城市軌道交通運(yùn)輸計劃

12/2/2021

生產(chǎn)計劃部城市軌道交通運(yùn)輸計劃3.1客流計劃

客流計劃是指計劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃，它也是其他計劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)。

客流計劃的主要內(nèi)容包括沿線各站到發(fā)客流數(shù)量、各站分方向分別發(fā)送人數(shù)，全日分時段斷面客流分布，全日分時段最大斷面客流圖等?？土鱋D表地鐵車站流量表線路斷面客流圖客流全日分布規(guī)律第3章城市軌道交通運(yùn)輸計劃運(yùn)輸計劃在保證城市軌道交通運(yùn)營各部門相互配合和協(xié)調(diào)上發(fā)揮著重要的作用。3.1客流計劃3.2全日行車計劃3.3車輛配備、運(yùn)用與檢修計劃3.4日常運(yùn)輸調(diào)整計劃3.2全日行車計劃

全日行車計劃指城市軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。它決定著城市軌道交通系統(tǒng)的輸送能力和設(shè)備（列車）使用計劃，也是列車運(yùn)行圖（時刻表）編制的依據(jù)。全日行車計劃編制的依據(jù)（1）營業(yè)時間計劃：例如6：00～24：00，計18h全日分時最大客流斷面分布：例如53000人列車運(yùn)載能力：例如6×310=1860人設(shè)計實(shí)際滿載率：例如取0.75～0.90全日行車計劃一般要在分時行車計劃編制完畢的基礎(chǔ)上匯總形成。分時行車計劃中的列車開行對數(shù)：全日列車開行對數(shù):發(fā)車間隔:第3章城市軌道交通運(yùn)輸計劃運(yùn)輸計劃在保證城市軌道交通運(yùn)營各部門相互配合和協(xié)調(diào)上發(fā)揮著重要的作用。3.1客流計劃3.2全日行車計劃3.3車輛配備、運(yùn)用與檢修計劃3.4日常運(yùn)輸調(diào)整計劃3.3車輛配備、運(yùn)用與檢修計劃

車輛配備計劃指為完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有數(shù)量計劃。

車輛保有數(shù)計劃包括運(yùn)用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)三部分。

列車保有量根據(jù)線路遠(yuǎn)期客流預(yù)測數(shù)據(jù)，測算遠(yuǎn)期運(yùn)行行車間隔，可得出所需運(yùn)用列車數(shù)；備用列車數(shù)量按照運(yùn)用列車數(shù)量的10%取得；檢修列車數(shù)量需根據(jù)運(yùn)用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運(yùn)用列車數(shù)量的

10%~15%。3.3.1車輛運(yùn)用車輛運(yùn)用組織系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營組織系統(tǒng)中重要的組成部分之一，它在上級運(yùn)營指揮部門的統(tǒng)一指揮下，按照運(yùn)行圖完成日常的車輛運(yùn)用工作。列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是列車運(yùn)用過程，包括四個環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運(yùn)行、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。1.列車出車列車出車工作流程圖2.列車正線運(yùn)行正線運(yùn)行中信息流轉(zhuǎn)①正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時，駕駛員應(yīng)及時報告行車調(diào)度員故障車次、故障時間、故障現(xiàn)象以

及處理結(jié)果。②行車調(diào)度員將故障車次／車號、故障情況及其他相關(guān)信息通報維修部門。③駕駛員除匯報行車調(diào)度員有關(guān)故障信息外，還應(yīng)將故障信息在報單上記錄備案。④對運(yùn)營中列車因故障而導(dǎo)致下線，行車調(diào)度員應(yīng)及時通知運(yùn)轉(zhuǎn)值班員。正線交接班有關(guān)規(guī)定①駕駛員在正線交接班時應(yīng)提前20min至有關(guān)地點(diǎn)出勤，出勤方式按部門制訂的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。②駕駛員在途中交接班時必須向接班人員說明列車的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)及有關(guān)行車注意事項，并填寫在駕駛員報單上，內(nèi)容包括制動性能、故障情況、線路情況、當(dāng)前有效調(diào)度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的情況。3.列車收車工作列車收車工作流程圖3.3.2運(yùn)用車配備計劃

1.運(yùn)用車輛數(shù)運(yùn)用車輛數(shù)是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。它與高峰小時開行的最大列車對數(shù)、列車旅行速度及折返站停留時間等因素有關(guān)。動車組

車底周轉(zhuǎn)時間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時間。它包括列車在區(qū)間運(yùn)行時間、列車在中間站停留時間以及列車在折返站作業(yè)停留時間。2.在修車輛數(shù)在修車輛則是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計劃備用車輛數(shù)

備用車輛是為城市軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時或緊急運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。3.3.3列車交路計劃列車交路的種類

當(dāng)城市軌道交通線路較長，客流分布不均衡時，通過合理、可行的交路組合來安排列車輸送能

力是一種充分利用有限資源、降低運(yùn)輸成本的

常見方法，這種規(guī)定列車交路的方法與過程就

是編制列車交路計劃。

列車交路計劃規(guī)定列車運(yùn)行區(qū)段、折返車站以及按不同交路運(yùn)行的列車對數(shù)。列車運(yùn)行交路如圖2.1。列車運(yùn)行交路如圖2.1。

長交路是指列車在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)折返線／站后返回；

短交路是指列車在某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)；混合交路則指線路上長短交路并存的情形。

長交路具有對中間站折返線路要求不高、行車組織運(yùn)行方式簡單的優(yōu)點(diǎn)，但不考慮區(qū)段客流

量不均衡的因素，合理運(yùn)用運(yùn)能方面有所欠缺。

短交路在城市軌道交通的運(yùn)營組織中除特殊情況下一般不采用。

混合交路的行車組織方式是比較經(jīng)濟(jì)合理的一種運(yùn)行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡程度高，造成某一區(qū)段運(yùn)能不能滿足運(yùn)量的需要時，混

合交路運(yùn)營組織方式尤為適用；但這種方式行

車組織相對較為復(fù)雜，同時對客運(yùn)組織也有較高的要求。2.列車交路計劃的確定列車交路計劃的確定應(yīng)建立在對線路各區(qū)段客流量進(jìn)行統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，充分考慮行車組織與客運(yùn)組織的條件，進(jìn)行可行性研究后加以確定。區(qū)段客流分析是列車交路計劃確定的主要因素之一，作為列車交路計劃確定的依據(jù)。行車條件決定了列車交路計劃實(shí)現(xiàn)的可能性?？瓦\(yùn)組織是列車交路確定的必要客觀條件。3.列車折返方式（1）站前折返方式

指列車在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)。

站前折返時，列車空走少，折返時間較短，上下車乘客能同時上下車，可縮短停站時間，減少費(fèi)用。但列車折返會占用區(qū)間線路，從而影響后續(xù)列車閉塞，對行車安全有一定威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。

城市軌道交通中較少采用這種折返模式，特別是當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下，一般不會采用站前折返方式。（2）站后折返方式

避免上述交叉的一種方法是站后折返，即由站后盡端折返線折返；此外，列車還可采用經(jīng)站后環(huán)線折返的方法。

站后折返避免了前述進(jìn)路交叉，安全性能良好，而且，列車進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度。

一般說來，站后盡端折返線折返是國內(nèi)外城市軌道交通最常見的方式，站后渡線方法則可為短交路提供方便；環(huán)形線折返設(shè)備可保證最大的通過能力，但施工量大，鋼軌在曲線上的磨耗也大。站后折返的主要不足是列車折返時間較長。第3章城市軌道交通運(yùn)輸計劃運(yùn)輸計劃在保證城市軌道交通運(yùn)營各部門相互配合和協(xié)調(diào)上發(fā)揮著重要的作用。3.1客流計劃3.2全日行車計劃3.3車輛配備、運(yùn)用與檢修計劃3.4日常運(yùn)輸調(diào)整計劃3.4日常運(yùn)輸調(diào)整計劃

由于途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，會造成列車晚點(diǎn)，城市軌道交通具有行車密度高、間隔小、對安全要求高的特點(diǎn)，需要根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，按照恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧的原則，對運(yùn)輸計劃進(jìn)行調(diào)整。

列車運(yùn)行是運(yùn)輸生產(chǎn)活動的重要環(huán)節(jié)，在日常運(yùn)輸活動中，為了保證列車運(yùn)行安全和按圖行車，需要設(shè)置專門人員，調(diào)整運(yùn)輸計劃。日常運(yùn)輸計劃調(diào)整的主要方法有：始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車；根據(jù)車輛的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度，組織列車提高速度，恢復(fù)正點(diǎn)；組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時間；組織列車放站運(yùn)行；變更列車運(yùn)行交路，具備條件時在中間站折返；停運(yùn)部分車次的列車。內(nèi)容總結(jié)10/7/2021。