城際鐵路PPP項目軌道工程施工方案

城際鐵路PPP項目軌道工程施工方案1.1.工程概況及軌道設(shè)計標準本工程正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計，新建正線有砟軌道全長270.83鋪軌公里，正線碎石道砟750310方。新建有滾泉站、關(guān)馬湖站（預(yù)留）中寧東站、宣和南站（預(yù)留）、中衛(wèi)南站（含動車走行線）5處車站，站線有砟軌道全長17.95鋪軌公里，碎石道砟共58276方；新鋪有碴道岔62組，其中60kg/m-18號單開有砟道岔（350km/h）30組，60kg/m-18號單開道岔（200km/h）16組，50kg/m-12號單開道岔4組，50kg/m-9號單開道岔12組。改建（拆除、重鋪）線路0.25公里，道床468方。線路備料134.775正線公里。⑴正線有砟軌道設(shè)計標準①鋼軌：正線采用100m定尺長、60kg/m、U71MnG無螺栓孔熱軋新鋼軌，半徑≤2800m的曲線地段采用100m定尺長、60kg/m、U71Mn無螺栓孔熱處理新鋼軌。②軌枕及扣件：正線軌枕采用IIIc型有擋肩混凝土軌枕，路基鋪設(shè)護輪軌地段采用IIIqc型混凝土橋枕，軌道電路補充IIIc型混凝土電容補償枕；扣件采用彈條V型扣件。③道床：正線路基采用單層道床，枕下厚度0.35m，單線道床頂寬3.6m，砟肩堆高0.15m，道床邊坡1:1.75。橋上枕下道床厚度0.35m，線路兩側(cè)的道床砟肩與擋砟墻之間以道砟填平。道砟符合《鐵路碎石道砟》（TB/T2140-2008)中特級道砟的標準，道砟上道前進行水洗。④軌道結(jié)構(gòu)高度：路基、橋梁段軌道結(jié)構(gòu)高度766mm。⑵站線（含聯(lián)絡(luò)線、動車走行線、動車存車場、項目經(jīng)理部內(nèi)線路）軌道設(shè)計標準本工程車站到發(fā)線、動車走行線均鋪設(shè)有砟軌道，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，其他站線及次要站線均鋪設(shè)有砟軌道，有縫無縫線路間采用2-4根25m軌進行過渡，動車存車場、項目經(jīng)理部內(nèi)個別線路根據(jù)有關(guān)專業(yè)要求鋪設(shè)整體道床、無縫線路。①鋼軌：站內(nèi)到發(fā)線、動車走行線采用60kg/m100m定尺長無螺栓孔鋼軌，正線間渡線、與到發(fā)線銜接的安全線采用60kg/m25m定尺長無螺栓孔鋼軌，動車存車場內(nèi)線路、項目經(jīng)理部內(nèi)線路及其他站線采用50kg/m定尺長有螺栓孔鋼軌。不同類型的鋼軌采用異型軌連接。②軌枕及扣件：車站到發(fā)線、動車走行線、正線間渡線鋪設(shè)IIIa型混凝土枕，每公里1667根，彈條Ⅱ型扣件；動車存車場內(nèi)線路、項目經(jīng)理部內(nèi)線路及其他站線鋪設(shè)新Ⅱ型混凝土枕，每公里1520根，彈條Ⅰ型扣件。③道床：站內(nèi)到發(fā)線、聯(lián)絡(luò)線、正線間渡線采用一級碎石道砟，道床頂寬3.4m，邊坡采用1:1.75，厚度0.35m。安全線與所銜接的線路標準相同。動車存車場內(nèi)線路、項目經(jīng)理部內(nèi)線路及其他站線采用一級碎石道砟，道床頂寬2.9m，厚度采用0.25m，邊坡1:1.5。④軌道結(jié)構(gòu)高度：到發(fā)線、動車走行線軌道結(jié)構(gòu)高度796mm，其他站線軌道結(jié)構(gòu)高度0.628mm。⑤道岔：車站正線間渡線以及正線與到發(fā)線連接的單開道岔采用直向通過350km/h、側(cè)向80km/h的高速18號道岔（客專線（08）016）。車站到發(fā)線與到發(fā)線連接采用直向通過200km/h、側(cè)向80km/h的18號單開道岔（GLC(07)02)。動車存車場內(nèi)到發(fā)停車場到達端的道岔采用12號道岔（專線4257）。其他道岔采用9號道岔（CZ2209A)。1.2.施工組織及安排1.2.1.施工隊伍安排本工程共投入13個施工架子隊進行軌道工程施工。具體安排：軌排鋪設(shè)2個架子隊，道砟施工2個架子隊，站線鋪設(shè)2個架子隊，長軌焊接2個架子隊，長軌鋪設(shè)2個架子隊，大機養(yǎng)2個架子隊，鋪軌基地綜合施工1個架子隊，具體隊伍設(shè)置及任務(wù)劃分見表2.3.4-1。表2.3.4-1鋪軌隊伍設(shè)置及任務(wù)劃分序號作業(yè)隊伍名稱人數(shù)施工內(nèi)容1軌排鋪設(shè)架子1隊100DK1+208.3～DK135+050段左線軌排鋪設(shè)、小機養(yǎng)道、抽換電容枕等2軌排鋪設(shè)架子2隊100DK1+208.3～DK135+050段右線軌排鋪設(shè)、小機養(yǎng)道、抽換電容枕等3道砟施工架子1隊80DK0+000～DK20+750、DK86+000～DK135+050段預(yù)鋪道砟上道攤鋪、補砟4道砟施工架子2隊80DK86+000～DK20+750段預(yù)鋪道砟上道攤鋪、補砟5站線鋪設(shè)架子1隊120負責中衛(wèi)南站(含項目經(jīng)理部、動車走行線、存車場）道岔及站線施工6站線鋪設(shè)架子2隊100負責滾泉站、中寧東站（含項目經(jīng)理部）道岔及站線施工7長軌焊接架子1隊80DK1+208.3～DK135+050段左線長軌焊接、應(yīng)力放散及鎖定8長軌焊接架子2隊80DK1+208.3～DK135+050段右線長軌焊接、應(yīng)力放散及鎖定9長軌鋪設(shè)架子1隊100DK1+208.3～DK135+050段左線長軌換鋪、軌道精調(diào)10長軌鋪設(shè)架子2隊100DK1+208.3～DK135+050段右線長軌換鋪、軌道精調(diào)11大機養(yǎng)架子1隊40DK1+208.3～DK135+050段左線（含中衛(wèi)南站)大機搗固、道砟整形12大機養(yǎng)架子2隊40DK1+208.3～DK135+050段右線（含滾泉站、中寧東站）大機搗固、道砟整形13鋪軌基地綜合施工架子隊60DK1+208.3～DK135+050段軌排釘聯(lián)、卸料、裝車及長軌裝卸、工具軌回收等1.2.2.施工機具安排根據(jù)工期要求，結(jié)合軌道工程施工工作面安排、機具作業(yè)隊的進度指標，配置工程施工需求機械，軌道施工機具主要設(shè)備安排詳見表6-2。1.3.軌道工程施工方案1.3.1.鋪軌基地簡介鋪軌基地位于太中銀線中寧東站，利用新建站坪設(shè)置，鋪軌范圍為吳中正線DK0+000～DK135+050以及中衛(wèi)南動車走線，正線鋪軌公里為270.83km，站線鋪軌公里為17.95km。本鋪軌基地占地約120畝，場地內(nèi)設(shè)置長鋼軌裝卸線、軌料裝卸線、道砟裝車線、軌排裝車線、機車車輛停留線等線路共計2.635km。鋪架基地設(shè)軌排生產(chǎn)線2條，日生產(chǎn)能力4km，軌排存放場可存放軌排8km，存放軌枕6萬根；長軌存儲場由33臺龍門吊聯(lián)動負責長軌的裝卸，可存放長鋼軌140km，基地內(nèi)設(shè)存砟場一處，總面積達到22500m2，可存放道砟約10萬方。基地股道從中寧東車站西咽喉處引出，分別鋪設(shè)工程列車調(diào)車線、軌料裝卸線、道碴裝卸線等滿足基地內(nèi)路料裝卸以及調(diào)車編組的需要。1.3.2.軌排組裝施工方案本工程所有軌排在中寧東鋪軌基地集中采用往復(fù)式自動化流水作業(yè)線完成軌排組裝作業(yè)，日生產(chǎn)能力4km，存放能力8km，滿足軌排架設(shè)進度要求。1.3.3.正線有砟軌道施工方案正線有砟軌道采用換鋪法施工，擬計劃從鋪軌基地往大里程、小里程方向分別鋪軌。標準軌采用鐵路鋪軌機鋪設(shè)軌排，軌排鋪設(shè)后先采用人工整道調(diào)整線路狀態(tài)，然后采用機械進行補砟，采用換軌車進行長軌換鋪，大機進行搗固整道；待線路達到初穩(wěn)定狀態(tài)后，進行長軌焊接和應(yīng)力放散鎖定施工，最后再進行補砟、大機養(yǎng)整道。預(yù)鋪道砟采用汽車運輸至現(xiàn)場，推土機、裝載機攤鋪，壓路機壓實，滿足軌排鋪設(shè)條件，并預(yù)留8～10cm起道量，后期補砟采用汽車運輸至各存砟場，裝載機裝料，風動補砟車運輸至現(xiàn)場卸砟。1.3.4.站線（含動車走行線、存車場及項目經(jīng)理部內(nèi)線路、聯(lián)絡(luò)線）有砟軌道施工方案站線采用人工鋪軌方案進行施工，即先用25米標準軌鋪通線路，最后根據(jù)施工進度換鋪長鋼軌。站線新Ⅱ型、Ⅲa型混凝土軌枕、工具軌、扣配件、道砟直接汽車運輸至各車站，現(xiàn)場人工錨固軌枕，裝載機散枕、推土機攤鋪道砟，壓路機壓實，人工勻枕、上鋼軌、扣配件。1.3.5.有砟道岔施工方案道岔施工應(yīng)與站場軌道施工相協(xié)調(diào)，有條件的情況下應(yīng)優(yōu)先施工道岔，后連接站線，以保證站線按設(shè)計鋪設(shè)，減少竄軌、鋸軌數(shù)量。道岔都采用原位鋪設(shè)法施工。岔料采用汽車運輸直接卸至岔位處，以減少在倒運中造成的磨損和丟失，提高施工效率。施工過程中人工配合機械吊裝就位。人工搭設(shè)道岔組裝平臺，機械吊裝岔枕、鋼軌，人工勻枕、勻軌、安裝扣件、組裝道岔、小型起撥道機整道、小型門式液壓搗固機搗固。本線采用跨區(qū)間無縫線路，因此道岔采用先直后曲，先內(nèi)后外的順序進行鋁熱焊接施工，先完成岔內(nèi)焊接。電務(wù)專業(yè)安裝轉(zhuǎn)轍機之前道岔尖軌采用勾鎖器臨時固定。岔前岔后先用25m60kg/m鋼軌與道岔焊接，保證鋪軌過程中道岔不受損傷。1.3.6.道砟備砟及上砟方案根據(jù)設(shè)計院前期調(diào)查，吳中線沿線道砟生產(chǎn)廠家并不多，線路北部有青銅峽河?xùn)|采石場，中部有中寧平塘湖白土崗子采石場，均為原鐵道部公布生產(chǎn)合格道砟的永久采石場，生產(chǎn)能力及存量較大，滿足火車運輸和汽車運輸條件。因全線道砟用量巨大，而受架梁工程制約，架梁結(jié)束前線路將作為運梁通道，因此上砟必須在各梁場架梁任務(wù)完成后才能開始，工期短，任務(wù)重，是鋪軌工程的顯著特點，因此保證道砟供應(yīng)，及時上砟，為軌排鋪設(shè)創(chuàng)造條件，以及后期補砟是本工程鋪軌工程按期完成的必要前提。⑴道砟來源：進場后，加強道砟料源調(diào)查，首先是考察合格名錄里兩家道砟生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)能力及存砟能力，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，廠內(nèi)增加水洗設(shè)備，保證出廠道砟達到特級道砟標準，根據(jù)道砟使用的周期制定道砟生產(chǎn)方案，必要時增加道砟生產(chǎn)線、擴大廠內(nèi)存砟場規(guī)模；第二是考察沿線其他具備生產(chǎn)能力但目前還未進入鐵路局合格名錄的生產(chǎn)廠家，報鐵路局工務(wù)處抽樣送鐵科院檢驗，進入鐵路局合格名錄后作為備用道砟廠；第三是考察外調(diào)合格名錄內(nèi)道砟廠家料源情況，作為施工緊急時的手段。⑵道砟備料方案：計劃在沿線設(shè)置三個存砟場，方便預(yù)鋪道砟施工及后期風動卸砟車補砟。分別位于DK26+500～+800關(guān)馬湖站預(yù)留工務(wù)項目經(jīng)理部征地界內(nèi)，根據(jù)用地圖所示，可使用面積約15000m2，可存道砟約8萬方；DK87+300鋪軌基地內(nèi)存砟場，砟場面積約20000m2，可存道砟約10萬方；DK111+400+800宣和南站預(yù)留工務(wù)征地界內(nèi)，根據(jù)用地圖所示，可使用面積約20000m2，可存道砟約10萬方。⑶道砟上砟方案：①預(yù)鋪道砟施工：根據(jù)4個梁場各個工作面架梁進度安排上砟，當某一梁場某個架梁方向的任務(wù)完成，不再使用此段路基、橋面作為運梁通道后立即開始預(yù)鋪道砟施工。采用直接從道砟廠直接汽車運輸?shù)理闹辆€路上和從存砟場汽車倒運道砟至線路上結(jié)合的方式。按里程細分上砟區(qū)段，每個區(qū)段約10km，分四個工作面上砟，每個工