交通肇事罪的二次碾壓問題研究

交通肇事罪的二次碾壓問題研究目錄摘要 前言1.1研究背景交通事故的罪過是許多學者研究過的罪過。交通事故是和我們的日常生活密切相關(guān)的罪和社會問題。交通事故的罪行在各種犯罪中比較好，是危險性很大的犯罪，給我們的安全和生命有著巨大的影響。近年來交通運輸業(yè)不斷發(fā)展，交通事故事件也增加了。雖然我們國家一直在預(yù)防和打擊，但交通事故的現(xiàn)象依然普遍存在。特別是事故后的兩次碾壓行為，具有嚴重社會危險性。中國的刑法理論界和司法實踐部門，在交通事故的二次滾子行為的認定和責任取方法等的基本的問題上還有爭論。因此，本文將就駕駛員交通事故的“二次碾壓”問題，進行原因分析和對策討論，探求事實的經(jīng)過，結(jié)合我們學到的理論知識，探討有關(guān)罪行的問題。系統(tǒng)地研究交通事故的二次滾子的改善，為我國的交通事故的研究貢獻自己的力量。

1.2研究目的及意義近年來，交通事故的“二次碾壓”事件頻繁發(fā)生。與其說是沖突，不如說是沖突死亡的觀念在社會中很流行。與其撞傷不如撞死？通過對交通事故的“二次碾壓”問題的研究，分析問題發(fā)生的真正的原因，推動這個問題的理論探究。實際上，有助于發(fā)現(xiàn)制度的問題。通過對交通事故的「二次碾壓」問題的研究，明白了立法，保險等地方有不全面之處。例如，立法上的損害賠償責任大于死亡賠償責任。對賠償義務(wù)者不公平。汽車交強險保險賠償限額太低，不能完全發(fā)揮賠償?shù)淖饔?。第三方商業(yè)責任保險的限制較多，無法有效補充汽車交強險等。同時，能提供現(xiàn)實需要。通過對交通事故的“二次碾壓”問題的研究，發(fā)現(xiàn)問題發(fā)生的原因，找到解決的方法，防止這種行為的再次發(fā)生，確保人們的人身和財產(chǎn)安全。2交通肇事罪概說2.1交通肇事罪的概念交通事故是指違反交通運輸法規(guī)，造成重大交通事故，致人重傷，致人死傷，對公私財產(chǎn)造成重大的損失行為。刑法第133條規(guī)定了交通事故的概念，違反交通運輸管理法規(guī)引起重大的事故，給重傷、死亡或公私財產(chǎn)造成重大損失的，犯罪處三年以下的徒刑或拘役。死亡的，處以7年以上的有期徒刑。由于交通事故的犯罪行為和情形復(fù)雜多變，刑法典采用了陳述罪狀的簡潔立法方式，危害公共安全的犯罪，法條自己對交通事故的罪行沒有詳細敘述。只規(guī)定本罪的特征。不但實用，而且根據(jù)刑法修正案的修改維持了法條的穩(wěn)定。2.2交通肇事罪的構(gòu)成要件2.2.1交通肇事罪的主體構(gòu)成要件交通事故的罪是自然人犯罪，本罪的主體必須具有刑事責任能力擁有刑事責任年齡的普通主體，不需要特殊身份。致人重傷，致人死亡，或者給公私財產(chǎn)造成重大損失的，對構(gòu)成犯罪的人以交通事故罪處罰?！袄纭抖砹_斯聯(lián)邦刑法》第264條違反道路交通規(guī)則和交通規(guī)則的罪行，只有汽車、路面電車以及其他機動運輸機構(gòu)的人員可以構(gòu)成犯罪的主體?！眲|根：《關(guān)于交通事故的主要原因》《江蘇警察學院學報》2003年3月第18卷第2期。從海外立法來看，交通事故的主要傾向是汽車駕駛員。對汽車駕駛員，汽車駕駛員，行人，畜產(chǎn)車管理者或人認為在公共通行道路上，違反交通運輸法規(guī)，造成嚴重后果同樣可以構(gòu)成交通事故的主體。交通事故的主體有利于擴大解釋，明確主體范圍后，明確不負責任，追究有關(guān)行為者的法律責任。2.2.2交通肇事罪的主觀構(gòu)成要件交通事故罪的主觀是指行為人對自己的行為給社會帶來危害的結(jié)果所持有的犯罪心理，從宏觀的角度來看，有犯罪故意和過失兩種形式。“一般認為交通事故罪的主觀是由于過失引起的。交通事故作為過失犯罪是沒有爭論的，但當肇事逃逸者的主觀狀態(tài)轉(zhuǎn)化時，行為者在交通事故后，為逃避法律責任而在逃跑中招致被害者的重傷或死亡，事故行為者的主觀由過失變成故意的。這個背景不應(yīng)該以交通事故罪處罰。應(yīng)該故意傷害或故意殺人。【趙秉志、田宏杰：《交通事故死亡問題的研究》、《人民檢察》2000年第一期。筆者認為，交通事故的主觀罪惡形式應(yīng)限定，主觀上僅由過失構(gòu)成。一個是應(yīng)該預(yù)見危險的發(fā)生的潛在性疏忽不能預(yù)測的事，另一個是預(yù)料了危險的發(fā)生的可能性。2.2.3交通肇事罪的客觀構(gòu)成要件刑法第133條，對交通事故的處罰，根據(jù)犯罪的基本構(gòu)成，交通事故后的逃跑，肇事逃跑的死亡的三個狀況被區(qū)別。根據(jù)2000年最高人民法院《關(guān)于審理交通案件的刑事案件適用法律的若干問題的解釋》》第二條第一款第二項的規(guī)定，死亡3人以上負有與事故同等的責任，處3年以下的有期徒刑或拘役。有違反交通運輸管理法規(guī)的主觀的故意殺人的嫌疑，放任受害結(jié)果的發(fā)生，使之放任，使之死亡了3人的情況，如果基于交通事故的罪處罰成為3年以下的有期徒刑或者拘役。這兩種行為的處罰結(jié)果是一樣的，但兩者所持有的心理狀態(tài)完全不同。后者的主觀惡性比前者大得多，但在同樣的法定刑罰下進行量刑評價。這與刑法的罪行和刑法的原則不一致。也沒有達到刑法教育和懲罰的目的。承擔事故同等以上責任的，判處拘留或者三年以下徒刑。根據(jù)2000年最高人民法院《解釋》第二條第二款規(guī)定，根據(jù)酒后駕駛、毒車、無照駕駛、安全規(guī)定和不符合標準的機動車輛、無照駕駛、無照駕駛、廢棄機動車駕駛、過載等六種情況，交通事故造成一人以上重傷，事故全部或者對主要負責的交通事故進行處罰。負1人以上重傷的，可以有該條款規(guī)定的狀況，追究行為者的刑事責任，但如果沒有司法解釋規(guī)定的6個情況，對行為者的追究沒有法律根據(jù)，與一般過失（致傷者）犯罪相比較，可以判處交通事故罪。表示事立法上的不嚴厲，業(yè)務(wù)上過失罪和一般過失犯罪的法定刑還明顯存在著不平衡不協(xié)調(diào)的“倒掛”。業(yè)務(wù)上過失犯罪的處罰明顯比一般過失犯罪輕。2.2.4交通肇事罪的因果關(guān)系因果關(guān)系是指行為者的違法、違反行為直接導(dǎo)致重大事故的結(jié)果。兩者正因為有因果關(guān)系，才被認為是交通事故的罪。交通事故的罪行不成立。判斷因果關(guān)系是否成立，適用假設(shè)法。也就是說，在不違反或違反前提下，是否會產(chǎn)生重大的結(jié)果。在沒有違反、沒有違反的條件下還產(chǎn)生重大結(jié)果的情況下，兩者沒有因果的關(guān)系。2.3交通肇事罪的立法發(fā)展我國交通事故刑事立法追溯到上世紀70年代末，從1979年刑法第113條到1997年刑法第133條規(guī)定了交通事故的罪行。兩種刑法確定的犯罪主體相比，1997年刑法對交通事故的主體沒有給予限制，但立法從字面擴大了犯罪的主體范圍。對于1979年刑法從事交通運輸者違反規(guī)則的處罰及非交通運輸者依照前款規(guī)定處罰的規(guī)定，與犯罪主體的變化相比較明顯。在明確事故責任的基礎(chǔ)上，構(gòu)成犯罪的，依照刑法第133條的規(guī)定處罰?！弊罡呷嗣穹ㄔ骸蛾P(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》。因此，無論是刑事立法還是司法解釋，都無疑擴大了交通事故的犯罪主體。為了加大對這種公共安全犯罪的打擊，刑法修正案八修改了《刑法》第133條，增加了危險駕駛罪。為彌補法律的延誤，法律的規(guī)定更加完善合理，從2015年11月1日開始實施的《刑法修正案9》，修改了刑法第133條之一的規(guī)定，從事第三款校車業(yè)務(wù)或者客運工作，大幅度超過規(guī)定的乘務(wù)員，或者超過規(guī)定的時速。超速行駛時，第4項違反危險化學。根據(jù)質(zhì)量安全管理規(guī)定運送危險化學品，危害公共安全。汽車業(yè)主、管理者對前款第三款、第四款行為直接負責的，依照前款規(guī)定予以處罰。前款行人構(gòu)成其他犯罪的，應(yīng)當按照重大規(guī)定處罰。3交通肇事二次碾壓的基礎(chǔ)理論3.1交通肇事二次碾壓的含義交通事故的“二次碾壓”是在交通事故中發(fā)生的特殊現(xiàn)象，即二次或二次以上。交通事故的「二次碾壓」包含著復(fù)雜的狀況,不過，實際有下面那樣的狀況。一是汽車根據(jù)過失引起第一次碾壓之后，又過失第二次甚至多次滾輪使受害者死傷的行為。讓受害者死傷的行為。二是汽車根據(jù)過失引起第一次碾壓之后，故意進行多次滾輪使受害者死傷的行為。本論文主要研究第二種情況。也就是說，在交通事故中，一輛車是根據(jù)過失引起第一次碾壓被害者，然后故意第二次甚至更多次碾壓，造成被害者死傷的行為。第二種情況是社會上頻繁發(fā)生的沖突行為，這種行為不僅惡劣，危害的結(jié)果嚴重，而且危害了群眾的人身安全，危害群眾的生命權(quán)，危害人們的財產(chǎn)安全，危害人的財產(chǎn)權(quán)。給社會帶來了惡劣的影響。為了解決后一種情況造成的巨大損失，必須對這種情況進行深入研究，分析發(fā)生這種行為的原因，掌握事情的具體情況，找到解決的辦法。3.2交通肇事二次碾壓的特征二次碾壓有四個特點。第一是場所的特征，發(fā)生在道路交通運輸領(lǐng)域。其次，當事人的特點是，在正常情況下，作為對車輛行人的加害，在特殊情況下，最初的事故表現(xiàn)為車輛之間、汽車和其他類型的車輛之間的沖突，此時原行為為汽車駕駛員，其他車輛的駕駛員或車輛的乘客受害者。第三是行為的特征，前行為者在交通事故中加害被害者后，行為者還會壓迫躺在路面上的被害者。第四是責任的特征，負責刑事責任的加害者通常在事故中負主要責任或全部責任。4交通肇事后對被害人的二次碾壓行為分析4.1交通肇事后對被害人的二次碾壓人發(fā)生交通事故后，對受害者進行二次碾壓，是指行為人發(fā)生交通事故后，對受害者故意實施的二次碾壓，交通事故后受害者相撞造成重傷或死亡時，行為人減少了多次賠償?shù)募m紛車輛倒車、對受害者施加二次碾壓時，根據(jù)二次碾壓造成的危害結(jié)果首次結(jié)合。綜合判定沖突的結(jié)果，向行為者追究刑事責任。第一次被害者相撞受重傷時，行為者通過二次碾壓再次使受害者死亡，構(gòu)成故意殺人罪，在這種狀況下的二次碾壓中，首先行為者的先行行為構(gòu)成交通事故罪，行為者違反交通法規(guī)，因交通事故而造成人身傷害。造成財產(chǎn)損失，其次行為者在事故后使受害者受重傷。在交通事故中身負重傷或死亡，受害者受到的傷害和行為人的交通事故有刑法上的因果關(guān)系，其行為首先對受害者造成了損害。4.2交通肇事后經(jīng)過車輛對被害人的二次碾壓通過車輛兩次壓迫交通事故的受害者，在發(fā)生交通事故逃走后，不保護現(xiàn)場，迅速向警察通報，采取救助受害者的措施。受害者被在現(xiàn)場通過的其他車再次施加壓力。如果第一個受害者發(fā)生沖突，如果再次撞到后面的車，應(yīng)該區(qū)別不同情況進行討論。第一次被害者被撞后通過的車輛再次相撞時，另一個是初次被撞后通過的車輛被撞死的情況。另外，如果被害人第一次被撞倒，之后的車再次壓迫受害者，證言、供述資料、現(xiàn)場監(jiān)視錄像及司法鑒定意見相結(jié)合，經(jīng)司法鑒定后進行鑒定。受害者由于最初的沖突而造成巨大遲鈍外力作用的腦損傷死亡時，由于受害者已經(jīng)死亡，所以必須確認二次碾壓行為者的主觀故意和客觀狀況等要素是否區(qū)別負有刑事責任。第一種情形是，在與受害者發(fā)生沖突后，受害者處于昏迷狀態(tài)，由于沖突不能自救，行為者在發(fā)生事故后也不履行救濟義務(wù)。經(jīng)過一段時間，短短數(shù)秒或幾分鐘后通過的車輛再次相撞時，前后兩次獨立，分別構(gòu)成犯罪時，先人因交通事故罪名致使被害人重傷。對于行為人的性質(zhì)，必須客觀地分析。據(jù)2000年最高人民法院“解釋”第二條第一、二項規(guī)定，發(fā)現(xiàn)毒品駕駛、安全裝置不完備、安全機發(fā)生故障的機動車駕駛、違章超速、違反交通運輸管理法規(guī)等行為再次壓迫受害者身負重傷。由于先作為人被引起的事的受害者陷入了危險的狀況,不過，事件后不履行積極的治療義務(wù)逃跑了。以交通事故罪追究刑事責任。第二種情況是，撞擊被害者后，經(jīng)過非常短的時間被連續(xù)通過的車輛追尾而受到重壓的情況下，作為行為者的責任的基礎(chǔ)，首先其行為就是構(gòu)成交通事故的罪行。在這種情況下，行為者在事故后的未來及處理現(xiàn)場，被后續(xù)車輛再次粉碎了受害者。行為者沒有違反交通運輸管理法規(guī)，遵守章程駕駛后的行為者缺乏犯罪主觀意圖。在高速公路、高速公路、高速公路等后行動者正常行駛的狀態(tài)下，發(fā)生了前方無法預(yù)料的事態(tài)。此時，行為者駕駛車再次對交通事故的受害者施加壓力時，撞死被害者是意外的事件，后行動者對此不負刑事責任。第三種情況，交通事故發(fā)生后被害人碰撞時，被害人為免除法律責任而減刑。不保護現(xiàn)場，馬上報警。受害者不采取救助措施。選擇肇事逃逸，從事故車輛出發(fā)，或停靠附近，邊觀察狀況邊開動機器。此時，受害者由于交通事故，不能自助“陷入困境”，行為人發(fā)生事故后，未出手相救助，違反了之前行為的救濟義務(wù)。如果行為者不及時進行治療的話，受害者很可能會再次被后面來的車壓死。行為者不故意進行救助，放任再次壓死的結(jié)果的發(fā)生，放任行為和死亡結(jié)果有刑法上的因果關(guān)系，即行為者的危害行為和危害結(jié)果的因果關(guān)系。這個時候，行動人消極地逃跑，并不是從現(xiàn)場「隱蔽」「拋棄」了被害者,不過，知道有對受害者不尋求積極的救濟策略，躲開車靜觀事態(tài)的推移，被害者和此后的車軋死的可能性的事，受害結(jié)果的發(fā)現(xiàn)放任生命，行為人不履行先發(fā)制人的義務(wù)。使被害者死亡是間接的故意殺人罪,不過，通過車軋死被害者的行為者是不是成為交通事故罪，具體地分析。4.3二次碾壓的因果關(guān)系分析因果關(guān)系是指危害行為與結(jié)果的因果關(guān)系。作為刑法理論的因果關(guān)系，不轉(zhuǎn)移行為人的意志而客觀存在。外國刑法理論中的因果關(guān)系學說主要有條件說、原因說、相當因果關(guān)系說、重要說等。我國刑法理論研究中也存在爭論，危害行為中包含危害結(jié)果的基礎(chǔ)，只有在合乎法則的危害結(jié)果發(fā)生的情況下，因果關(guān)系才被認為是刑法意義上的因果關(guān)系。例如，被告人因故意殺人罪被判死刑的情況下，現(xiàn)場的相機記錄了完全的事故和兩次碾壓倒地過程?，F(xiàn)場的證人證言告訴了車里的同伴發(fā)生沖突。在這些證據(jù)之間可以互相驗證。另外，被告人喝酒，知道有人撞了。擋風玻璃明顯壞了。還拖著被害者向左跑著。再次掉頭后，按住被害者避開綠帶將車停在非機動車道上。整個過程分為兩個階段。最初的沖突行為被定為交通事故的罪行。調(diào)整再碾壓的行為是故意殺人的行為。因此，行為人的主觀罪從過失變成故意犯罪。在這里討論的主要原因是刑法意義上的因果關(guān)系，這個案例沒有介入要因，也沒有受害者要素的介入，沒有第三者要因的存在，也沒有死亡結(jié)果的發(fā)生。行為者的沖突是被害者死亡的唯一原因。結(jié)合前面的文章，解決司法實踐中的一些實際問題。第一起撞擊沒有造成被害者死亡的，第二名駕駛員相撞造成被害者死亡的；第二個駕駛員遵守交通法規(guī)的話，被害人的死亡是意外事件，第二個駕駛員不負刑事責任。第二名駕駛員違反交通法規(guī)時，必須考慮第二名駕駛員的違法行為與路某死亡的因果關(guān)系。另外，在肇事逃逸的例子中，成為交通事故的罪行，肇事逃逸與死亡有著直接的關(guān)系。5我國交通肇事罪二次碾壓問題中存在的不足5.1責任分配制度不完善根據(jù)《關(guān)于最高人民法院在審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十七條規(guī)定，受害人身傷害，醫(yī)療治療所需的各項費用和謬誤所造成的收入，包括醫(yī)療費、誤用費、護理費、交通費、住院伙食補助費、必要費用。包括必要的營養(yǎng)費。賠償。受害者因受傷而殘疾的，包括生活所需費用的增加、勞動力喪失所造成的收入損失、殘疾補償金、殘疾補助器具費、撫養(yǎng)者的生活費、康復(fù)護理、持續(xù)治療所需的實際康復(fù)費、護理費、后續(xù)治療費。賠償義務(wù)者也必須賠償。被害人死亡時，賠償義務(wù)人應(yīng)當根據(jù)急救治療的狀況賠償本條第一款規(guī)定的相關(guān)費用。一個人死亡的話，醫(yī)療費、滯留費、護理費、交通費、住院費、住院餐費的補助費、必要的營養(yǎng)費、葬禮費、被撫養(yǎng)者的生活費、死亡補償費以及被害者親屬為葬禮所需的交通費、住宿費、配送費等合理費用、精神損害賠償費等需要。從賠償項目的數(shù)量來看，沖突中一人賠償14項。每人賠償14項以上。一個人死亡時，一個人賠償?shù)捻椖繑?shù)目多于一個賠償項目的數(shù)量。從賠償額來看，人均賠償可達百萬元以上。人均賠償充其量是幾十萬元。理論上看，人均損失賠償額通常比人均賠償額小。但在實踐中，一個人的賠償額往往比沖突死亡的一個賠償額要大得多。如果一個人受傷的話，為了康復(fù)，需要補償實際持續(xù)治療所需的康復(fù)費用、護理費、治療費等。特別說明這一點。由于康復(fù)和繼續(xù)治療發(fā)生的關(guān)聯(lián)費用，具體地有內(nèi)臟器官機能恢復(fù)訓(xùn)練必要的康復(fù)費用，不過，沒有界限。如果康復(fù)和治療的困難，時間長的話，補償?shù)慕痤~是巨大的，就像沒有底洞一樣。作為一般駕駛員，承擔如此重大的費用，肯定是極大的負擔。從賠償過程中看，沖突人員的賠償過程取決于受害者的身體恢復(fù)狀況。5.2第三方責任分擔制度不健全民事賠償法的不合理性，因為損害賠償額比死亡賠償額高得多，所以沖突賠償成本比沖突死亡賠償成本大。如果該第三方承擔賠償壓力，駕駛員可能不會選擇撞死人，我們國家的制度設(shè)計并不令人滿意。一次事故造成很多人死傷時，每個人的損失是巨大的，每個人死亡的損害賠償和醫(yī)療費的賠償都是一定的金額，每個人的賠償金額更是不可估量。汽車交強險的最高保險限額還不足以補償一個人的損失。發(fā)生事故的駕駛員對這樣的大的賠償額，更難負擔。各保險公司對第三方商業(yè)責任保險所規(guī)定的保險費金額都不一樣，但一般較高，很多人不想去買。第二，免責事由很多。商業(yè)責任保險的免責事由數(shù)不勝數(shù)，難以舉出一例，在一定范圍內(nèi)縮小了賠償額度。三的免責率很高。第三方商業(yè)責任保險的免責率高，大幅降低了保險公司賠償?shù)呢熑?。事故責任的免責率達到15%。由于各種各樣的限制，第三者的商業(yè)責任保險不能發(fā)揮本來的作用，可以有效地分擔駕駛員的賠償責任。最后來看看第三者公益組織制度。我國目前沒有設(shè)立第三方公益組織。駕駛員在發(fā)生交通事故后，不能向第三方的公益組織求助。第三者的責任分擔制度是不合理的，駕駛員重大的賠償責任不能得到有效的分擔，選擇死亡者也是不可避免的。5.3法律宣傳力度有待加強在交通事故的“二次碾壓”中，所有的替代方案都是如此復(fù)雜，因此，對這些方案進行評價的信息非常之多，客觀地獲得法律信息的難度也在增加。同時，人的腦的思考能力被限定。除了法律信息之外，法律宣傳在現(xiàn)實中還沒有實行。這方面的法律信息沒有得到充分的展示。因此，駕駛員掌握的法律信息并不完整。駕駛員不知道他不僅違反了民法承擔民事賠償責任，另外，還構(gòu)成刑事犯罪，并承擔刑事責任。民事賠償責任中，如上所述，死亡人員的賠償比傷殘人員的賠償少，應(yīng)該選擇讓人沖突而死。駕駛員不清楚相應(yīng)的法律規(guī)范，無法預(yù)測相應(yīng)的法律結(jié)果，導(dǎo)致了錯誤的選擇。在有限理性下，駕駛員只考慮民事賠償要承擔的責任，而忽視了刑事的責任。這是為什么有刑法規(guī)定，駕駛員卻選擇了撞死人的原因。6完善我國交通肇事罪二次碾壓問題的具體建議6.1完善責任分配制度從全社會角度來看，遵守法律的收益要比遵守法律的成本大，遵守法律的收益要比違法收益大。目前的民事賠償立法規(guī)定，沖突造成的賠償額遠遠大于沖突死亡的賠償額，沖突造成的損害較少收益，沖突造成的死亡較少，即遵守法律的收益比遵守法律的成本小，遵守法律的收益比違法收益小這個立法是不合理的，因為它給社會帶來了巨大的收益。因此，之前不合理民事補償?shù)牧⒎☉?yīng)得到改善。另外，在違法成本高的情況下，法律便于實施。遵守法律的機會成本高的話，法律很難實施。這里的機會成本是有選擇的，還有一個選擇就是放棄已經(jīng)失去的東西。在現(xiàn)在民事賠償立法下，駕駛員遵守法律，撞死傷者，承擔巨額賠償。如果違法，刺殺傷員，他可以不承擔巨額賠償。我想根據(jù)這個，遵守法律的機會的成本這么高(貴)。一部法律規(guī)定，為實施調(diào)整人們的行為，總是不適用于人們，實踐困難，不調(diào)整人們的行為，這部法律就會失去存在的意義。因此，實施困難的民事補償立法應(yīng)得到改善。在有限的合理性下，駕駛員只關(guān)注民事賠償法，把賠償金額的大小作為決定的唯一依據(jù)。在民事補償立法中，沖突賠償額遠遠大于沖突死亡賠償額，駕駛員考慮到最大化利益，必須選擇成本最低、收益最佳的滿意方案，一次兩次殺人。所以根據(jù)立法來改變?nèi)藗兊男袆邮乾F(xiàn)在刻不容緩的事。6.2健全第三方責任分擔制度在有限的合理性下，駕駛員首要關(guān)心的是賠償額的大小。駕駛員承擔的賠償金額，不僅要承擔賠償責任，還需要分擔第三者的賠償責任。作為不讓步的第三者的汽車交通事故責任強制保險，需要重點地注意。我國的汽車交通事故的責任是強制保險的限度額低，無論是死亡障礙補償?shù)南薅阮~還是財產(chǎn)損失的賠償額度，都不能完全彌補受害者的損失。駕駛員應(yīng)承擔的損害賠償額遠遠高于死亡賠償額，而且無法得到交強險的補充，因此實際承擔的金額遠遠大于沖突死亡實際承擔的金額，在有可能的情況下選擇沖突死亡，選擇不可避免。因此，交強險需要做一定的調(diào)整，應(yīng)該適當提高交強險賠償限額，來緩解駕駛員的賠償能力的壓力。6.3加強法律宣傳法律信息的不完整影響著駕駛員的決定，駕駛員不僅關(guān)注民事法律規(guī)范，也考慮應(yīng)該承擔的民事賠償責任，支付金錢的代價就行了。他不僅考慮民事法規(guī)范，還考慮刑事法規(guī)范，可以預(yù)見刑事責任的結(jié)果和結(jié)果的可能性，做出正確的決定。因此，完整的法律信息對駕駛員的理性決定具有重要意義。外部信息的多，人的腦的思考的有限性，駕駛員限制著得到完全的信息的能力,不過，法律宣傳是一個讓人們了解完全的法律信息的重要方式，能彌補這個。但是，如上所述，我國對駕駛員法律的宣傳沒有去到規(guī)定的位置，不能完全發(fā)揮駕駛員法律信息的作用，所以，法律要得到合適的宣傳，顯得非常的重要。汽車駕駛執(zhí)照審查部門設(shè)置了汽車駕駛員的審查內(nèi)容，不僅將道路交通安全法律法規(guī)納入審查的內(nèi)容，還增加了交通事故的“二次碾壓”行為的法律制裁。把重點放在刑事法律規(guī)范的審查上。這樣無縫地連接兩個規(guī)范，很好地連接民事責任和刑事責任。從駕駛員的入學考試開始，整備駕駛員的法律基礎(chǔ)，充實了解法律的信息準備。這樣，在審查范圍中進行調(diào)整，支付較少的調(diào)整成本，駕駛員就能得到遵守法律的大收益。很好的選擇。媒體加強法律法規(guī)的宣傳。網(wǎng)絡(luò)電視、報紙、收音機等媒體發(fā)揮足夠的影響力，可以傳播相應(yīng)的法律內(nèi)容。媒體還可以廣播公益性質(zhì)的廣告和交通事故對駕駛員和受害者生活的影響，通過此警告國民遵守紀律法。此外，媒體還可以選出交通安全法優(yōu)秀人物，授予榮譽證書和豐富的獎金，鼓勵更多的群眾來積極遵守法律。通過媒體的宣傳，會很快擴大法律信息的傳播，讓人們掌握法律信息，決定合適的方案。當然，媒體的宣傳需要很高的成本。在這方面，我們國家可以提高一定的財政幫助。當然，法律的宣傳并不僅僅在這里，還要挖掘更有效的宣傳方法，盡可能的掌握完整的法律信息，理性地判斷，為了自己的利益，不敢冒險。結(jié)論本論文以短的文章，整理交通事故的二次