交通特性分析-交通量的基本特性

知識點2：交通量的基本特性交通量的定義及分類交通量的時間分布特性交通量的空間分布特性設計小時交通量交通量的定義及分類1.交通量的定義交通量(又稱交通流量或流量)是在指定時間段內(nèi)通過道路某地點或某斷面的交通實體數(shù)量。不加說明時,交通量一般是指機動車交通量,且指來往兩個方向的車輛數(shù)。交通量是道路與交通工程中的一個基本交通參數(shù)。交通量是一個隨機數(shù),不同時間、不同地點的交通量都是變化的。交通量隨時間和空間而變化的現(xiàn)象,稱為交通量的時空分布特性。研究或觀察交通量的時空變化規(guī)律,對于進行交通規(guī)劃、交通管理、設計方案比較和經(jīng)濟分析以及交通控制均具有重要意義。交通量的定義及分類2.交通量的分類（2）根據(jù)觀測時間、地點的不同可分為秒、分、小時或某段時間的斷面或路段交通量。（1）根據(jù)交通物體分類:可分為機動車交通量、非機動車交通量和行人交通量等。非機動車交通量可分為自行車、人力車、畜力車交通量等。（3）根據(jù)使用方面的需要,對斷面交通量進行數(shù)據(jù)處理后,有斷面平均交通量路段(線)平均交通量及區(qū)域交通量等。交通量的定義及分類3.常見的交通量1）平均交通量交通量時刻在變化,在表達方式上通常取某一時間段內(nèi)的平均值作為該時間段的代表交通量。按平均值所取得時間段的長度計，常用的平均交通量又可以分為：年平均日交通量；月平均日交通量；周平均日交通量。其中年平均日交通量在城市道路與交通工程中是一項極其重要的控制性指標，用作道路交通設施規(guī)劃、設計、管理的依據(jù)，其他平均交通量僅供交通量統(tǒng)計分析、求各時段交通量變化系數(shù),以便將各時段平均交通量進行相互換算之用。交通量的定義及分類3.常見的交通量2）小時交通量小時交通量具體又有三種統(tǒng)計方法：

(1)小時交通量,一小時內(nèi)通過觀測站的車輛數(shù)；

(2)高峰小時交通量(PHT),是指一天內(nèi)的車流高峰期間連續(xù)60min的最大交通量(輛/h)；

(3)第30位小時交通量,它是將一年內(nèi)的8760h(以平年為代表,閏年為8784h)的交通量按照從大到小的次序排列，其中從大到小序號第30位的那個小時的交通量。交通量的定義及分類3.常見的交通量3）不足1h的時段交通量(簡稱為流率)對不足lh的時間間隔(如5min、15min)內(nèi)觀測到的交通量,換算為1h的車輛數(shù)稱為當量小時流率,簡稱為流率。交通量的時間分布特性1.一年中各月交通量的變化一年內(nèi)各月交通量的變化,以一年為一周期,統(tǒng)計12個月的交通量,每個月的交通量均不盡相同,以月份為橫坐標,月平均日交通量與年平均日交通量比值的百分數(shù)為縱坐標,繪成曲線圖,則此曲線簡稱為交通量的月變圖。而年平均日交通量與月平均日交通量之比，稱為交通量的月變系數(shù)。交通量的時間分布特性2.交通量的周變化（日變化）交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化，因此也稱日變化。對于某個城市或路段，交通量的日變化存在一定規(guī)律。我國城市道路,一般各工作日的交通量變化不大，而在節(jié)、假(或休息)日則變化顯著,交通量一般都要小一些,公路上一周內(nèi)交通量變化要較城市為小。另外，一周內(nèi)7d中交通量日變化的曲線叫作周交通量變化圖,通常用此圖或周變系數(shù)來描述一周內(nèi)日交通量的變化。周變系數(shù)定義為:年平均日交通量除以某周日的平均交通量。某周日的平均日交通量等于全年所有該周日的交通量除以全年該周日的總天數(shù)。交通量的時間分布特性3.一日內(nèi)各小時交通量的變化一天24h中，每個小時的交通量亦在不斷變化。表示個小時交通量變化的曲線,稱為交通量的小時交通量變化圖,亦有采用直方圖表示的。

(1)高峰小時交通量。在城市道路上,交通量時變圖一般呈馬鞍形,上下午各有一個高峰，在交通量呈現(xiàn)高峰的那個小時,稱為高峰小時,高峰小時內(nèi)的交通量稱為高峰小時交通量。高峰小時交通量占該天全天交通量之比稱為高峰小時流量比,它反應高峰小時交通量的集中程度,并可供高峰小時交通量與日交通量之間作相互換算之用。交通量的時間分布特性3.一日內(nèi)各小時交通量的變化

(2)高峰小時系數(shù)，就是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時交通量之比。一般將高峰小時劃分為5min、6min、10min或15min的連續(xù)時段內(nèi)的統(tǒng)計交通量,這些時段所統(tǒng)計交通量中最大的那個時段,就是高峰小時的高峰時段,把高峰時段的交通量擴大為一小時的高峰小時交通量,因此,高峰小時系數(shù)系指高峰小時交通量與擴大的高峰小時交通量之比。交通量的空間分布特性1.城鄉(xiāng)分布由于城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟發(fā)展、生產(chǎn)活動、生活水平不平衡，造成城鄉(xiāng)交通量的顯著差別,一般說來,城市道路的交通量大于農(nóng)村的交通量。我國廣大農(nóng)村公路交通量很小，甚至國道的某些線路上交通量也不大，而城市道路交通量就很大,大城市出入口干道一般大于5000輛/d。交通量的空間分布特性2.在路段上的分布由于路網(wǎng)上各路段的等級、功能、所處的區(qū)位不同,在同一時間內(nèi),路網(wǎng)上各段的交通量有很大不同。一般我們用路網(wǎng)交通量分布圖來表示交通量在路段上的分布。從路網(wǎng)交通量分布圖可以很明顯地分辨出路上交通的主要流向、走廊、判斷交通量分布的均勻性。交通量的空間分布特性3.交通量的方向分布一條道路往返兩個方向的交通量,在很長時間內(nèi)，可能是平衡的，但在某一-短時間內(nèi),如一天中某幾個小時,兩個方向的交通量會有較大的不同。W為了表示這種方向不平衡，常采用方向分布系數(shù)表示。交通量的空間分布特性4.交通量在車道上的分布多車道道路上，因非機動車的數(shù)量，車輛橫向出入口的數(shù)量的不同,各條車道上交通量的分布也是不等的。在交通量不大的情況下,一般右側車道的交通量比較大,隨著交通量增大，左側的比重也增大。設計小時交通量交通量具有隨時間變化和出現(xiàn)高峰小時的特點,在進行道路設施規(guī)劃設計時,必須考慮這個特點。工程上為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流順利通過，不造成嚴重阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高,規(guī)定要