內(nèi)燃機(jī)氣門液壓驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法

內(nèi)燃機(jī)氣門液壓驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法

內(nèi)燃機(jī)氣門液壓驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法專利名稱:內(nèi)燃機(jī)氣門液壓驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法技術(shù)領(lǐng)域:本有用新型涉及內(nèi)燃機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置,特殊涉及氣門液壓驅(qū)動(dòng)裝置,尤其涉及兩輪摩托車用頂置氣門的氣門間隙可自動(dòng)調(diào)整的具有液壓挺柱的氣門驅(qū)動(dòng)裝置。

現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的氣門驅(qū)動(dòng)裝置由正時(shí)齒輪,凸輪軸,挺柱、推桿、搖臂組成,曲軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪與凸輪軸上的正時(shí)齒輪嚙合,曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng),凸輪軸上的凸輪推動(dòng)挺柱運(yùn)動(dòng),而挺柱又推動(dòng)推桿運(yùn)動(dòng),推桿的上端推動(dòng)搖臂的一端使搖臂搖擺,搖臂的另一端則壓迫氣門的尾端使氣門適時(shí)地開啟。

為了避開由于熱膨脹例如因內(nèi)燃機(jī)工作溫度上升而使氣門桿長度增長而使氣門過早地被頂開而破壞配氣相位,所以在挺柱和推桿之間,也就是在氣門尾端和搖臂端頭之間必需具有間隙。

在內(nèi)燃機(jī)工作溫度上升時(shí),該間隙由于氣門等另件的熱膨脹而產(chǎn)生的長度增加而使之消逝,從而可保證氣門適時(shí)地開啟。

但是這種間隙假如過大時(shí),在內(nèi)燃機(jī)工作溫度較低時(shí)會(huì)產(chǎn)生沖擊和聲響,這對機(jī)件的工作是不利的,而且會(huì)過晚頂開氣門,假如該間隙過小時(shí),又不能完全彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)工作溫度過高時(shí)的要求。

所以這種間隙是要求調(diào)整的,現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置中,例如可在挺柱端頭具有軸向可調(diào)整的螺釘或者在擺臂的一端上具有調(diào)整螺釘,以便調(diào)整在停機(jī)狀態(tài)下的間隙,然后再將調(diào)整螺釘鎖緊,這種工作是特別麻煩而且是一般使用人所難以完成的。

而且大部分使用人也不懂得間隙調(diào)整的重要性,所以經(jīng)常會(huì)使內(nèi)燃機(jī)不能在最佳狀態(tài)下工作。

因此,本有用新型的目的是提出一種內(nèi)燃機(jī)氣門液壓驅(qū)動(dòng)裝置,該裝置不需要調(diào)整氣門間隙,并幾乎是無間隙狀態(tài)工作而又不會(huì)因磨損、熱膨脹等引起變形緣由過早或過晚地頂開氣。

為達(dá)到上述目的,本有用新型提出一種內(nèi)燃機(jī)氣門液壓驅(qū)動(dòng)裝置,該裝置包含裝在凸輪軸上的并與曲軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的正時(shí)齒輪,凸輪軸,挺柱、推桿、搖臂,氣門以及裝在氣門上的氣門回復(fù)彈簧,其特征是,所述挺柱為液壓挺柱,該挺柱具有杯狀挺柱體,在挺柱體內(nèi)密封且可滑動(dòng)地裝有底部具有通孔的杯狀貯油器,貯油器的敞口上掩蓋推桿頂住件而其內(nèi)腔充以機(jī)油,貯油器底端外側(cè)具有杯狀的開口處具有向外延長凸緣的托盤,托盤內(nèi)具有低張力彈簧,該低張力彈簧將制止鋼珠頂?shù)值劫A油器底部的通孔上,托盤的凸緣和挺柱體的底部之間裝有高張力彈簧,貯油器底部外側(cè)和挺柱體下部內(nèi)側(cè)構(gòu)成充機(jī)油的高壓室,挺柱體敝口處具有擋圈;所述正時(shí)齒輪和凸輪軸可以分別為兩個(gè)并分別位于曲軸中心線的兩側(cè);所述正時(shí)齒輪和凸輪軸均為一個(gè)并位于與曲軸對齊的中間位置,此外,還具有兩個(gè)樞裝在內(nèi)燃機(jī)機(jī)體上的搖動(dòng)件,該搖動(dòng)桿的一端與凸輪接觸,另一端分別與位于兩側(cè)的挺柱底接觸。

本有用新型提出的內(nèi)燃機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置,不需常常調(diào)整氣門間隙,幾乎可在無間隙狀態(tài)下工作。

假如間隙消失時(shí),高張力彈簧將推托盤上移,從而使制止鋼珠對貯油器底上的通孔的封閉松動(dòng),機(jī)油就從貯油器通過通孔進(jìn)入高壓室,使挺柱的工作長度增加,間隙消逝;當(dāng)凸輪驅(qū)動(dòng)開啟氣門時(shí),由推桿沖擊推桿頂住件,并且同時(shí)推著貯油器壓緊制止鋼珠,通孔被阻,機(jī)油不能從高壓室進(jìn)入貯油室,挺柱工作長度不會(huì)因受沖擊而瞬時(shí)縮短,因此就適時(shí)驅(qū)動(dòng)開啟氣門;假如氣門桿膨脹而伸長,由于熱變形的作用力是持續(xù)作用,高張力彈簧略為被壓,機(jī)油從高壓室進(jìn)入貯油器,使挺柱工作長度變小,以使之適應(yīng)熱變形后的需要。

以下結(jié)合附圖對本有用新型提出的內(nèi)燃機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。

其中圖1是本有用新型提出的內(nèi)燃機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置的第一實(shí)施例示意圖;圖2是本有用新型提出的內(nèi)燃機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置的其次實(shí)施例示意圖;圖3是本有用新型提出的內(nèi)燃機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置的液壓挺柱的剖示示意圖;圖4-4是內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)示意圖,其中圖4為進(jìn)氣沖程,圖4為壓縮沖程,圖4為工作沖程,圖4為排氣沖程。

請見圖1,該圖示意地示出了本有用新型提出的內(nèi)燃機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置的第一實(shí)施例,該裝置中具有的兩個(gè)分別裝在兩根凸輪軸3上的正時(shí)齒輪2位于曲軸兩側(cè)并都與曲軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪1嚙合。

凸輪軸3上的凸輪與挺柱4接觸,框柱4上端與推桿5接觸,推桿5上端與樞裝的搖臂6的一端接觸,搖臂6的另一端與氣門7的尾端接觸。

曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng),通過其上的驅(qū)動(dòng)齒輪1,凸輪軸3上的正時(shí)齒輪2和凸輪,以及挺柱4,推桿5,使搖臂6搖擺而壓迫氣門7的尾端克服氣門彈簧的彈力而使氣門7開啟。

所述挺柱4,是液壓挺柱,其結(jié)構(gòu)示意地示于圖3中,該挺柱4具有杯狀挺柱體16,在挺柱體16內(nèi)密封且可滑動(dòng)地裝有底部具有通孔24的杯狀貯油器18,貯油器18的敝口上掩蓋推桿頂住件17,推桿5的一端與推桿頂住件17接觸同時(shí)請見圖1,該貯油器17內(nèi)充以機(jī)油,貯油器18的底端外側(cè)具有杯狀的開口處具有向外延長凸緣的托盤25,托盤25內(nèi)具有低張力彈簧22,該低張力彈簧22將制止鋼珠20頂?shù)值劫A油器18底部的通孔24上,托盤25的凸緣和挺柱體16的底部之間裝有高張力彈簧21,貯油器18的底部外側(cè)和挺柱體16下部的內(nèi)側(cè)構(gòu)成高壓室19。

為了使挺柱體16內(nèi)的元件不脫落,可在挺柱體16的敝口處裝一檔圈23。

-,當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工作時(shí),通過驅(qū)動(dòng)齒輪1和正時(shí)齒輪2的嚙合而使凸輪軸3轉(zhuǎn)動(dòng),所以凸輪軸3上的凸輪的凸部將推動(dòng)挺柱4向上運(yùn)動(dòng),通過推桿5,搖臂6而迫使氣門7開啟,搖臂6的一端頭在氣門7的尾部的沖擊,通過搖臂6和推桿5傳到推桿頂住件17上,沖擊力通過貯油器18而壓迫制止鋼珠20,從而使高壓室19內(nèi)的機(jī)油不能通過通孔24進(jìn)入貯油器18,所以挺柱4的工作長度不會(huì)因沖擊而縮短,開啟氣門7的運(yùn)動(dòng)的傳遞不會(huì)轉(zhuǎn)變,假如氣門7和搖臂6的一端之間消失間隙例如磨損或冷卻收縮,在高張力彈簧21的作用下,貯油器18被推而向上移動(dòng),制止鋼珠20的封閉作用減弱,機(jī)油從貯油器18通過通孔24進(jìn)入高壓室19,所以挺柱4的工作長度增大,所述間隙被消退;假如氣門7因熱而膨脹使氣門7的尾端頂著搖臂6的一端,這樣就有持續(xù)力通過推桿5而作用在推桿頂住件17上,這一持續(xù)力作用于高張力彈簧21,也使制止鋼珠20的封閉作用減弱,機(jī)油從高壓室19通過通孔20進(jìn)入貯油器18,使挺柱24的工作長度削減而能使氣門7的桿部自由膨脹。

因此,所述氣門液壓驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)傳通鏈中幾乎沒有間隙,所以不會(huì)轉(zhuǎn)變氣門7適時(shí)的開或關(guān),配氣正時(shí)完全符合設(shè)計(jì)要求,因此,內(nèi)燃機(jī)功率油耗均可保證最佳,廢氣污染也削減。

本有用新型提出的內(nèi)燃機(jī)氣門液壓驅(qū)動(dòng)裝置的其次實(shí)施例示于圖2中,其與第一實(shí)施例相同,不同之處在于其中一根裝有正時(shí)齒輪9的凸輪軸10位于中間處并與曲軸對齊,正時(shí)齒輪9與驅(qū)動(dòng)齒輪8嚙合,兩個(gè)搖動(dòng)件11樞裝在機(jī)體上,兩個(gè)搖動(dòng)件11的一端與凸輪接觸,其另一端分別與樞柱4接觸,兩根推桿12的一端分別與挺柱4接觸,而其另一端分別與搖臂13的一個(gè)端頭接觸,搖臂13的另一端分別與氣門15的尾端接觸。

為了清晰地示出各件的運(yùn)動(dòng)狀況,圖4-4,示出了各個(gè)沖程時(shí)的氣門驅(qū)動(dòng)裝置各件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

,該裝置包含裝在凸輪軸上的并與曲軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的正時(shí)齒輪,凸輪軸,挺柱、推桿、搖臂,氣門以及裝在氣門上的氣門回復(fù)彈簧,其特征是,所述挺柱為液壓挺柱,該挺柱具有杯狀挺柱體,在挺柱體內(nèi)密封且可滑動(dòng)地裝有底部具有通孔的杯狀貯油器,貯油器的敞口上掩蓋推桿頂住件而其內(nèi)腔充以機(jī)油,貯油器底端外側(cè)具有杯狀的開口處具有向外延長凸緣的托盤,托盤內(nèi)具有低張力彈簧,該低張力彈簧將制止鋼珠頂?shù)值劫A油器底部的通孔上,托盤的凸緣和挺柱體的底部之間裝有高張力彈簧,貯油器底部外側(cè)和挺柱體