隧道安全風(fēng)險評估報告

標(biāo)準(zhǔn)化管理處編碼[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]標(biāo)準(zhǔn)化管理處編碼[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]隧道安全風(fēng)險評估報告【最新資料，WORD文檔，可編輯修改】【最新資料，WORD文檔，可編輯修改】***隧道安全風(fēng)險評估報告一、編制依據(jù)1、《***隧道風(fēng)險評估報告》（設(shè)計）2、**鐵路XSGZQ-10標(biāo)段***隧道設(shè)計圖紙3、《鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]200號）4、《關(guān)于印發(fā)加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見的通知》（鐵建設(shè)[2007]102號）5、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路隧道安全管理工作的通知》（鐵建設(shè)[2007]1007號）6、《客運(yùn)專線鐵路隧道施工技術(shù)指南》（TZ214-2005）7、《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB10204-2002）8、《鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南》（TZ231-2007）9、《鐵路隧道防排水設(shè)計規(guī)范》（TB10119-2000）10、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10401-2003）11、《鐵路隧道輔助坑道技術(shù)規(guī)范》（TBJ10109-95）12、《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2003）13、《鐵路工程建設(shè)項目水土保持方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10503-2005）14、《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）15、《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）16、《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號）17、其它國家、鐵道部規(guī)定的安全規(guī)程，如《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《國家突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》和《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)的決定》、《隧道施工安全作業(yè)手冊》、《鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法》、《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定。18、本公司編制的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全《管理手冊》、管理體系《程序文件》，擁有的科技成果、工法成果、管理水平、現(xiàn)有的技術(shù)裝備力量和多年積累的鐵路施工安全經(jīng)驗。二、工程概況1、工程概況**鐵路重點控制工程XSGZQ-10標(biāo)段起訖里程：DK498+～DK507+,正線全長，聯(lián)絡(luò)線單線隧道全長。其中主要工程***隧道全長（雙線隧道），進(jìn)口里程DK498+720，隧道出口里程DK507+；路基；聯(lián)絡(luò)線與雙線分修里程為K506+376（聯(lián)絡(luò)線里程LDK0+），聯(lián)絡(luò)線隧道出口里程LDK1+。***隧道位于深圳市龍崗區(qū)布吉鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道進(jìn)口位于布吉鎮(zhèn)水徑村附近，鄰靠清平高速公路匝道，左、右線隧道出口均位于寶安區(qū)***村附近。***隧道共設(shè)斜井3座，其中1號斜井與線路相交于DK501+630里程處，與線路大里程夾角75°,綜合坡度%，斜長371m；2號斜井與線路相交于DK503+844里程處，與線路大里程夾角90°,綜合坡度%，斜長535m；3號斜井與線路相交于DK505+840里程處，與線路大里程夾角60°,綜合坡度%，斜長60m。工程自2009年7月1日開工，2011年4月30日竣工。2、地質(zhì)概況地形地貌本標(biāo)處于中低山丘陵區(qū)，海拔15～700米，山坡自然坡度約20°～50°，植被發(fā)育，最大相對高差約170m。隧道穿過多個山間坳地，坳地多堆積填土。地層巖性隧道場地內(nèi)分布的地層為：人工堆積層、第四系全新統(tǒng)坡洪積層、坡殘積土層，燕山三期花崗巖。地質(zhì)構(gòu)造區(qū)內(nèi)構(gòu)造活動頻繁，郁南運(yùn)動、印支運(yùn)動、燕山運(yùn)動、喜馬拉雅運(yùn)動均有不同程度的顯示，地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，屬大陸邊緣活動帶，受斷裂作用和巖漿侵入活動影響，構(gòu)造節(jié)理發(fā)育，大多為密閉～微張節(jié)理，隧道穿越地段基巖節(jié)理、裂隙普遍發(fā)育。水文地質(zhì)特征隧道區(qū)地下水類型主要有松散巖類孔隙潛水及基巖裂隙水。DK498+～DK501+500地下水對混凝土無侵蝕性，DK501+500～DK507+300，地下水對混凝土具酸性侵蝕、二氧化碳侵蝕，侵蝕作用等級為H1，其余地段地下水對混凝土無侵蝕性。地震動參數(shù)隧道場地地震動峰值加速度為,地震動反應(yīng)譜特征周期為。不良地質(zhì)及特殊巖土隧區(qū)無特殊巖土，但隧道穿過多個山間坳地，坳地多堆積填土，以松散狀為主，多由粉質(zhì)黏土及花崗巖塊石、風(fēng)化土搬運(yùn)堆填而成，厚度較大，局部地段隧道洞身位于填土層中，施工中易發(fā)生坍塌、冒頂。同時隧道特殊地段較多：（1）DK499+100-170穿越水徑水庫（2）DK499+312-DK499+470下穿清平高速公路龍景立交（3）DK506+213-DK503+376洞身大跨過渡段（4）DK506+376-+465,LDK0++235洞身小間距地段（5）DK505+300-+400下穿梅觀高速公路（6）DK505+675上跨規(guī)劃深圳地鐵四號線（7）DK505+950-840洞身Ⅵ級圍巖淺埋段（8）LDK0+465上跨廣深港客運(yùn)專線益田路隧道（9）DK505+900-DK506+000下穿人防工程（10）DK506+080-260下穿南平快速及其匝道（11）雙線DK507+690-+、單線LDK0+515-LDK1+出口Ⅵ級圍巖淺埋地段（12）雙線DK507++、單線LDK0++LDK1+出口與廣深港益田路隧道共建明洞段。環(huán)境工程地質(zhì)特征環(huán)境對工程的影響：區(qū)內(nèi)植被發(fā)育，風(fēng)景優(yōu)美，大多為天然林保護(hù)區(qū)，隧道進(jìn)口水徑水庫為廢棄水庫，內(nèi)有積水，回填虛土，對工程施工增加風(fēng)險。工程對環(huán)境的影響：隧道工程施工的棄渣、排碴、噪音及大小臨建設(shè)施對周圍環(huán)境有一定影響。隧道圍巖情況***隧道全長，其中Ⅱ級圍巖3720m，占%；Ⅲ級圍巖、占%；Ⅳ級圍巖段長1135m，占%；Ⅴ級圍巖段長1835m，占%；Ⅵ級圍巖段長，占%。氣象特征本標(biāo)所在區(qū)域?qū)倌蟻啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，年平均氣溫在21℃～23℃之間。常年溫度高，日夜溫差小，極端氣溫變幅不大。冬春季風(fēng)向主要為北東東向，夏季東南風(fēng)盛行，平均風(fēng)速米/秒。常受熱帶氣旋侵襲，熱帶氣旋風(fēng)力一般在10級以上。每年5～10月常有臺風(fēng)，風(fēng)力在8級以上。年平均降水量在1300毫米～2100毫米之間，地區(qū)差別頗大，降水量的年內(nèi)分配很不均勻，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的%。降雨特點是春夏以峰面雨為主，7～9月多臺風(fēng)雨。3、施工圖設(shè)計概況（1）洞口設(shè)計本隧道根據(jù)地形和工程地質(zhì)條件，進(jìn)出口均采用1：帽檐斜切式洞門。（2）洞身設(shè)計隧道進(jìn)口雙線段DK498+720-+170、出口段DK507+、LDK1++為明挖段，除該段采用明洞襯砌外，暗挖地段均采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)采用噴射混凝土。雙線隧道一般地段Ⅱ級圍巖采用曲墻加底板結(jié)構(gòu)型式，Ⅲ-Ⅳ級圍巖曲墻加仰拱結(jié)構(gòu)型式，Ⅳ、Ⅴ級圍巖段洞口及淺埋段采用加強(qiáng)型襯砌，雙線隧道大跨地段圍巖采用曲墻加仰拱結(jié)構(gòu)型式，單線隧道Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用曲墻加仰拱結(jié)構(gòu)型式，隧道與斜井連接段采用降低一級圍巖復(fù)合式襯砌。（3）防排水本隧道采取“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，在地下水與地表水聯(lián)系密切且對水環(huán)境有嚴(yán)格要求的地段，采取“以堵為主，限量排放”的原則，隧道襯砌結(jié)構(gòu)防水等級滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地下防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108）的一級標(biāo)準(zhǔn)。（4）施工組織施工方法：本隧道按新奧法原理組織施工，雙線隧道Ⅴ級圍巖地段宜采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或環(huán)形開挖留核心土法；Ⅳ級圍巖地段宜采用環(huán)形開挖留核心土法或三臺階臨時仰拱法；Ⅲ級圍巖采用全斷面或臺階法開挖；Ⅱ級圍巖采用全斷面法開挖（大跨地段除外）；單線隧道Ⅵ級圍巖和Ⅴ級圍巖地段均采用短臺階法開挖；Ⅳ級圍巖地段采用（短）臺階法開挖；Ⅲ級圍巖和Ⅱ級圍巖采用（長）臺階法或全斷面法開挖。運(yùn)輸方式：無軌運(yùn)輸。工期安排：施工進(jìn)度安排為施工準(zhǔn)備3個月，隧道進(jìn)出口施工工期25個月，總工期28個月；一號斜井施工準(zhǔn)備3個月，斜井工期2個月，隧道施工工期23個月，總工工期28個月；二號斜井施工準(zhǔn)備3個月，斜井工期3個月，隧道施工工期22個月，總工期28個月；三號斜井施工準(zhǔn)備3個月，斜井工期2個月，隧道施工工期22個月，總工期28個月。（6）環(huán)保與棄碴為防止隧道修建對環(huán)境產(chǎn)生過大的危害，對可能發(fā)生突水、突泥地段按“堵排結(jié)合、以堵為主、限量排放”的原則，實施以圍巖注漿固結(jié)圈、防排水網(wǎng)絡(luò)及加強(qiáng)型復(fù)合式模筑襯砌組成的結(jié)構(gòu)體系，在下穿既有公路建筑等Ⅴ、Ⅵ級圍巖段采用徑向注漿堵水措施。施工中產(chǎn)生的廢碴、廢液不得隨意放置、排放，按國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。本隧道所有棄砟全部棄于深圳市指定的部九窩棄土場。三、風(fēng)險評估對象及目標(biāo)本工作評估對象為***隧道施工中可能出現(xiàn)的安全、環(huán)境、投資、工期等各方面風(fēng)險。擬通過風(fēng)險評估，確定風(fēng)險等級，為施工組織及決策提供依據(jù)。本工程為礦山法施工的隧道，施工階段風(fēng)險評估對象側(cè)重于安全和環(huán)境風(fēng)險。四、風(fēng)險評估程序及方法1、成立風(fēng)險評估小組組長：***副組長：********成員：……2、隧道風(fēng)險評估的總體程序設(shè)計單位隧道主要安全風(fēng)險點和應(yīng)對措施設(shè)計→施工單位列出風(fēng)險點清單、歸類→制定風(fēng)險控制方案及預(yù)防措施，建立風(fēng)險管理臺帳→編制隧道安全評估報告→專家評審→修改評估報告→建設(shè)、監(jiān)理單位按照隧道安全風(fēng)險評估報告內(nèi)容進(jìn)行督促、檢查。3、風(fēng)險評估方法此次風(fēng)險評估采取風(fēng)險因素核對分析法，重點對施工過程中安全和環(huán)境因素進(jìn)行風(fēng)險評估。五、風(fēng)險源識別及確定風(fēng)險因素通過對設(shè)計資料、施工圖、施工組織等進(jìn)行分析，以及地質(zhì)及具體施工情況，***隧道風(fēng)險因素見下表：***隧道洞口段施工風(fēng)險因素核對表風(fēng)險事件風(fēng)險因素山體開裂變形塌方突水突泥其他施工準(zhǔn)備階段氣象調(diào)查設(shè)計文件核對施工組織設(shè)計施工地質(zhì)勘察資料收集情況地質(zhì)素描超前地質(zhì)預(yù)報施工組織施工順序開挖情況開挖速度地下水處理爆破方法棄碴堆放爆破器材檢查施工期防排水排水措施降水措施支護(hù)情況支護(hù)強(qiáng)度支護(hù)形式監(jiān)控量測量測器材及布置量測頻率規(guī)范要求監(jiān)測項目監(jiān)控量測制度信息反饋及處理施工管理隧道特征***隧道施工風(fēng)險因素核對表風(fēng)險事件風(fēng)險因素塌方大變形突水突泥其他開挖情況開挖方式循環(huán)進(jìn)尺爆破器材檢查和落實預(yù)留變形量地下水處理爆破方法隧道超挖情況進(jìn)洞落底斷面變化處或工法轉(zhuǎn)化處支護(hù)及襯砌情況支護(hù)剛度超前支護(hù)預(yù)注漿地質(zhì)加固與改良支護(hù)時機(jī)支護(hù)方法支護(hù)質(zhì)量閉合成環(huán)周期監(jiān)控量測掌子面穩(wěn)定情況量測器材及布置量測頻率規(guī)范要求監(jiān)測項目信息反饋及處理***隧道施工風(fēng)險因素核對表風(fēng)險事件風(fēng)險因素塌方大變形突水突泥其他施工管理隧道特征注：其中打“”表示該風(fēng)險因素對風(fēng)險事件有影響。交通、用電、火災(zāi)、爆炸等其他風(fēng)險因素核對表風(fēng)險事件風(fēng)險因素交通事故主要有：司機(jī)、運(yùn)輸設(shè)備、交通管理、道路狀況、通風(fēng)照明情況、洞外天氣等用電事故主要有：用電設(shè)計、施工組織、設(shè)備狀況、用電管理等火災(zāi)事故主要有：易燃易爆物品、火源及傳播途徑、消防教育、消防措施、消防器材、人員管理等爆炸事故主要有：天然氣和石油管道，化工品、火工品管理、儲存、運(yùn)輸、使用及壓力容器儲存、使用、油庫等六、基本風(fēng)險點清單根據(jù)以上分析，***隧道施工中存在的主要風(fēng)險為：塌方、大變形、交通安全，隧道洞口段施工風(fēng)險事件主要為山體開裂變形和坍塌，其他風(fēng)險事件有用電事故、火災(zāi)事故、爆炸事故等。***隧道基本風(fēng)險點清單見下表：***隧道風(fēng)險點清單表序號風(fēng)險事件風(fēng)險產(chǎn)生的原因險源類別后果備注1洞口失穩(wěn)隧道出口及三個斜井洞口圍巖級別低，地質(zhì)條件差G人員傷亡經(jīng)濟(jì)損失工期延誤超前支護(hù)、分部開挖、初支及時封閉成環(huán)，洞口段二襯及洞門盡早施工1、預(yù)加固、支護(hù)措施弱。2、未及時施作襯砌和洞門。S2塌方隧道圍巖級別低，節(jié)理較發(fā)育，層間結(jié)合力弱，自穩(wěn)能力差，上跨下穿線路多，洞身大跨過渡及洞身小間距交錯。G人員傷亡經(jīng)濟(jì)損失工期延誤嚴(yán)格短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、襯砌緊跟的施工理念1、未按設(shè)計參數(shù)進(jìn)行支護(hù)。2、未及時進(jìn)行初期支護(hù)、仰拱、二次襯砌施作。3、監(jiān)控量測不及時、不準(zhǔn)確。S3大變形圍巖級別低，自穩(wěn)能力差G人員傷亡經(jīng)濟(jì)損失工期延誤預(yù)留合適變形量，通過監(jiān)控量測，制定正確的開挖方法和支護(hù)參數(shù)1、開挖預(yù)留變形量過小。2、支護(hù)結(jié)構(gòu)偏弱。3、施工方法缺乏針對性。4、監(jiān)控量測不及時、不準(zhǔn)確。S1、開挖未按設(shè)計參數(shù)進(jìn)行施工2、未做降壓瀉壓處理3、施工方法缺乏針對性4、監(jiān)控量測不及時、不準(zhǔn)備S4施工傷害施工人員麻痹大意、操作不當(dāng)易發(fā)生交通安全、用電、火災(zāi)、機(jī)械傷害、爆炸等安全事故S人員傷亡經(jīng)濟(jì)損失加強(qiáng)安全管理檢查監(jiān)控，嚴(yán)格按操作規(guī)程規(guī)范作業(yè)，制定相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案5環(huán)境長時間排放地下水，棄碴放射污染等S可能引發(fā)環(huán)境災(zāi)害滲濾液處理設(shè)施、砌筑防護(hù)擋墻6自然災(zāi)害臺風(fēng)、強(qiáng)降雨、強(qiáng)雷電、地震等人員傷亡經(jīng)濟(jì)損失工期延誤制定預(yù)案，加強(qiáng)預(yù)防注:G表示地質(zhì)因素；S表示施工因素。七、風(fēng)險評估內(nèi)容及基本風(fēng)險點歸類本階段風(fēng)險評估以定量、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定進(jìn)行，根據(jù)已掌握的勘測、設(shè)計各方面資料分析確定各風(fēng)險因素導(dǎo)致的風(fēng)險事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生后果。綜合考慮了地形地質(zhì)條件、勘測、設(shè)計有關(guān)資料后，將各種風(fēng)險因素導(dǎo)致相應(yīng)事故發(fā)生的概率及后果分別用1-5五個數(shù)值來表示，其中概率等級1-5分別代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，后果等級1-5分別代表“輕微的”、“較大的”、“嚴(yán)重的”、“很嚴(yán)重的”、“災(zāi)難性的”；并定義概率及后果的估值的乘積為風(fēng)險指數(shù)，依據(jù)《鐵路隧道風(fēng)險評估暫行規(guī)定》風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)，將風(fēng)險指數(shù)分為“極高（Ⅰ）、高度（Ⅱ）、中度（Ⅲ）、低度（Ⅳ）”四個等級。按照塌方、大變形、交通安全、其他（公鐵立交，靠近既有線、村鎮(zhèn)、油氣管線、工礦企業(yè)等公共建筑物，用電事故、火災(zāi)事故等）風(fēng)險事件進(jìn)行分類；根據(jù)工程施工經(jīng)驗參照定性規(guī)定進(jìn)行分級如下：初始風(fēng)險評估結(jié)果見下表：***隧道初始風(fēng)險等級表（一）序號風(fēng)險因素風(fēng)險事件突（涌）水、泥變形塌方環(huán)境影響1隧道出口淺埋段及Ⅵ級圍巖段變形塌方42Ⅱ23號斜井洞口V級圍巖段變形塌方43Ⅱ3變形塌方43Ⅱ***隧道初始風(fēng)險等級表（續(xù)一）序號風(fēng)險因素風(fēng)險事件突（涌）水、泥變形塌方環(huán)境影響4變形塌方42Ⅱ5變形塌方43Ⅱ6變形塌方43Ⅱ7變形塌方43Ⅱ8變形塌方42Ⅱ9下穿皇崗路右線隧道、左線隧道變形塌方43Ⅱ10變形塌方43Ⅱ11聯(lián)絡(luò)線洞身小間距地段變形塌方43Ⅱ12水庫漏水、涌水、涌泥及塌方43Ⅱ42Ⅱ***隧道初始風(fēng)險等級表（二）序號風(fēng)險因素風(fēng)險事件火災(zāi)爆炸環(huán)境影響其他1下穿液化氣天然氣和輸油管道火災(zāi)爆炸43Ⅱ43Ⅱ2火工品管理使用不當(dāng)32Ⅲ32Ⅲ332Ⅲ433Ⅲ八、風(fēng)險控制措施（一）重點施工段風(fēng)險控制措施1、隧道出口淺埋段風(fēng)險控制措施：出口Ⅵ級圍巖淺埋地段（DK507+327～DK506+710）地表附近有建筑物存在，地下水位較高。為保證施工安全，在施工前和施工期間，對隧道周圍土體進(jìn)行降水施工，同時加強(qiáng)地表沉降觀測和地下水位觀測，施工時采用人工配合機(jī)械開挖，短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測。2、3號斜井V級圍巖風(fēng)險控制措施：短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測。3、上跨下穿高速立交、規(guī)劃與既有隧道施工控制措施：①下穿清平高速公路龍景立交（DK499+312～+470）采用R51自進(jìn)式長管棚預(yù)支護(hù)，管棚間適當(dāng)輔以小導(dǎo)管加強(qiáng)，施工短進(jìn)尺，微震爆破，強(qiáng)支護(hù)，加強(qiáng)監(jiān)控量測及地表沉降觀測；施工影響范圍內(nèi)設(shè)減速慢行標(biāo)志，專人值守。②下穿梅觀高速（DK505+340～+400）采用三臺階七步法開挖，短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，加強(qiáng)監(jiān)控量測及地表沉降觀測；施工影響范圍內(nèi)設(shè)減速慢行標(biāo)志，專人值守。③下穿南坪快速路及其匝道（DK506+080～260）采用R51自進(jìn)式長管棚預(yù)支護(hù)，管棚間適當(dāng)輔以小導(dǎo)管加強(qiáng)，施工短進(jìn)尺，微震爆破，強(qiáng)支護(hù)，加強(qiáng)監(jiān)控量測及地表沉降觀測；施工影響范圍內(nèi)設(shè)減速慢行標(biāo)志，專人值守。④聯(lián)絡(luò)線單線隧道上跨廣深港客運(yùn)專線益田路隧道（***聯(lián)絡(luò)線單線隧道在LDK0+415處上跨廣深港客運(yùn)專線益田路隧道，兩隧道在LDK0+465處結(jié)構(gòu)距離最小，兩結(jié)構(gòu)高差約5m）采用短進(jìn)尺、弱爆破，加強(qiáng)監(jiān)控量測及地表沉降觀測，并在益田路隧道受影響地段結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。⑤***隧道上跨規(guī)劃深圳地鐵四號線（***隧道左線與規(guī)劃深圳地鐵四號線空間相交于DK505+675處，規(guī)劃地鐵線路標(biāo)高，本隧道DK505+600處內(nèi)軌標(biāo)高。）由于深圳地鐵四號線尚處于規(guī)劃階段，正式施工時標(biāo)高可能發(fā)生變化，本段隧道施工時根據(jù)具體情況調(diào)整支護(hù)參數(shù)，以保證施工安全，施工時應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測。⑥***隧道下穿皇崗路右線隧道、左線隧道（隧道在DK505+570～+610下穿皇崗路右線隧道，在DK505+655～+765段接連下穿皇崗路右線隧道、左線隧道）由于皇崗路隧道尚處于設(shè)計階段，隧道實際施工時應(yīng)根據(jù)具體情況調(diào)整支護(hù)參數(shù)，以保證施工安全，施工時應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測。⑦***隧道通過人防工程（DK505+900～DK506+000）采用φ89mm長管棚，輔以φ42mm小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)，按Ⅴ級圍巖加強(qiáng)襯砌施工，設(shè)置工20a鋼架榀；人防工程結(jié)構(gòu)由產(chǎn)權(quán)單位做相應(yīng)加強(qiáng)，以確保安全。⑧洞身大跨過渡段：DK506+213～+376段分修一雙線單洞與一單線單洞隧道過渡段，DK506+213～+260段Ⅳ級圍巖大跨段，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、早成環(huán)、環(huán)套環(huán)、勤量測”二十四字方針，同時襯砌與開挖支護(hù)平行作業(yè)，襯砌緊跟支護(hù)；DK506+260～+376段Ⅲ級圍巖三線大跨段，采用CD法開挖，加強(qiáng)初期支護(hù)，錨噴網(wǎng)、全環(huán)采用間距I18型鋼鋼架。⑨洞身小間距地段（隧道雙線、單線聯(lián)絡(luò)線于DK506+376處分修，DK506+376～DK506+465段雙線隧道左線與LDK0+～+235段單線聯(lián)絡(luò)線線間距為～15m）采用短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測，初期支護(hù)及二次襯砌采用圍巖降低一級選用。為減小對周圍圍巖的擾動，施工時，先雙線隧道后單線隧道錯開施工。⑩***隧道下穿液化天然氣和輸油管道段：采用短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)。勤量測，注重隧道內(nèi)監(jiān)控量測的同時，加強(qiáng)其周圍地表的監(jiān)控量測工作，派專人值班對地表下沉、開裂等變化及管道安全狀況進(jìn)行觀察和分析，加強(qiáng)溝通聯(lián)系，并第一時間向管道單位反饋信息，防止泄漏和爆炸事件。4、***隧道穿越水徑水庫控制措施：***隧道在DK499+100～+170段穿越水徑水庫，設(shè)計采用明挖法施工，明挖段開挖后暫時不襯砌，同時對兩側(cè)邊坡進(jìn)行噴錨支護(hù)防止雨水沖刷邊坡垮塌，明暗相接段短進(jìn)尺、弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，勤量測。5、***隧道進(jìn)口出洞安全控制措施：***隧道進(jìn)口位于特種化工廠內(nèi)，化工廠保留不拆遷，且化工產(chǎn)品及其原料屬易燃易爆品，嚴(yán)禁明火，而且場地狹小，不具備為***隧道進(jìn)口施工提供場地條件，故不予開創(chuàng)工作面。但為防止出洞爆破滾石傷人等安全事故，在洞口掛設(shè)布魯克安全防護(hù)網(wǎng)，施工采用短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測。6、交通安全控制措施：1號斜井、2號斜井、3號斜井、隧道出口都處于快速公路立交交通密集地段，為防止交通安全事故，設(shè)立標(biāo)志標(biāo)識、專人值班、加強(qiáng)教育、遵守交通安全規(guī)章制度，確保安全行駛。7、火工品安全控制措施：嚴(yán)格遵守火工品運(yùn)輸、儲存、使用、管理等規(guī)定，加強(qiáng)過程監(jiān)控，及時回庫，做好防爆防火防丟失等防范工作。8、特種設(shè)備安全控制措施：嚴(yán)格遵守特種設(shè)備有關(guān)規(guī)定和操作規(guī)程，定期檢驗，加強(qiáng)日常檢查和維修保養(yǎng)。9、防洪防汛安全控制措施：加強(qiáng)與氣象部門聯(lián)系溝通，及時掌握天氣預(yù)報信息，加強(qiáng)汛期定期與不定期檢查，制定應(yīng)急預(yù)案和演練。10、臺風(fēng)安全控制措施：加強(qiáng)與氣象部門聯(lián)系溝通，及時掌握天氣預(yù)報信息，制定應(yīng)急預(yù)案。11、森林防火控制措施：遵守森林防火有關(guān)法律法規(guī)及條例，加強(qiáng)森林防火安全教育，定期檢查，制定相關(guān)制度和應(yīng)急預(yù)案。（二）其他風(fēng)險控制措施1、突水突泥風(fēng)險控制措施：施工中認(rèn)真研究設(shè)計文件，加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)查，進(jìn)行超前鉆孔探測，采用綜合物探手段預(yù)測預(yù)報，判明水源補(bǔ)給、涌水量和突出水壓等情況，針對性地采取帷幕注漿、超前注漿或管道引排等方案。施工時主要采用機(jī)械開挖，必要時弱爆破，并在掌子面附近配備足夠的堵漏材料，如快凝、早強(qiáng)水泥，鋼釬、木楔等，當(dāng)巖石裂隙管道涌水量不大時可直接采用麻絲膠泥封堵，涌水量大時，采用錘頭打入纏有麻