城市軌道交通線路與車站-車站

車站目錄CONTENTS010203車站的組成車站的線路04車站的設(shè)計(jì)原則0506車站的規(guī)模等級(jí)車站的設(shè)計(jì)形式車站的分類了解：車站的設(shè)計(jì)原則。理解：車站的設(shè)計(jì)形式、規(guī)模與等級(jí)。掌握：車站的分類、組成和線路（重點(diǎn)）。學(xué)習(xí)目標(biāo)車站定義：在城市軌道交通的線路上，供列車到發(fā)、通過及乘客正常乘降的分界點(diǎn)稱為車站。車站設(shè)有大量的行車、客運(yùn)設(shè)備。車站除辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)外，還辦理列車到發(fā)及調(diào)車等行車作業(yè)。車站是地鐵內(nèi)部各工種進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的匯合點(diǎn)。車站1.車站的分類1.1按空間位置不同分類1.2按站臺(tái)形式不同分類1.3按作業(yè)性質(zhì)不同分類1.1按空間位置不同分類（1）地下車站（2）地面車站（3）高架車站。1.1車站按空間位置不同分類1.1.1地下車站建在城市地下的車站.1.1車站按空間位置不同分類1.1.2地面車站地面車站位于地面上，進(jìn)出比較方便。1.1車站按空間位置不同分類1.1.3高架車站高架車站位于地面之上，通常位于高架橋上。（1）島式車站（2）側(cè)式車站（3）島側(cè)混合式車站。1.2按站臺(tái)形式不同分類1.2按站臺(tái)形式不同分類1.2.1

島式車站島式站臺(tái)利用率高，站臺(tái)空間寬闊，可以分散人流。管理上比較集中方便，乘客中途折返比較方便。在上下行列車不同時(shí)到達(dá)時(shí)，可互相調(diào)節(jié)等優(yōu)點(diǎn).缺點(diǎn)是同時(shí)到達(dá)時(shí)容易交錯(cuò)混亂甚至乘錯(cuò)方向。島式站臺(tái)建筑費(fèi)用大；站臺(tái)延長(zhǎng)困難；需設(shè)中間站廳，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。因此，一般常用于客流量較大的車站。1.2按站臺(tái)形式不同分類1.2.1

島式車站島式車站1.2.2側(cè)式車站側(cè)式車站1.2按站臺(tái)形式不同分類側(cè)式車站是乘客候車站臺(tái)設(shè)置在上下行線路兩側(cè)的車站，也是比較常見的一種形式。雖然其站臺(tái)面積利用率低，調(diào)節(jié)上下行客流及乘降聯(lián)絡(luò)等均不如島式車站，但其最大的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在和車站連接的區(qū)間部分?jǐn)嗝娓雍侠?，能夠?jié)省區(qū)間工程的空間及投資。所以此種形式適用于區(qū)間范圍受地形限制較大的高架站及客流不大的地下車站。1.2.2側(cè)式車站側(cè)式車站1.2按站臺(tái)形式不同分類1.2按站臺(tái)形式不同分類1.2.3島側(cè)混合式島側(cè)混合式車站分為島側(cè)混合式、雙島式和完全混合式3種。即在一個(gè)車站同時(shí)設(shè)有島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)時(shí)，稱為混合式站臺(tái)或側(cè)島式站臺(tái).1.2按站臺(tái)形式不同分類1.2.3島側(cè)混合式島島混合式車站

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4號(hào)線列車往安河橋北站方向島式站臺(tái)，4號(hào)線左邊車門，9號(hào)線右邊車門將會(huì)開啟←

9號(hào)線列車終點(diǎn)落客站臺(tái)

9號(hào)線列車往郭公莊站方向→島式站臺(tái)，4號(hào)線左邊車門，9號(hào)線右邊車門將會(huì)開啟

4號(hào)線列車往天宮院（大興線）方向→雙島式站臺(tái)由兩個(gè)島式站臺(tái)并排而成，可以為車站提供三個(gè)到四個(gè)站臺(tái)。例如北京地鐵國(guó)家圖書館站，是4號(hào)線與9號(hào)線的換乘站，采用島島換乘方式，雙島站臺(tái)的布置形式如下：1.3按作業(yè)性質(zhì)不同分類按作業(yè)性質(zhì)不同，車站可分為中間站、換乘站、區(qū)域站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站等。①中間站僅供乘客上、下車之用，功能單一，是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的基本站型。②換乘站是位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站，除供乘客乘降之用外，還供乘客由一條線路的列車換乘到另一條線路的列車上去。1.3按作業(yè)性質(zhì)不同分類③區(qū)域站（折返站）是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。站內(nèi)設(shè)有折返線及相關(guān)設(shè)備，區(qū)域站兼有中間站的功能。④樞紐站可接、送兩條線路上的乘客，由此站分出另一條線路的車站。⑤聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重功能，車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。⑥終點(diǎn)站是線路兩端的車站，除供乘客上、下車外，還能供列車折返、停留和臨時(shí)檢修用，終點(diǎn)站一般設(shè)有停車線。2.車站的組成城市軌道交通車站通常由車站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其他附屬建筑物組成。2.1車站主體車站主體是列車的停車點(diǎn)，它除了要供乘客上下車、集散、候車外，一般也是辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和設(shè)置運(yùn)營(yíng)設(shè)備的地方。車站主體根據(jù)功能的不同分為乘客使用空間、車站用房?jī)刹糠帧?.1車站主體2.1.1乘客使用空間乘客使用空間分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)兩部分。

(1)非付費(fèi)區(qū)是乘客購票并正式進(jìn)入車站前的活動(dòng)區(qū)域。非付費(fèi)取通常設(shè)有售票設(shè)備。(2)付費(fèi)區(qū)是為乘客候車服務(wù)的，通常包括站臺(tái)、樓梯和自動(dòng)扶梯、其他乘客服務(wù)設(shè)施等。通常，非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)略大于付費(fèi)區(qū)，以閘機(jī)位置作為二者分界線。2.1車站主體2.1.2乘客使用空間付費(fèi)空間2.1車站主體2.1.3車站用房車站用房包括3部分：（1）設(shè)備用房；（2）運(yùn)營(yíng)管理用房；（3）輔助用房。2.1車站主體2.1.3車站用房（1）設(shè)備用房主要包括通風(fēng)與空調(diào)用房、變電所、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、自動(dòng)售檢票室、冷凍站、配電室、公區(qū)用房，用于放置保證列車正常運(yùn)行、保證車站內(nèi)良好環(huán)境條件和在災(zāi)害情況下保障乘客安全所需的設(shè)備。2.1車站主體2.1.3車站用房（2）運(yùn)營(yíng)管理用房是車站運(yùn)營(yíng)管理人員使用的辦公用房，主要包括站長(zhǎng)室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會(huì)議室和公安保衛(wèi)室等。2.1車站主體2.1.3車站用房（3）輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常工作、生活所設(shè)置的用房，主要包括衛(wèi)生間、更衣室、休息室、茶水間等。3.車站的線路車站線路包括正線、折返線和存車線。設(shè)置特點(diǎn)：（1）中間站只設(shè)置上、下行正線。（2）終點(diǎn)站和折返站應(yīng)設(shè)置折返線或渡線，折返能力應(yīng)與該區(qū)段的通過能力相匹配。（3）當(dāng)兩折返站相距過長(zhǎng)時(shí)，宜在沿線每隔3~5個(gè)車站的站端加設(shè)存車線。（4）所有車站都應(yīng)設(shè)有正線。4.車站的設(shè)計(jì)原則地鐵車站設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157—2003）中規(guī)定，具體如下：①總體設(shè)計(jì)。應(yīng)妥善處理與城市總體規(guī)劃、城市交通、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、地面建筑、地下管線、地下建筑物之間的關(guān)系；應(yīng)考慮對(duì)城市景觀的影響，并注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。②規(guī)模與布局。應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量需求設(shè)計(jì)，要滿足路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求，并預(yù)留適當(dāng)?shù)哪芰τ嗟亍＂劢?jīng)濟(jì)性。在滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)的情況下，應(yīng)盡量減少占用地面面積，盡量減少土建工程，盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)。4.車站的設(shè)計(jì)原則地鐵車站設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157—2003）中規(guī)定，具體如下：④建筑風(fēng)格。應(yīng)簡(jiǎn)潔、明快大方、易于識(shí)別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)。⑤方便乘客。貫徹以人為本的思想，車站需要解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問題，以便為乘客提供安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。⑥安全性。車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)，確保車站的安全性。5.車站的規(guī)模等級(jí)城市軌道交通車站的規(guī)模主要是根據(jù)車站設(shè)計(jì)客流量確定的，一般可以參照日均客流乘降量和高峰小時(shí)客流乘降量綜合確定。車站按規(guī)模不同可以分為一等站、二等站、三等站。5.車站的規(guī)模等級(jí)一等站：適用于客流量大且地處市中心區(qū)的大型商貿(mào)中心、大型交通樞紐中心、大型集會(huì)廣場(chǎng)、大型工業(yè)區(qū)及位置重要的政治中心地區(qū)二等站：適用于客流量較大且地處較繁華的商業(yè)區(qū)、中型交通樞紐中心、大中型文體中心、大型公園及游樂場(chǎng)、較大的居住區(qū)及工業(yè)區(qū)三等站：適用于客流量小且地處郊區(qū)的車站特等站：客流量特別大、有特殊要求的車站，其規(guī)模等級(jí)可列為特等站。6.車站的設(shè)計(jì)形式車站是空間、光和結(jié)構(gòu)三者協(xié)調(diào)的一門藝術(shù)。一般地，車站根據(jù)實(shí)體形式可以分為以下幾種風(fēng)格：6.1古典；6.2現(xiàn)代；6.3民族；6.3地方。6.1古典風(fēng)格古典風(fēng)格的車站一般使用木材、石料、磚等傳統(tǒng)建筑材料，其特點(diǎn)是內(nèi)外墻面、柱及屋頂?shù)雀鞑糠侄加袕?fù)雜的裝飾、彩畫、雕刻。古典風(fēng)格可以創(chuàng)造一種富麗堂皇的宮廷建筑形式，顯示車站建筑對(duì)歷史的尊重。世界最美的地鐵——俄羅斯地鐵車站6.2現(xiàn)代風(fēng)格車站一般采用鋼、玻璃、有機(jī)材料等建筑材料，其特點(diǎn)是墻面、柱、頂?shù)炔糠值难b飾簡(jiǎn)潔明快。成都地鐵一號(hào)線孵化園站：頂部用銀色鋁制板、側(cè)身為透明鋼化玻璃材質(zhì)，風(fēng)格簡(jiǎn)潔、明亮。6.3民族風(fēng)格建筑領(lǐng)域內(nèi)民族風(fēng)格往往體現(xiàn)在形象方面。例如，漢族的建筑色彩較為濃烈，西洋建筑則注重本色。6.4地方風(fēng)格地方風(fēng)格是人們多年來適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件的結(jié)果，主要考慮地理因素的變化。寒冷地區(qū)的建筑要厚重、封閉些；熱帶地區(qū)的建筑要輕巧、通透些，西北干旱地區(qū)可設(shè)計(jì)平頂建筑，而多雨地區(qū)則一般設(shè)計(jì)陡坡屋頂。為了紀(jì)念古代雅典奧運(yùn)會(huì)，T-Centralen站以藍(lán)白色調(diào)聞名，四處繪有橄欖葉。小結(jié)車站的組成車站的線路車站的規(guī)模等級(jí)車站的設(shè)計(jì)形式車站的分類車站2.站臺(tái)形式不同分類1.按空間位置不同分類3.按作業(yè)性質(zhì)不同分類（1）地下車站（2）地面車站（3）高