深度解讀共享經(jīng)濟(jì)下的12大物流模式玩法和痛點(diǎn)

【深度解讀：共享經(jīng)濟(jì)下的12大物流模式玩法與痛點(diǎn)】5月20日，由中國(guó)物流與供應(yīng)鏈聯(lián)盟主辦的《勢(shì)不可擋：共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下的物流新生態(tài)峰會(huì)》在京成功舉辦，一批來自全國(guó)的新思維物流公司老總參加本次峰會(huì)。本次會(huì)議的重要嘉賓有熊貓新能源COO劉忻、國(guó)美安迅物流集團(tuán)總裁張昀、唯智信息副總裁雒成、運(yùn)滿滿副總裁徐強(qiáng)、漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛、日日順車小微平臺(tái)總經(jīng)理袁艦、云鳥科技CFO信蘋、多啦衣夢(mèng)COO毛雯、漢森商學(xué)院負(fù)責(zé)人陳鶴天等。本次會(huì)議以物流行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)為背景，與會(huì)嘉賓分別從物流共享的風(fēng)口、共享經(jīng)濟(jì)下的物流模式玩法與痛點(diǎn)、共享經(jīng)濟(jì)下的供應(yīng)鏈交付創(chuàng)新、共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下的物流變革、物流行業(yè)共享化背后的新能源汽車創(chuàng)新、服裝共享模式下的物流變革、高效物流生態(tài)圈的打造以及行業(yè)新物種等多個(gè)角度進(jìn)行解讀。漢森商學(xué)院負(fù)責(zé)人陳鶴天結(jié)合漢森行業(yè)研究中心和漢森商學(xué)院最新研究成果，分享解讀共享經(jīng)濟(jì)下的12大物流模式玩法與痛點(diǎn)：共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)：資源過剩是根基、共享平臺(tái)是介質(zhì)、按需分派是手法、獲得收益是成果商業(yè)根基：成本低、建立連接、可持續(xù)性難點(diǎn)：安全與產(chǎn)品信用體系共享物流三部曲：共享資源—系統(tǒng)提高—運(yùn)作模式變革社會(huì)物流資源閑置：貨運(yùn)、設(shè)備、人力、信息等共享物流演變邏輯，以車貨匹配為例：貨運(yùn)平臺(tái)—車源信息—車隊(duì)管理、追蹤定位—可獲取保養(yǎng)、維修等信息—集成—解決方案12大物流模式及痛點(diǎn)全民共享及物流行業(yè)共享模式案例圖譜…下列為其演講速記（有刪減）：各位老總大家上午好，今天大家來探討共享經(jīng)濟(jì)和物流之間的融合。是一種共享經(jīng)濟(jì)的元年，從滴滴、Uber到物流領(lǐng)域里面差不多將近500多個(gè)車貨匹配類的app，慢慢精耕細(xì)作從整車到零擔(dān)，從干線到城配等等。實(shí)際今天想跟聊的這個(gè)話題一共三件事。第一，共享經(jīng)濟(jì)終究是如何的。第二，現(xiàn)有的物流模式。第三，它倆結(jié)合會(huì)碰撞出如何的火花呢？一、共享經(jīng)濟(jì)概念這個(gè)內(nèi)容從最開始一羅列，涵蓋到生活的方方面面，衣食住行，“衣”今天有多啦衣夢(mèng)的老板過來，其實(shí)就是租衣的平臺(tái)?！笆场崩锩骖A(yù)約廚師，眾包配送員、定制化食材”等等這些都屬于共享經(jīng)濟(jì)范疇?！靶小笔亲罨鸨模彩菑P殺最激烈的，涉及共享單車、共享汽車、共享電動(dòng)車、共享出行。“住”，國(guó)外的公司Airbnb美國(guó)的一家公司，把住運(yùn)用起來，分析下來這個(gè)在中國(guó)可行性不大，現(xiàn)在諸多公司在做這個(gè)，例如榛果民宿、小豬短租等，你會(huì)發(fā)現(xiàn)涉及生活、教育、健康都在做共享。實(shí)際共享經(jīng)濟(jì)本身有一種邏輯，我們看了這樣多共享經(jīng)濟(jì)。共享充電寶、共享洗衣機(jī)、共享籃球。我個(gè)人觀點(diǎn)：共享就是一種可重復(fù)運(yùn)用資源的平臺(tái)，解決最重要的問題就是將閑置資源進(jìn)行多次運(yùn)用，從而提高效率和提高使用率。第一，要有資源，技能也算。近來比較火的知乎、在行，這里面更多的是把個(gè)人的技能共享出來，其實(shí)也是一種新的玩法，資源就是整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的核心。第二，使用方。最重要的，顧客端。共享運(yùn)行的與否和諧，他們說了算。所謂“顧客”的名義。第三，提供方、全部權(quán)方、平臺(tái)，這三個(gè)為什么劃在一起？共享是分B2C，C2C等多個(gè)模式，也就是說提供方不一定就是是全部權(quán)方，或者說提供方不一定是平臺(tái)，如果是C端是個(gè)人之間的共享，B端可能屬于平臺(tái)全部權(quán)本身三個(gè)是一起的。因此共享要素重要是這三個(gè)方面：資源、使用方、提供方，提供方里面涉及到全部權(quán)、平臺(tái)組織者。而共享與租賃的關(guān)系又有哪些區(qū)別呢？例如游西湖的時(shí)候，政府有某些單車能夠租，后來這種資源放開了，更加開放，那共享和租賃又有什么不同？每個(gè)人觀點(diǎn)不同，有的人說租賃不不大于共享的，有的人說共享不不大于租賃，這個(gè)沒關(guān)系。我們要看終究這個(gè)資源怎么運(yùn)用？共享經(jīng)濟(jì)本身就是可運(yùn)用資源，無限次多次的運(yùn)用，里面涉及到的類型就是方方面面。總結(jié)一下，第一行就是現(xiàn)有的可能會(huì)有的做了一種分類，從衣食住行、醫(yī)療教育、生活用品、工作、場(chǎng)地，這些都是可運(yùn)用重新運(yùn)用的資源，通過不同的模式和點(diǎn)進(jìn)行一種梳理，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)都是這些方面。二、“資源”的系統(tǒng)化梳理第一，個(gè)人資源與技能。諸多老總說缺人，將來例如技術(shù)、財(cái)務(wù)人員都很有可能成為一種平臺(tái)，然后再這樣某些事。社會(huì)化的分工也是這樣，為什么有律師事務(wù)所？例如公司法律的部門，但是只能針對(duì)公司，對(duì)個(gè)人來說解決自己的法律問題怎么辦？因此事務(wù)所也是共享的感覺。把這個(gè)思維繼續(xù)延伸，公共資源里面醫(yī)療教育等等，資源本身也是金融，也是一種流動(dòng)的金融，其實(shí)對(duì)于物流更是。同時(shí)個(gè)人資源里又包含時(shí)間、空間等多個(gè)模式的共享，時(shí)間上例如閃送、空間上例如滴滴。第二，公司資源，場(chǎng)地、技術(shù)、設(shè)備等都可包含在內(nèi)。第三，社會(huì)公共資源，醫(yī)療、學(xué)校等均可融入到共享的大生態(tài)當(dāng)中來?？偨Y(jié)一下，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)就是這四句話，資源過剩是根基，共享平臺(tái)是介質(zhì)，按需分派是手段，就是真正的能力按需分派，這個(gè)按需分派不僅僅是之前的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，通過預(yù)測(cè)的手段、信息化的手段實(shí)現(xiàn)這樣的按需分派。按我的理解，共享經(jīng)濟(jì)從提出以來，它更多的也是供應(yīng)側(cè)構(gòu)造性改革的一種產(chǎn)物，需要把這些閑置的資源去庫存去產(chǎn)能，把閑置的資源完全運(yùn)用起來，共享就是一種最佳的途徑。共享經(jīng)濟(jì)要想發(fā)展的好，必須有“兩個(gè)化”：信息化、原則化。因此它本身的特點(diǎn)三個(gè)：成本低、建立鏈接、可持續(xù)性。也就是說共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)如果想發(fā)展好，需要這三個(gè)點(diǎn)都要滿足，并且是持續(xù)的滿足，不停的提高自己的體驗(yàn)，由于也算做一種服務(wù)的類型。而對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)來說最大的問題和難點(diǎn)是安全。例如共享充電報(bào)寶里面如果有惡意軟件和病毒怎么辦？例如近來的訛詐軟件。租衣服會(huì)考慮衣服與否安全，也有這樣的顧慮，能夠把握住安全，解決了模式里的最大問題。如何搭建共享共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品信用體系？全部自平臺(tái)都在想這些信用體系：一支付、二評(píng)價(jià)、三客服、四溝通。也是建立共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品信用體系的重要一環(huán)，通過信用體系來使這個(gè)平臺(tái)得以能夠完畢有關(guān)的交易，同時(shí)通過安全來吸引顧客，通過連接不停的發(fā)掘客戶，增加可持續(xù)性，這就是我理解的共享經(jīng)濟(jì)。三、現(xiàn)有物流模式聊完共享經(jīng)濟(jì)，看一下現(xiàn)有的物流模式?，F(xiàn)在傳統(tǒng)物流，現(xiàn)在的全部的參加者從業(yè)者一共有哪些物流模式呢？之前有專家總結(jié)了累計(jì)12種。大家的模式一定在這12種當(dāng)中。第一，苦力模式；第二，信息中介模式；第三，項(xiàng)目服務(wù)模式；第四，一體化物流模式；第五，眾包整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)模式。采購始終到最后一公里，全方面的外包，如果實(shí)現(xiàn)整合，是有生存空間的，如果單類品類形成。例如順豐也是屬于眾包模式，它在做報(bào)關(guān)，但愿報(bào)增值服務(wù)做延展，例如貴重金屬事業(yè)部，涵蓋了整體的領(lǐng)域，相稱于供應(yīng)鏈進(jìn)行整合。第六，賣產(chǎn)品模式。從軟件到硬件，諸多公司在自行研制，例如富勒。軟件和硬件都在做產(chǎn)品化、模塊化，這是它的運(yùn)作模式。第七，賣集成服務(wù)模式。第八，賣服務(wù)模式。第九，物流、供應(yīng)鏈的金融模式。第十，物流商業(yè)地產(chǎn)模式。第十一，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式。第十二，立體經(jīng)濟(jì)模式。剛剛這些是傳統(tǒng)的物流模式，現(xiàn)階段的物流模式12類，尚有十三類：共享經(jīng)濟(jì)?，F(xiàn)在物流是共享就要需要物流的資源，物流作為金融非常重要的支撐口和醫(yī)療同樣，是重資產(chǎn)的，是有金融屬性的，資源諸多，多來自哪兒？例如車、技術(shù)、設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施，涉及人力、信息，上面軟下面硬，涵蓋了物流的閑置資源，例如個(gè)體司機(jī)等等。四、共享經(jīng)濟(jì)+物流=？共享物流的邏輯有三層，共享物流資源、提高物流資源運(yùn)用率、物流運(yùn)作模式變革。物流本身由于是重資產(chǎn)，可運(yùn)用的資源就一定會(huì)諸多，有使用者、全部權(quán)、提供方，其實(shí)我們諸多的民營(yíng)公司進(jìn)入了資本融資，我們稱為民間的共享經(jīng)濟(jì)，政府主推這些事兒時(shí)候，釋放了一種信號(hào)，這信號(hào)是我們重要的支撐點(diǎn)。這兩年“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的實(shí)施意見，不懂得的不理解的能夠搜一下這個(gè)東西，國(guó)家在倡導(dǎo)這些事的時(shí)候。好的平臺(tái)作為依靠，進(jìn)行后續(xù)的總結(jié)和延展，提出了信息化平臺(tái)、信息原則化、共同配送等等，最重要的在倡導(dǎo)這種高效便捷的物流新模式，里面涉及車貨匹配、運(yùn)力優(yōu)化、運(yùn)輸協(xié)同、倉儲(chǔ)交易、技術(shù)、設(shè)施設(shè)備方方面面。因此，物流可共享的資源種類一種屬性劃分涉及個(gè)人物流資源、公司物流資源、社會(huì)公共物流資源；另一種按資源類型可劃分為：貨運(yùn)資源、產(chǎn)品技術(shù)資源、基礎(chǔ)設(shè)施資源、配送資源。（一）看貨運(yùn)資源運(yùn)力池本身包含個(gè)體司機(jī)、車隊(duì)、第三方物流。為了更加好地應(yīng)對(duì)車源與貨源的匹配，出現(xiàn)了大量的車貨匹配類的平臺(tái)，固然后期的模式又演化了諸多，正是這樣的狀況，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)死了一大批，并沒有運(yùn)作起來。為什么呢？什么因素造成的失敗呢？缺少信任。信任很重要，它為什么沒做好？能放在線上的資源、貨源不一定是較好的資源，很棘手才會(huì)在網(wǎng)上掛靠，由于傳統(tǒng)的運(yùn)力的現(xiàn)狀的，就有這樣的特點(diǎn)，例如熟人。有熟人之后會(huì)打電話，它會(huì)持續(xù)進(jìn)行，沒有那么快，由于資金流斷裂了，由于很類似斷裂了諸多。接下來我們看幾個(gè)比較成熟的例子。1.福佑卡車貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人模式，難點(diǎn)是全網(wǎng)的運(yùn)行能力和清晰的模式定位和后期的發(fā)展思路。2.運(yùn)滿滿整車干線匹配模式，難點(diǎn)是如何讓貨源公司樂旨在平臺(tái)上公布貨源，與否建立有關(guān)機(jī)制；以及對(duì)司機(jī)的把控。3.壹米滴答區(qū)域霸主的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。中間站點(diǎn)的融合，全網(wǎng)打通。比較看好的模式。難點(diǎn)核算體系確實(shí)立，權(quán)責(zé)的劃分等。4.G7物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，必備工具模式。難點(diǎn)：技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新推動(dòng)與顧客的自適應(yīng)性。5.速派得城配零擔(dān)+整車模式，難點(diǎn)：算法的持續(xù)優(yōu)化及零擔(dān)的裝卸問題。因此車貨匹配現(xiàn)在第一需要人，第二需要持續(xù)的信任感的建立。（二）技術(shù)、裝備資源現(xiàn)在諸多公司在這個(gè)方面發(fā)展，之前是自動(dòng)化立體倉，這種投入太多了太大了，怎么完畢中轉(zhuǎn)公司，倉儲(chǔ)系統(tǒng)這種公司諸多，鯨倉較好玩，也是一種共享租賃的感覺。你會(huì)發(fā)現(xiàn)信息化本身帶來的是一種更高認(rèn)知，例如為什么有共享單車，有支付的途徑、信任的途徑，國(guó)家的信用體系慢慢完善，犯罪成本高、破壞成本高的時(shí)候，大家自動(dòng)形成這種有序的約制。涉及無論技術(shù)，倉儲(chǔ)里面到托盤。開放式托盤也是一種不錯(cuò)的切入點(diǎn)。叉車租賃、貨車租賃、新能源。（三）基礎(chǔ)設(shè)施資源（園區(qū)公路港、倉儲(chǔ)、生態(tài)）園區(qū)公路港以傳化、天地匯等為代表的公司正在發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的作用。物流倉儲(chǔ)資源的開放共享，多式聯(lián)運(yùn)+倉儲(chǔ)、中倉網(wǎng)、共享倉儲(chǔ)屋頂倉儲(chǔ)服務(wù)、共享智慧倉儲(chǔ)服務(wù)。有諸多公司，一種同事內(nèi)部創(chuàng)新，運(yùn)用這個(gè)點(diǎn)和平臺(tái)，共享的概念諸多，倉儲(chǔ)的屋頂現(xiàn)在應(yīng)用的不是特別多，重要是光伏發(fā)電綠色工程。云倉工業(yè)共享，協(xié)助電商做倉配一體化，諸多公司都在做中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，電商的東西好做，物流也需要公路崗的運(yùn)轉(zhuǎn)，還需要形成集群的概念。菜鳥做的是一種生態(tài)，配送類的共享不是設(shè)施上的共享，而是一種系統(tǒng)，涉及物流、商流上的一種共享，是以物流云作為支