加快發(fā)展智慧物流促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展

加快發(fā)展智慧物流促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展

中國公共交通快速發(fā)展，商業(yè)模式不斷變化，對物流業(yè)，特別是貿(mào)易物流提出了新的要求和挑戰(zhàn)。商務(wù)部十分重視商貿(mào)物流發(fā)展,早在2008年就出臺(tái)了《商務(wù)部關(guān)于加快流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》,2011年3月又會(huì)同國家發(fā)展和改革委員會(huì)、中華全國供銷合作總社發(fā)布了《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》。一、商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀商貿(mào)物流是指與生產(chǎn)、貿(mào)易、批發(fā)、零售、居民服務(wù)等行業(yè)相關(guān)的物流服務(wù)活動(dòng)。商貿(mào)物流屬于產(chǎn)業(yè)物流,是商品流通的重要組成部分,處在整個(gè)商品物流鏈條的下游,是連接消費(fèi)、實(shí)現(xiàn)交換的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時(shí),它居于物流增值鏈的高端位置,具有專業(yè)性強(qiáng)、少批量、多批次、快周轉(zhuǎn)、精細(xì)化、增值服務(wù)空間大等特點(diǎn),還是各種現(xiàn)代物流技術(shù)裝備和信息化手段應(yīng)用最快、最廣的領(lǐng)域,對帶動(dòng)流通服務(wù)現(xiàn)代化、提高流通效率具有重要作用。一是降低流通成本、提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的需要物流業(yè)的地位與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段密切相關(guān)。經(jīng)驗(yàn)表明,當(dāng)人均GDP超過6000美元時(shí),產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就更多地依賴于整個(gè)服務(wù)體系的完善和優(yōu)化。其中,提升物流效率、降低物流成本是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前,物流成本高已成為增加流通費(fèi)用、推高商品價(jià)格的一個(gè)重要因素,而主要處于城市配送“最后一公里”的商貿(mào)物流成本的居高不下尤其應(yīng)當(dāng)引起高度重視。據(jù)中央電視臺(tái)2011年調(diào)查,自山東壽光銷往北京的蔬菜在產(chǎn)地收購價(jià)只有0.25元/斤,到北京新發(fā)地批發(fā)市場的批發(fā)價(jià)上漲到0.50元/斤,而到市內(nèi)菜市場的零售價(jià)卻上漲到1.5元/斤。即從產(chǎn)地到終端蔬菜價(jià)格上漲了5倍,其中4倍漲在“最后一公里”。二是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展、提高流通企業(yè)競爭力的需要物流業(yè)服務(wù)于相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從制造業(yè)發(fā)展情況來看,我國已經(jīng)是制造業(yè)大國,而制造業(yè)的發(fā)展需要與之相適應(yīng)的物流服務(wù)體系來支撐。特別是當(dāng)今制造業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整,柔性化、服務(wù)化、虛擬化和供應(yīng)鏈管理等趨勢明顯,對物流的信息化、智能化、快速反應(yīng)能力等提出很高的要求(從及時(shí)(JustInTime,JIT)到準(zhǔn)時(shí)化順序供應(yīng)(JustInSequence,JIS))。從批發(fā)零售業(yè)發(fā)展情況來看,我國流通體系正經(jīng)歷一次深刻的變革,以電子商務(wù)為代表的多種經(jīng)營方式、多業(yè)態(tài)發(fā)展必然要求物流服務(wù)方式和服務(wù)模式作出相應(yīng)的調(diào)整,零售業(yè)的激烈競爭要求物流企業(yè)提供多品種、小批量、快周轉(zhuǎn)的供貨服務(wù),高效的商貿(mào)物流配送體系是流通企業(yè)競爭力的重要體現(xiàn)。三是適應(yīng)居民消費(fèi)水平提高和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的需要居民生活水平提高,逐步從吃飽向吃好轉(zhuǎn)變,對農(nóng)產(chǎn)品、食品保鮮、品質(zhì)、消費(fèi)安全提出了更高的要求。隨著城鄉(xiāng)居民收入增加,人們消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)方式的改變,對速凍食品、保鮮食品的需求會(huì)不斷增加,冷鏈物流會(huì)得到大力發(fā)展,商貿(mào)物流服務(wù)模式創(chuàng)新的速度也會(huì)加快。四是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展、構(gòu)建全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的需要經(jīng)濟(jì)全球化導(dǎo)致物流服務(wù)的全球化需要。經(jīng)濟(jì)全球化使世界越來越成為一個(gè)整體,大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度來構(gòu)建生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò),原材料、零部件的采購和產(chǎn)品銷售的全球化相應(yīng)地帶來了商貿(mào)物流活動(dòng)的全球化。二、發(fā)展層次不高,各行業(yè)發(fā)展不均衡總體上看,我國商貿(mào)物流整體水平不高,物流效率偏低,難以滿足我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和居民消費(fèi)升級的需要。主要表現(xiàn)在:一是物流成本較高,效率較低。我國社會(huì)物流總成本與GDP的比率仍高達(dá)18%,比發(fā)達(dá)國家8%~9%的比例高出近一倍。我國產(chǎn)成品的庫存平均是40天左右,在發(fā)達(dá)國家一般是20天;我國汽車空駛率高達(dá)37%,相當(dāng)于每年有150萬輛載重汽車來回空跑。二是專業(yè)化程度差,與上下游產(chǎn)業(yè)融合度不高。第三方物流企業(yè)規(guī)模小,服務(wù)功能單一,多數(shù)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等簡單物流業(yè)務(wù)為主,與上下游產(chǎn)業(yè)特別是制造業(yè)和商貿(mào)服務(wù)業(yè)的融合度較差,缺乏產(chǎn)業(yè)支撐。在經(jīng)濟(jì)增長快、行業(yè)競爭不激烈時(shí),這種模式還有利潤;一旦遇到經(jīng)濟(jì)不景氣,其弊端就非常明顯。三是發(fā)展層次不高,惡性競爭嚴(yán)重。我國物流業(yè)起步晚、門檻低,小微企業(yè)占比高,大多數(shù)企業(yè)集中在中低端市場競爭,同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì),目前我國車輛在100臺(tái)以上的物流公司占比不到3%,只有一臺(tái)車的個(gè)體運(yùn)輸戶占了將近40%。由于發(fā)展層次低,物流業(yè)服務(wù)的附加值也低,難以滿足當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)化、精細(xì)化等高端需求。2012年前10個(gè)月,我國重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入利潤率僅為4.7%,這是很低的水平?！渡藤Q(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出,到2015年,初步建立一套與商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的高效通暢、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系,形成城市配送、城際配送、農(nóng)村配送有效銜接,國內(nèi)外市場相互貫通的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)的工作目標(biāo)。下一步,要按照專項(xiàng)規(guī)劃要求,針對商貿(mào)物流發(fā)展的瓶頸和薄弱環(huán)節(jié),從降低物流成本、提高物流效率、保障消費(fèi)安全等方面重點(diǎn)抓好如下工作:1.服務(wù)的專業(yè)化第三方物流是物流專業(yè)化發(fā)展和社會(huì)分工的結(jié)果,是企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力,將企業(yè)的資金、人力、物力投入到核心業(yè)務(wù),而將倉儲(chǔ)、庫存管理、包裝甚至補(bǔ)貨等輔助性業(yè)務(wù)外包由專業(yè)公司管理。第三方物流企業(yè)通過專業(yè)化服務(wù)把生產(chǎn)、流通、消費(fèi)有機(jī)地連接起來,以最快速度、最佳時(shí)間、最優(yōu)組合完成商品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移過程,最大限度地節(jié)省流通費(fèi)用,加速社會(huì)再生產(chǎn)過程。目前,我們很多制造企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、連鎖企業(yè)、電子商務(wù)平臺(tái)要花費(fèi)很多財(cái)力、物力投資建設(shè)物流配送中心,自己經(jīng)營物流業(yè)務(wù)。這種狀況與我國目前第三方物流發(fā)展滯后、不能提供高水平的物流服務(wù)有一定關(guān)系。2.食品冷鏈流通成本較高我國的冷鏈設(shè)施嚴(yán)重不足,不能滿足消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級和食品安全的需要。目前,我國大部分農(nóng)產(chǎn)品、食品仍處于常溫物流狀態(tài),僅有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家85%的比例。由于缺乏先進(jìn)的倉儲(chǔ)和冷藏運(yùn)輸設(shè)施,我國農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗率達(dá)25%~30%,遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家5%的水平,每年僅蔬菜在物流過程中的損耗就超過1000億元。此外,由于標(biāo)準(zhǔn)缺失、信息不暢,物流各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)運(yùn)作水平低,導(dǎo)致冷鏈不冷、冷鏈不鏈,完整獨(dú)立的食品冷鏈體系尚未曾形成。因此,抓好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈設(shè)施投入、改善管理是農(nóng)產(chǎn)品物流面臨的一項(xiàng)迫切任務(wù)。3.改善城市配送體系,解決“最后一公里”城市配送面對的是點(diǎn)多面廣的零售商店或千差萬別的最終消費(fèi)者,目前由各自分散的供貨商進(jìn)行高頻率、單品種、多門店的送貨,浪費(fèi)運(yùn)力、增加費(fèi)用,同時(shí)也增加城市交通壓力,加大了管理難度。因此,要抓好城市配送體系建設(shè),通過改善城市物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布局、科學(xué)確定零售網(wǎng)點(diǎn)卸貨時(shí)間、加強(qiáng)城區(qū)貨運(yùn)車輛管理、發(fā)展共同配送和統(tǒng)一配送等措施,解決“最后一公里”貨車進(jìn)城難、組織化程度低、配送成本高、交通擁堵等問題,切實(shí)推進(jìn)城市商貿(mào)物流健康發(fā)展。這是落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出的促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的九條政策措施中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。4.注重物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化,大力推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)盤標(biāo)準(zhǔn)化、信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的兩大支柱。沒有標(biāo)準(zhǔn)化、信息化,物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作就不能實(shí)現(xiàn)暢通、協(xié)同、高效,因此,物流要實(shí)現(xiàn)多功能的一體化運(yùn)作,要實(shí)施跨區(qū)域、跨國界的高速運(yùn)轉(zhuǎn),必須將物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化作為一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作來抓。當(dāng)前,要大力推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)托盤的租賃和共用系統(tǒng)建設(shè)。加大條碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識(shí)別等自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用力度,實(shí)現(xiàn)商品來源可追溯、去向可查證、流程可跟蹤、動(dòng)態(tài)可視化。除抓好企業(yè)物流信息技術(shù)的應(yīng)用外,還要抓好社會(huì)物流資源信息平臺(tái)的搭建工作,促進(jìn)社會(huì)物流資源的有效利用。5.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用可以提高物品的流通效率物流是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域,包括智能倉庫管理,托盤、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等裝載設(shè)備的跟蹤管理,運(yùn)輸工具及貨物的可視化管理,冷鏈?zhǔn)称返臏乜毓芾淼?。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用,可實(shí)現(xiàn)物品出入庫數(shù)據(jù)的自動(dòng)收集,使倉庫的管理變得高效、準(zhǔn)確,最大限度地提高物件周轉(zhuǎn)速度和流通效率。由于受成本等因素制約,目前,我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還處在探索階段,政府部門可通過啟動(dòng)一批物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目,推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。6.步：全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分在經(jīng)濟(jì)全球化的