隧道安全風險評估報告

標準化管理處編碼[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]標準化管理處編碼[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]隧道安全風險評估報告【最新資料，WORD文檔，可編輯修改】【最新資料，WORD文檔，可編輯修改】***隧道安全風險評估報告一、編制依據1、《***隧道風險評估報告》（設計）2、**鐵路XSGZQ-10標段***隧道設計圖紙3、《鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定》（鐵建設[2007]200號）4、《關于印發(fā)加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見的通知》（鐵建設[2007]102號）5、《關于進一步加強鐵路隧道安全管理工作的通知》（鐵建設[2007]1007號）6、《客運專線鐵路隧道施工技術指南》（TZ214-2005）7、《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB10204-2002）8、《鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南》（TZ231-2007）9、《鐵路隧道防排水設計規(guī)范》（TB10119-2000）10、《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》（TB10401-2003）11、《鐵路隧道輔助坑道技術規(guī)范》（TBJ10109-95）12、《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2003）13、《鐵路工程建設項目水土保持方案技術標準》（TB10503-2005）14、《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）15、《地表水環(huán)境質量標準》（GB3838-2002）16、《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）17、其它國家、鐵道部規(guī)定的安全規(guī)程，如《中華人民共和國安全生產法》、《國家突發(fā)事件總體應急預案》和《國務院關于進一步加強安全生產的決定》、《隧道施工安全作業(yè)手冊》、《鐵路建設工程安全生產管理辦法》、《鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程》等有關規(guī)定。18、本公司編制的質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全《管理手冊》、管理體系《程序文件》，擁有的科技成果、工法成果、管理水平、現有的技術裝備力量和多年積累的鐵路施工安全經驗。二、工程概況1、工程概況**鐵路重點控制工程XSGZQ-10標段起訖里程：DK498+～DK507+,正線全長，聯(lián)絡線單線隧道全長。其中主要工程***隧道全長（雙線隧道），進口里程DK498+720，隧道出口里程DK507+；路基；聯(lián)絡線與雙線分修里程為K506+376（聯(lián)絡線里程LDK0+），聯(lián)絡線隧道出口里程LDK1+。***隧道位于深圳市龍崗區(qū)布吉鎮(zhèn)境內，隧道進口位于布吉鎮(zhèn)水徑村附近，鄰靠清平高速公路匝道，左、右線隧道出口均位于寶安區(qū)***村附近。***隧道共設斜井3座，其中1號斜井與線路相交于DK501+630里程處，與線路大里程夾角75°,綜合坡度%，斜長371m；2號斜井與線路相交于DK503+844里程處，與線路大里程夾角90°,綜合坡度%，斜長535m；3號斜井與線路相交于DK505+840里程處，與線路大里程夾角60°,綜合坡度%，斜長60m。工程自2009年7月1日開工，2011年4月30日竣工。2、地質概況地形地貌本標處于中低山丘陵區(qū)，海拔15～700米，山坡自然坡度約20°～50°，植被發(fā)育，最大相對高差約170m。隧道穿過多個山間坳地，坳地多堆積填土。地層巖性隧道場地內分布的地層為：人工堆積層、第四系全新統(tǒng)坡洪積層、坡殘積土層，燕山三期花崗巖。地質構造區(qū)內構造活動頻繁，郁南運動、印支運動、燕山運動、喜馬拉雅運動均有不同程度的顯示，地質構造發(fā)育，屬大陸邊緣活動帶，受斷裂作用和巖漿侵入活動影響，構造節(jié)理發(fā)育，大多為密閉～微張節(jié)理，隧道穿越地段基巖節(jié)理、裂隙普遍發(fā)育。水文地質特征隧道區(qū)地下水類型主要有松散巖類孔隙潛水及基巖裂隙水。DK498+～DK501+500地下水對混凝土無侵蝕性，DK501+500～DK507+300，地下水對混凝土具酸性侵蝕、二氧化碳侵蝕，侵蝕作用等級為H1，其余地段地下水對混凝土無侵蝕性。地震動參數隧道場地地震動峰值加速度為,地震動反應譜特征周期為。不良地質及特殊巖土隧區(qū)無特殊巖土，但隧道穿過多個山間坳地，坳地多堆積填土，以松散狀為主，多由粉質黏土及花崗巖塊石、風化土搬運堆填而成，厚度較大，局部地段隧道洞身位于填土層中，施工中易發(fā)生坍塌、冒頂。同時隧道特殊地段較多：（1）DK499+100-170穿越水徑水庫（2）DK499+312-DK499+470下穿清平高速公路龍景立交（3）DK506+213-DK503+376洞身大跨過渡段（4）DK506+376-+465,LDK0++235洞身小間距地段（5）DK505+300-+400下穿梅觀高速公路（6）DK505+675上跨規(guī)劃深圳地鐵四號線（7）DK505+950-840洞身Ⅵ級圍巖淺埋段（8）LDK0+465上跨廣深港客運專線益田路隧道（9）DK505+900-DK506+000下穿人防工程（10）DK506+080-260下穿南平快速及其匝道（11）雙線DK507+690-+、單線LDK0+515-LDK1+出口Ⅵ級圍巖淺埋地段（12）雙線DK507++、單線LDK0++LDK1+出口與廣深港益田路隧道共建明洞段。環(huán)境工程地質特征環(huán)境對工程的影響：區(qū)內植被發(fā)育，風景優(yōu)美，大多為天然林保護區(qū)，隧道進口水徑水庫為廢棄水庫，內有積水，回填虛土，對工程施工增加風險。工程對環(huán)境的影響：隧道工程施工的棄渣、排碴、噪音及大小臨建設施對周圍環(huán)境有一定影響。隧道圍巖情況***隧道全長，其中Ⅱ級圍巖3720m，占%；Ⅲ級圍巖、占%；Ⅳ級圍巖段長1135m，占%；Ⅴ級圍巖段長1835m，占%；Ⅵ級圍巖段長，占%。氣象特征本標所在區(qū)域屬南亞熱帶海洋性季風氣候，年平均氣溫在21℃～23℃之間。常年溫度高，日夜溫差小，極端氣溫變幅不大。冬春季風向主要為北東東向，夏季東南風盛行，平均風速米/秒。常受熱帶氣旋侵襲，熱帶氣旋風力一般在10級以上。每年5～10月常有臺風，風力在8級以上。年平均降水量在1300毫米～2100毫米之間，地區(qū)差別頗大，降水量的年內分配很不均勻，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的%。降雨特點是春夏以峰面雨為主，7～9月多臺風雨。3、施工圖設計概況（1）洞口設計本隧道根據地形和工程地質條件，進出口均采用1：帽檐斜切式洞門。（2）洞身設計隧道進口雙線段DK498+720-+170、出口段DK507+、LDK1++為明挖段，除該段采用明洞襯砌外，暗挖地段均采用復合式襯砌，初期支護采用噴射混凝土。雙線隧道一般地段Ⅱ級圍巖采用曲墻加底板結構型式，Ⅲ-Ⅳ級圍巖曲墻加仰拱結構型式，Ⅳ、Ⅴ級圍巖段洞口及淺埋段采用加強型襯砌，雙線隧道大跨地段圍巖采用曲墻加仰拱結構型式，單線隧道Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用曲墻加仰拱結構型式，隧道與斜井連接段采用降低一級圍巖復合式襯砌。（3）防排水本隧道采取“防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理”的原則，在地下水與地表水聯(lián)系密切且對水環(huán)境有嚴格要求的地段，采取“以堵為主，限量排放”的原則，隧道襯砌結構防水等級滿足現行國家標準《地下防水技術規(guī)范》（GB50108）的一級標準。（4）施工組織施工方法：本隧道按新奧法原理組織施工，雙線隧道Ⅴ級圍巖地段宜采用雙側壁導坑法或環(huán)形開挖留核心土法；Ⅳ級圍巖地段宜采用環(huán)形開挖留核心土法或三臺階臨時仰拱法；Ⅲ級圍巖采用全斷面或臺階法開挖；Ⅱ級圍巖采用全斷面法開挖（大跨地段除外）；單線隧道Ⅵ級圍巖和Ⅴ級圍巖地段均采用短臺階法開挖；Ⅳ級圍巖地段采用（短）臺階法開挖；Ⅲ級圍巖和Ⅱ級圍巖采用（長）臺階法或全斷面法開挖。運輸方式：無軌運輸。工期安排：施工進度安排為施工準備3個月，隧道進出口施工工期25個月，總工期28個月；一號斜井施工準備3個月，斜井工期2個月，隧道施工工期23個月，總工工期28個月；二號斜井施工準備3個月，斜井工期3個月，隧道施工工期22個月，總工期28個月；三號斜井施工準備3個月，斜井工期2個月，隧道施工工期22個月，總工期28個月。（6）環(huán)保與棄碴為防止隧道修建對環(huán)境產生過大的危害，對可能發(fā)生突水、突泥地段按“堵排結合、以堵為主、限量排放”的原則，實施以圍巖注漿固結圈、防排水網絡及加強型復合式模筑襯砌組成的結構體系，在下穿既有公路建筑等Ⅴ、Ⅵ級圍巖段采用徑向注漿堵水措施。施工中產生的廢碴、廢液不得隨意放置、排放，按國家有關規(guī)定執(zhí)行。本隧道所有棄砟全部棄于深圳市指定的部九窩棄土場。三、風險評估對象及目標本工作評估對象為***隧道施工中可能出現的安全、環(huán)境、投資、工期等各方面風險。擬通過風險評估，確定風險等級，為施工組織及決策提供依據。本工程為礦山法施工的隧道，施工階段風險評估對象側重于安全和環(huán)境風險。四、風險評估程序及方法1、成立風險評估小組組長：***副組長：********成員：……2、隧道風險評估的總體程序設計單位隧道主要安全風險點和應對措施設計→施工單位列出風險點清單、歸類→制定風險控制方案及預防措施，建立風險管理臺帳→編制隧道安全評估報告→專家評審→修改評估報告→建設、監(jiān)理單位按照隧道安全風險評估報告內容進行督促、檢查。3、風險評估方法此次風險評估采取風險因素核對分析法，重點對施工過程中安全和環(huán)境因素進行風險評估。五、風險源識別及確定風險因素通過對設計資料、施工圖、施工組織等進行分析，以及地質及具體施工情況，***隧道風險因素見下表：***隧道洞口段施工風險因素核對表風險事件風險因素山體開裂變形塌方突水突泥其他施工準備階段氣象調查設計文件核對施工組織設計施工地質勘察資料收集情況地質素描超前地質預報施工組織施工順序開挖情況開挖速度地下水處理爆破方法棄碴堆放爆破器材檢查施工期防排水排水措施降水措施支護情況支護強度支護形式監(jiān)控量測量測器材及布置量測頻率規(guī)范要求監(jiān)測項目監(jiān)控量測制度信息反饋及處理施工管理隧道特征***隧道施工風險因素核對表風險事件風險因素塌方大變形突水突泥其他開挖情況開挖方式循環(huán)進尺爆破器材檢查和落實預留變形量地下水處理爆破方法隧道超挖情況進洞落底斷面變化處或工法轉化處支護及襯砌情況支護剛度超前支護預注漿地質加固與改良支護時機支護方法支護質量閉合成環(huán)周期監(jiān)控量測掌子面穩(wěn)定情況量測器材及布置量測頻率規(guī)范要求監(jiān)測項目信息反饋及處理***隧道施工風險因素核對表風險事件風險因素塌方大變形突水突泥其他施工管理隧道特征注：其中打“”表示該風險因素對風險事件有影響。交通、用電、火災、爆炸等其他風險因素核對表風險事件風險因素交通事故主要有：司機、運輸設備、交通管理、道路狀況、通風照明情況、洞外天氣等用電事故主要有：用電設計、施工組織、設備狀況、用電管理等火災事故主要有：易燃易爆物品、火源及傳播途徑、消防教育、消防措施、消防器材、人員管理等爆炸事故主要有：天然氣和石油管道，化工品、火工品管理、儲存、運輸、使用及壓力容器儲存、使用、油庫等六、基本風險點清單根據以上分析，***隧道施工中存在的主要風險為：塌方、大變形、交通安全，隧道洞口段施工風險事件主要為山體開裂變形和坍塌，其他風險事件有用電事故、火災事故、爆炸事故等。***隧道基本風險點清單見下表：***隧道風險點清單表序號風險事件風險產生的原因險源類別后果備注1洞口失穩(wěn)隧道出口及三個斜井洞口圍巖級別低，地質條件差G人員傷亡經濟損失工期延誤超前支護、分部開挖、初支及時封閉成環(huán)，洞口段二襯及洞門盡早施工1、預加固、支護措施弱。2、未及時施作襯砌和洞門。S2塌方隧道圍巖級別低，節(jié)理較發(fā)育，層間結合力弱，自穩(wěn)能力差，上跨下穿線路多，洞身大跨過渡及洞身小間距交錯。G人員傷亡經濟損失工期延誤嚴格短開挖、弱爆破、強支護、勤量測、襯砌緊跟的施工理念1、未按設計參數進行支護。2、未及時進行初期支護、仰拱、二次襯砌施作。3、監(jiān)控量測不及時、不準確。S3大變形圍巖級別低，自穩(wěn)能力差G人員傷亡經濟損失工期延誤預留合適變形量，通過監(jiān)控量測，制定正確的開挖方法和支護參數1、開挖預留變形量過小。2、支護結構偏弱。3、施工方法缺乏針對性。4、監(jiān)控量測不及時、不準確。S1、開挖未按設計參數進行施工2、未做降壓瀉壓處理3、施工方法缺乏針對性4、監(jiān)控量測不及時、不準備S4施工傷害施工人員麻痹大意、操作不當易發(fā)生交通安全、用電、火災、機械傷害、爆炸等安全事故S人員傷亡經濟損失加強安全管理檢查監(jiān)控，嚴格按操作規(guī)程規(guī)范作業(yè)，制定相應應急預案5環(huán)境長時間排放地下水，棄碴放射污染等S可能引發(fā)環(huán)境災害滲濾液處理設施、砌筑防護擋墻6自然災害臺風、強降雨、強雷電、地震等人員傷亡經濟損失工期延誤制定預案，加強預防注:G表示地質因素；S表示施工因素。七、風險評估內容及基本風險點歸類本階段風險評估以定量、半定量為主，結合現有統(tǒng)計數據及現行規(guī)范、規(guī)定進行，根據已掌握的勘測、設計各方面資料分析確定各風險因素導致的風險事件可能發(fā)生的概率和可能產生后果。綜合考慮了地形地質條件、勘測、設計有關資料后，將各種風險因素導致相應事故發(fā)生的概率及后果分別用1-5五個數值來表示，其中概率等級1-5分別代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，后果等級1-5分別代表“輕微的”、“較大的”、“嚴重的”、“很嚴重的”、“災難性的”；并定義概率及后果的估值的乘積為風險指數，依據《鐵路隧道風險評估暫行規(guī)定》風險等級標準，將風險指數分為“極高（Ⅰ）、高度（Ⅱ）、中度（Ⅲ）、低度（Ⅳ）”四個等級。按照塌方、大變形、交通安全、其他（公鐵立交，靠近既有線、村鎮(zhèn)、油氣管線、工礦企業(yè)等公共建筑物，用電事故、火災事故等）風險事件進行分類；根據工程施工經驗參照定性規(guī)定進行分級如下：初始風險評估結果見下表：***隧道初始風險等級表（一）序號風險因素風險事件突（涌）水、泥變形塌方環(huán)境影響1隧道出口淺埋段及Ⅵ級圍巖段變形塌方42Ⅱ23號斜井洞口V級圍巖段變形塌方43Ⅱ3變形塌方43Ⅱ***隧道初始風險等級表（續(xù)一）序號風險因素風險事件突（涌）水、泥變形塌方環(huán)境影響4變形塌方42Ⅱ5變形塌方43Ⅱ6變形塌方43Ⅱ7變形塌方43Ⅱ8變形塌方42Ⅱ9下穿皇崗路右線隧道、左線隧道變形塌方43Ⅱ10變形塌方43Ⅱ11聯(lián)絡線洞身小間距地段變形塌方43Ⅱ12水庫漏水、涌水、涌泥及塌方43Ⅱ42Ⅱ***隧道初始風險等級表（二）序號風險因素風險事件火災爆炸環(huán)境影響其他1下穿液化氣天然氣和輸油管道火災爆炸43Ⅱ43Ⅱ2火工品管理使用不當32Ⅲ32Ⅲ332Ⅲ433Ⅲ八、風險控制措施（一）重點施工段風險控制措施1、隧道出口淺埋段風險控制措施：出口Ⅵ級圍巖淺埋地段（DK507+327～DK506+710）地表附近有建筑物存在，地下水位較高。為保證施工安全，在施工前和施工期間，對隧道周圍土體進行降水施工，同時加強地表沉降觀測和地下水位觀測，施工時采用人工配合機械開挖，短進尺、弱爆破、強支護、勤量測。2、3號斜井V級圍巖風險控制措施：短進尺、弱爆破、強支護、勤量測。3、上跨下穿高速立交、規(guī)劃與既有隧道施工控制措施：①下穿清平高速公路龍景立交（DK499+312～+470）采用R51自進式長管棚預支護，管棚間適當輔以小導管加強，施工短進尺，微震爆破，強支護，加強監(jiān)控量測及地表沉降觀測；施工影響范圍內設減速慢行標志，專人值守。②下穿梅觀高速（DK505+340～+400）采用三臺階七步法開挖，短進尺，弱爆破，強支護，加強監(jiān)控量測及地表沉降觀測；施工影響范圍內設減速慢行標志，專人值守。③下穿南坪快速路及其匝道（DK506+080～260）采用R51自進式長管棚預支護，管棚間適當輔以小導管加強，施工短進尺，微震爆破，強支護，加強監(jiān)控量測及地表沉降觀測；施工影響范圍內設減速慢行標志，專人值守。④聯(lián)絡線單線隧道上跨廣深港客運專線益田路隧道（***聯(lián)絡線單線隧道在LDK0+415處上跨廣深港客運專線益田路隧道，兩隧道在LDK0+465處結構距離最小，兩結構高差約5m）采用短進尺、弱爆破，加強監(jiān)控量測及地表沉降觀測，并在益田路隧道受影響地段結構加強。⑤***隧道上跨規(guī)劃深圳地鐵四號線（***隧道左線與規(guī)劃深圳地鐵四號線空間相交于DK505+675處，規(guī)劃地鐵線路標高，本隧道DK505+600處內軌標高。）由于深圳地鐵四號線尚處于規(guī)劃階段，正式施工時標高可能發(fā)生變化，本段隧道施工時根據具體情況調整支護參數，以保證施工安全，施工時應加強監(jiān)控量測。⑥***隧道下穿皇崗路右線隧道、左線隧道（隧道在DK505+570～+610下穿皇崗路右線隧道，在DK505+655～+765段接連下穿皇崗路右線隧道、左線隧道）由于皇崗路隧道尚處于設計階段，隧道實際施工時應根據具體情況調整支護參數，以保證施工安全，施工時應加強監(jiān)控量測。⑦***隧道通過人防工程（DK505+900～DK506+000）采用φ89mm長管棚，輔以φ42mm小導管預支護，按Ⅴ級圍巖加強襯砌施工，設置工20a鋼架榀；人防工程結構由產權單位做相應加強，以確保安全。⑧洞身大跨過渡段：DK506+213～+376段分修一雙線單洞與一單線單洞隧道過渡段，DK506+213～+260段Ⅳ級圍巖大跨段，采用雙側壁導坑法開挖，嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、早成環(huán)、環(huán)套環(huán)、勤量測”二十四字方針，同時襯砌與開挖支護平行作業(yè)，襯砌緊跟支護；DK506+260～+376段Ⅲ級圍巖三線大跨段，采用CD法開挖，加強初期支護，錨噴網、全環(huán)采用間距I18型鋼鋼架。⑨洞身小間距地段（隧道雙線、單線聯(lián)絡線于DK506+376處分修，DK506+376～DK506+465段雙線隧道左線與LDK0+～+235段單線聯(lián)絡線線間距為～15m）采用短進尺、弱爆破、強支護、勤量測，初期支護及二次襯砌采用圍巖降低一級選用。為減小對周圍圍巖的擾動，施工時，先雙線隧道后單線隧道錯開施工。⑩***隧道下穿液化天然氣和輸油管道段：采用短進尺、弱爆破、強支護。勤量測，注重隧道內監(jiān)控量測的同時，加強其周圍地表的監(jiān)控量測工作，派專人值班對地表下沉、開裂等變化及管道安全狀況進行觀察和分析，加強溝通聯(lián)系，并第一時間向管道單位反饋信息，防止泄漏和爆炸事件。4、***隧道穿越水徑水庫控制措施：***隧道在DK499+100～+170段穿越水徑水庫，設計采用明挖法施工，明挖段開挖后暫時不襯砌，同時對兩側邊坡進行噴錨支護防止雨水沖刷邊坡垮塌，明暗相接段短進尺、弱爆破，強支護，勤量測。5、***隧道進口出洞安全控制措施：***隧道進口位于特種化工廠內，化工廠保留不拆遷，且化工產品及其原料屬易燃易爆品，嚴禁明火，而且場地狹小，不具備為***隧道進口施工提供場地條件，故不予開創(chuàng)工作面。但為防止出洞爆破滾石傷人等安全事故，在洞口掛設布魯克安全防護網，施工采用短進尺、弱爆破、強支護、勤量測。6、交通安全控制措施：1號斜井、2號斜井、3號斜井、隧道出口都處于快速公路立交交通密集地段，為防止交通安全事故，設立標志標識、專人值班、加強教育、遵守交通安全規(guī)章制度，確保安全行駛。7、火工品安全控制措施：嚴格遵守火工品運輸、儲存、使用、管理等規(guī)定，加強過程監(jiān)控，及時回庫，做好防爆防火防丟失等防范工作。8、特種設備安全控制措施：嚴格遵守特種設備有關規(guī)定和操作規(guī)程，定期檢驗，加強日常檢查和維修保養(yǎng)。9、防洪防汛安全控制措施：加強與氣象部門聯(lián)系溝通，及時掌握天氣預報信息，加強汛期定期與不定期檢查，制定應急預案和演練。10、臺風安全控制措施：加強與氣象部門聯(lián)系溝通，及時掌握天氣預報信息，制定應急預案。11、森林防火控制措施：遵守森林防火有關法律法規(guī)及條例，加強森林防火安全教育，定期檢查，制定相關制度和應急預案。（二）其他風險控制措施1、突水突泥風險控制措施：施工中認真研究設計文件，加強地質調查，進行超前鉆孔探測，采用綜合物探手段預測預報，判明水源補給、涌水量和突出水壓等情況，針對性地采取帷幕注漿、超前注漿或管道引排等方案。施工時主要采用機械開挖，必要時弱爆破，并在掌子面附近配備足夠的堵漏材料，如快凝、早強水泥，鋼釬、木楔等，當巖石裂隙管道涌水量不大時可直接采用麻絲膠泥封堵，涌水量大時，采用錘頭打入纏有麻