我國商品房休閑旅游產(chǎn)品的市場分析

我國商品房休閑旅游產(chǎn)品的市場分析

狹義車輛的概念是指由旅行和戶外工人使用的車輛和車輛的組合，即由自己的引導系統(tǒng)用于娛樂、休閑活動的車輛，也被稱為reec任命系統(tǒng)。房車廣義的概念還包括普通車輛拖曳的自身沒有動力系統(tǒng)的活動車廂,被稱為Traveltrailer。目前,房車旅游的界定還沒有統(tǒng)一的標準。筆者認為房車旅游是以房車作為主要旅游交通工具,并依賴旅游資源、旅游服務、旅游設施,借助房車露營地設施進行自助住宿、飲食服務等的一種半自助游憩的活動方式。當今,私人飛機、私人游艇和房車旅游已成為發(fā)達國家主要休閑方式。我國已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟體,美林財富管理(MerrillLynchWealthManagement)和凱捷(Capgemini)聯(lián)合對資產(chǎn)逾百萬美元投資者進行的年度調(diào)查發(fā)現(xiàn),2009年全球百萬富翁共1000萬名,中國位列第四,身家不低于100萬美元的共有47.7萬人。此外,我國居民公休閑暇日已達115天,勞動者另有5~15天帶薪休假,接近中等發(fā)達國家閑暇水平。我國地區(qū)發(fā)展不平衡,沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)(如北京、上海、天津)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值超過1萬美元,當前我國部分地區(qū)已具備房車旅游發(fā)展的經(jīng)濟條件和閑暇時間。一、國外露營地概況國外房車旅游開始于20世紀初,1910年加拿大蒙特利爾汽車愛好者皮埃爾·波瑞特從底特律買了一輛三噸重的卡車,將這輛車配上沙發(fā)、臥室、帶有油爐的廚房、冰箱、廁所和自來水,稱其為“臥車”,成為世界現(xiàn)代自行式房車的雛形。1912年一款獨特的“拖掛房車”是用一整棵大的云杉木做成的。1932年,由英國發(fā)起的國際露營總會(FICC)成立,1933年舉行了第一屆國際露營大會。第二次世界大戰(zhàn)后,隨著各行各業(yè)恢復和經(jīng)濟繁榮,目前總部設在比利時首都布魯塞爾的國際露營總會有成員國58個。到2010年世界露營與房車露營大會已舉辦了76屆。根據(jù)國際露營協(xié)會及各國露營協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù),國外的露營地情況是:歐洲不同等級的露營地大約26000個,美國17000個,澳大利亞3000個,蒙古118個,日本1500個,韓國500個。美國現(xiàn)有房車850萬輛,歐洲540萬輛,加拿大80萬輛,南非11萬輛,澳大利亞40萬輛,德國150萬輛。在亞洲,日本也有6萬輛。二、定增長階段20022010年我國房車旅游起步較晚,1998年底隨著賀歲片《不見不散》在全國熱播,房車才進入了人們的視野。1999年國內(nèi)第一家房車租賃業(yè)務公司——金黃河旅行房車有限責任公司成立。2000年,國內(nèi)第一家房車生產(chǎn)企業(yè)“中天高科特種車輛有限公司”房車生產(chǎn)線建成投產(chǎn)。2003年我國加入世界汽車露營總會。2004年7月10日,北京巴士旅游公司正式向社會推出了房車旅游項目。2006年4月,青島舉辦了國內(nèi)首個以房車、休閑車和露營為主題的大型專業(yè)展覽會。2007年國家旅游局開始著手露營休閑旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,把房車、游艇、露營地等作為露營休閑旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心元素,并于2008年在廣西南寧由中國旅游協(xié)會主辦了中國第一屆露營旅游論壇,2009年組建了中國露營旅游聯(lián)盟以推動房車露營旅游行業(yè)發(fā)展。2009年末,我國已建、待建營地共計40余個,房車只有3千多輛。2010年國內(nèi)房車銷售900輛,相對于2009年增幅達50%,目前包括私自改裝房車在內(nèi)保有量僅5000輛。因此,房車旅游業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。三、中國與發(fā)達國家在汽車和旅游業(yè)方面的差異(一)病房消費情況在美國,800萬人常年住在房車里,這部分人中大部分為中低收入者,約占總?cè)藬?shù)85%,9~10%的美國家庭擁有房車,每戶美國家庭平均每年使用房車達50天以上。由于歐美的福利制度比較完善,房車消費的主要市場是退休人群,因為他們有時間、有積蓄和想放松的訴求。我國沒有常住房車的低收入一族,房車往往不是第一輛車,房車擁有者主要是高收入階層、旅游業(yè)較發(fā)達地區(qū)的旅行社、車輛租賃公司和俱樂部及企業(yè),私人房車購買者的平均年齡是41歲。(二)單車休閑旅游發(fā)展現(xiàn)狀歐美房車休閑旅游已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化階段。二戰(zhàn)后,在長期國際和平的環(huán)境下,歐美發(fā)達國家經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展,旅游業(yè)也隨之興旺發(fā)達,房車休閑旅游作為旅游業(yè)中一個引人注目的細分市場,規(guī)模也日益壯大。歐美房車休閑旅游的政策及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)技術(shù)較為成熟,比如營地經(jīng)營管理、戶外運動裝備、房車制造業(yè)都很成熟。美國2004年房車銷售市場達到124億美元,加上房車租賃市場,整個房車工業(yè)市場每年的銷售額達到157.5億美元。目前我國房車休閑旅游業(yè)整體處于萌芽起步階段,受到歐美成熟技術(shù)、經(jīng)營管理模式的影響,因此,房車旅游業(yè)起點高、發(fā)展快。按照2006年全國專用汽車產(chǎn)銷量分車型構(gòu)成統(tǒng)計情況看,真正意義上的住宿車僅有130輛,其中中型住宿車112輛,輕型住宿車18輛。到2010年我國房車保有量不超過5000輛。在我國,除了私自改裝房車外,常見的是三四十萬元的國產(chǎn)自行式房車,上百萬人民幣的歐美進口房車以至800余萬元的國產(chǎn)房車數(shù)量極少,價格在10萬左右、適合工薪階層消費水平的房車款式也較少,因此,大部分房車愛好者在小型客車或者越野車的基礎上自己改裝。目前,我國房車工業(yè)既有萌芽階段的個體手工作坊式的改裝生產(chǎn),又有引進歐美技術(shù)、管理的跨國經(jīng)營、規(guī)?；纳a(chǎn)方式。(三)帶薪休假的規(guī)定我國《中華人民共和國勞動法》和國務院《職工帶薪年休假條例》規(guī)定:職工累計工作已滿1年不滿10年的,年休假5天;已滿10年不滿20年的,年休假10天;已滿20年的,年休假15天。德國的法律規(guī)定,每個雇員每年有24個工作日的帶薪假期,但在實際中,幾乎所有的勞資協(xié)定都規(guī)定,每年可有30個工作日的假期;美國沒有政府帶薪休假法律,一般全職職工上崗半年后,獲得5個工作日的帶薪休假,一般職工干滿一年,帶薪休假就增加為10個工作日,五年后為15個工作日,10年后為20個工作日;芬蘭、法國的帶薪休假多達每年六周。從時間上看我國較西方經(jīng)濟發(fā)達國家休閑的時間較短。由于我國勞動力充足,在能否休假的博弈中,企業(yè)能夠決定員工的命運。中國社會科學院研究員唐均指出,當“休假權(quán)”與“生存權(quán)”發(fā)生矛盾時,職工表現(xiàn)出一種明顯的“弱者”心態(tài)。因此,我國帶薪休假制度得不到嚴格執(zhí)行。我國帶薪年休假時間短以及執(zhí)行上的乏力,導致房車休閑旅游需求不足,產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。(四)車輛的升級和變更管理房車主要有二大類:自行式房車、托掛式房車。拖掛房車由普通機動車輛牽引拖掛車廂組成,在國外拖掛型房車實際占到總數(shù)80%左右。在我國拖掛房車上牌難,只能行駛自行式房車。但是,自行式房車作為日常出行交通工具很不方便,房車族為了出行方便就必須同時擁有另外的日常出行車輛,增加了我國房車族的費用。同時,拖掛式房車上高速公路行駛按什么標準收費也一直困擾房車旅游,阻礙了我國房車旅游發(fā)展。國外對車輛的改裝限制不嚴,一般來說,只要改裝不妨礙駕駛者的視線和方向盤操作,不干擾后視鏡和車外照明系統(tǒng)的正常功效,車輛改裝后的尺寸和重量變化沒有超出法定范圍,車主通常不需要更改車輛登記資料。我國《道路交通安全法》及其《實施條例》規(guī)定,要改變登記項目,應先到原登記的交警部門申請變更登記,交警部門審批后方可進行變更,否則,改裝的汽車不得上路行駛。我國對車輛改裝的嚴格限制,更改手續(xù)的麻煩,給房車的個性化設計帶來了困難。四、中國汽車休閑旅游的發(fā)展趨勢和展望(一)我國公路區(qū)域發(fā)展不平衡2010年底,全國公路總里程達400.82萬公里,其中高速公路達7.41萬公里,居世界第二位。全國公路密度為41.75公里/百平方公里。預計到十二五時期末,我國國家高速公路網(wǎng)將基本建成,高速公路總里程達到10.8萬公里,屆時將覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市。公路總里程達到450萬公里,二級及以上公路里程達到65萬公里,農(nóng)村公路總里程達到390萬公里。國道平均運行速度提高到60公里/小時。這些發(fā)展目標為我國房車旅游發(fā)展提供了物質(zhì)保障。但是,我國公路交通區(qū)域發(fā)展不平衡,東部地區(qū)的公路密度和等級公路所占的比例大大高于中西部地區(qū),二級及以上公路中東部所占比例為44.72%,中部所占比例為30.70%,西部所占比例為24.58%。另外,我國東部經(jīng)濟發(fā)達,所以房車市場集中在北京、上海、山東、浙江、廣東。房車生產(chǎn)和營地也因此而布局,目前汽車營地主要分布在環(huán)渤海經(jīng)濟圈、長江三角洲經(jīng)濟圈、珠江三角洲經(jīng)濟圈等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域及西南地區(qū)等具有資源和營地建設需求的區(qū)域。今后,隨著中部和西部發(fā)展、消費市場的擴大和個性化訂單生產(chǎn)的需要,房車生產(chǎn)企業(yè)將向武漢、長沙、成都、鄭州等中部大城市轉(zhuǎn)移。(二)調(diào)度內(nèi)各地區(qū)為病房消費對象發(fā)達國家發(fā)展旅游業(yè)的經(jīng)驗表明,人均收入達到5000美元,就可實現(xiàn)購買第一輛汽車的夢想。2010年,我國城鎮(zhèn)居民人均收入19109元,人均GDP已超過4000美元,屬于中等收入國家水平。多個省市提出了“十二五”收入翻番的目標,未來五年內(nèi)富裕地區(qū)和部分富裕階層將率先擁有房車。通過互聯(lián)網(wǎng)對房車擁有者群體調(diào)查發(fā)現(xiàn),在調(diào)查的450人中,有440人進行了有效回復,分布于我國除臺灣、香港和澳門外所有省、直轄市、自治區(qū),按數(shù)量依次為浙江38人、山東37人、北京34人、江蘇31人、廣東25人、黑龍江23人、遼寧23人和上海22人等,前八省市占總?cè)藬?shù)的53.0%,說明沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)是房車消費的一級市場。河北、河南、四川、福建、安徽、湖北、湖南、江西、重慶、吉林為二級市場。廣西、山西、陜西、海南、內(nèi)蒙古、甘肅、天津、云南等為三級市場。這種市場分布狀況在短期內(nèi)將不會改變。(三)休閑旅游的發(fā)展2009年12月發(fā)布了《國務院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》,明確指出“把旅游房車、郵輪游艇、景區(qū)索道、游樂設施和數(shù)字導覽設施等旅游裝備制造業(yè)納入國家鼓勵類產(chǎn)業(yè)目錄”,大力支持房車、游艇等新型旅游產(chǎn)業(yè),露營地建設項目。另外,“十二五”期間,我國將通過大力開展休閑宣傳教育實施《國民旅游休閑綱要》,綱要要求重點引導露營房車、溫泉滑雪、高爾夫、郵輪游艇、海上運動、康體保健、體育休閑、文化娛樂等休閑新業(yè)態(tài),為房車休閑旅游搭建了良好的政策平臺。2007年9月,我國制定了《中國體育休閑(汽車)露營營地建設標準(試行)》,2011年4月《溫州市自駕車旅游營地建設規(guī)范(試行)》出臺。國家和地方對營區(qū)設置、環(huán)境、道路、建設條件、配套等均做了詳細規(guī)定,使得我國旅游露營地建設更加規(guī)范。2008年10月起施行的修訂后的《機動車登記規(guī)定》關(guān)于全掛汽車上牌照問題有了明確的規(guī)定,拖掛房車擁有合法身份。2010年11月北京市首都公路發(fā)展集團有限公司按照有關(guān)規(guī)定發(fā)布了拖掛房車高速通行費標準。至此,拖掛式房車上路、上牌、過路過橋收費等問題得以解決,加速了房車休閑旅游的發(fā)展。(四)將企業(yè)打造為碼流商旅游,與土地開發(fā)相關(guān)行業(yè)、土地建設掛鉤,以提高產(chǎn)品質(zhì)量為導向旅游業(yè)關(guān)聯(lián)性強,與房車旅游產(chǎn)業(yè)相關(guān)的主要包括汽車工業(yè)、配件制造業(yè)、戶外裝備產(chǎn)業(yè)、營地建設等。2005年北京中天行房車投資有限公司成立“中天行露營發(fā)展有限公司”子公司,并在新疆喀納斯、四川死海、海南?？诘鹊亟ǔ闪耸鄠€不同等級的露營地。這種以企業(yè)帶動行業(yè)發(fā)展的模式,從初期發(fā)展來看,極大地推動了我國房車休閑旅游各方面的發(fā)展。但是,從目前北京中天行房車投資有限公司看,房車生產(chǎn)企業(yè)與房車露營組織、營地建設掛鉤,使其不堪重負。工業(yè)企業(yè)的專業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)的趨勢和要求,會最終迫使企業(yè)放棄露營地的直接經(jīng)營管理,但這對于實現(xiàn)房車制造專業(yè)化和規(guī)?；膽?zhàn)略要求是必要的。我國露營地建設與經(jīng)營采取多元化模式,有露營地與農(nóng)家樂組合經(jīng)營模式、露營地與停車場或者練車場組合經(jīng)營模式、露營地與房地產(chǎn)開發(fā)組合經(jīng)營模式、露營地與景區(qū)景點組合經(jīng)營模式等。