汽車構(gòu)造課件：柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) -

柴油機(jī)供給系統(tǒng)6.1概述

6.1.1柴油的基本特性

柴油機(jī)所用的燃料是柴油，柴油的基本特性是其理化特性，這些特性決定了燃料供給方式和燃燒方式。柴油的使用特性包括自燃性、低溫流動(dòng)性（凝點(diǎn)）、霧化和蒸發(fā)性（餾程）、黏度、閃點(diǎn)等。柴油機(jī)供給系統(tǒng)6.1.2柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用與組成1.對供油系統(tǒng)的要求噴油系統(tǒng)的作用是定時(shí)、定量并按一定規(guī)律向柴油機(jī)各缸供給高壓燃油。經(jīng)過近百年來的技術(shù)發(fā)展，柴油機(jī)燃油噴射裝置出現(xiàn)了許多不同的結(jié)構(gòu)。但是，燃油系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)性功能卻是相承的。就其本質(zhì)來說，柴油機(jī)對供油系統(tǒng)的要求可以概括如下。

(1)通過加壓機(jī)構(gòu)使燃油變成高壓，即能產(chǎn)生足夠高的噴油壓力，以保證燃料良好的霧化、混合和燃燒，包括霧化質(zhì)量(噴霧粒度及均勻性)和空間分布，以及與燃燒室、氣流運(yùn)動(dòng)的匹配；

(2)實(shí)現(xiàn)所要求的噴油規(guī)律，保證合理的燃燒放熱規(guī)律和良好的綜合性能；柴油機(jī)供給系統(tǒng)(3)調(diào)節(jié)每次噴油的噴油量，即對于確定的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況(轉(zhuǎn)速和負(fù)荷)，精確控制每個(gè)循環(huán)的噴油量，能隨工況變化自動(dòng)調(diào)節(jié)，工況不變時(shí)，各循環(huán)的噴油量要一致，多缸機(jī)各缸間的噴油量和噴油時(shí)刻相同；

(4)調(diào)節(jié)每次噴油的噴油時(shí)刻；

(5)將燃油分配到各個(gè)汽缸中；

(6)將燃油噴入燃燒室，并使燃油霧化，避免出現(xiàn)異常噴射現(xiàn)象。柴油機(jī)供給系統(tǒng)6.1.3

供油系統(tǒng)的工作原理常見的有直列柱塞式噴油泵供油系統(tǒng)(圖6.1)和分配式噴油泵供油系統(tǒng)(圖6.2)兩種類型。柱塞式噴油泵(plungerfuelinjectionpump)供油系統(tǒng)一般由油箱(fueltank)8(圖6.1)、輸油泵(supplypump)5、柴油濾清器(fuelfilter)2、直列柱塞式噴油泵(in-lineplungerfuelinjectionpump)3、噴油器(injector)1等組成，另外還包括調(diào)速器(governor)6、油水分離器(oilandwaterseparator)7和供油提前角調(diào)節(jié)裝置4等。柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.1柱塞式噴油泵燃油供給系統(tǒng)

1—噴油器

2—燃油濾清器

3—直列柱塞式噴油泵

4—噴油提前器

5—輸油泵6—調(diào)速器7—油水分離器8—油箱9—高壓油管10—回油管11—低壓油管柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.2分配式噴油泵燃油供給系統(tǒng)

l—油箱

2—油水分離器

3—一級輸油泵

4—二級輸油泵

5—燃油濾清器

6—調(diào)壓閥7—分配式噴油泵傳動(dòng)軸

8—調(diào)速手柄

9—分配式噴油泵體

10—噴油器

11—回油管12—分配式噴油泵

13—噴油提前器

14—調(diào)速器傳動(dòng)齒輪

15—調(diào)速器柴油機(jī)供給系統(tǒng)2.柴油機(jī)燃燒室1）直噴式燃燒室(directinjectiontype)

直噴式燃燒室可根據(jù)活塞頂部凹坑的深淺分為半開式燃燒室和開式燃燒室兩類。圖6.1為有代表性的各種直噴式燃燒室的形式。開式燃燒室有淺盆形，半開式燃燒室有ω形、擠流口形、各種非回轉(zhuǎn)體形、球形等。柴油機(jī)供給系統(tǒng)6.1.4可燃混合氣形成的影響因素與燃燒室

a.淺盆形

b.

形

c.擠流口形

d.球形圖6.3各種直噴式燃燒室形式柴油機(jī)供給系統(tǒng)圖6.4ω形燃燒室尺寸參數(shù)

ω形燃燒室(圖6.3b)屬于半開式燃燒室，尺寸參數(shù)如圖6.4所示，在活塞頂部設(shè)有比較深的凹坑，其中形凹坑的中心凸起是為了幫助形成渦流以及排除氣流運(yùn)動(dòng)很弱的中心區(qū)域的空氣而設(shè)置的。

柴油機(jī)供給系統(tǒng)a.四角形

b.微渦流MTCCc.Quardramd.花瓣形圖6.5非回轉(zhuǎn)體燃燒室柴油機(jī)供給系統(tǒng)

非回轉(zhuǎn)體燃燒室可以促進(jìn)燃油與空氣的微觀混合。其中具有代表性的有日本五十鈴公司推出的四角形燃燒室、日本小松公司的微渦流燃燒室MTCC(Micro-TurbulenceCombustionChamber)、英國Perkins公司的Quardram燃燒室以及上海內(nèi)燃機(jī)研究所研制的花瓣形燃燒室(圖6.3)。柴油機(jī)供給系統(tǒng)2）非直噴式燃燒室(indirectinjectiontype)

非直噴式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是除位于活塞頂部的主燃燒室外，還有位于缸蓋內(nèi)的副燃燒室，兩者之間有通道相連。燃油不直接噴入主燃燒室內(nèi)，而是噴入副燃燒室內(nèi)。典型的非直噴式燃燒室有渦流室燃燒室(swirlcombustionchamber)和預(yù)燃室燃燒室(prechamber)，如圖6.4、6.5所示。柴油機(jī)供給系統(tǒng)圖6.6渦流室燃燒室

a.傾斜偏置，單孔道b.中央正置，多孔道c.側(cè)面正置，單孔道圖6.7預(yù)燃室燃燒室柴油機(jī)供給系統(tǒng)6.2噴油器

噴油器的作用是將燃油霧化成容易著火和燃燒的霧滴，并使噴霧和燃燒室大小、形狀相配合，分散到燃燒室各處，和空氣充分混合。噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對精密偶件，其配合間隙僅為0.002～0.004mm。為此，在精加工之后，再配對研磨，在使用中不能互換。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器又可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。柴油機(jī)供給系統(tǒng)6.2.1功用與分類

噴油器(injector)的工作原理如圖6.8所示。由噴油泵送來的壓縮燃油通過噴油嘴的通油孔進(jìn)入壓力室中，燃油壓力使針閥克服噴油器中的調(diào)壓彈簧的作用力F而升起，燃油從噴油孔中噴出。另一方面，由于調(diào)壓彈簧的作用，針閥總是被壓向閥座。因此，噴油器實(shí)際上是一種機(jī)械和液力作用下的自動(dòng)閥。壓力室中使針閥升起時(shí)的燃油壓力叫做噴油器開啟壓力，開啟壓力的計(jì)算公式為：柴油機(jī)供給系統(tǒng)

針閥從開啟狀態(tài)轉(zhuǎn)變到針閥關(guān)閉時(shí)壓力室的燃油壓力叫做針閥關(guān)閉壓力，針閥關(guān)閉壓力計(jì)算公式為柴油機(jī)供給系統(tǒng)圖6.8噴油器的工作原理6.2.2孔式噴油器孔式噴油器用于直噴式燃燒室柴油機(jī)上，其結(jié)構(gòu)如圖6.9所示。由針閥(needlevalve)11和針閥體(needlevalvebody)12構(gòu)成的噴油嘴(nozzle)通過鎖緊螺母10與噴油器體9緊固在一起。調(diào)壓彈簧7的預(yù)緊力通過頂桿8作用在針閥上，將針閥壓緊在針閥體內(nèi)的密封錐面上，使噴油嘴關(guān)閉。調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力由調(diào)壓螺釘5調(diào)節(jié)。來自噴油泵的高壓柴油通過高壓油管送到噴油器，經(jīng)進(jìn)油管接頭16、噴油器濾芯17以及噴油器體9和針閥體12內(nèi)的油道進(jìn)入噴油嘴內(nèi)的壓力室(圖6.9)。

柴油機(jī)供給系統(tǒng)圖6.9孔式噴油器

1—回油管接頭2、18—襯墊3—調(diào)壓螺釘保護(hù)螺母4、6—墊圈5—調(diào)壓螺釘7—調(diào)壓彈簧8—頂桿9—噴油器體10—噴油嘴鎖緊螺母11—針閥12—針閥體13—墊塊14—定位銷15—進(jìn)油管接頭保護(hù)螺母16—進(jìn)油管接頭17—噴油器濾芯19—保護(hù)套柴油機(jī)供給系統(tǒng)6.2.3軸針式噴油器軸針式噴油器與孔式噴油器的工作原理相同、結(jié)構(gòu)相似，只不過軸針式噴油器是將針閥頭部的軸針伸入針閥體的噴油孔內(nèi)，針閥升起后，燃油從噴油孔和軸針之間的環(huán)狀間隙中噴出，呈中空圓錐形噴霧，主要用于非直噴式柴油機(jī)，將燃油噴入比較狹小的空間內(nèi)。軸針式噴油器的總體結(jié)構(gòu)如圖6.11所示。軸針式噴油器工作時(shí)，軸針在噴孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，能清除噴孔中的積炭，噴孔不易堵塞，噴油器工作可靠；由于噴孔較大，因此加工方便。柴油機(jī)供給系統(tǒng)圖6.10低慣量孔式噴油器結(jié)構(gòu)

1—噴油器體2—噴油嘴3—彈性墊圈4—密封墊圈5—噴油嘴鎖緊螺母6—接合座7—頂桿8—調(diào)壓彈簧9—墊圈10—進(jìn)油道11—回油道柴油機(jī)供給系統(tǒng)圖6.11軸針式噴油器結(jié)構(gòu)

1—調(diào)壓彈簧2—頂桿3—噴油器體4—針閥體5—針閥6—噴油嘴鎖緊螺母7—進(jìn)油管接頭8—濾芯9—墊圈10—調(diào)壓螺釘11—保護(hù)螺母12—回油管接頭柴油機(jī)供給系統(tǒng)

改變軸針頭部的形狀可以改變噴霧角，同時(shí)，還可以改變噴油嘴流通截面積特性，以適應(yīng)不同形狀燃燒室的需要。軸針式噴油器有普通型、節(jié)流型、削平軸針型和帶副噴油孔型之分。如圖6.12所示。與普通型相比，節(jié)流型噴油嘴的軸針較長，圓環(huán)形噴孔的長度或稱節(jié)流升程較大。噴孔通過面積與針閥升程間的關(guān)系稱為噴油嘴特性，普通型與節(jié)流型噴油嘴的特性比較如圖6.13所示。節(jié)流型噴油嘴在針閥升起的初期，噴孔通過面積較小，歷時(shí)較長，因而噴油初期的噴油速率較小，從而可以減緩燃燒過程初期汽缸壓力的增長，對降低柴油機(jī)燃燒時(shí)的噪聲有利。柴油機(jī)供給系統(tǒng)普通型b.節(jié)流型

c.削平軸針式

d.帶副噴油孔型圖6.12軸針式噴油器結(jié)構(gòu)形式柴油機(jī)供給系統(tǒng)削平軸針式噴嘴(圖6.12c)，用軸針上的加工平面來改善噴嘴在開啟初期流通特性的過渡情況，削平軸針還可使流通產(chǎn)生不均衡而出現(xiàn)擾動(dòng)，促進(jìn)噴油嘴自身的凈化作用。帶副噴油孔型軸針式噴油器用于渦流燃燒室，用來改善渦流燃燒室柴油機(jī)的冷啟動(dòng)性。該噴油嘴除主噴孔外，還在針閥體的密封錐面上加工有副噴油孔，孔徑一般為0.2mm，孔中心線與針閥體軸線成30°(圖6.12d)。當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速很低，噴油泵供油壓力較小，因此噴油器的針閥升程較小，這時(shí)大部分柴油經(jīng)副噴油孔逆氣流方向噴到渦流室中心(圖6.14a)。因?yàn)槟鏆饬鲊娚?，燃油霧化好，加上渦流室中心的溫度比較高，所以柴油容易著火燃燒，使柴油機(jī)在低溫下順利啟動(dòng)。當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)后，在正常轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，針閥升程較大，大部分柴油從主噴孔順氣流方向噴入渦流室(圖6.14b)。柴油機(jī)供給系統(tǒng)圖6.13普通型與節(jié)流型噴油嘴圖6.14帶副噴油孔型軸針式噴油器的特性比較在渦流燃燒室的噴射情況

柴油機(jī)供給系統(tǒng)6.3噴油泵6.3.1功用與分類噴油泵的功用是根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)行工況和工作順序，將一定量的燃油增高到一定的壓力，按照規(guī)定時(shí)間向噴油器輸送高壓燃油，并保證供油迅速，停油干脆。對于多缸柴油機(jī)的噴油泵還應(yīng)保證各缸的供油量要均勻，在標(biāo)定工況下各缸供油量相差不超過3%～4%；各缸的供油時(shí)刻及供油延續(xù)時(shí)間應(yīng)一致，各缸供油提前角誤差不大于0.5°曲軸轉(zhuǎn)角?？筛爬槎〞r(shí)、定量、定壓。噴油泵的結(jié)構(gòu)形式很多，車用柴油機(jī)的噴油泵按其原理不同分為三類：柱塞式噴油泵、轉(zhuǎn)子分配式噴油泵和泵-噴嘴式噴油泵。柴油機(jī)供給系統(tǒng)6.3.2柱塞式噴油泵柱塞式噴油泵(plungerfuelinjectionpump)的基本結(jié)構(gòu)如圖6.12所示。其泵油機(jī)構(gòu)主要由凸輪、柱塞偶件、出油閥偶件，柱塞彈簧和出油閥彈簧等組成。圖6.15柱塞式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)1—出油閥緊座

2—減容體

3—出油閥彈簧4、7—密封墊

5—出油閥座6—出油閥

8—柱塞套

9—徑向油孔

10—柱塞

11—柱塞彈簧

12—撥叉13—油量調(diào)節(jié)拉桿

14—油量調(diào)節(jié)臂

15—挺桿

16—凸輪柱塞偶件由柱塞(Plunger)和柱塞套(Barrel)構(gòu)成，如圖6.16所示。柱塞在柱塞套內(nèi)既可上下運(yùn)動(dòng)，也可在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。柱塞頭部加工有螺旋形斜槽和直槽，直槽使斜槽與柱塞上方的泵腔相通。柱塞套安裝在噴油泵體的座孔中，用定位螺釘固定防止轉(zhuǎn)動(dòng)。柱塞套上的油孔與噴油泵內(nèi)的低壓油腔相通。

柴油機(jī)供給系統(tǒng)

出油閥偶件由出油閥(deliveryvalve)與出油閥座(deliveryvalveseat)構(gòu)成，如圖6.17所示。它也是噴油泵中的一對精密偶件。出油閥的密封錐面與出油閥座的接觸表面經(jīng)過精細(xì)研磨。出油閥彈簧將出油閥壓緊在出油閥座上，隔絕了柱塞泵腔與高壓油管之間的通路。出油閥中部的圓柱面與出油閥座孔緊密配合，稱為減壓環(huán)帶。減壓環(huán)帶以下的導(dǎo)向部分有四個(gè)油槽，其橫截面為十字形。柴油機(jī)供給系統(tǒng)圖6.13柱塞偶件

1—柱塞

2—柱塞套

3—螺旋槽

4—直槽5、6—徑向油孔

7—調(diào)節(jié)塊柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.14出油閥偶件

1—出油閥座

2—出油閥

3—密封錐面

4—減壓環(huán)帶

5—導(dǎo)向體6—十字槽

7—密封墊

8—減容體

9—出油閥彈簧

10—出油閥緊座柴油機(jī)供給系統(tǒng)

柱塞式噴油泵工作原理如圖6.15所示(并參照圖6.12)。柱塞由凸輪軸、挺桿驅(qū)動(dòng)，按噴油次序，依次在各自的柱塞套內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)柱塞頂面下移至柱塞套油孔4以下以及柱塞停駐在下止點(diǎn)位置時(shí)，柴油從噴油泵的低壓油腔經(jīng)柱塞套油孔4充入柱塞頂部的空腔又稱柱塞腔(圖6.18a)。柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.15柱塞式噴油泵泵油原理示意圖1—柱塞

2—柱塞套

3—螺旋槽

4—柱塞套油孔

5—出油閥座

6—出油閥

7—出油閥彈簧柴油機(jī)供給系統(tǒng)在柱塞從其下止點(diǎn)上移的過程中，將有部分柴油從柱塞腔經(jīng)柱塞套油孔4被擠回低壓油腔，這一過程一直延續(xù)到柱塞頂面將油孔的上邊緣封閉為止(圖6.18b)。此后，柱塞繼續(xù)上移，柱塞腔內(nèi)的油壓驟然增高，克服出油閥彈簧7的預(yù)緊力，將出油閥6頂起。當(dāng)出油閥密封錐面已經(jīng)離開出油閥座，但減壓環(huán)帶尚在出油閥座孔內(nèi)時(shí)，噴油泵仍然不能供油。僅當(dāng)減壓環(huán)帶全部離開出油閥座孔之后，高壓柴油才能經(jīng)出油閥上的切槽供入高壓油管，并經(jīng)噴油器噴入燃燃室(圖6.18c)。柴油機(jī)供給系統(tǒng)

當(dāng)柱塞上移至圖6.15d所示位置時(shí)，柱塞上的螺旋槽3將柱塞套進(jìn)油孔4的下邊緣打開，此時(shí)柱塞腔內(nèi)的高壓柴油經(jīng)柱塞上的直槽、螺旋槽3和柱塞套進(jìn)油孔4流回噴油泵的低壓油腔，供油終止。由于柱塞腔的油壓急劇下降，出油閥在出油閥彈簧和高壓柴油的作用下迅速回落。當(dāng)減壓環(huán)帶的下邊緣進(jìn)入出油閥座孔時(shí)，高壓油管與柱塞腔的通路被切斷，使燃油不能從高壓油管流回柱塞腔。當(dāng)出油閥完全落座之后，高壓管路系統(tǒng)的容積因?yàn)榭粘鰷p壓環(huán)帶的體積而增大，致使高壓管路系統(tǒng)內(nèi)的油壓迅速降低，噴油器立即停止噴油，從而可以避免噴油器滴漏和其他不正常噴射現(xiàn)象的發(fā)生。柴油機(jī)供給系統(tǒng)

a.右旋控油槽b.左旋控油槽圖6.16柱塞頭部控油槽的兩種基本形狀為了滿足各種需要，控油槽(包括直槽和螺旋槽)的形狀有多種形式，如圖6.16和圖6.17所示。其中，圖6.20a～e的特點(diǎn)是：噴油始點(diǎn)一定，噴油終了時(shí)刻變化，即有效行程變化，噴油量隨之變化。g和h的特點(diǎn)是：如果柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)，則噴油始點(diǎn)變化，即預(yù)行程變化，但是噴油終點(diǎn)一定，所以，有效行程變化，每循環(huán)噴油量隨之變化。i、j、k所示的柱塞，其上邊緣和下邊緣都有切槽，隨著柱塞的轉(zhuǎn)動(dòng)，噴油始點(diǎn)和噴油終點(diǎn)都隨之發(fā)生變化。柴油機(jī)供給系統(tǒng)圖6.17柱塞頭部的各種形狀柴油機(jī)供給系統(tǒng)2典型柱塞式噴油泵結(jié)構(gòu)下面分別介紹A型和P型噴油泵的結(jié)構(gòu)。1.）A型噴油泵結(jié)構(gòu)A型噴油泵結(jié)構(gòu)見圖6.18。由泵油機(jī)構(gòu)、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體等幾部分組成。油泵泵體將泵油機(jī)構(gòu)、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等部件組合在一起，共用一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)，并對其供油量進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)節(jié)。保證了各部件之間的相對位置和正確配合，構(gòu)成了噴油泵總成。(1)分泵(Pumpingelement)

多缸柴油機(jī)每一個(gè)汽缸均需要一套泵油機(jī)構(gòu)進(jìn)行供油。這套泵油機(jī)構(gòu)稱為分泵。分泵就是每個(gè)單獨(dú)的泵油機(jī)構(gòu)，其數(shù)量和柴油機(jī)汽缸數(shù)一致。它主要由柱塞偶件、出油閥偶件、柱塞彈簧和出油閥彈簧等組成

柴油機(jī)供給系統(tǒng)柱塞和柱塞套、出油閥和出油閥座均是噴油泵內(nèi)的精密偶件，不能互換。柱塞彈簧的上端通過彈簧座支承在噴油泵體上，下端通過彈簧座支承于柱塞尾端。借助柱塞彈簧的預(yù)緊力使柱塞始終壓緊在挺柱上，并使挺柱的滾輪始終與噴油泵凸輪保持接觸。(2)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)柴油機(jī)要改變功率，必須調(diào)節(jié)噴油泵的供油量。噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)就是轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，改變柱塞供油有效行程的機(jī)構(gòu)。其主要結(jié)構(gòu)形式有齒圈-齒桿式和撥叉-拉桿式?？得魉?BT車用柴油機(jī)配用的A型泵采用了齒圈-齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)是柱塞式噴油泵最典型的機(jī)構(gòu)，如圖6.19a所示。柴油機(jī)供給系統(tǒng)圖6.18A型噴油泵結(jié)構(gòu)1—齒圈2—供油量調(diào)節(jié)齒桿3—出油閥緊座4—出油閥彈簧5—出油閥6—出油閥座7—柱塞套8—低壓油腔9—定位螺釘10—柱塞11—齒圈夾緊螺釘12—油量調(diào)節(jié)套筒13、15—上、下柱塞彈簧座14—柱塞彈簧16—供油定時(shí)調(diào)節(jié)螺釘17—挺柱18—滾輪銷19—滾輪20—噴油泵；凸輪軸21—凸輪22—噴油泵體23—供油量調(diào)節(jié)齒桿保護(hù)螺母24—軸承柴油機(jī)供給系統(tǒng)a.齒圈-齒桿式b.撥叉-拉桿式圖6.19油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1—柱塞

2—控制套筒

3—調(diào)節(jié)齒圈

4—調(diào)節(jié)齒桿

5—柱塞套6—油量調(diào)節(jié)拉桿

7—調(diào)節(jié)叉

8—固定螺釘

9—調(diào)節(jié)臂柴油機(jī)供給系統(tǒng)(3)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸、滾輪挺桿等組成(參看圖6.18)。其作用是推動(dòng)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成進(jìn)油、壓油和回油過程，并保證供油正時(shí)。柱塞彈簧使柱塞、滾輪挺桿和凸輪輪廓面始終保持接觸，并使柱塞下行回位。凸輪軸一般由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，四沖程柴油機(jī)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，在一個(gè)工作循環(huán)之內(nèi)，凸輪軸轉(zhuǎn)一圈，向各汽缸輪流供油一次。當(dāng)噴油器開啟壓力調(diào)定時(shí)，其噴油規(guī)律主要由噴油泵凸輪來控制。凸輪軸上的偏心輪用以驅(qū)動(dòng)活塞式輸油泵。噴油泵凸輪與從動(dòng)件(一般為滾輪-挺柱體)是一對密切的配合件。凸輪型線規(guī)定了柱塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，它對供油起始時(shí)間、供油壓力、供油規(guī)律、油泵工作容量以及最高轉(zhuǎn)速起決定性作用。凸輪與滾輪之間的接觸應(yīng)力大小又直接影響噴油泵的使用壽命。直列式噴油泵中常用的凸輪輪廓可分為三種基本形式：凸面凸輪、切線凸輪和凹面凸輪，此外還有由上述型面混合組成的多圓弧凸輪以及函數(shù)凸輪等。如圖6.20所示。柴油機(jī)供給系統(tǒng)A圓弧凸輪B單向切線凸輪C雙向切線凸輪D圓弧偏心凸輪E切線偏心凸輪F偏心凸輪圖6.20噴油泵凸輪的典型形狀室

柴油機(jī)供給系統(tǒng)滾輪挺柱作為中間傳動(dòng)件將凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，避免了柱塞承受側(cè)向力，減少了動(dòng)件的摩擦和磨損。滾輪靠凸輪軸甩油飛濺潤滑，提高了使用壽命。常用的滾輪挺柱有兩種，即墊塊調(diào)整式和螺釘調(diào)整式。兩者只是在調(diào)整挺柱有效高度的方式上有所不同，如圖6.21所示。當(dāng)調(diào)整螺釘擰出或增加調(diào)整墊塊的厚度使挺桿有效高度增加時(shí)，柱塞套筒上的進(jìn)油孔提前關(guān)閉，從而加大了供油提前角；反之，則減小了供油提前角。噴油泵各缸供油提前角和間隔角應(yīng)調(diào)整一致。這種調(diào)整需在噴油泵試驗(yàn)臺上進(jìn)行。(4)噴油泵體噴油泵的泵體有整體式和分開式兩種。康明斯6BT車用柴油機(jī)使用的A型泵為整體式結(jié)構(gòu)，如圖6.22所示。共有六個(gè)分泵，泵體由鋁合金鑄成。泵油機(jī)構(gòu)、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等都安裝在噴油泵體上。泵體上部設(shè)有縱向低壓油道與各柱塞套的徑向油孔相通。油道的一端有進(jìn)油管接頭，另一端有回油管接頭，多余的燃油通過限壓閥流回低壓油路或燃油箱。柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.21滾輪及挺桿部件a.墊塊調(diào)整式

1—調(diào)整墊塊

2—滾輪

3—襯套

4—滾輪軸

5—滾輪架b.螺釘調(diào)整式

1—滾輪軸

2—滾輪

3—滾輪架4—鎖緊螺母

5—調(diào)整螺釘柴油機(jī)供給系統(tǒng)圖6.22A型噴油泵泵體1—油泵泵體

2、4—襯墊

3—側(cè)蓋

5—底蓋柴油機(jī)供給系統(tǒng)2.P型噴油泵結(jié)構(gòu)隨著柴油機(jī)不斷的強(qiáng)化(高速、增壓和擴(kuò)大缸徑)，對噴油泵提出了新的要求，即在不擴(kuò)大噴油泵外形和主要安裝尺寸的情況下，加大柱塞直徑和循環(huán)供油量，使其對柴油機(jī)缸徑的適應(yīng)范圍擴(kuò)大。P型泵適應(yīng)了這一需要，在國內(nèi)外重型柴油車上得到了廣泛應(yīng)用。斯太爾WD615系列柴油機(jī)采用了Bosch公司的P型噴油泵。P型噴油泵的工作原理與A型噴油泵基本相同，但結(jié)構(gòu)上卻脫離了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有一些明顯的特點(diǎn)。如圖6.23所示。其特點(diǎn)如下：

柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.23P型噴油泵l—出油閥緊座2—減容器3—出油閥偶件4—柱塞套5—柱塞

6—鋼球7—調(diào)節(jié)拉桿8—控制套簡

9—柱塞榫舌10—柱塞彈簧11—彈簧座12—挺柱13—凸輪軸14—柱塞套緊固螺栓15—調(diào)節(jié)墊片16—導(dǎo)流罩17—噴油泵體

18—柱塞套凸緣上的螺栓孔柴油機(jī)供給系統(tǒng)(1)采用不開側(cè)窗口的箱形封閉式噴油泵體，大大提高了噴油泵體的剛度，可以承受較高的噴油壓力而不發(fā)生變形，能夠適應(yīng)柴油機(jī)向大功率、高轉(zhuǎn)速強(qiáng)化的需要。圖6.27P型噴油泵柱塞結(jié)構(gòu)1—回油孔2—集油槽3—啟動(dòng)槽(2)采用吊掛式柱塞套。噴油泵柱塞和出油閥偶件都安裝在有連接凸緣的柱塞套內(nèi)，當(dāng)擰緊柱塞套頂部的出油閥緊座之后，構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的組件。然后通過緊固螺栓將柱塞套凸緣緊固在泵體上，形成一個(gè)吊掛式結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)改善了柱塞套、出油閥和噴油泵體的受力狀態(tài)。另外，柱塞套內(nèi)孔上端的孔徑略大(圖6.24)，可防止柱塞在上端卡死。柱塞套內(nèi)孔的中部加工有集油槽2，從柱塞偶件間隙泄漏的柴油集中于此槽內(nèi)，經(jīng)回油孔1流回噴油泵的低壓油腔。柴油機(jī)供給系統(tǒng)P型噴油泵的柱塞頂部開有啟動(dòng)槽3(圖6.24)。當(dāng)柱塞處于啟動(dòng)位置時(shí)，此槽與柱塞套油孔相對，在柱塞上移到啟動(dòng)槽的下邊緣封閉油孔時(shí)開始供油。由于啟動(dòng)槽的下邊緣低于柱塞頂面，因此供油遲后，供油提前角減小，這時(shí)汽缸溫度較高，柴油噴入汽缸容易著火燃燒，有利于柴油機(jī)低溫啟動(dòng)。在柱塞套油孔的外面裝有導(dǎo)流罩16(圖6.23)。當(dāng)柱塞供油結(jié)束后，高壓柴油以很高的速度經(jīng)柱塞套油孔流回低壓油腔，并強(qiáng)烈地沖擊噴油泵體，使其發(fā)生穴蝕。導(dǎo)流罩可以防止噴油泵體穴蝕的發(fā)生。(3)P型噴油泵的供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)拉桿7、控制套筒8和嵌入調(diào)節(jié)拉桿凹槽中的鋼球6。柱塞榫舌9嵌入控制套筒的豁口中(圖6.23)。移動(dòng)調(diào)節(jié)拉桿，通過鋼球帶動(dòng)控制套筒使柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變供油量。這種供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，配合間隙小。柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.24P型噴油泵柱塞結(jié)構(gòu)

1—回油孔2—集油槽3—啟動(dòng)槽柴油機(jī)供給系統(tǒng)(4)油泵采用強(qiáng)制潤滑，并通過油管與柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)相連。(5)P型泵各缸供油提前角或供油間隔角是利用在柱塞凸緣下面增減調(diào)節(jié)墊片15的方法來進(jìn)行調(diào)節(jié)的。調(diào)勻各缸供油量則通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞套4來實(shí)現(xiàn)。柱塞套凸緣上的螺栓孔是長圓孔(參看圖6.23)，擰松柱塞套緊固螺栓14，柱塞套可繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)10°左右。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞套時(shí)，改變了柱塞套油孔與柱塞的相對位置，從而改變了柱塞的有效行程，即改變了循環(huán)供油量。柴油機(jī)供給系統(tǒng)3噴油泵供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器目前在柱塞式噴油泵上大多應(yīng)用機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，其結(jié)構(gòu)形式有多種，但工作原理卻基本相同，如圖6.28所示為其中的一種。整個(gè)裝置由防護(hù)罩9密封，其內(nèi)部包括主動(dòng)盤6和從動(dòng)盤l、主動(dòng)盤凸緣5的外側(cè)有兩個(gè)傳動(dòng)爪B，它們與噴油泵的驅(qū)動(dòng)軸剛性連接。主動(dòng)盤凸緣的內(nèi)側(cè)固定有兩個(gè)傳動(dòng)銷4和7。在傳動(dòng)銷的圓柱面上加工有平凹坑，作為提前器彈簧8的支座。從動(dòng)盤l與噴油泵凸輪軸剛性連接，其上固定有兩個(gè)飛錘銷2，在飛錘銷的圓柱面上也加工有平凹坑，作為提前器彈簧8的另一端支座。飛錘3上的銷孔套在飛錘銷上。提前器彈簧8支承在傳動(dòng)銷與飛錘銷之間，并使飛錘的圓弧面壓緊在傳動(dòng)銷上?？梢姡鲃?dòng)盤與從動(dòng)盤之間為彈性連接，并能相互轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度。柴油機(jī)供給系統(tǒng)當(dāng)柴油機(jī)恒速運(yùn)行時(shí)，噴油泵驅(qū)動(dòng)軸通過主動(dòng)盤凸緣5、傳動(dòng)銷4和7、飛錘圓弧面10、飛錘銷2和從動(dòng)盤1來驅(qū)動(dòng)噴油泵凸輪軸。若轉(zhuǎn)速升高，則飛錘的離心力Ff克服彈簧力使飛錘向外張開。當(dāng)飛錘的圓弧面沿傳動(dòng)銷由內(nèi)向外滑動(dòng)時(shí)，便帶動(dòng)從動(dòng)盤或噴油泵凸輪軸相對于主動(dòng)盤或噴油泵驅(qū)動(dòng)軸順噴油泵旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一定角度，從而使供油提前。噴油提前器的調(diào)節(jié)范圍為0°～10°。柴油機(jī)供給系統(tǒng)

a.起始位置

b.終了位置圖6.25機(jī)械式自動(dòng)噴油提前器1—從動(dòng)盤

2—飛錘銷

3—飛錘

4、7—傳動(dòng)銷

5—主動(dòng)盤凸緣

6—主動(dòng)盤

8—提前器彈簧9—防護(hù)罩

10—飛錘圓弧面

a—起始時(shí)的彈簧長度b—終了時(shí)飛錘銷的移動(dòng)距離c—終了時(shí)的彈簧長度d—終了時(shí)飛錘的移動(dòng)距離—提前角調(diào)節(jié)范圍Ff—飛錘離心力柴油機(jī)供給系統(tǒng)6.3.3轉(zhuǎn)子分配式噴油泵分配式噴油泵(distributorfuelinjectionpump)簡稱分配泵，有轉(zhuǎn)子式和單柱塞式兩大類。與柱塞式噴油泵相比，分配泵結(jié)構(gòu)簡單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少，容易維修。精密偶件加工精度更高，供油均勻性好，不需要進(jìn)行各缸供油量和供油定時(shí)的調(diào)節(jié)。另外，分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。但分配泵的運(yùn)動(dòng)件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進(jìn)行潤滑和冷卻。因此，對柴油的清潔度要求很高。柴油機(jī)供給系統(tǒng)1分配泵基本結(jié)構(gòu)和工作原理VE型分配泵由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵頭和電磁式斷油閥等部分組成。此外，機(jī)械式調(diào)速器和液壓式噴油提前器也安裝在分配泵體內(nèi)(圖6.26)。如圖6.27所示，驅(qū)動(dòng)軸23由柴油機(jī)曲軸定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)二級滑片式輸油泵1工作，并通過調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪2帶動(dòng)調(diào)速器軸旋轉(zhuǎn)。在驅(qū)動(dòng)軸的右端通過聯(lián)軸器25與平面凸輪盤4連接，利用平面凸輪盤上的傳動(dòng)銷帶動(dòng)分配柱塞8。柱塞彈簧6將分配柱塞壓緊在平面凸輪盤上，并使平面凸輪盤壓緊滾輪26。滾輪軸嵌入靜止不動(dòng)的滾輪架24上。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸23旋轉(zhuǎn)時(shí)，平面凸輪盤與分配柱塞同步旋轉(zhuǎn)，而且在滾輪、平面凸輪和柱塞彈簧的共同作用下，凸輪盤還帶動(dòng)分配柱塞8在柱塞套9內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。往復(fù)運(yùn)動(dòng)使柴油增壓，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)則進(jìn)行柴油分配。柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.26VE型分配泵1—二級滑片式輸油泵

2—調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪

3—滾輪機(jī)構(gòu)

4—平面凸輪盤

5—液壓式噴油提前器

6—柱塞彈簧7—油量調(diào)節(jié)套筒

8—分配柱塞

9—柱塞套

10—出油閥

11—高壓泵頭

12—啟動(dòng)杠桿

13—調(diào)速器張力杠桿14—最大供油量調(diào)節(jié)螺釘

15—校準(zhǔn)桿

16—放氣孔

17—怠速調(diào)整螺釘

18—調(diào)速彈簧

19—高速調(diào)整螺釘20—調(diào)速手柄

21—調(diào)速套筒

22—調(diào)速器齒輪及飛錘總成

23—驅(qū)動(dòng)軸柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.27滾輪、聯(lián)軸器及平面凸輪24—滾輪架

25—聯(lián)軸器

26—滾輪(其余圖注同圖6.29)凸輪盤上平面凸輪的數(shù)目與柴油機(jī)汽缸數(shù)相同。分配柱塞的結(jié)構(gòu)如圖6.31所示。在分配柱塞1的中心加工有中心油孔3，其右端與柱塞腔相通，而左端與泄油孔2相通。分配柱塞上還加工有燃油分配孔5、壓力平衡槽4和數(shù)目與汽缸數(shù)相同的進(jìn)油槽6。柱塞套9(圖6.29)上有一個(gè)進(jìn)油孔和數(shù)目與汽缸數(shù)相同的分配油道，每個(gè)分配油道都連接一個(gè)出油閥10和一個(gè)噴油器。柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.28分配柱塞1—分配柱塞

2—泄油孔

3—中心油孔

4—壓力平衡槽

5—燃油分配孔

6—進(jìn)油槽柴油機(jī)供給系統(tǒng)2VE型分配泵工作過程VE型分配泵的工作過程如圖6.29所示。1.進(jìn)油過程如圖6.29a所示，當(dāng)平面凸輪盤的凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時(shí)，柱塞彈簧將使柱塞1由右向左推移至柱塞下止點(diǎn)位置，這時(shí)分配柱塞上的進(jìn)油槽10與柱塞套6上的進(jìn)油道15連通，柴油自噴油泵體的內(nèi)腔經(jīng)進(jìn)油道15進(jìn)入柱塞腔9和中心油孔8內(nèi)。2.泵油過程如圖6.29b所示，當(dāng)平面凸輪盤由凹下部分轉(zhuǎn)至凸起部分與滾輪接觸時(shí)，分配柱塞在凸輪盤的推動(dòng)下由左向右移動(dòng)。在進(jìn)油槽轉(zhuǎn)過進(jìn)油孔的同時(shí)，分配柱塞將進(jìn)油孔封閉，這時(shí)柱塞腔9內(nèi)的柴油開始增壓。與此同時(shí)，分配柱塞上的燃油分配孔4轉(zhuǎn)至與柱塞套6上的一個(gè)出油道5相通，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔、燃油分配孔、進(jìn)入出油道5，再經(jīng)出油閥6和噴油器噴入燃燒室。柴油機(jī)供給系統(tǒng)3.停油過程如圖6.29c所示，分配柱塞在平面凸輪盤的推動(dòng)下繼續(xù)右移，當(dāng)柱塞上的泄油孔3移出油量控制套筒2并與噴油泵體內(nèi)腔相通時(shí)，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油道8和泄油孔3流進(jìn)噴油泵體內(nèi)腔，柴油壓力立即下降，供油停止。從柱塞上的燃油分配孔4與柱塞套上的出油道5相通的時(shí)刻起，至泄油孔3移出油量控制套筒2的時(shí)刻止，分配柱塞所移動(dòng)的距離為柱塞有效供油行程。顯然，有效供油行程越大，供油量越多。移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒即可改變有效供油行程，向左移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒，停油時(shí)刻提早，有效供油行程縮短，供油量減少；反之，向右移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒，供油量增加。油量調(diào)節(jié)套筒的移動(dòng)由調(diào)速器操縱。柴油機(jī)供給系統(tǒng)4.壓力平衡過程如圖6.29d所示，分配柱塞上設(shè)有壓力平衡槽(見圖6.31)，在分配柱塞旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)過程中，壓力平衡槽始終與噴油泵體內(nèi)腔相通。在某一汽缸供油停止之后，且當(dāng)壓力平衡槽轉(zhuǎn)至與相應(yīng)汽缸的分配油孔連通時(shí)，分配油孔和出油道與噴油泵體內(nèi)腔相通，于是兩處的油壓趨于平衡。在柱塞旋轉(zhuǎn)過程中，壓力平衡槽與各缸分配油道逐個(gè)相通，致使各出油道內(nèi)的壓力均衡一致，從而可以保證各缸供油的均勻性。柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.29VE型分配泵的工作過程1—分配柱塞

2—油量控制套筒

3—卸油孔

4—分配孔

5—出油道

6—柱塞套

7—出油閥

8—中心油道9—柱塞腔

10—進(jìn)油槽

11—進(jìn)油閥

12—彈簧

13—線圈

14—電磁閥

15—進(jìn)油道

16—啟動(dòng)杠桿

柴油機(jī)供給系統(tǒng)abcdVE型分配泵設(shè)有電磁斷油閥，其電路和工作原理如圖6.30所示。電磁閥裝在柱塞套進(jìn)油孔的上方。在開關(guān)板上設(shè)有ST、ON、OFF開關(guān)，用以操縱電磁閥打開或關(guān)斷進(jìn)入汽缸的燃油通路。啟動(dòng)時(shí)，將啟動(dòng)開關(guān)2旋至ST位置，這時(shí)來自蓄電池1的電流直接流過電磁線圈4，產(chǎn)生的電磁力壓縮回位彈簧5，將閥門6吸起，進(jìn)油孔7開啟。柴油機(jī)啟動(dòng)后，開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，此時(shí)，由于電路中串入了電阻，使通過電磁線圈的電流減小，但由于有油壓的作用，仍然能使閥門保持在開啟位置。當(dāng)柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，將啟動(dòng)開關(guān)旋至OFF位置，這時(shí)電路斷開，閥門在回位彈簧的作用下關(guān)閉，從而切斷油路，停止供油。柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.30電磁式斷油閥工作原理1—蓄電池

2—啟動(dòng)開關(guān)

3—電阻

4—電磁線圈

5—回位彈簧

6—閥門

7、8—進(jìn)油道柴油機(jī)供給系統(tǒng)3供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器VE型分配泵的下部裝有供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，該裝置為液壓式調(diào)節(jié)器，其構(gòu)造與工作原理如圖6.31所示。在噴油提前器殼體內(nèi)裝有活塞，活塞左端與二級滑片式輸油泵的入口相通，并有彈簧壓在活塞上?；钊叶伺c噴油泵體內(nèi)腔相通，內(nèi)腔中的油壓與滑片式輸油泵的進(jìn)油壓力相等。活塞右端與分配泵油腔相通，其壓力等于滑片式輸油泵的出口壓力，活塞處于某一平衡位置。柴油機(jī)工作時(shí)，二級輸油泵的出油壓力隨轉(zhuǎn)速增加而上升，活塞右端油壓力上升使作用于活塞右端的壓力大于左端的作用力，活塞向左移動(dòng)，帶動(dòng)傳力銷使?jié)L輪架轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，滾輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向正好相反，使平面凸輪盤提前一定角度與滾輪接觸，供油提前角增大。轉(zhuǎn)速越高，油壓越大，供油提前角也越大。柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.31液壓式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器1—?dú)んw

2—活塞

3—連結(jié)銷

4—傳力銷5—彈簧

6—滾輪

7—滾輪架

8—滾輪軸柴油機(jī)供給系統(tǒng)6.4調(diào)速器6.4.1調(diào)速器的功用柴油機(jī)設(shè)置調(diào)速器的必要性：由于噴油泵在供油時(shí)，給燃油加壓與噴射是由柱塞的機(jī)械壓縮脈沖來完成的，噴油泵每循環(huán)供油量，不僅取決于柱塞的供油有效行程，還與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。當(dāng)柱塞供油有效行程一定時(shí)，噴油泵的循環(huán)供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升而增加。這是因?yàn)橹闲?，尚未完全關(guān)閉柱塞套徑向油孔，由于節(jié)流阻力，致使泵腔的燃油壓力升高，出油閥提早開啟；而在柱塞供油終了時(shí)，節(jié)流阻力又使燃油不能及時(shí)流回低壓油腔，致使泵腔內(nèi)的燃油壓力不能迅速下降，出油閥延遲關(guān)閉。出油閥的早開遲閉，使柱塞的實(shí)際供油行程大于它的幾何供油行程.柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.32噴油泵的速度特性曲線AB—較大有效行程CD—較小有效行程

AD—理想特性柴油機(jī)供給系統(tǒng)6.4.2兩極式調(diào)速器的典型結(jié)構(gòu)及工作原理兩極式調(diào)速器(twospeedgovernor)只在柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和怠速時(shí)起自動(dòng)調(diào)節(jié)作用，而在最高轉(zhuǎn)速和怠速之間的其他任何轉(zhuǎn)速，調(diào)速器不起調(diào)速作用，而是由駕駛員控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。1.RQ型調(diào)速器結(jié)構(gòu)通常把調(diào)速器結(jié)構(gòu)分為感應(yīng)部件、傳動(dòng)部件和附加裝置三部分。感應(yīng)部件用來感知柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，并發(fā)出相應(yīng)的信號；傳動(dòng)部件則根據(jù)此信號進(jìn)行供油量的調(diào)節(jié)。RQ型調(diào)速器的結(jié)構(gòu)如圖6.33所示。柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.33RQ型兩極調(diào)速器結(jié)構(gòu)1—調(diào)速套筒

2—怠速彈簧調(diào)整墊片

3—內(nèi)彈簧座

4—高速彈簧

5—停油臂

6—停油銷

7—油量調(diào)節(jié)桿8—防冒煙限位器

9—怠速穩(wěn)定彈簧

10—調(diào)整螺母

11—支承桿

12—限位螺母

13—怠速彈簧14—扭矩平穩(wěn)器

15—調(diào)速杠桿

16—滑塊

17—擺臂

18—調(diào)速手柄

19—高低速限位螺釘

20—滑動(dòng)塊21—導(dǎo)向銷

22—滑動(dòng)銷

23—蓋套24—角形杠桿

25—固定螺母

26—飛錘27—外彈簧座柴油機(jī)供給系統(tǒng)調(diào)速器殼體用螺栓固定在噴油泵泵體的后端面上。噴油泵凸輪軸通過半圓鍵連接一個(gè)軸套，軸套上固定兩個(gè)雙頭螺柱，在每個(gè)螺柱上套裝一個(gè)飛錘26。飛錘通過角形杠桿24、調(diào)速套筒1、調(diào)速杠桿15和油量調(diào)節(jié)桿7與噴油泵的供油量調(diào)節(jié)齒桿連接。飛錘內(nèi)裝有內(nèi)、中、外三個(gè)彈簧，其外端均支承在外彈簧座27上。外彈簧13的內(nèi)端支承在飛錘的內(nèi)端面上，稱怠速彈簧；中間彈簧和內(nèi)彈簧4的內(nèi)端支承在內(nèi)彈簧座3上，稱它們?yōu)楦咚購椈?。?dāng)把它們安裝在彈簧座上時(shí)有一定的預(yù)緊力，預(yù)緊力的大小可由調(diào)整螺母10調(diào)節(jié)。擺臂17的一端與調(diào)速手柄18連接，另一端與圓柱形的滑塊16鉸接，滑塊在調(diào)速杠桿15的長孔中滑動(dòng)。為了保證滑動(dòng)塊20能靈活的移動(dòng)，設(shè)有導(dǎo)向銷21為滑動(dòng)銷導(dǎo)向。在調(diào)速器殼體的側(cè)面裝有停油臂5，轉(zhuǎn)動(dòng)停油臂，撥動(dòng)停油銷6，使其向左拉動(dòng)油量調(diào)節(jié)齒桿直至停油。柴油機(jī)供給系統(tǒng)2.RQ型調(diào)速器基本工作原理將RQ型調(diào)速器表示為圖6.34所示的機(jī)構(gòu)簡圖。飛錘17在噴油泵凸輪軸18的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，飛錘即在離心力作用下克服調(diào)速彈簧16的預(yù)緊力向外張開，此運(yùn)動(dòng)通過飛錘轉(zhuǎn)臂13轉(zhuǎn)變?yōu)榛?2的軸向移動(dòng)，從而使?fàn)恳軛U5繞滑塊4上的支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，牽引桿端部遂通過連接叉桿6將噴油泵齒桿向減少油量方向拉動(dòng)；反之若轉(zhuǎn)速降低，則將噴油泵齒桿向增加油量方向推動(dòng)。同時(shí)，若駕駛員通過加速踏板使操縱桿2在停車擋塊1與全負(fù)荷擋塊3之間轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，牽引杠桿5則改由下部滑座10上的鉸鏈為支點(diǎn)擺動(dòng)，從而拉動(dòng)噴油齒桿，達(dá)到增加或減少供油量的目的。柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.34RQ兩極式調(diào)速器的機(jī)構(gòu)簡圖(停車狀態(tài))1—停車擋塊2—操縱桿

3—全負(fù)荷擋塊

4—滑塊

5—牽引杠桿6—連接叉桿

7—噴油泵齒桿8—噴油泵柱塞

9—彈性觸止10—滑座

1l—導(dǎo)向銷

12—滑柱

13—飛錘轉(zhuǎn)臂

14—飛錘座15—調(diào)節(jié)螺母

16—調(diào)速彈簧

17—飛錘

18—噴油泵凸輪軸柴油機(jī)供給系統(tǒng).不帶油量校正b.帶油量校正圖6.35RQ系列調(diào)速器的飛錘結(jié)構(gòu)示意圖1—調(diào)節(jié)螺母

2—彈簧座

3—調(diào)速彈簧

4—怠速彈簧5—飛錘

6—墊片

7—校正彈簧

8—校正彈簧座柴油機(jī)供給系統(tǒng)RQ型調(diào)速器的工作過程：(1)啟動(dòng)柴油機(jī)在冷車啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)比較困難。為了便于啟動(dòng)，要求啟動(dòng)供油量多于全負(fù)荷額定供油量。因此，冷車啟動(dòng)時(shí)應(yīng)將加速踏板踏到底，操縱桿壓靠在高速限位螺釘上，操縱桿上的滑塊即推動(dòng)調(diào)速杠桿和油量調(diào)節(jié)桿向加油方向移動(dòng)。當(dāng)達(dá)到全負(fù)荷位置時(shí)，油量節(jié)桿的凸塊即推動(dòng)防冒煙限位桿壓縮防冒煙限位器彈簧，直到彈簧座與限制器殼體相抵為止，油量調(diào)節(jié)桿即達(dá)到啟動(dòng)加濃位置。這時(shí)怠速彈簧稍有壓縮，飛錘向外略微張開，但并未達(dá)到和內(nèi)彈簧座相靠的程度。這一動(dòng)作非常必要，因?yàn)閱?dòng)時(shí)調(diào)速器稍有轉(zhuǎn)動(dòng)，即產(chǎn)生離心力，向外的離心力將使油量調(diào)節(jié)桿減油，對啟動(dòng)很不利。當(dāng)飛錘預(yù)先略微張開，從而使油量調(diào)節(jié)桿在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持在啟動(dòng)供油量位置，有利于啟動(dòng)(見圖6.36a)。柴油機(jī)供給系統(tǒng)a.啟動(dòng)

b.怠速c.中速

d.最高轉(zhuǎn)速圖6.36RQ系列調(diào)速器的工作過程柴油機(jī)供給系統(tǒng)

(2)怠速柴油機(jī)在怠速時(shí)，操縱臂和低速限位螺釘接觸，滑銷處于最高位置，油量調(diào)節(jié)桿移動(dòng)到怠速供油量位置。此時(shí)的杠桿比減小，可保證在飛錘移動(dòng)量一定的條件下，油量調(diào)節(jié)拉桿的移動(dòng)量較小，有利于怠速的穩(wěn)定。怠速時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較低，飛錘的離心力小，張開的程度也較小，它與怠速彈簧相平衡，使飛錘處在套筒和高速彈簧座之間的空隙中游動(dòng)。當(dāng)柴油機(jī)受某種因素的影響而轉(zhuǎn)速下降時(shí)，飛錘產(chǎn)生的離心力減小，怠速彈簧的張力便使飛錘向里收攏，通過角形杠桿和滑動(dòng)銷、滑動(dòng)塊、調(diào)速杠桿使油量調(diào)節(jié)桿向加油方向移動(dòng)，增加供油量，使轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速不再繼續(xù)下降，直至飛錘的離心力與怠速彈簧的張力達(dá)到新的平衡；當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，飛錘的離心力也相應(yīng)地增加，使飛錘進(jìn)一步克服怠速彈簧的張力向外張開。

柴油機(jī)供給系統(tǒng)(3)中速將操縱臂移至中速位置，油量調(diào)節(jié)桿處于部分負(fù)荷供油位置。柴油機(jī)在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作時(shí)，飛錘在離心力的作用下，壓縮怠速彈簧而與高速彈簧座相接觸。由于飛錘產(chǎn)生的離心力不足以克服怠速和高速兩組彈簧的張力，所以飛錘便緊靠在高速彈簧座上，既不外張也不收攏，因而在中速范圍內(nèi)，調(diào)速器不起調(diào)速作用。這時(shí)，駕駛員則根據(jù)需要進(jìn)行人工調(diào)節(jié)。人工調(diào)節(jié)是以滑動(dòng)塊的b銷為支點(diǎn)，以操縱臂上的滑銷a為力點(diǎn)(圖6.34)，以不同的杠桿比來改變調(diào)速杠桿和油量調(diào)節(jié)桿的位置，使供油量和轉(zhuǎn)速發(fā)生相應(yīng)的變化(圖6.36c)。(4)最高轉(zhuǎn)速將操縱臂移至高速限位螺釘位置，油量調(diào)節(jié)桿相應(yīng)地移至全負(fù)荷供油位置，滑塊處于調(diào)速杠桿的最低位置，杠桿比最大。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速，飛錘的離心力克服全部調(diào)速彈簧的作用力向外張開，使飛錘連同內(nèi)彈簧座一起向外移到一個(gè)新的位置。飛錘以較小的動(dòng)作，獲得較大的油量調(diào)節(jié)桿移動(dòng)量，使油量調(diào)節(jié)桿向減油方向迅速移動(dòng)，供油量迅速減少，從而防止了超速“飛車”事故。

柴油機(jī)供給系統(tǒng)6.4.3全程式調(diào)速器的典型結(jié)構(gòu)及工作原理全程式調(diào)速器(fullspeedgovernor)的基本原理是：在調(diào)速器傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的飛錘離心力與調(diào)速彈簧力相互作用時(shí)，如果兩者不平衡，調(diào)速套筒便會(huì)移動(dòng)。調(diào)速套筒的移動(dòng)通過調(diào)速器的杠桿系統(tǒng)使齒桿(直列泵)或供油量調(diào)節(jié)套筒(分配式噴油泵)的位置發(fā)生變化，從而增減供油量。1.RSV型全程調(diào)速器RSV型全程調(diào)速器代號的含義是：R—離心式；S—調(diào)速彈簧為拉簧擺動(dòng)式；V—全程調(diào)速器。A型泵采用的調(diào)速器還帶有啟動(dòng)加濃電磁閥和增壓補(bǔ)償器。RSV型全程調(diào)速器的工作過程如下：柴油機(jī)供給系統(tǒng)(1)啟動(dòng)加濃(圖6.37a)

啟動(dòng)之前，接通啟動(dòng)加濃電磁閥，電磁閥吸動(dòng)啟動(dòng)軸，將聯(lián)動(dòng)桿移向一邊，齒桿連接桿不再被阻擋。將操縱臂移到與高速限位螺釘相碰的位置，此時(shí)調(diào)速彈簧17的拉力最大，拉動(dòng)支撐桿19，使其下端與行程調(diào)節(jié)螺釘21相接觸。啟動(dòng)彈簧13拉動(dòng)調(diào)節(jié)桿16的上端，使其以下端為支點(diǎn)逆時(shí)針擺動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)油量調(diào)節(jié)齒桿向加油方向移動(dòng)。由于啟動(dòng)前飛錘的離心力為零，調(diào)節(jié)桿可以帶動(dòng)支架15以上端為支點(diǎn)向順時(shí)針方向擺一點(diǎn)，同時(shí)帶動(dòng)調(diào)速套1通過活動(dòng)杠桿3迫使飛錘2收攏到最小狀態(tài)。由于支撐桿19的下端被行程調(diào)節(jié)螺釘21擋住，不能繼續(xù)左移。因此，調(diào)速套1的右端與支撐桿下端脫開一定的距離，所以啟動(dòng)供油量要大于全負(fù)荷供油量，滿足了啟動(dòng)加濃的需要。柴油機(jī)供給系統(tǒng)a.啟動(dòng)位置

b.怠速位置柴油機(jī)供給系統(tǒng)c.部分負(fù)荷

d.全負(fù)荷柴油機(jī)供給系統(tǒng)e.限制超速

f.停車熄火圖6.37RSV型全程調(diào)速器工作原理1—調(diào)速套

2—飛錘

3—活動(dòng)杠桿

4—飛錘支架

5—凸輪軸

6—調(diào)整螺釘

7—搖臂

8—調(diào)整擺片9—柱塞10—油量調(diào)節(jié)齒桿

11—高速限位螺釘

12—操縱臂

13—啟動(dòng)彈簧

14—怠速限位螺釘15—支架

16—調(diào)節(jié)桿17—調(diào)速彈簧

18—穩(wěn)定彈簧

19—支撐桿

20—校正彈簧

21—行程調(diào)節(jié)螺釘柴油機(jī)供給系統(tǒng)(2)怠速工況(圖6.37b)

柴油機(jī)啟動(dòng)之后，將操縱臂移到怠速位置，此時(shí)調(diào)速彈簧拉力最小。飛錘在離心力的作用下向外張開，通過活動(dòng)杠桿使調(diào)速套1頂動(dòng)支撐桿19下端向右移動(dòng)，并帶動(dòng)支架15的下端以上端為支點(diǎn)逆時(shí)針擺動(dòng)，而支架則帶動(dòng)調(diào)節(jié)桿16以下端為支點(diǎn)順時(shí)針擺動(dòng)，調(diào)節(jié)桿的上端克服啟動(dòng)彈簧13的拉力，并帶動(dòng)油量調(diào)節(jié)齒桿向減油方向移動(dòng)。這時(shí)調(diào)速彈簧17有效剛度小，與啟動(dòng)彈簧13、穩(wěn)定彈簧18一起控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛錘離心力變小，穩(wěn)定彈簧便把支撐桿推向左側(cè)，使齒桿向增油方向移動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升；反之，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降。這樣使發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。(3)部分負(fù)荷(圖6.37c)

柴油機(jī)在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，操縱臂處于怠速與高速限位螺釘之間的某一位置。這時(shí)調(diào)速彈簧對支撐桿的拉力也被設(shè)定，飛錘的離心力與調(diào)速彈簧和啟動(dòng)彈簧的拉力相平衡，油量調(diào)節(jié)齒桿處于某一相對穩(wěn)定位置，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。柴油機(jī)供給系統(tǒng)如果這時(shí)由于外界負(fù)荷的增大使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速下降，飛錘離心力也隨之下降，此時(shí)扭矩校正彈簧的張力可以通過其導(dǎo)桿推動(dòng)調(diào)速套向左移動(dòng)一段距離。調(diào)速套此時(shí)帶動(dòng)支架、調(diào)節(jié)桿推動(dòng)油量調(diào)節(jié)齒桿左移，實(shí)現(xiàn)加油，使轉(zhuǎn)速回升。(4)全負(fù)荷及校正工況(圖6.37d)

柴油機(jī)在全負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，操縱臂被推到極限位置，與高速限位螺釘接觸。這時(shí)，支承桿在調(diào)速彈簧的作用下，下端緊靠在行程調(diào)節(jié)螺釘上。此時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速，校正行程為零。柴油機(jī)供給系統(tǒng)(5)限制超速(圖6.37e)

當(dāng)柴油機(jī)外界負(fù)載突然減小而使轉(zhuǎn)速突然升高時(shí)，飛錘的離心力迅速增大，推動(dòng)調(diào)速套迅速右移，克服調(diào)速彈簧拉力使油量調(diào)節(jié)齒桿向減油方向移動(dòng)，從而限制柴油機(jī)超速運(yùn)行。負(fù)荷減小到零時(shí)，調(diào)節(jié)齒桿移到高速空轉(zhuǎn)油量位置，柴油機(jī)處于最高空轉(zhuǎn)工況。(6)停車熄火(圖6.37f)

調(diào)速器的下部裝有停車手柄，如需緊急停車，可轉(zhuǎn)動(dòng)停車手柄，帶動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿向減油方向移動(dòng)，直到油泵停止供油，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。停車后，放松停車手柄，在復(fù)位彈簧的作用下自動(dòng)復(fù)位。在一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)先減速至怠速，待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后再停車。柴油機(jī)供給系統(tǒng)2.VE型分配泵全程調(diào)速器如圖6.38所示，在飛錘支架2上裝有四個(gè)飛錘3，飛錘通過止推片推動(dòng)調(diào)速套筒4移動(dòng)。張力杠桿12、啟動(dòng)杠桿15和導(dǎo)桿16組成調(diào)速器杠桿系統(tǒng)。這三個(gè)杠桿通過銷軸N連在一起并可分別繞銷軸N擺動(dòng)。導(dǎo)桿通過銷軸M固定在分配泵體上。啟動(dòng)杠桿15的下端是球頭銷，嵌入供油量調(diào)節(jié)套筒21的凹槽中。當(dāng)啟動(dòng)杠桿擺動(dòng)時(shí)，球頭銷將撥動(dòng)供油量調(diào)節(jié)套筒，改變其與分配柱塞19上的泄油孔20的相對位置，從而改變分配柱塞的有效行程。張力杠桿12上端通過怠速彈簧10與調(diào)速彈簧8連接，調(diào)速彈簧的另一端掛在調(diào)速手柄5的銷軸上。導(dǎo)桿16的下端受到回位彈簧17的推力，使其上端靠在最大供油量調(diào)節(jié)螺釘11上。柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.38VE型分配泵調(diào)速器結(jié)構(gòu)示意圖1—調(diào)速器傳動(dòng)齒輪

2—飛錘支架

3—飛錘

4—調(diào)速套筒

5—調(diào)速手柄

6—怠速調(diào)節(jié)螺釘

7—最高速限止螺釘8—調(diào)速彈簧

9—停車手柄

10—怠速彈簧

11—最大供油量調(diào)節(jié)螺釘

12—張力杠桿

13—啟動(dòng)彈簧14—張力杠桿擋銷

15—啟動(dòng)杠桿

16—導(dǎo)桿

17—回位彈簧18—柱塞套

19—分配柱塞

20—泄油孔21—供油量調(diào)節(jié)套簡

M—導(dǎo)桿支承銷軸(固定)N—啟動(dòng)杠桿、張力杠桿及導(dǎo)桿支承銷軸(可動(dòng))柴油機(jī)供給系統(tǒng)(1)啟動(dòng)如圖6.41和圖6.42a所示，啟動(dòng)前，將調(diào)速手柄5推靠在最高速限止螺釘7上。這時(shí)調(diào)速彈簧8拉伸，彈簧的張力拉動(dòng)張力杠桿12繞銷軸N向左擺動(dòng)，并通過板形啟動(dòng)彈簧13將啟動(dòng)杠桿15壓向調(diào)速套筒4，從而使靜止的飛錘3處于完全閉合的狀態(tài)。與此同時(shí)，啟動(dòng)杠桿下端的球頭銷將供油量調(diào)節(jié)套筒21向右撥到啟動(dòng)加濃供油位置C，供油量最大。啟動(dòng)后，飛錘的離心力克服作用在啟動(dòng)杠桿上的啟動(dòng)彈簧的彈力，使啟動(dòng)杠桿繞銷軸N向右擺動(dòng)，直到抵靠在張力杠桿的擋銷上為止。此時(shí)，啟動(dòng)杠桿下端的球頭銷向左撥動(dòng)供油量調(diào)節(jié)套筒，供油量自動(dòng)減少。柴油機(jī)供給系統(tǒng)abcd

圖6.39VE型分配泵調(diào)速器工作原理示意圖A—啟動(dòng)彈簧壓縮量

B—怠速彈簧壓縮量

C—啟動(dòng)加濃供油位置

D—怠速供油位置E—部分負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速供油位置

F—全負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速供油位置柴油機(jī)供給系統(tǒng)(2)怠速如圖6.42b所示，柴油機(jī)啟動(dòng)后，將調(diào)速手柄5移至怠速調(diào)節(jié)螺釘6上。在這個(gè)位置，調(diào)速彈簧8的張力幾乎為零，即使調(diào)速器傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速很低，飛錘也會(huì)向外張開，推動(dòng)調(diào)速套筒，使啟動(dòng)杠桿和張力杠桿繞銷軸N向右擺動(dòng)，并使怠速彈簧10受到壓縮。這時(shí)，飛錘離心力對調(diào)速套筒的作用力與怠速彈簧及啟動(dòng)彈簧對調(diào)速套筒的作用力平衡，供油量調(diào)節(jié)套筒21處于怠速供油位置D，柴油機(jī)在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)。若由于某種原因使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，則飛錘離心力增大，上述的平衡被打破，飛錘推動(dòng)調(diào)速套筒、啟動(dòng)杠桿和張力杠桿進(jìn)一步壓縮怠速彈簧而向右擺動(dòng)，供油量調(diào)節(jié)套筒則向左移，供油量減少，轉(zhuǎn)速回落復(fù)原。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，飛錘離心力減小，怠速彈簧推動(dòng)張力杠桿和啟動(dòng)杠桿向左擺動(dòng)，供油量調(diào)節(jié)套筒則向右移，增加供油量，使轉(zhuǎn)速回升。柴油機(jī)供給系統(tǒng)(3)中速和最高速如圖6.39c，所示，欲使柴油機(jī)在高于怠速而又低于最高轉(zhuǎn)速的任何中間轉(zhuǎn)速工作時(shí)，則需將調(diào)速手柄5置于怠速調(diào)節(jié)螺釘6與最高速限止螺釘7之間某一位置。這時(shí)，調(diào)速彈簧8被拉伸，同時(shí)拉動(dòng)張力杠桿12和啟動(dòng)杠桿15繞銷軸N向左擺動(dòng)，而啟動(dòng)杠桿下端的球頭銷則向右撥動(dòng)供油量調(diào)節(jié)套筒21，使供油量增加，柴油機(jī)由怠速轉(zhuǎn)入中速狀態(tài)。由于轉(zhuǎn)速升高，飛錘離心力增大。當(dāng)其向右作用于調(diào)速套筒上的推力與調(diào)速彈簧向左作用于張力杠桿和啟動(dòng)杠桿上的拉力平衡時(shí)，供油量調(diào)節(jié)套筒便穩(wěn)定在某一中等供油量位置，柴油機(jī)也就在某一中間轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)把調(diào)速手柄5置于最高速限止螺釘7上時(shí)，調(diào)速彈簧8的張力達(dá)到最大，供油量調(diào)節(jié)套筒21也相應(yīng)地移至最大供油量位置，此時(shí)柴油機(jī)將在最高轉(zhuǎn)速或標(biāo)定轉(zhuǎn)速下工作。柴油機(jī)供給系統(tǒng)不論柴油機(jī)在中速還是在最高速工作，若由于負(fù)荷發(fā)生變化而引起轉(zhuǎn)速改變，則飛錘離心力與調(diào)速彈簧力的平衡遭到破壞，調(diào)速器將立即動(dòng)作，通過增減供油量，使轉(zhuǎn)速復(fù)原。如果突然全部卸掉柴油機(jī)負(fù)荷，調(diào)速器將把供油量減至最小，以防止柴油機(jī)超速。其調(diào)速過程與穩(wěn)定怠速的過程相同。(4)最大供油量的調(diào)節(jié)若擰入最大供油量調(diào)節(jié)螺釘11，則導(dǎo)桿16繞銷軸M逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，銷軸N也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)球頭銷向右撥動(dòng)供油量調(diào)節(jié)套筒21，這時(shí)最大供油量增加。反之，旋出最大供油量調(diào)節(jié)螺釘11，則最大供油量減少。改變最大供油量，可以改變柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速或標(biāo)定轉(zhuǎn)速。柴油機(jī)供給系統(tǒng)3.VE型分配泵全程調(diào)速器的附加裝置(1)增壓補(bǔ)償器增壓補(bǔ)償器的作用是根據(jù)增壓壓力的大小，自動(dòng)增減供油量，以提高柴油機(jī)的有效功率和燃油經(jīng)濟(jì)性，減少有害氣體的排放。如圖6.40所示，在補(bǔ)償器蓋4和補(bǔ)償器體6之間裝有膜片5，膜片把補(bǔ)償器分成上、下兩個(gè)腔。上腔與進(jìn)氣管相通，其中的壓力即為增壓壓力。下腔經(jīng)通氣孔8與大氣相通，膜片下面裝有彈簧9。補(bǔ)償器閥桿10與膜片5相連，并與膜片一起運(yùn)動(dòng)。閥桿的中下部加工成上細(xì)下粗的錐體，補(bǔ)償杠桿2的上端與錐體相靠。在閥桿上還鉆有縱向長孔和橫向孔，保證閥桿在補(bǔ)償器體內(nèi)移動(dòng)時(shí)不受氣體阻力的作用。補(bǔ)償杠桿可繞銷軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，其下端靠在張力杠桿11上。柴油機(jī)供給系統(tǒng)

圖6.40增壓補(bǔ)償器1—銷軸2—補(bǔ)償杠桿

3—膜片上支承板

4—補(bǔ)償器蓋

5—膜片

6—補(bǔ)償器體

7—膜片下支承板8—通氣孔9—彈簧10—補(bǔ)償器閥桿

11—張力杠桿

12—油量控制套筒

13—調(diào)速彈簧柴油機(jī)供給系統(tǒng)(2)轉(zhuǎn)矩校正裝置如圖6.45所示，根據(jù)需要可在VE型分配泵上裝備正轉(zhuǎn)矩校正或負(fù)轉(zhuǎn)矩校正裝置。正轉(zhuǎn)矩校正可以改善柴油機(jī)高速范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)矩特性。VE型分配泵上的正轉(zhuǎn)矩校正裝置如圖6.45a所示。轉(zhuǎn)矩校正杠桿6的上端支承在銷軸S上，同時(shí)抵靠在張力杠桿4的擋銷5上。銷軸S固定在啟動(dòng)杠桿1上端的凸耳上。轉(zhuǎn)矩校正杠桿的下端靠在校正銷7的大頭端，校正銷裝在啟動(dòng)杠桿中部的相關(guān)