交通運(yùn)輸概論論文五種交通運(yùn)輸?shù)谋容^

-.--可修編.現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式對(duì)比分析摘要交通運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ邽槠?、輪船、飛機(jī)、管道。相對(duì)應(yīng)的主要交通運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生天翻地覆的變化，相應(yīng)的交通運(yùn)輸方式也更加多樣化、標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化。對(duì)于我國(guó)而言，交通運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，豐富了人們的生活方式，隨著加入世貿(mào)組織，交通運(yùn)輸在我們的生活中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，當(dāng)然，在我國(guó)，貨物和旅客的運(yùn)輸主要依賴于這五種交通運(yùn)輸工具。本文根據(jù)所查相關(guān)論文資料，對(duì)現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式的概念和經(jīng)濟(jì)及技術(shù)特性和現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)做了相應(yīng)的分析比較。一、公路運(yùn)輸1.1道路運(yùn)輸概念及特點(diǎn)1.1.1道路運(yùn)輸概念道路運(yùn)輸包括城市對(duì)外道路運(yùn)輸——公路運(yùn)輸和城市部道路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸廣義上來(lái)講是旅客和貨物借助運(yùn)輸工具沿公路的一定方向做有目的移動(dòng)；狹義上來(lái)講是指現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸，即汽車運(yùn)輸。1.1.2道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及技術(shù)特性在現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸以道路為運(yùn)行基礎(chǔ)，以站場(chǎng)為作業(yè)基地，以車輛為主要工具，以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物位移為目的的生產(chǎn)生活活動(dòng)。公路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)之一，是我國(guó)交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是連接其它運(yùn)輸方式的重要紐帶。隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，公路交通運(yùn)輸網(wǎng)的不斷完善，公路運(yùn)輸成為服務(wù)圍最廣、承擔(dān)運(yùn)量最大、運(yùn)輸組織最靈活、運(yùn)輸產(chǎn)品最豐富的運(yùn)輸方式，貨物和旅客的運(yùn)輸量也快速增長(zhǎng)。公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：1.靈活性強(qiáng)、貨物的損耗低、運(yùn)送速度快、可點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，不需要轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。2.交通工具類型多，適應(yīng)性強(qiáng)，便利快捷，容易獲得，更貼近人們的生活。3.建設(shè)投入資金較低，建設(shè)周期較短，社會(huì)效益較高。公路運(yùn)輸缺點(diǎn)：1.受限于汽車體積大小，運(yùn)輸能力相對(duì)其它運(yùn)輸方式小，運(yùn)送的貨物和旅客比較少，不適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。2.道路系統(tǒng)交叉多，干擾大，需要較多的附屬設(shè)施和交通管理設(shè)施。1.2道路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)1.公路運(yùn)輸發(fā)展的合理規(guī)劃公路運(yùn)輸作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，其發(fā)展直接間接影響著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此要科學(xué)合理地規(guī)公路運(yùn)輸，擬定公路低碳運(yùn)輸具體方案，增強(qiáng)我國(guó)整體運(yùn)輸能力。公路運(yùn)輸方案的制定要遵循以下幾點(diǎn)原則：首先，要將當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)情況和國(guó)民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來(lái)，充分考慮運(yùn)輸規(guī)模的同時(shí)，要注意自然環(huán)境的承受能力；其次，低碳經(jīng)濟(jì)下的公路運(yùn)輸方案要順利開(kāi)展，需要合理科學(xué)的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)，以良好的布局保障公路運(yùn)輸方案的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸與運(yùn)輸基本設(shè)備構(gòu)建的有機(jī)結(jié)合，連接城市交通網(wǎng)和公路網(wǎng)，方便貨運(yùn)和散客運(yùn)。2.減少公路運(yùn)輸?shù)奈廴緶p少公路運(yùn)輸對(duì)自然環(huán)境的污染，可以從節(jié)能減排和調(diào)整城市公共交通結(jié)構(gòu)兩點(diǎn)做起。規(guī)科學(xué)合理的節(jié)能減排方式以及公路低碳運(yùn)輸自然環(huán)境保護(hù)的實(shí)現(xiàn)，必須要進(jìn)行低碳運(yùn)輸策略，相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的總體特點(diǎn)，充分發(fā)揮政府在公路運(yùn)輸中的宏觀調(diào)控職能，擬定節(jié)能減排的措施和最終目標(biāo)。升級(jí)改善城市公共交通結(jié)構(gòu)，我國(guó)目前公路貨物運(yùn)輸量占50%以上，結(jié)構(gòu)不夠合理。應(yīng)設(shè)立城市綜合交通體系，改變公交客運(yùn)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)檐壍澜煌ā⒌缆饭灰约捌渌煌ㄐ问焦泊娴目瓦\(yùn)體系。在城市公共交通中實(shí)行公交優(yōu)先策略，增加綠化構(gòu)建程度。目前，政府相關(guān)部門規(guī)了清潔能源的應(yīng)用政策，例如降低車輛運(yùn)輸空載率，這樣不但能夠減少車輛的燃油消耗，還能避免公路運(yùn)輸?shù)膿頂D現(xiàn)象，有助于減少公路運(yùn)輸對(duì)自然環(huán)境的污染。3.科技創(chuàng)新的支持充分運(yùn)用科技創(chuàng)新的支撐作用，構(gòu)建現(xiàn)代化運(yùn)輸基本設(shè)施，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)集約型方式，把最新研發(fā)的設(shè)備、材料、技術(shù)應(yīng)用到公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)中，增強(qiáng)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化水平。在運(yùn)輸管理，應(yīng)增強(qiáng)科學(xué)技術(shù)地使用，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理方法，提高運(yùn)輸管理效率。[1]二、鐵路運(yùn)輸2.1鐵路運(yùn)輸概念及特點(diǎn)2.1.1鐵路運(yùn)輸概念鐵路交通運(yùn)輸是客貨運(yùn)列車在固定的重型或輕型鋼軌上行駛的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，運(yùn)輸設(shè)施主要包括鐵路線路、站場(chǎng)和附屬設(shè)施三部分。鐵路交通運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。2.1.2鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)及技術(shù)特性1.系統(tǒng)性以客流、車流或列車流的形式進(jìn)入系統(tǒng)或在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)形態(tài)的轉(zhuǎn)化?？拓浟鳌⒘熊嚵鬟M(jìn)入系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)有計(jì)劃的運(yùn)輸組織處理（此過(guò)程對(duì)于旅客可視為“白箱”，對(duì)于貨主可視為“黑箱”），轉(zhuǎn)換為新的受控單元（列車），實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)處理對(duì)象由分散、無(wú)序到集中、有序的轉(zhuǎn)化。列車在系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)是一個(gè)完全受控的他組織過(guò)程。2.網(wǎng)絡(luò)性具有一般網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施特征。一般網(wǎng)路基礎(chǔ)設(shè)施如供水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)等均有投資規(guī)模大、設(shè)施專用性強(qiáng)、沉淀成本高、網(wǎng)絡(luò)效益取決于服務(wù)流量等特點(diǎn)，因而具有自然壟斷特征。3.產(chǎn)品與服務(wù)的特殊性鐵路提供給消費(fèi)者的最終產(chǎn)品和服務(wù)是加載在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的再生產(chǎn)過(guò)程，傳輸工具與基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)在一定程度上是可分的，但兩者的依附與協(xié)作關(guān)系明顯，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兼容與協(xié)調(diào)要求高。4.建設(shè)周期性初始建設(shè)投資高，并且建設(shè)周期長(zhǎng)。營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，因?yàn)檎{(diào)度等候，會(huì)存在貨運(yùn)延遲增加儲(chǔ)藏成本。2.2鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)1.進(jìn)一步提升路網(wǎng)運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率提高路網(wǎng)運(yùn)輸效率是國(guó)外鐵路規(guī)劃、建設(shè)鐵路網(wǎng)的一個(gè)重要出發(fā)點(diǎn)。國(guó)外鐵路主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,實(shí)行速差分線，并著力發(fā)展重載、多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)化貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)物流中心、大型綜合交通樞紐等路網(wǎng)發(fā)展舉措，都體現(xiàn)了國(guó)外鐵路將提高路網(wǎng)運(yùn)輸效率作為鐵路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)的重要出發(fā)點(diǎn)。建議未來(lái)我國(guó)在路網(wǎng)建設(shè)和結(jié)構(gòu)調(diào)整上，應(yīng)著力構(gòu)建專業(yè)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行速差分線，發(fā)展貨物重載運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。2.加快促進(jìn)鐵路客貨運(yùn)輸一體化發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過(guò)程是向客戶提供越來(lái)越完整和質(zhì)量更優(yōu)的運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程。伴隨著運(yùn)輸業(yè)不斷向高級(jí)化方向發(fā)展，任何一種運(yùn)輸方式都不再能夠孤立發(fā)展，而必須尋求與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合、協(xié)作，共同為旅客、貨主提供完整運(yùn)輸產(chǎn)品。在客運(yùn)方面，建議大力發(fā)展積極參與城市軌道交通，積極與其他運(yùn)輸方式開(kāi)展客運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸，建設(shè)大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)鐵路與其他運(yùn)輸方式的有效銜接在貨運(yùn)方面，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)向物流化方向拓展，建設(shè)物流中心，參與建設(shè)國(guó)際運(yùn)輸通道，在國(guó)際運(yùn)輸中與其他運(yùn)輸方式開(kāi)展合作，努力滿足旅客、貨主對(duì)完整運(yùn)輸產(chǎn)品需求。3.著力提升客貨運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)和水平旅客運(yùn)輸方面，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效益，滿足廣大旅客的要求。在不同區(qū)域開(kāi)行高、中、普速等不同等級(jí)、不同速度的旅客列車客運(yùn)專線應(yīng)充分考慮乘車點(diǎn)的設(shè)置、開(kāi)行時(shí)段、停站時(shí)間、開(kāi)行速度等，使更多的旅客享受到高速鐵路的成果完善客運(yùn)附加服務(wù)、餐飲、保潔等，為旅客提供多種售票方式，例如訂票、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票等，與航空、公路等其他運(yùn)輸方式的售票系統(tǒng)互連，增加購(gòu)票途徑。貨物運(yùn)輸方面，著力提高貨運(yùn)速度，提升服務(wù)質(zhì)量。積極借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，按照客戶要求開(kāi)發(fā)多樣化的快捷運(yùn)輸產(chǎn)品，滿足其“多頻次、小批量、門到門”的服務(wù)要求針對(duì)高附加值運(yùn)輸產(chǎn)品的各自特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)不同特色、不同層次的快運(yùn)產(chǎn)品簡(jiǎn)化貨運(yùn)辦理流程。推廣貨運(yùn)集中辦理工作，建設(shè)能夠集中受理貨主需求的電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)接受訂單、貨物追蹤服務(wù)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等功能，并提供投訴、貨物損失理賠等業(yè)務(wù)，為貨主提供便捷周到的人性化服務(wù)。[2]三、航空運(yùn)輸3.1航空運(yùn)輸概念及特點(diǎn)3.1.1航空運(yùn)輸概念航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、的一種運(yùn)輸方式。民用航空：是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)。民用航空分為商業(yè)航空和通用航空。商業(yè)航空：也稱為航空運(yùn)輸。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。通用航空：民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項(xiàng)容，圍十分廣泛。3.1.2航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及技術(shù)特性航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1.航空交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行速度快，可極大的節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。2.航空交通運(yùn)輸?shù)幕ǔ杀鞠鄬?duì)較低。

3.運(yùn)輸能力較大，并且安全性較高。4.機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：1.運(yùn)輸成本高，價(jià)格貴。2.運(yùn)輸極易受天氣影響，經(jīng)常延飛。而且遇緊急事故不易處理，易造成損失。3.飛機(jī)和飛機(jī)場(chǎng)占地面積大。3.2航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)1.航空業(yè)務(wù)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)。2003年以來(lái)，我國(guó)航空市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，航空運(yùn)力呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2003年至2013年期間，我國(guó)航空旅客運(yùn)輸量由8759萬(wàn)人增加到35397萬(wàn)人，增長(zhǎng)了3倍多，年均增速接近15%；航空貨郵運(yùn)輸量從219萬(wàn)噸增加到2013年的561萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)率為9.9%；機(jī)場(chǎng)數(shù)量及其吞吐量平穩(wěn)增長(zhǎng)，定期航班通航機(jī)場(chǎng)和通航城市分別由126個(gè)和125個(gè)增加到190個(gè)和188個(gè)。年旅客吞吐量達(dá)到100萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)從33個(gè)增加到61個(gè)，增加28個(gè)，年貨郵吞吐量在5000噸以上的機(jī)場(chǎng)從42個(gè)增加到59個(gè)，增加了17個(gè)。2.基礎(chǔ)設(shè)施能力明顯改善2012年我國(guó)民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額突破700億元，2013年進(jìn)一步提高到716.6億元，是2006年的近2.3倍，年均增幅為12.5%。隨著我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)進(jìn)入新的建設(shè)高峰期，我國(guó)機(jī)場(chǎng)硬件設(shè)施已逐步趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。同時(shí)，空通管理、通信、導(dǎo)航以及氣象等航行保障系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)改造也明顯加快，初步形成了區(qū)域管制——終端管制——塔臺(tái)管制三級(jí)空通管制服務(wù)系統(tǒng)，建立了民航專用衛(wèi)星通信網(wǎng)、空管數(shù)據(jù)通信網(wǎng)等信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。3.行業(yè)市場(chǎng)化程度逐步提高2002年以來(lái)，我國(guó)民航業(yè)在所有制分開(kāi)、政企分離、機(jī)場(chǎng)和地方分離等方面進(jìn)行了改革探索，逐步確立了以企業(yè)為主體、有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系。截至2013年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司46家，其中國(guó)有控股公司36家、民營(yíng)和民營(yíng)控股公司10家，在46家航空公司中全貨運(yùn)航空公司7家、中外合資航空公司13家、上市公司5家。多元化市場(chǎng)主體的共同參與，使我國(guó)航空市場(chǎng)呈現(xiàn)出多樣化與專業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)并存的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。4.航空運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)不斷完善近十年來(lái)，我國(guó)航空航線網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，形成了以大城市為中心，連接全國(guó)、通向國(guó)際的四通八達(dá)的運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)。目前，已形成首都機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)4個(gè)首位樞紐空港，建立了覆蓋沿海發(fā)達(dá)城市以及重要省會(huì)城市的20家區(qū)域性樞紐空港。截至2013年底，我國(guó)共開(kāi)通定期航班航線2876條，比2003年的1155條增長(zhǎng)了1.5倍，其中國(guó)航線已達(dá)2449條，國(guó)際航線427條，通航50個(gè)國(guó)家的118個(gè)城市。[3]四、水路運(yùn)輸4.1水路運(yùn)輸概念及特點(diǎn)4.1.1水路運(yùn)輸概念水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)圍的一種運(yùn)輸方式。水路交通運(yùn)輸根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，可分為海運(yùn)和河運(yùn)兩種。它們分別是以海洋和河流作交通線而進(jìn)行運(yùn)輸貨物和旅客。4.1.2水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及技術(shù)特性水路交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1.在所有的運(yùn)輸方式中，水運(yùn)運(yùn)輸能力最大，并且，平均運(yùn)行距離長(zhǎng)。2.水運(yùn)在運(yùn)輸條件良好的航道，通過(guò)能力基本不受限制。3.通用性能較好，既可運(yùn)送旅客又可運(yùn)送貨物，尤其是運(yùn)送大體積和重量的貨物。4.水運(yùn)建設(shè)投資小，運(yùn)輸成本低?？梢赃M(jìn)行長(zhǎng)距離、大批量運(yùn)送貨物。水路交通運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：1.受自然條件影響，如水域、港口、水位、氣候等影響較大，易中斷運(yùn)輸。2.運(yùn)送速度慢，需要與其它運(yùn)輸方式配合銜接。3.水陸交通運(yùn)輸?shù)陌踩暂^低。4.2水路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)1.堅(jiān)持開(kāi)放發(fā)展，找準(zhǔn)水路運(yùn)輸在國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的位置加強(qiáng)水路運(yùn)輸全面開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)陸沿海地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和口岸的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)跨境多方式聯(lián)運(yùn)的交通走廊。積極服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略，同時(shí)還需要加強(qiáng)口岸的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和港口合作建設(shè)，從而促進(jìn)運(yùn)輸國(guó)際化，形成國(guó)際物流大通道，逐漸形成能夠?qū)喼薷鱾€(gè)地區(qū)以及亞歐非之間的交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)有效構(gòu)建。2.堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，重點(diǎn)建立專業(yè)化海運(yùn)大型船舶體系加強(qiáng)創(chuàng)新和發(fā)展，使得沿海以及遠(yuǎn)洋船舶能夠朝向大型化以及專業(yè)化方向發(fā)展，重點(diǎn)主要對(duì)集裝船只以及大型油輪和液化氣船的管理和完善。對(duì)于河船舶的數(shù)量進(jìn)行調(diào)控，以此加強(qiáng)創(chuàng)新的速度，集中力量發(fā)展航船以及集裝船和江海直達(dá)船等，對(duì)落后的船舶進(jìn)行淘汰，應(yīng)用現(xiàn)代化以及技能高的船舶，使得水運(yùn)發(fā)展能夠不斷的朝向標(biāo)準(zhǔn)化以及現(xiàn)代化方向發(fā)展。3.堅(jiān)持綠色發(fā)展，注重水路運(yùn)輸環(huán)境的保護(hù)在現(xiàn)階段形勢(shì)下，對(duì)于水路運(yùn)輸來(lái)講，其實(shí)際的發(fā)展需要對(duì)其和環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性進(jìn)行重視，以此強(qiáng)化清潔能源的有效開(kāi)發(fā)，并且還需要遵循相關(guān)國(guó)際公約當(dāng)中的環(huán)保政策和相關(guān)法規(guī)，在航運(yùn)當(dāng)中盡可能的采用新型節(jié)能技術(shù)來(lái)對(duì)航運(yùn)當(dāng)中對(duì)于環(huán)境所造成的傷害實(shí)現(xiàn)緩解。4.堅(jiān)持依法治理，健全水運(yùn)市場(chǎng)法治管理體系水運(yùn)交通為了能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)發(fā)展，一定要加強(qiáng)對(duì)于相關(guān)法律法規(guī)的完善。對(duì)運(yùn)輸組織框架進(jìn)行改善，并且在此基礎(chǔ)上制定有關(guān)政策來(lái)促進(jìn)航線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得我國(guó)的港口的集裝箱化發(fā)展水平和國(guó)際當(dāng)中的一些大型港口城市之間的水平能夠接近。[4]五、管道運(yùn)輸5.1管道運(yùn)輸概念及特點(diǎn)5.1.1管道運(yùn)輸概念管道運(yùn)輸是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。管道運(yùn)輸目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，近年來(lái)輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道也有很大發(fā)展。5.1.2管道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及技術(shù)特性管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：1.管道運(yùn)輸運(yùn)輸量大，運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田2.管道運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中能耗最低。3.安全可靠，無(wú)污染，成本低。管道運(yùn)輸缺點(diǎn)：1.專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域，具有固定可靠的市場(chǎng)；2.管道起始輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開(kāi)發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過(guò)渡，進(jìn)行配合銜接。3.管道運(yùn)輸靈活性差，不能隨便擴(kuò)展管線。5.2管道運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)1.原油管道——進(jìn)口管道和煉廠連接線的建設(shè)將同步邁進(jìn)未來(lái)，我國(guó)原油管道建設(shè)將以國(guó)外兩種資源為基礎(chǔ)，以煉油企業(yè)發(fā)展需求為目標(biāo)，疏通油田外輸瓶頸，合理確定原油流向，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和配送;綜合考慮國(guó)外多種油源的品質(zhì)差異，滿足原油輸送需要;堅(jiān)持近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，從國(guó)家層面上要做到統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實(shí)施，既明確遠(yuǎn)景規(guī)劃目標(biāo)，又提出分階段原油管道建設(shè)方案，合理進(jìn)行總體規(guī)劃。2.成品油管道加快建設(shè)并進(jìn)一步完善成品油管道建設(shè)將結(jié)合資源流向，綜合比較管道、鐵路、船運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸半徑，以優(yōu)化資源配置、降低運(yùn)輸成本為目標(biāo)，加快完善成品油管道建設(shè)；依托新布局及改擴(kuò)建煉廠，有效輻射；國(guó)家層面要統(tǒng)籌考慮資源、管道和市場(chǎng)的一體化銜接進(jìn)行整體規(guī)劃，并分步實(shí)施，新管道的規(guī)劃考慮到中石油、中石化、中海油、延長(zhǎng)集團(tuán)及地方煉廠的代輸和資源串換，在全國(guó)性成品油管道加速規(guī)劃建設(shè)的同時(shí)，區(qū)域性成品油管道網(wǎng)將加快完善。3.管道技術(shù)向高水平方向發(fā)展隨著天然氣輸量的不斷擴(kuò)大和輸送距離的增加，管道建設(shè)均趨向大口徑、高壓力、自動(dòng)化等高水平方向發(fā)展。新建管道管徑以1000毫米以上為主，最大達(dá)到1420毫米；壓力以10～12Mpa為主；鋼級(jí)以X70和X8