-2.5m/s的速度向下移動，下降到飛行軌跡以下210-270m的地方趨于水平。91.發(fā)動機(jī)功率下降，排氣溫度A、上升B、下降C、不變【正確答案】：A解析：

發(fā)動機(jī)功率下降，經(jīng)濟(jì)性變差，排氣溫度升高。92.（參考圖PPL3-9）在從蘭州到西安的航線上，有哪些影響飛行的天氣?A、會碰到濃積云和強(qiáng)顛簸，在云中飛行時可能有積冰B、有雷暴云和中度積冰C、中度積冰和輕度顛簸【正確答案】：A解析：

看圖可知，從蘭州到西安的航線上，會遇到濃積云和強(qiáng)顛簸，在AS、AC以及TCU中飛行可能會遇到積冰。93.禁止航空器著陸的輔助指揮符號是A、晝間在著陸地帶鋪設(shè)“T”字布，夜間打開“T”字燈B、晝間在著陸地帶鋪設(shè)“一”形布，夜間打開“一”形燈C、在著陸地帶晝間鋪設(shè)“十”字布，夜間打開“十”字燈【正確答案】：C解析：

禁止航空器著陸的輔助指揮符號和信號是，晝間將“T”字布擺成“十”字形或者發(fā)射紅色信號彈，夜間將“T”字燈改成“十”字形或者發(fā)射紅色信號彈。94.與鋒面活動有關(guān)的低空風(fēng)切變，其特征是A、鋒面兩側(cè)溫差越大、移速越快，則風(fēng)切變越強(qiáng)B、由于暖鋒移速較慢，故不會出現(xiàn)低空風(fēng)切變C、在冷鋒移近機(jī)場時，低空風(fēng)切變已經(jīng)過去【正確答案】：A解析：

鋒面是產(chǎn)生風(fēng)切變最多的氣象條件。鋒兩側(cè)氣象要素有很大差異，穿過冷鋒時，將碰到突然的風(fēng)速和風(fēng)向變化。一般說來，在鋒兩側(cè)溫差大（≥5℃）和（或）移動快（≥55km/h）的鋒面附近，都會產(chǎn)生較強(qiáng)的風(fēng)切變。95.起飛時VR速度從哪里獲得？A、飛行手冊B、機(jī)場C、總則【正確答案】：A解析：

飛機(jī)飛行手冊中包括起飛距離、起飛時需要的速度，如V1、V2、VR等。96.YUCCAIRMET4VALID181015/181600YUDO–AMSWELLFIRMODMTWOBSAT100524DEGN110DEGEATFL080STNRNC=根據(jù)上述AIRMET報(bào)，可知該情報(bào)區(qū)的天氣是怎樣的？A、從10：15到16:00，山地波的強(qiáng)度在增強(qiáng)B、在海拔2400米，北緯24度，東經(jīng)110度，出現(xiàn)中等強(qiáng)度顛簸C、出現(xiàn)強(qiáng)度穩(wěn)定的山地波【正確答案】：C解析：

MODMTW表示的是中度的山地波，STNRNC表示的是山地波靜止少動，預(yù)計(jì)強(qiáng)度沒有變化。97.地球上兩點(diǎn)之間的航線建立最短的是指A、兩點(diǎn)之間的直線長度B、兩點(diǎn)之間的等角線長度C、兩點(diǎn)之間大圓的弧長【正確答案】：C解析：

以通過兩航路點(diǎn)間的大圓圈線作為航線的叫大圓航線，大圓航線上各點(diǎn)的真航線角不相等，但航線距離最短。98.高度增加，最佳爬升角速度（Vx）（），最佳爬升率速度（Vy）（）。A、增大，減小B、減小，增大C、增大，增大【正確答案】：A解析：

高度增加對上升性能影響最大。這是因?yàn)楦叨仍龈撸韫β试黾?，而可用功率和可用拉力減小。因此，上升角（率）隨高度增加而減小。同時，獲得最大上升角所需的空速隨高度的增加而增加，最大上升率所對應(yīng)的空速減小，這兩個空速相等時對應(yīng)的高度稱為飛機(jī)的理論升限。99.不屬于私用駕駛員執(zhí)照申請人在飛行技能方面的要求是A、僅參照儀表飛行，包括完成270度水平轉(zhuǎn)彎B、多發(fā)或水上飛機(jī)的操作（如適用）C、臨界小速度飛行與臨界大速度飛行【正確答案】：A解析：

根據(jù)CCAR-61部第61.127條飛行技能要求的規(guī)定，私用駕駛員執(zhí)照申請人在飛行技能方面需要進(jìn)行“僅參照儀表飛行，包括完成180度水平轉(zhuǎn)彎”，而不是“僅參照儀表飛行，包括完成270度水平轉(zhuǎn)彎”。100.如果執(zhí)照丟失，需要A、向局方申請補(bǔ)發(fā)B、丟失之日起30天內(nèi)通知局方C、重新考取執(zhí)照【正確答案】：A解析：

CCAR-61部第61.69條補(bǔ)發(fā)執(zhí)照：按本規(guī)則頒發(fā)的執(zhí)照遺失或者損壞后，申請人可以向局方申請補(bǔ)發(fā)，申請應(yīng)當(dāng)寫明遺失或者損壞執(zhí)照的持有人姓名、永久通信地址、郵政編碼、出生地和出生日期、身份證號碼，以及該執(zhí)照的級別、編號、頒發(fā)日期和附加的等級。101.在我國境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度（），可以劃設(shè)中低空管制空域A、6000米（不含）以下空間B、6000米（含）以下空間C、6600米（不含）以下空間【正確答案】：B解析：

《民用航空使用空域辦法》第十四條：B類空域?yàn)橹械涂展苤瓶沼?。在我國境?nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米（含）至其下某指定高度的空間，可以劃設(shè)中低空管制空域。102.基本的VFR跑道具有跑道號碼和（）構(gòu)成的跑道中心線。當(dāng)VFR跑道可用作非精密儀表進(jìn)近時，就應(yīng)增加跑道入口標(biāo)志。A、黃色虛線B、白色實(shí)線C、白色虛線【正確答案】：C解析：

基本的VFR跑道具有跑道號碼和白色虛線構(gòu)成的跑道中心線。當(dāng)VFR跑道可用作非精密儀表進(jìn)近時，就應(yīng)增加跑道入口標(biāo)志。當(dāng)用作精密進(jìn)近時，就應(yīng)增加接地地帶標(biāo)志、定距標(biāo)志和邊線標(biāo)志。103.具有負(fù)靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢【正確答案】：B解析：

靜穩(wěn)定性是指飛機(jī)受擾動偏離原平衡狀態(tài)后，是否具有自動恢復(fù)到原平衡狀態(tài)的趨勢的特性。如果飛機(jī)具有趨向回到原平衡狀態(tài)的趨勢，稱飛機(jī)具有正靜穩(wěn)定性。如果飛機(jī)趨向于進(jìn)一步偏離原平衡狀態(tài)，稱為飛機(jī)具有負(fù)靜穩(wěn)定性。如果飛機(jī)趨向于保持偏離后的姿態(tài)，則稱飛機(jī)具有中立靜穩(wěn)定性。104.兩臂和指揮棒完全伸出，舉至頭部上方，向內(nèi)“戳”動指揮棒，直至兩棒相碰，該手勢意為A、取輪擋B、放輪擋C、用剎車【正確答案】：B解析：

放輪擋：兩臂和指揮棒完全伸出，舉至頭部上方，向內(nèi)“戳”動指揮棒，直至兩棒相碰。確保收到飛行機(jī)組人員的確認(rèn)。

取輪擋：兩臂和指揮棒完全伸出，舉至頭部上方，向外“戳”動指揮棒。未經(jīng)飛行機(jī)組人員批準(zhǔn)，不得取出輪擋。

用剎車：一手抬起略高于肩，手張開。確保與飛行機(jī)組人員目光接觸，然后握拳。在收到飛行機(jī)組人員向上翹起大拇指表示確認(rèn)之前，不許動。105.學(xué)生駕駛員在實(shí)施轉(zhuǎn)場單飛或距起飛機(jī)場超過（）公里的單飛前，必須遵守相應(yīng)的轉(zhuǎn)場單飛的規(guī)定。A、50B、100C、80【正確答案】：A解析：

CCAR-61部第61.109條轉(zhuǎn)場單飛要求：(a)學(xué)生駕駛員在實(shí)施轉(zhuǎn)場單飛或距起飛機(jī)場超過50千米的單飛前，應(yīng)當(dāng)遵守本條轉(zhuǎn)場單飛的規(guī)定。106.在飛行中遇到嚴(yán)重危及航空器和人員安全的情況時，飛行人員最先要做的是A、積極采取措施保全航空器B、及時向空中交通管制員或者飛行指揮員報(bào)告所發(fā)生的情況C、利用一切手段，重復(fù)發(fā)出規(guī)定的遇險(xiǎn)信號【正確答案】：C解析：

《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第一百零一條規(guī)定：在飛行中遇到嚴(yán)重危及航空器和人員安全的情況時，飛行人員應(yīng)當(dāng)利用一切手段，重復(fù)發(fā)出規(guī)定的遇險(xiǎn)信號。107.如圖PPL5-2中1所示，向臺的相對方位是A、240°B、210°C、030°【正確答案】：A解析：

圖中方位指針與標(biāo)線的夾角即為電臺相對方位，由圖1可以看出，其相對方位RB=240°。108.在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線圍起來的區(qū)域，表示有A、晴天積云B、晴空顛簸C、西風(fēng)急流【正確答案】：B解析：

晴空顛簸用黑色斷線標(biāo)出，急流及出現(xiàn)高度和風(fēng)速用流線箭頭表示109.在理論考試過程中，如果遇到計(jì)算題，可以使用（）A、手機(jī)上的計(jì)算器B、考試電腦上的計(jì)算器C、飛行模式的手機(jī)計(jì)算器或電腦的計(jì)算器【正確答案】：B解析：

手機(jī)不允許帶入考試現(xiàn)場。在理論考試和語言能力考試過程中，申請人不得有下列行為：

(a)以任何形式復(fù)制或保存考試試題；

(b)交給其他申請人或從其他申請人那里得到考試試題的任一部分或其復(fù)印件或掃描件；

(c)幫助他人或者接受他人的幫助；

(d)代替他人或由他人代替參加部分或者全部考試；

(e)使用未經(jīng)局方批準(zhǔn)的材料或者其他輔助物品；

(f)破壞考場設(shè)施；

(g)故意引起、助長或者參與本條禁止的行為。110.（參考圖PPL3-8）在從桂林到廣州的航線上，飛機(jī)所遇到的重要天氣有A、雷陣雨和強(qiáng)積冰B、冷鋒云系和山地背風(fēng)波C、中度顛簸、中度積冰和晴空顛簸【正確答案】：C解析：

由圖可知，桂林到廣州的航線上，首先會遇到中度顛簸，然后會遇到中度積冰，最后會遇到晴空顛簸（CAT）。111.克服僥幸心理態(tài)度應(yīng)有的逆向思維方式是A、“無謂的冒險(xiǎn)是愚蠢的”B、“事故有可能發(fā)生在我身上，我得小心一些”C、“我不是無助的，我能改變現(xiàn)狀”【正確答案】：B解析：

僥幸心理態(tài)度認(rèn)為事故只會發(fā)生在別人身上，自己的運(yùn)氣總是很好。所以克服僥幸心理態(tài)度的逆向思維方式是事故有可能發(fā)生在自己身上。112.航空器進(jìn)入二次雷達(dá)覆蓋區(qū)以前，未得到指定編碼時，使用A、2000B、3000C、4000【正確答案】：A解析：

應(yīng)答機(jī)特殊編碼有：7500：航空器被劫持；7600：無線電通信失效；7700：緊急或遇險(xiǎn)情況；2000：航空器進(jìn)入二次雷達(dá)覆蓋區(qū)域以前，還沒給出相應(yīng)的編碼。113.在對流運(yùn)動的初期形成的云是（）。A、碎層云B、濃積云C、淡積云【正確答案】：C解析：

在對流運(yùn)動的初期形成的云是淡積云，淡積云對飛行的影響較小。114.通用航空的飛行計(jì)劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行前（）提出。A、一日的15:00B、一日的12:00C、一日的21:00【正確答案】：A解析：

《通用航空飛行管制條例》第十六條：飛行計(jì)劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行前１天１５時前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前１天２１時前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。115.在飛行中遇到微下?lián)舯┝鞫w機(jī)的性能有所變好，這時機(jī)長應(yīng)采取的措施是（）A、馬上避開B、仔細(xì)觀測風(fēng)切變的情況并向塔臺報(bào)告C、減小油門，柔和操縱【正確答案】：A解析：

在微下?lián)舯┝髦酗w行，強(qiáng)烈的正效應(yīng)總是先于強(qiáng)烈的負(fù)效應(yīng)，在微下?lián)舯┝鞒霈F(xiàn)的很多情況下，遇到正效應(yīng)是避開的最后機(jī)會，飛行員在那一時候馬上就應(yīng)有所反應(yīng)，若要等到出現(xiàn)負(fù)效應(yīng)才避開，可能就太遲了。116.兩自由度陀螺的進(jìn)動性是指A、陀螺受到外力后的運(yùn)動B、陀螺轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)以后，在陀螺環(huán)架上受到外力的條件下，陀螺會產(chǎn)生與受力方向不一致的等速運(yùn)動C、陀螺轉(zhuǎn)子在環(huán)架的帶動下，向受力方向的運(yùn)動【正確答案】：B解析：

兩自由度陀螺轉(zhuǎn)動方向與外力矩作用方向不一致，即轉(zhuǎn)動方向與外力矩作用方向相互垂直的特性稱為進(jìn)動性。117.降落機(jī)場沒有跑道邊界燈或者機(jī)場沒有夜航最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)到達(dá)降落機(jī)場的降落時限，平原地區(qū)為日落前A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘【正確答案】：A解析：

在無夜航設(shè)施的機(jī)場進(jìn)行起飛和降落的時限：起飛時限，最早在平原地區(qū)不早于日出前20min，在山區(qū)不早于日出前15min,最晚不論在山區(qū)還是平原，不得晚于日落時刻。降落時限：最晚在平原地區(qū)不晚于日落前10min，在山區(qū)不晚于日落前20min118.空域通常劃分為①機(jī)場飛行空域②航路、航線③空中禁區(qū)、空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。A、①②B、①③C、①②③【正確答案】：C解析：

《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第十二條規(guī)定：空域通常劃分為機(jī)場飛行空域、航路、航線、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)等。119.在下述何組云中飛行時常產(chǎn)生強(qiáng)烈的飛機(jī)積冰？A、雨層云和高積云B、層積云和濃積云C、濃積云和積雨云【正確答案】：C解析：

濃積云云中飛行常有積冰，積雨云云中能見度極為惡劣，飛機(jī)積冰強(qiáng)烈。雨層云云中飛行平穩(wěn)，長時間云中飛行可產(chǎn)生中度到強(qiáng)度的積冰，高積云云中飛行通常天氣較好，冬季可有輕度積冰。層積云可產(chǎn)生輕度到中度積冰。120.晝間飛行，在航空器起飛、降落前，水平能見度小于（）的，應(yīng)當(dāng)打開機(jī)場全部障礙標(biāo)志燈。A、1.5公里B、2公里C、3公里【正確答案】：B解析：

《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第四十七條：晝間飛行，在航空器起飛、降落前，水平能見度小于2公里的，應(yīng)當(dāng)打開機(jī)場全部障礙標(biāo)志燈。121.學(xué)生駕駛員不得在空中或地面能見度白天小于（）公里、夜間小于（）公里的飛行中擔(dān)任航空器機(jī)長。A、3，5B、5，10C、5，8【正確答案】：C解析：

CCAR-61部第61.107條一般限制(a)學(xué)生駕駛員不得從事下列行為：(4)在空中或地面能見度白天小于5千米、夜間小于8千米的飛行中擔(dān)任航空器機(jī)長。122.飛機(jī)上用于指示交流發(fā)電機(jī)負(fù)載的儀表是A、輸出功率表B、安培表C、發(fā)電機(jī)電壓表【正確答案】：B解析：

當(dāng)發(fā)電機(jī)向機(jī)上電氣設(shè)備供電時，發(fā)電機(jī)電流表將顯示發(fā)電機(jī)的輸出電流情況，即帶載情況。123.按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器不得在（）內(nèi)飛行。A類空域B類空域C類空域【正確答案】：A解析：

《民用航空使用空域辦法》第十三條A類空域?yàn)楦呖展苤瓶沼?。在我國境?nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米以上的空間，可以劃設(shè)高空管制空域。在此空域內(nèi)飛行的航空器必須按照儀表飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。124.“A0034/98NOTAMCA0106/97”表示A0034/98有效B、這兩份航行通告均有效C、這兩份航行通告均失效【正確答案】：C解析：

A0034/98表示1998年發(fā)布的A系列第34號，A0106/97表示1997年發(fā)布的A系列第106號。NOTAMC是指取消航行通告，所以“A0034/98NOTAMCA0106/97”表示這兩份航行通告均失效。125.關(guān)于起落架收放信號指示，下列說法正確的是A、綠燈亮，表示起落架收上鎖好B、紅、綠燈全滅，表示起落架放下鎖好C、紅燈亮，表示起落架位置與起落架收放手柄位置不一致【正確答案】：C解析：

收放信號指示：燈光型位置指示（英美制飛機(jī)）

綠燈（常為3個）：亮，表示相應(yīng)起落架放下鎖好。

紅燈（3個或1個）：亮，表示起落架位置與起落架收放手柄位置不一致。

例如，正常收放過渡或起落架故障不能到達(dá)手柄要求位置時，紅燈均會亮。

收上鎖好：紅、綠燈全滅。126.轉(zhuǎn)彎儀上標(biāo)注的“2MIN”字樣的含義是A、當(dāng)操縱飛機(jī)按標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎，兩分鐘可使飛機(jī)轉(zhuǎn)360度B、按儀表指示，兩分鐘可使飛機(jī)轉(zhuǎn)360度C、按儀表指示，小球在中央，兩分鐘可使飛機(jī)轉(zhuǎn)360度【正確答案】：A解析：

當(dāng)小飛機(jī)翼尖或指針對準(zhǔn)“L”或“R”標(biāo)線時，表示飛機(jī)以標(biāo)準(zhǔn)角速度（3°/s）轉(zhuǎn)彎。此時飛機(jī)轉(zhuǎn)360°需要2min。127.全重在5700千克以下的航空器，下列哪類需要型別等級？A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)B、渦輪噴氣飛機(jī)C、渦槳飛機(jī)【正確答案】：B解析：

CCAR-61部第61.13條按本規(guī)則頒發(fā)的執(zhí)照和等級

(3)航空器型別等級：(i)審定為最大起飛全重在5,700千克以上的飛機(jī)；(ii)審定為最大起飛全重在3,180千克以上的直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)；(iii)渦輪噴氣動力的飛機(jī)；(iv)局方通過型號合格審定程序確定需要型別等級的其他航空器。128.飛行不能根據(jù)空速表的彩色來識別哪種空速？A、最大限制速度B、最大襟翼使用速度C、起落架放下時的最大飛行速度【正確答案】：C解析：

空速表可識別起落架放下時的最小飛行速度，不能識別起落架放下時的最大飛行速度。129.標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，飛行高度在5000米以下，保持一定的表速飛行，當(dāng)飛行高度每升高1000米，真空速比表速要增大（減小）A、增大表速的5%B、增大表速的10%C、減小表速的5%【正確答案】：A解析：

在中、低空，通常高度每升高1000m，真空速比指示空速約大5%。130.航線角MC=70°，DA=-2°，求應(yīng)飛磁航向？A、72°B、68°C、66°【正確答案】：A131.對于活塞發(fā)動機(jī)，收油門過猛易造成A、過貧油燃燒B、過富油燃燒C、爆震【正確答案】：B解析：

飛行中，若減小功率時收油門過猛，此時節(jié)氣門迅速關(guān)小，空氣量驟然減小，而燃油量因系統(tǒng)慣性使其減小滯后，容易造成短暫的混合氣過富油，而發(fā)生排氣管“放炮”現(xiàn)象。所以飛行中，操縱油門要柔和。132.陀螺半羅盤測量航向時，一般應(yīng)每隔（）時間進(jìn)行一次校正A、15分鐘B、10分鐘C、30分鐘【正確答案】：A解析：

飛行過程中，直讀陀螺半羅盤存在自走誤差，自走誤差為每15min2~3°，所以飛行中必須每隔約15min校準(zhǔn)一次航向。133.執(zhí)照持有人是否可以自愿放棄所持執(zhí)照？A、可以，需要向局方提交本人簽字自愿放棄執(zhí)照的聲明B、可以，需要在公開媒體發(fā)布本人簽字自愿放棄執(zhí)照的聲明C、不可以【正確答案】：A解析：

依據(jù)CCAR61部第61.67條規(guī)定，按本規(guī)則頒發(fā)的執(zhí)照持有人可以自愿放棄所持執(zhí)照、申請換發(fā)較低權(quán)限種類的執(zhí)照或者取消某些等級的執(zhí)照，但應(yīng)當(dāng)向局方提交具有本人簽字表明自愿放棄原執(zhí)照或等級的聲明。如自愿放棄所持執(zhí)照，再次申請執(zhí)照時，原飛行經(jīng)歷視為無效。134.任何航空器在機(jī)艙的大氣壓力高于（）米的飛行高度上運(yùn)行時，應(yīng)當(dāng)帶有充足的呼吸用氧A、3000B、3600C、4000【正確答案】：A解析：

CCAR-91第91.423條高空飛行的氧氣設(shè)備：

(a)任何航空器在機(jī)艙的大氣壓力高于3000米（10000英尺）的飛行高度上運(yùn)行時，應(yīng)當(dāng)帶有供下述人員使用的充足的呼吸用氧：

(1)艙內(nèi)大氣壓力在3000米（10000英尺）至4000米（13000英尺）之間的運(yùn)行時間超過30分鐘時，能在該運(yùn)行時間內(nèi)向所有機(jī)組成員和10％的乘客供氧；

(2)艙內(nèi)大氣壓力高于4000米（13000英尺）的全部運(yùn)行時間內(nèi)，能向所有機(jī)組成員和乘客供氧；

(3)為滿足上述呼吸用氧的供應(yīng)，必須裝備適當(dāng)?shù)难鯕鈨Υ媾c分配裝置。135.地面天氣圖上的藍(lán)色實(shí)線所表示的是A、等壓線B、靜止鋒C、冷鋒【正確答案】：C解析：

地面天氣圖上鋒線常用彩色實(shí)線表示，單色圖上用黑粗線加符號表示。藍(lán)色實(shí)線表示冷鋒，紅色實(shí)線表示暖鋒，紫色實(shí)線表示錮囚鋒，藍(lán)色實(shí)線在上，紅色實(shí)線在下表示準(zhǔn)靜止鋒。136.對于航空活塞式發(fā)動機(jī)來說，駕駛員前推油門桿，則A、氣缸中的油量增加B、氣缸中的油量和空氣量增加C、氣缸中的空氣量增加【正確答案】：C解析：

油門桿控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量。前推油門桿，節(jié)氣門開度增大，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量增大，發(fā)動機(jī)功率隨之增大，后收油門桿，節(jié)氣門開度減小，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量減小，發(fā)動機(jī)功率隨之減小。但是需要注意，收光油門時節(jié)氣門無法完全關(guān)閉，仍然有少量空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)以慢車狀態(tài)工作。137.可能導(dǎo)致飛行員缺氧的情況有1.飛行員下降過快；2.沒有增壓設(shè)備的飛機(jī)上升高度過高；3.駕駛艙內(nèi)吸煙；4.飛行前飲酒A、1,2,3B、1,3,4C、2,3,4【正確答案】：C解析：

可能出現(xiàn)缺氧的情況：

1.沒有增壓設(shè)備的飛機(jī)上升高度過高；

2.獻(xiàn)血后立即飛行；

3.大的機(jī)動動作導(dǎo)致載荷過大；

4.駕駛艙內(nèi)吸煙或體內(nèi)含有酒精會增加缺氧的易感性；

5.駕駛艙加溫裝置故障出現(xiàn)廢氣泄漏，造成艙內(nèi)有一氧化碳。138.60米大約相當(dāng)于多少英尺？A、200英尺B、180英尺C、220英尺【正確答案】：A解析：

1米等于3.2808399英尺(ft)，所以60米大約相當(dāng)于200英尺。139.無線電檢查中，如果能聽清但很困難，漢語讀法怎么說？A、聽你3個B、聽你4個C、能聽清，有點(diǎn)吃力【正確答案】：A解析：

通話質(zhì)量漢語讀法：

不清楚1個

可斷續(xù)聽到2個

能聽清但很困難3個

清楚4個

非常清晰5個

信號檢查的漢語通話按照“信號一（二、三、四、五）個”讀出140.當(dāng)飛機(jī)正切電臺時，如果電臺在左側(cè)，則電臺相對方位為A、180°B、90°C、270°【正確答案】：C141.飛行員在云層上飛行時，較強(qiáng)的太陽光會通過云層反射到飛行員眼部造成不適，這是由于A、眩光B、明適應(yīng)C、空虛視野近視【正確答案】：A解析：

眩光是由于在視野范圍內(nèi)亮度過高，從而引起視覺不適，或視覺功能下降，或同時產(chǎn)生這兩種效應(yīng)的現(xiàn)象。飛機(jī)在云層上飛行時，較強(qiáng)的太陽光透過云層反射到飛行員眼部引起的視覺不適，是由于眩光。142.除客觀因素以外，影響飛行錯覺發(fā)生率的主觀因素有A、疲勞、焦慮、繁重的工作負(fù)荷、飲酒、藥物以及資源管理能力B、智商、注意力分配、飛行技術(shù)、安全意識以及身體狀況C、人際關(guān)系、視力、前庭器官的功能狀態(tài)以及遺傳素質(zhì)【正確答案】：A解析：

從飛行員個體情況看，心理品質(zhì)差、健康狀態(tài)不佳、疲勞的飛行員錯覺發(fā)生率較高。飛行錯覺的發(fā)生與智商、人際關(guān)系等沒有關(guān)聯(lián)。143.磁羅盤的俯仰，傾斜誤差是由什么原因產(chǎn)生的？A、當(dāng)飛機(jī)俯仰或傾斜后，由飛機(jī)磁場的垂直分量影響產(chǎn)生B、當(dāng)飛機(jī)俯仰或傾斜后，由地磁場的垂直分量影響產(chǎn)生C、當(dāng)飛機(jī)俯仰或傾斜后，由磁羅盤的羅盤傾斜造成的【正確答案】：A解析：

飛機(jī)在俯仰，傾斜，盤旋，加速或者減速時，飛機(jī)磁場和地球磁場的垂直分量將對磁羅盤產(chǎn)生影響，使指示出現(xiàn)誤差，這些誤差統(tǒng)稱為飛行誤差。俯仰傾斜誤差是飛機(jī)俯仰，傾斜時，飛機(jī)磁場垂直分量引起的誤差。144.臨界迎角是A、最大升力系數(shù)對應(yīng)的迎角B、最大上升率對應(yīng)的迎角C、最大上升角對應(yīng)的迎角【正確答案】：A解析：

臨界迎角是升力系數(shù)最大時對應(yīng)的迎角。145.遇有緊急情況，飛行安全受到威脅時，機(jī)長改變高度層的方法是（）A、先改變航向，再改變高度B、先改變高度，再改變航向C、航向，高度同時改變【正確答案】：A解析：

遇有緊急情況，飛行安全受到威脅時，機(jī)長可以決定改變原配備的飛行高度層，但必須立即報(bào)告飛行管制部門，并對該決定負(fù)責(zé)。改變高度層的方法是：從航空器飛行的方向向右轉(zhuǎn)30度，并以此航向飛行20公里，再左轉(zhuǎn)平行原航線上升或者下降到新的高度層，然后轉(zhuǎn)回原航線。146.隨著（），一氧化碳中毒的易感性增加。A、氣壓增強(qiáng)B、高度增加C、高度減小【正確答案】：B解析：

隨著高度的增加，空氣密度稀薄，單位體積內(nèi)的氧氣密度減少，一氧化碳中毒的易感性增加。147.ADF接收機(jī)測量的是A、QDMB、QDRC、RB【正確答案】：C解析：

自動定向儀（ADF）是最早應(yīng)用的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，依靠機(jī)上環(huán)形天線的方向特性來測定電臺相對方位（RB）。148.下列一級航行通告B）項(xiàng)生效時間的排序正確的是A、分，時，日，月，年B、年，月，日，時，分C、月，分，時，日，年【正確答案】：B解析：

以年、月、日、時分順序用10位數(shù)字填寫生效時間，每項(xiàng)占兩位。該項(xiàng)中零時整用0000表示，不得使用2400。立即生效時，填寫當(dāng)前時間，不得使用WIE、WEF等，不確定時間。149.在重要天氣預(yù)告圖上，晴空顛簸用（）表示。A、CATB、SKCC、BKN【正確答案】：A解析：

在重要天氣預(yù)告圖上，“CAT”表示晴空顛簸；在航路天氣預(yù)報(bào)中，SKC表示云量0/8，BKN表示云量5/8-7/8。150.羅差是羅經(jīng)線偏離什么的角度？A、真北B、磁北C、羅北【正確答案】：B解析：

羅差是羅經(jīng)線偏離磁經(jīng)線的角度。151.為了預(yù)防在航線飛行中遇到飛機(jī)積冰，飛行前應(yīng)該A、減小載重量B、打開防冰裝置C、研究航線天氣及可能積冰的情況，確定避開積冰區(qū)的方案【正確答案】：C解析：

為了預(yù)防飛機(jī)積冰，在飛行前應(yīng)當(dāng)做以下準(zhǔn)備：

（1）飛行前認(rèn)真研究航線天氣及可能積冰的情況，做好防冰準(zhǔn)備是安全飛行的重要措施。

（2）結(jié)合飛行性能、結(jié)構(gòu)和計(jì)劃的航線高度、飛行速度等因素，判斷飛行區(qū)域積冰的可能性和積冰強(qiáng)度。

（3）檢查防冰裝置，清除機(jī)面已有積冰、霜或積雪。152.在正常飛行時，對電源系統(tǒng)的使用，下述哪種說法正確？A、電瓶電門在接通位，發(fā)動機(jī)電門在接通位B、電瓶電門在斷開位，發(fā)動機(jī)電門在接通位C、電瓶電門在接通位，發(fā)動機(jī)電門在斷開位【正確答案】：A解析：

大部分飛機(jī)上使用的總電門是分裂式電門，右半邊總電門上標(biāo)有“BAT（蓄電池）”字樣，用于控制接通電器設(shè)備的所有電源。左半邊標(biāo)有“ALT（發(fā)電機(jī)）”字樣，用于控制發(fā)電機(jī)供電。在正常飛行中，這兩個電門都應(yīng)該處于接通位。153.航路上應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的（）設(shè)備。①導(dǎo)航②通信③氣象④地面監(jiān)視A、①②③④B、①②③C、①②④【正確答案】：A解析：

《中華人民共和國民用航空法》第八十四條規(guī)定：航路上應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的導(dǎo)航、通信、氣象和地面監(jiān)視設(shè)備。154.（參考圖PPL3-7）在日常航空天氣報(bào)告圖上，太原機(jī)場的天氣現(xiàn)象是A、連續(xù)性小雨B、陣雨C、煙幕【正確答案】：C解析：

由圖可知，太原機(jī)場的天氣現(xiàn)象是煙幕。155.以下哪一種方法有助于預(yù)防閃光性眩暈？A、避免透過螺旋槳看某個光源B、將視線在螺旋槳與無限遠(yuǎn)之間來回掃視C、通過意志努力來增強(qiáng)自己對閃爍光的抵抗力【正確答案】：A解析：

當(dāng)飛行員透過慢速轉(zhuǎn)動的螺旋槳（240~120r/min）看前方的太陽時，或者位于后面的太陽映射在螺旋槳上，飛行員注視這一反射光后，就會誘發(fā)出閃光性眩暈。所以，避免透過螺旋槳看某個光源，有助于預(yù)防閃光性眩暈。156.起飛備降機(jī)場天氣報(bào)告或預(yù)報(bào)所報(bào)告的天氣條件必須在預(yù)計(jì)到達(dá)備降機(jī)場（）的時間內(nèi)，等于或者高于該機(jī)場的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。A、前后各一小時B、前半小時C、前后各半小時【正確答案】：A解析：

CCAR-97部第六十四條起飛備降機(jī)場的計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)為該機(jī)場公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。選擇的起飛備降機(jī)場，其天氣報(bào)告或預(yù)報(bào)所報(bào)告的天氣條件必須在預(yù)計(jì)到達(dá)備降機(jī)場前后各一小時的時間內(nèi)，等于或者高于該機(jī)場的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。157.對于不滿40周歲的駕駛員，其所持II級體檢合格證的有效期為（）個月。A、24B、12C、36【正確答案】：C解析：

依據(jù)CCAR67.33條規(guī)定，Ⅱ級體檢合格證有效期為36個月。其中年齡滿40周歲以上者為24個月，年齡滿50周歲以上為12個月。

注：目前新舊規(guī)章都有在考，如果選項(xiàng)中出現(xiàn)60個月，說明題目是按最新CCAR67考查的。如果選項(xiàng)中未出現(xiàn)60個月，說明題目按照舊的規(guī)章考查的。158.當(dāng)給飛機(jī)加油時，為預(yù)防靜電帶來的危害應(yīng)注意A、檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷B、油車是否用接地線接地C、將飛機(jī)、加油車和加油槍用連線接地【正確答案】：C解析：

為了防止靜電火花引起火災(zāi)，必須將飛機(jī)、加油設(shè)備連接起來并接地，而且加油時，禁止飛機(jī)通電。159.雙向無線電失效時，應(yīng)答機(jī)的編碼應(yīng)該是？A、7700B、7600C、7500【正確答案】：B解析：

緊急情況設(shè)置為7700，雙向無線電通訊失效時設(shè)置為7600，受到非法干擾時設(shè)置為7500。160.容易發(fā)生傾斜錯覺的情景是A、飛行員突然改變坡度或快速修正坡度時B、飛行員身體姿勢不正確時C、飛行員根據(jù)儀表指示修正飛機(jī)時【正確答案】：A解析：

“矯正”性傾斜錯覺是指飛行員將平直飛行的飛機(jī)知覺為帶著坡度飛行，或飛機(jī)帶坡度飛行而飛行員卻知覺為直線平飛的現(xiàn)象。飛行員突然改變坡度或快速修正坡度時，容易發(fā)生傾斜錯覺。161.目視飛行時，兩機(jī)在同一高度上對頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，相互間隔應(yīng)保持在A、300米以上B、500米以上C、800米以上【正確答案】：B解析：

《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第七十一條目視飛行時，航空器應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓：（一）在同一高度上對頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，并保持500米以上的間隔。162.航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的航空器，在航路中心線、航線兩側(cè)各25公里以內(nèi)的最高標(biāo)高超過（），大氣壓力低于（）的，飛行最低的高度層必須相應(yīng)提高，保證飛行的真實(shí)高度不低于安全高度A、150米，1000百帕（750毫米水銀柱）B、100米，1000百帕（750毫米水銀柱）C、100米，1013百帕（760毫米水銀柱）【正確答案】：B解析：

《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第八十三條：航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的航空器，在航路中心線、航線兩側(cè)各25公里以內(nèi)的最高標(biāo)高不超過100米，大氣壓力不低于1000百帕（750毫米水銀柱）的，允許在600米的高度層內(nèi)飛行；當(dāng)最高標(biāo)高超過100米，大氣壓力低于1000百帕（750毫米水銀柱）的，飛行最低的高度層必須相應(yīng)提高，保證飛行的真實(shí)高度不低于安全高度。163.當(dāng)兩架或兩架以上航空器為著陸向同一機(jī)場進(jìn)近時，哪架航空器具有優(yōu)先權(quán)？A、在左側(cè)的航空器B、在右側(cè)的航空器C、高度較低的航空器具有優(yōu)先權(quán)，但飛行員不應(yīng)以此而切入或趕超其他飛機(jī)【正確答案】：C解析：

依據(jù)CCAR91部第91.113條規(guī)定，當(dāng)兩架或兩架以上航空器為著陸向同一機(jī)場進(jìn)近，高度較高的航空器應(yīng)當(dāng)給高度較低的航空器讓路，但后者不能利用本規(guī)則切入另一正在進(jìn)入著陸最后階段的航空器的前方或超越該航空器。已經(jīng)進(jìn)入最后進(jìn)近或正在著陸的航空器優(yōu)先于飛行中或在地面運(yùn)行的其他航空器，但是，不得利用本規(guī)定強(qiáng)制另一架已經(jīng)著陸并將脫離跑道的航空器為其讓路。164.蹬右舵，飛機(jī)垂尾產(chǎn)生（）的空氣動力。A、向左B、向右C、向下【正確答案】：A解析：

蹬右舵，飛