接觸網(wǎng)設(shè)備檢修與維護(hù)-線岔狀態(tài)調(diào)整

技能培訓(xùn)模塊一接觸網(wǎng)類型線岔狀態(tài)調(diào)整

目錄1主要內(nèi)容2學(xué)習(xí)目標(biāo)3適用范圍4課程描述5課程內(nèi)容本技能模塊重點(diǎn)介紹交叉線岔、無(wú)交叉線岔相關(guān)理論知識(shí)。對(duì)交叉線岔的調(diào)整方法步驟、調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)作了詳細(xì)的介紹。最后作為知識(shí)拓展介紹了高速無(wú)交叉線岔相關(guān)內(nèi)容。1主要內(nèi)容2學(xué)習(xí)目標(biāo)本章主要通過(guò)學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)線岔調(diào)整，使學(xué)生掌握普速線岔及高速無(wú)交叉線岔的基本知識(shí)，同時(shí)能對(duì)普通線岔的調(diào)整作規(guī)劃及操作實(shí)施方案，通過(guò)完成本情境學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)能獨(dú)立完成線岔的調(diào)整工作。3適用范圍1.新職、轉(zhuǎn)崗接觸網(wǎng)工中級(jí)資格性培訓(xùn)；2.接觸網(wǎng)工安全等級(jí)三級(jí)培訓(xùn)。4課程描述本課程是在接觸網(wǎng)線岔測(cè)量的基礎(chǔ)上對(duì)線岔狀態(tài)的調(diào)整，使其符合檢規(guī)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。5課程內(nèi)容一、理論學(xué)習(xí)部分在站場(chǎng)上，站線、側(cè)線、渡線、到發(fā)線總是并入正線的。如果線路設(shè)一個(gè)道岔，接觸網(wǎng)就必須設(shè)一個(gè)線岔（也稱架空轉(zhuǎn)轍器）。道岔的形式多種多樣，因而線岔的形式也多種多樣。線岔的作用是保證電力機(jī)車受電弓安全平滑地由一條接觸線過(guò)渡至另一條接觸線，達(dá)到轉(zhuǎn)換線路的目的。（一）交叉線岔交叉線岔在兩接觸線交叉處用限制管固定，并限制兩相交接觸線位置的設(shè)備，稱為接觸網(wǎng)線岔。當(dāng)機(jī)車受電弓從一股道通過(guò)線岔時(shí)，由于受電弓有一固定寬度，因此在未運(yùn)行到兩導(dǎo)線交叉點(diǎn)時(shí)，即已接觸到另一股道接觸線，該處被稱為線岔始觸點(diǎn)。在接觸瞬間，本股道接觸線因受電弓抬升力的作用已有一升高值，而相鄰股道接觸線仍保持原有高度，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)兩導(dǎo)線不等高現(xiàn)象，為保持兩導(dǎo)線在始觸點(diǎn)基本等高，使受電弓在始觸點(diǎn)處不發(fā)生刮弓和鉆弓事故，兩導(dǎo)線交叉點(diǎn)處應(yīng)安裝一個(gè)限制管。1.線岔的結(jié)構(gòu)接觸網(wǎng)線岔是由兩相交接觸線、一根限制管和固定限制管的定位線夾、螺栓組成。限制管兩端，用定位線夾固定在下面的接觸線上，通過(guò)限制管將兩相交接觸線互相貼近，當(dāng)上面接觸線升高時(shí)，可利用限制管帶動(dòng)下面的接觸線同時(shí)升高，以消除始觸點(diǎn)兩導(dǎo)線的高差。限制管用3/8英寸鍍鋅鋼管加工制成，兩端扁平有圓孔用以固定定位線夾。其長(zhǎng)度根據(jù)所安裝接觸線處至中心錨結(jié)的距離確定，當(dāng)距離小于500

m時(shí)，采用500型；大于500

m時(shí)，選用700型，結(jié)構(gòu)如圖12-1和表12-1所示。圖12-11—限制管；2—定位線夾；3—正線接觸線；4—渡線接觸線；5—螺栓在平均溫度安裝時(shí)，如限制管中心重合于接觸線交叉點(diǎn)，安裝溫度高于平均溫度，應(yīng)略偏于下錨方向；如低于平均溫度，應(yīng)略偏于中心錨結(jié)方向。有必要進(jìn)行精確定位的時(shí)候，可以通過(guò)線索線膨脹公式計(jì)算出限制管的準(zhǔn)確安裝位置。2.線岔的定位線岔定位是指兩導(dǎo)線交叉點(diǎn)的投影點(diǎn)，在道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距的位置，其位置與道岔類型有關(guān)，如表12-2所示。1）單開道岔這種線岔處接觸線的定位有兩種形式，即標(biāo)準(zhǔn)定位和非標(biāo)準(zhǔn)定位。標(biāo)準(zhǔn)定位是其交點(diǎn)處于最合理位置。對(duì)于單開道岔，標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距為745

mm處。標(biāo)準(zhǔn)定位的合理位置是由定位支柱決定的，而定位支柱應(yīng)設(shè)在距接觸線交點(diǎn)1

000～1

500

mm處，最好是在道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距為835

mm處，即兩線路中心距離為600

mm處的位置上。處于標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，接觸線在支柱處的拉出值為350～400

mm之間，通常取其平均值為375

mm。非標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，定位支柱位于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距為735～935

mm處，即兩線路中心距為500～700

mm的范圍內(nèi)。施工檢修中規(guī)程規(guī)定，對(duì)于單開道岔的標(biāo)準(zhǔn)定位，兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距（即岔心軌距）630～760

mm的橫向中間位置處，其對(duì)橫向中心線（即轍叉角平分線）誤差不得超過(guò)50

mm，標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)道岔柱中心位置應(yīng)在道岔導(dǎo)曲線外軌外緣至基本軌內(nèi)緣為600

mm的延長(zhǎng)線上，如圖12-2所示。因受條件限制無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，可考慮非標(biāo)準(zhǔn)定位，非標(biāo)準(zhǔn)定位兩導(dǎo)線交叉處的投影點(diǎn)，應(yīng)在道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距735～935

mm的橫向中心位置處。車站正線道岔均應(yīng)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)定位。2）對(duì)稱和復(fù)式交分式道岔單開道岔是鐵路上最多也是最基本的形式，同樣線岔也是這樣。對(duì)于對(duì)稱（雙開）及復(fù)式交分道岔，其線岔的布置形式類似單開道岔，其標(biāo)準(zhǔn)定位的形式如表12-2中圖（b）、（c）所示，復(fù)式交分道岔標(biāo)準(zhǔn)定位接觸線應(yīng)相交于道岔對(duì)稱中心軸的上方。圖12-2單開道岔線岔定位3）交叉渡線相鄰的兩條正線或主要站線用專設(shè)渡線連接起來(lái)的稱為交叉渡線。它由兩條線和四組單開道岔組成。對(duì)于接觸懸掛則設(shè)五組線岔，如圖12-3中的a、b、c、d、e所示。對(duì)于常速道岔的要求是：第一，首先要使限制管嵌住的接觸線能自由伸縮、縱向移動(dòng)；第二，考慮到溫度變化，在調(diào)整時(shí)，以平均溫度計(jì)算，側(cè)線接觸線應(yīng)在限制管中間；第三，要考慮到限制管、線夾以及雙懸掛的集中重量，兩接觸線應(yīng)相交于兩渡線中心線的正上方，且側(cè)線接觸線高出正線（或較重要線）的接觸線10～20

mm；非工作支要按照設(shè)計(jì)要求抬高。圖12-3交叉渡線線岔定位（二）單開線岔技術(shù)要求根據(jù)《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》，線岔檢修周期為3個(gè)月，在沒(méi)有開展帶電作業(yè)的區(qū)段，應(yīng)按檢修周期進(jìn)行帶電測(cè)量，發(fā)現(xiàn)超標(biāo)時(shí)應(yīng)及時(shí)檢修調(diào)整，檢修后的線岔應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：（1）道岔定位柱的拉出值應(yīng)為375

mm，最大不得超過(guò)450

mm，提速線路最大不得超過(guò)400

mm。岔區(qū)腕臂順線路偏移量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差為±20

mm。兩支承力索垂直間隙不應(yīng)小于60

mm。（2）標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，線岔處兩接觸線交叉點(diǎn)的垂直投影，應(yīng)位于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距630～760

mm范圍內(nèi)的橫向中點(diǎn)處，相對(duì)中點(diǎn)處的誤差不超過(guò)50

mm。非標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，兩相交接觸線的投影位置，應(yīng)在導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距735～935

mm橫向中點(diǎn)處，且應(yīng)盡量靠近標(biāo)準(zhǔn)定位。（3）線岔一側(cè)兩導(dǎo)線均為工作支時(shí)（一般在轍岔上空附近），在兩接觸線相距500

mm處，為受電弓始觸點(diǎn)，要求此點(diǎn)兩導(dǎo)線對(duì)軌面等高，誤差為±10

mm。線岔的另一側(cè)，當(dāng)兩接觸線有一條是非工作支時(shí)，在線間距500

mm處，非工作支接觸線比工作支接觸線抬高不小于50

mm，如圖所示。（4）凡是安裝線岔的地方，均應(yīng)安設(shè)電連接線，電連接線安裝在距線岔1.5～2

m處，以保證始觸點(diǎn)處等電位。（5）線岔處兩組接觸懸掛應(yīng)自然相交，接觸線在線岔里能隨溫度變化自由縱向移動(dòng)。正線位于側(cè)線下方，如同為側(cè)線時(shí)，距中心錨結(jié)近的那組懸掛應(yīng)在下面。二、作業(yè)指導(dǎo)書（一）主題內(nèi)容與適用范圍（1）本指導(dǎo)書規(guī)定了單開、交叉渡線、復(fù)式交分道岔接觸網(wǎng)線岔檢測(cè)（修）作業(yè)程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）本指導(dǎo)書適用于單開、交叉渡線、復(fù)式交分道岔處接觸網(wǎng)線岔的檢測(cè)（修）作業(yè)。（二）引用規(guī)范性文件《接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范》《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》。（三）作業(yè)目的接觸網(wǎng)線岔調(diào)整的目的是使接觸網(wǎng)線岔的狀態(tài)達(dá)到《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》規(guī)定的要求，使接觸網(wǎng)線岔與運(yùn)行中的受電弓接觸良好，以達(dá)到保證受流質(zhì)量的目的。（四）線岔調(diào)整作業(yè)內(nèi)容1.作業(yè)準(zhǔn)備（1）人員：3人（不包括防護(hù)人員）。（2）工具：①

絕緣測(cè)桿、鋼卷尺、線墜、道尺。②

多功能激光接觸網(wǎng)檢測(cè)儀。（3）檢測(cè)作業(yè)安全注意事項(xiàng)：①

使用絕緣測(cè)桿作業(yè)開接觸網(wǎng)第二種工作票，使用多功能激光接觸網(wǎng)檢測(cè)儀開接觸網(wǎng)第三種工作票。②

絕緣測(cè)桿、線墜在使用前要仔細(xì)檢查有否損壞，并用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分，并按規(guī)定進(jìn)行絕緣搖測(cè)。③

作業(yè)組兩端應(yīng)設(shè)好行車防護(hù)，并時(shí)刻注意避讓列車。復(fù)線區(qū)段檢測(cè)，要迎著列車前進(jìn)方向進(jìn)行。④

避讓列車時(shí)，人員與檢測(cè)機(jī)具均不得侵入機(jī)車車輛限界。⑤

雨、雪天氣時(shí)禁止帶電檢測(cè)。2.作業(yè)程序（1）用絕緣測(cè)桿將線墜掛在兩接觸線交叉點(diǎn)上，測(cè)量?jī)山佑|線交叉點(diǎn)位置，具體為：測(cè)量?jī)山佑|線交叉點(diǎn)處兩內(nèi)軌的距離是否在630～1

085

mm范圍內(nèi)，測(cè)量?jī)山佑|線交叉點(diǎn)距任一內(nèi)軌的距離，用兩內(nèi)軌距離的一半減去兩接觸線交叉點(diǎn)距任一內(nèi)軌的距離的差值即為兩接觸線交叉點(diǎn)橫向位置的偏差，不得超過(guò)50

mm。（2）用絕緣測(cè)桿將線墜掛在兩接觸線定位點(diǎn)上，測(cè)量工作支、非工作支定位點(diǎn)拉出值。（3）測(cè)量?jī)芍Ы佑|線相距500

mm處的水平和抬高。具體方法如圖12-4所示。圖12-4測(cè)量接觸網(wǎng)500mm處抬高將絕緣測(cè)桿掛在兩支接觸線相距500

mm處的一支接觸線上，用鋼卷尺測(cè)量軌面至絕緣測(cè)桿底端的距離，再將絕緣測(cè)桿掛在同一位置處的另一支接觸線上，用鋼卷尺測(cè)量軌面至絕緣測(cè)桿底端的距離，兩次測(cè)得的距離之差即為兩接觸線相距500

mm處的高差。帶讀數(shù)的絕緣測(cè)桿，兩次測(cè)得的距離之差即為兩接觸線相距500

mm處的高差。（4）查看限制管等零部件狀態(tài)。（5）查看始觸區(qū)內(nèi)是否有線夾。（6）將檢測(cè)情況填入《線岔檢測(cè)（修）記錄》，并下達(dá)《維修任務(wù)書》。【任務(wù)實(shí)施及考核】一、任務(wù)實(shí)施（一）任務(wù)實(shí)施目的本任務(wù)的實(shí)施目的是完成對(duì)線岔的測(cè)量調(diào)整，使其達(dá)到《接觸網(wǎng)檢規(guī)》要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在能保證受流質(zhì)量的條件下使機(jī)車受電弓平滑地過(guò)渡到另一股道。（二）任務(wù)實(shí)施準(zhǔn)備工作（1）使用車梯：6～8人（不包括接地線、防護(hù)人員）；使用作業(yè)車：3～4人（不包括接地線、防護(hù)人員、作業(yè)車司機(jī)）。（2）工具：車梯（或作業(yè)車）、線墜、水平尺、鋼卷尺、滑輪組、接觸線校正扳手、鐵絲套、鋼刷、扁油刷、木榔頭、安全工具、防護(hù)工具等。（三）任務(wù)實(shí)施場(chǎng)地器材（1）本任務(wù)的實(shí)施在校內(nèi)接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)演練場(chǎng)進(jìn)行。（2）材料：限制管、定位線夾、開口銷、吊弦線夾、平頭螺栓、平墊片、防松墊片、電連接線夾、4.0鐵線、防銹漆等。（四）任務(wù)實(shí)施步驟檢測(cè)發(fā)現(xiàn)線岔的垂直投影超出安全值時(shí)，對(duì)單開線岔，大致可分為以下三種情況：（1）第一種情況：兩導(dǎo)線交叉點(diǎn)的垂直投影在兩內(nèi)軌相距630～1

085

mm范圍內(nèi)，但不在兩內(nèi)軌夾角的角平分線上，且超出允許誤差范圍?？刹扇∪缦抡{(diào)整辦法：a.對(duì)照檢測(cè)記錄復(fù)測(cè)橫向偏移值。b.松開兩個(gè)定位器的定位環(huán)或支持器頂絲，將兩根導(dǎo)線向同一方向調(diào)整，使之標(biāo)準(zhǔn)，注意定位點(diǎn)拉出值不得超出規(guī)定。（2）第二種情況：兩導(dǎo)線交叉點(diǎn)的垂直投影超出630～1

085

mm范圍，但處在角平分線上?？刹扇∪缦抡{(diào)整辦法：a.對(duì)照檢測(cè)記錄復(fù)測(cè)垂直投影位置。b.調(diào)整定位器來(lái)滿足其標(biāo)準(zhǔn)，并注意兩導(dǎo)線反向等距調(diào)整，拉出值不得超出規(guī)定。c.大于1

085

mm，可增大α（正線與側(cè)線夾角）角度（見圖12-5）。圖12-5α角度圖示d.小于630

mm，可縮小α角度。（3）第三種情況：兩導(dǎo)線交叉點(diǎn)的垂直投影超出630～1

085

mm范圍，并且不在兩內(nèi)軌夾角的角平分線上。可采取如下調(diào)整辦法：a對(duì)照檢測(cè)記錄復(fù)測(cè)交叉點(diǎn)位置。b先拆除限制管或松動(dòng)限制管兩端固定線夾調(diào)至需要位置。c將線墜掛于正線接觸線并位于兩內(nèi)軌相距630～1

085

mm范圍內(nèi)，然后調(diào)整正線定位拉出值，直至符合630～1

085

mm的橫向中心位置。d調(diào)整側(cè)線或下錨支定位拉出值，直至該線交于線墜處，則該點(diǎn)就是兩接觸線的交叉點(diǎn)。e安裝限制管，符合技術(shù)要求。（4）對(duì)交叉渡線線岔可采取如下調(diào)整辦法（見圖12-6）：a.找出各單開道岔接觸線交叉點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)范圍（630～1

085

mm）。b.調(diào)整正線（Ⅰ、Ⅱ）接觸線拉出值，使接觸線通過(guò)A、B、C、D點(diǎn)處于標(biāo)準(zhǔn)位置。c.調(diào)整渡線（Ⅲ、Ⅳ）接觸線拉出值，使接觸線通過(guò)A、B、C、D點(diǎn)，從而滿足四組單開岔子投影點(diǎn)的要求。d.調(diào)整拉出值時(shí)，同時(shí)應(yīng)兼顧兩渡線交叉點(diǎn)O使其位于菱形交叉中心上方。e.調(diào)整導(dǎo)高，分別檢調(diào)A、B、C、D、O限制管。圖12-6交叉渡線線岔調(diào)整示意圖（5）復(fù)式交分道岔處的線岔可參照交叉渡線線岔調(diào)整。（6）兩線交叉點(diǎn)垂直投影調(diào)整完后，對(duì)定位點(diǎn)的拉出值和該定位相鄰兩跨的拉出值進(jìn)行復(fù)測(cè)，不得超出規(guī)定。（7）檢測(cè)發(fā)現(xiàn)兩支導(dǎo)線相距500

mm處的水平和抬高超出安全運(yùn)行狀態(tài)值時(shí)，在保證正線接觸線高度的情況下，通過(guò)調(diào)整非工作支或工作支鄰近吊弦的長(zhǎng)度直到滿足要求。注意調(diào)整完后對(duì)定位坡度進(jìn)行復(fù)測(cè)，不得超出規(guī)定。（8）檢查限制管、兩接觸線活動(dòng)間隙及各零部件狀態(tài)。在平均溫度時(shí)限制管中心與交叉點(diǎn)重合；高于平均溫度時(shí)向下錨方向偏移，反之，向中心錨結(jié)方向偏移，其偏移值可查安裝曲線或計(jì)算得出。對(duì)零部件連接不牢固的進(jìn)行緊固，對(duì)銹蝕部件進(jìn)行防腐處理。（9）檢查始觸區(qū)內(nèi)是否有吊弦線夾或電連接線夾，有線夾則移出始觸區(qū)，同時(shí)應(yīng)復(fù)測(cè)兩工作支，使其導(dǎo)線相距500

mm處的水平符合標(biāo)準(zhǔn)。（10）各部螺栓應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)力矩緊固。（11）將檢修情況填入《線岔檢測(cè)（修）記錄》和《維修任務(wù)書》中。（五）檢修作業(yè)安全注意事項(xiàng)（1）作業(yè)前對(duì)滑輪組、鐵絲套進(jìn)行檢查，確保良好。（2）松卸定位時(shí)要注意受力方向和作業(yè)人員的站位，防止定位滑脫傷人。（3）始觸區(qū)附近各類線夾螺栓均由兩線間向外側(cè)穿，并考慮線夾受溫度影響可能產(chǎn)生的偏移量。（4）線岔的檢修要綜合考慮各部位參數(shù)（坡度、高度、拉出值）配合關(guān)系。（5）電連接線夾拆卸時(shí)，不要同時(shí)打開接觸線、承力索線夾，如必須打開時(shí)，先加裝短接線。（6）作業(yè)完畢要進(jìn)行復(fù)測(cè)。二、考核表【拓展知識(shí)】一、高速交叉線岔前面介紹了常速交叉線岔的類型和定位，這種交叉布置方式是我國(guó)傳統(tǒng)的接觸懸掛在道岔處的布置方式。哈大線引入的德國(guó)的Re200C接觸網(wǎng)也采用了這種交叉式布置方式，同樣實(shí)現(xiàn)了200

km速度的安全行車和接觸網(wǎng)－受電弓系統(tǒng)的良好受流，對(duì)我國(guó)高速接觸網(wǎng)交叉線岔的設(shè)計(jì)有著非常重要的示范作用。在高速接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中，由于道岔側(cè)向通過(guò)速度的提高，接觸網(wǎng)在道岔處無(wú)論采用交叉式還是無(wú)交叉式，均有了更高的要求，因而不能再簡(jiǎn)單地利用“標(biāo)準(zhǔn)定位”和“非標(biāo)準(zhǔn)定位”方式對(duì)道岔處的支柱和懸掛進(jìn)行布置，而應(yīng)通過(guò)確定一些明確的概念來(lái)進(jìn)行精確的布置。在設(shè)計(jì)中應(yīng)該明確接觸線、懸掛支持裝置與受電弓的幾何位置，從而保證受電弓在岔區(qū)安全、平滑、無(wú)障礙地通過(guò)。如前所述，接觸網(wǎng)線岔是隨線路條件決定的，在正線最高速度為200

km/h、側(cè)線最高通過(guò)速度為140

km/h的條件下，線路的最小曲線半徑由過(guò)去的300

m變?yōu)?000

m，道岔的型號(hào)也由、改為、，對(duì)接觸懸掛定位提出了新的要求。（一）無(wú)線夾區(qū)受電弓在道岔區(qū)域短時(shí)間內(nèi)同時(shí)與兩條接觸線接觸，側(cè)線接觸線和正線接觸線在受電弓的一個(gè)側(cè)面上運(yùn)行。由于動(dòng)態(tài)抬升作用可能引起接觸線滑板與任何傾斜安裝的線夾發(fā)生劇烈沖撞，誘發(fā)事故，因此在考慮受電弓的動(dòng)態(tài)抬升及車輛的橫向運(yùn)動(dòng)等因素的基礎(chǔ)上建立無(wú)線夾區(qū)。如圖12-7所示。距線路中心線兩側(cè)600～1

050

mm的陰影區(qū)域?yàn)闊o(wú)線夾區(qū)。圖12-7無(wú)線夾區(qū)在垂直于軌面的線路中心線左邊和右邊的無(wú)線夾區(qū)域內(nèi)不得安裝以下零部件：（1）饋線線夾、接觸線線夾、彈性吊弦線夾和絕緣子，并考慮風(fēng)力引起的偏移量；（2）接觸線接頭線夾。我國(guó)大量使用的TSG系列受電弓工作面寬度為1

250

mm；滑板兩端至圓弧面寬度為1

346

mm；滑板托架總長(zhǎng)度為2

160

mm；弓頭高度為435

mm。我國(guó)現(xiàn)行機(jī)車采用的受電弓基本可歸結(jié)于弓寬為1

950

mm的受電弓系列，故Re200C采用相同范圍的無(wú)線夾區(qū)是可行的，實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況也證明了這一點(diǎn)。當(dāng)受電弓一側(cè)的無(wú)線夾區(qū)內(nèi)存在接觸線工作支時(shí)，受電弓中心的另一側(cè)不應(yīng)同時(shí)存在接觸線工作支。接觸線在無(wú)線夾區(qū)內(nèi)的長(zhǎng)度不超過(guò)本跨距內(nèi)最大吊弦間距。（二）交叉吊弦在線岔交點(diǎn)兩端，直股（正線）接觸線和側(cè)股（渡線）線路中心線距、側(cè)股接觸線和直股線路中心線距均在550～600

mm，分別設(shè)置2組交叉吊弦，即將側(cè)股接觸懸掛的承力索懸吊直股接觸懸掛的接觸線，而直股接觸懸掛的承力索懸吊側(cè)股接觸懸掛的接觸線，如圖12-8所示。機(jī)車受電弓將正（站）線接觸線抬升時(shí)，通過(guò)交叉吊弦的作用可將站（正）線的接觸線同步抬升。交叉吊弦在承力索端采用滑動(dòng)吊弦線夾，以保證溫度變化時(shí)，交叉吊弦順線路方向不會(huì)發(fā)生偏斜，安裝時(shí)應(yīng)保證，在極限溫度下，兩交叉吊弦不相互碰撞。（1）道岔尖軌前的軌縫標(biāo)記為道岔起點(diǎn)WA，在距WA54

m處，設(shè)立道岔定位點(diǎn)Ⅰ，道岔定位點(diǎn)Ⅰ應(yīng)設(shè)在線間距400

mm以內(nèi)。（2）道岔接觸懸掛的線岔交點(diǎn)應(yīng)盡量靠近定位點(diǎn)Ⅰ，并位于兩線路的中間位置。（3）滿足無(wú)線夾區(qū)要求。（4）在定位點(diǎn)Ⅰ、Ⅱ（Ⅱ點(diǎn)設(shè)在距Ⅰ點(diǎn)50

m處）之間為受電弓駛?cè)腭偝鰠^(qū)域，應(yīng)保證在線間距800～1

050

mm范圍內(nèi)，兩接觸線應(yīng)在道岔開口內(nèi)，即保證兩接觸線在受電弓的同一側(cè)。（5）在交叉點(diǎn)兩側(cè)，導(dǎo)線間距為550～600

mm處各設(shè)一組交叉吊弦。（6）側(cè)線經(jīng)過(guò)定位點(diǎn)Ⅰ后不能直接下錨，應(yīng)延伸一跨后抬高350～500

mm下錨。（7）立面要求：如圖12-10所示，在道岔定位點(diǎn)Ⅱ處，正線股道接觸網(wǎng)高度為標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高，側(cè)股接觸線高度適當(dāng)抬高30

mm（對(duì)Re250，側(cè)股接觸線抬高150

mm）；線岔交叉點(diǎn)O處，側(cè)線接觸線在正線接觸線之上，側(cè)股接觸線抬高30

mm，正線接觸線高度為標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高（對(duì)Re250C，正線接觸線抬高10

mm）；在懸掛定位點(diǎn)Ⅰ處，側(cè)線接觸線抬高30

mm，直股接觸線高度為正常值。圖12-10道岔區(qū)接觸線抬高示意圖二、無(wú)交叉線岔無(wú)交叉線岔就是在道岔處，正線和側(cè)線兩組接觸懸掛無(wú)相交點(diǎn)。我國(guó)自廣深線開始，逐漸在（準(zhǔn)）高速線路的正線道岔中使用無(wú)交叉線岔。無(wú)交叉線岔的優(yōu)點(diǎn)是正線和側(cè)線兩組接觸線既不相交、不接觸，也沒(méi)有線岔設(shè)施，故既不會(huì)產(chǎn)生刮弓事故，也沒(méi)有因線岔形成的硬點(diǎn)，提高了接觸懸掛的彈性和均勻性，從而保證在高速行車時(shí)，消除打弓、鉆弓及刮弓的可能性。無(wú)交叉線岔應(yīng)達(dá)到以下兩點(diǎn)要求：（1）機(jī)車受電弓沿正線高速行駛通過(guò)線岔時(shí)，不與渡線接觸線接觸，因而不受渡線接觸懸掛的影響。（2）機(jī)車從正線駛?cè)攵删€時(shí)（或從渡線駛?cè)胝€），要使受電弓平穩(wěn)過(guò)渡，不出現(xiàn)鉆弓和打弓現(xiàn)象，且接觸良好。1.無(wú)交叉線岔的結(jié)構(gòu)無(wú)交叉線岔的道岔布置如圖12-11所示。無(wú)交叉線岔的道岔柱位于正線和側(cè)線的兩線間距的660

mm處，正線拉出值約為330

mm，側(cè)線相距于正線的線路中心999

mm，距側(cè)線線路中心333

mm，側(cè)線接觸線在過(guò)線岔后抬高下錨，O點(diǎn)為道岔岔心，點(diǎn)為理論岔心，D點(diǎn)為道岔柱的位置。圖12-11無(wú)交叉線岔的道岔布置如圖12-11（b）所示為立面圖，用來(lái)表示垂直方向上接觸線的布置。不相交的正線和側(cè)線兩支接觸線在線岔過(guò)渡區(qū)不在同一水平面上。圖中虛線為接觸線正常高度水平線，正線接觸線在理論岔心方向，比定位點(diǎn)處略低，在轍岔方向以4/1

000的坡度升高；而側(cè)線相反，在理論岔心方向抬高后去下錨，在其轍岔方向以-3/1

000的坡度降低。在定位處，兩承力索高度也存在高度差，遠(yuǎn)離支柱的一支（不論該支是正線還是側(cè)線），抬高量為300

mm（相對(duì)于水平支承力索）。2.無(wú)交叉線岔的工作原理如圖12-12所示為機(jī)車通過(guò)無(wú)交叉線岔時(shí)的過(guò)渡狀態(tài)示意圖。無(wú)交叉線岔的最大優(yōu)點(diǎn)是保證機(jī)車能從正線高速通過(guò)，在平面布置時(shí)，應(yīng)使側(cè)線接觸線位于正線線路中心以外999

mm處，機(jī)車受電弓一半寬度為673

mm，考慮受電弓左右擺動(dòng)最大值不大于300

mm，即運(yùn)行機(jī)車受電弓在側(cè)線側(cè)可能觸及的尺寸限界為673+200+100=973（mm），其值小于999

mm；如果受電弓向側(cè)線反向擺動(dòng)300

mm，則673-300=373（mm），其值大于定位點(diǎn)拉出值333

mm，因此機(jī)車從正線通過(guò)岔區(qū)時(shí)，與區(qū)間接觸網(wǎng)一樣正常受流，而與側(cè)線接觸懸掛無(wú)關(guān)。在懸掛布置時(shí)，已充分考慮了受電弓工作長(zhǎng)度和擺動(dòng)量，因此在機(jī)車正線通過(guò)時(shí)，可以保證側(cè)線接觸線與正線線路中心線間距離始終大于受電弓的工作寬度的一半加上受電弓的橫向擺動(dòng)量，因而，正線高速行車時(shí)，受電弓滑板不可能接觸到側(cè)線接觸線，從而保證了正線高速行車的絕對(duì)安全，并且在道岔處不存在相對(duì)硬點(diǎn)。圖12-12無(wú)交叉線岔始觸區(qū)兩線間距范圍示意圖當(dāng)機(jī)車從正線進(jìn)入側(cè)線時(shí)，線間距126～526

mm為受電弓與側(cè)線接觸線的始觸區(qū)，如圖12-13（b）所示，此時(shí)，因側(cè)線接觸線被抬高下錨，側(cè)線接觸線高于正線接觸線，過(guò)岔時(shí)，側(cè)線接觸線比正線接觸線高度以-3/1

000坡度降低，因而，受電弓可以順利過(guò)渡到側(cè)線接觸懸掛。在機(jī)車由正線向側(cè)線過(guò)渡時(shí)，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線有較大的抬高，因此，受電弓不會(huì)接觸側(cè)線接觸線而從正線接觸線上受流。隨著機(jī)車的前進(jìn)，由于在定位點(diǎn)處受電弓中心與正線接觸線之間的距離較小，受電弓經(jīng)過(guò)等高區(qū)后逐漸滑離正線接觸線，而此時(shí)側(cè)線接觸線逐漸降低至正常高度。因而，受電弓可以順利過(guò)渡到側(cè)線接觸懸掛。當(dāng)機(jī)車從側(cè)線進(jìn)入正線時(shí)，線間距806～1

306

mm為受電弓與正線接觸線的始觸區(qū)，如圖12-13（c）所示。此時(shí)，因正線接觸線比側(cè)線接觸線高4/1

000的坡度，過(guò)岔后，渡線被抬高下錨，正線接觸線高度又低于側(cè)線，因而，受電弓可以順利過(guò)渡到正線接觸懸掛。在機(jī)車從側(cè)線向正線開始過(guò)渡時(shí)，由于側(cè)線低于正線，所以仍由側(cè)線供電，受電弓進(jìn)入正線接觸懸掛的始觸區(qū)，受電弓滑板的側(cè)面與正線接觸線開始接觸。經(jīng)過(guò)等高區(qū)以后，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線抬高，隨著機(jī)車的繼續(xù)前進(jìn)，受電弓將逐步脫離側(cè)線接觸懸掛而平滑地過(guò)渡到正線接觸懸掛。（a）（b）（c）圖12-13機(jī)車從正線高速通過(guò)如圖12-11（b）所示為立面圖，用來(lái)表示垂直方向上接觸線的布置。不相交的正線和側(cè)線兩支接觸線在線岔過(guò)渡區(qū)不在同一水平面上。圖中虛線為接觸線正常高度水平線，正線接觸線在理論岔心方向，比定位點(diǎn)處略低，在轍岔方向以4/1

000的坡度升高；而側(cè)線相反，在理論岔心方向抬高后去下錨，在其轍岔方向以-3/1

000的坡度降低。在定位處，兩承力索高度也存在高度差，遠(yuǎn)離支柱的一支（不論該支是正線還是側(cè)線），抬高量為300

mm（相對(duì)于水平支承力索）。2.無(wú)交叉線岔的工作原理如圖12-12所示為機(jī)車通過(guò)無(wú)交叉線岔時(shí)的過(guò)渡狀態(tài)示意圖。無(wú)交叉線岔的最大優(yōu)點(diǎn)是保證機(jī)車能從正線高速通過(guò)，在平面布置時(shí)，應(yīng)使側(cè)線接觸線位于正線線路中心以外999

mm處，機(jī)車受電弓一半寬度為673

mm，考慮受電弓左右擺動(dòng)最大值不大于300

mm，即運(yùn)行機(jī)車受電弓在側(cè)線側(cè)可能觸及的尺寸限界為673+200+100=973（mm），其值小于999

mm；如果受電弓向側(cè)線反向擺動(dòng)300

mm，則673-300=373（mm），其值大于定位點(diǎn)拉出值333

mm，因此機(jī)車從正線通過(guò)岔區(qū)時(shí)，與區(qū)間接觸網(wǎng)一樣正常受流，而與側(cè)線接觸懸掛無(wú)關(guān)。如圖12-11（b）所示為立面圖，用來(lái)表示垂直方向上接觸線的布置。不相交的正線和側(cè)線兩支接觸線在線岔過(guò)渡區(qū)不在同一水平面上。圖中虛線為接觸線正常高度水平線，正線接觸線在理論岔心方向，比定位點(diǎn)處略低，在轍岔方向以4/1

000的坡度升高；而側(cè)線相反，在理論岔心方向抬高后去下錨，在其轍岔方向以-3/1

000的坡度降低。在定位處，兩承力索高度也存在高度差，遠(yuǎn)離支柱的一支（不論該支是正線還是側(cè)線），抬高量為300

mm（相對(duì)于水平支承力索）。2.無(wú)交叉線岔的工作原理如圖12-12所示為機(jī)車通過(guò)無(wú)交叉線岔時(shí)的過(guò)渡狀態(tài)示意圖。無(wú)交叉線岔的最大優(yōu)點(diǎn)是保證機(jī)車能從正線高速通過(guò)，在平面布置時(shí)，應(yīng)使側(cè)線接觸線位于正線線路中心以外999

mm處，機(jī)車受電弓一半寬度為673

mm，考慮受電弓左右擺動(dòng)最大值不大于300

mm，即運(yùn)行機(jī)車受電弓在側(cè)線側(cè)可能觸及的尺寸限界為673+200+100=973（mm），其值小于999

mm；如果受電弓向側(cè)線反向擺動(dòng)300

mm，則673-300=373（mm），其值大于定位點(diǎn)拉出值333

mm，因此機(jī)車從正線通過(guò)岔區(qū)時(shí)，與區(qū)間接觸網(wǎng)一樣正常受流，而與側(cè)線接觸懸掛無(wú)關(guān)。如圖12-11（b）所示為立面圖，用來(lái)表示垂直方向上接觸線的布置。不相交的正線和側(cè)線兩支接觸線在線岔過(guò)渡區(qū)不在同一水平面上。圖中虛線為接觸線正常高度水平線，正線接觸線在理論岔心方向，比定位點(diǎn)處略低，在轍岔方向以4/1

000的坡度升高；而側(cè)線相反，在理論岔心方向抬高后去下錨，在其轍岔方向以-3/1

000的坡度降低。在定位處，兩承力索高度也存在高度差，遠(yuǎn)離支柱的一支（不論該支是正線還是側(cè)線），抬高量為300

mm（相對(duì)于水平支承力索）。2.無(wú)交叉線岔的工作原理如圖12-12所示為機(jī)車通過(guò)無(wú)交叉線岔時(shí)的過(guò)渡狀態(tài)示意圖。無(wú)交叉線岔的最大優(yōu)點(diǎn)是保證機(jī)車能從正線高速通過(guò)，在平面布置時(shí)，應(yīng)使側(cè)線接觸線位于正線線路中心以外999

mm處，機(jī)車受電弓一半寬度為673

mm，考慮受電弓左右擺動(dòng)最大值不大于300

mm，即運(yùn)行機(jī)車受