【鐵路運輸能力提升分析8100字（論文）】

鐵路運輸能力提升研究目錄TOC\o"1-2"\h\u10940鐵路運輸能力提升研究 115009一、緒論 127064（二）研究意義 215886（三）研究方向 225193二、影響鐵路運輸能力的因素 332436(五)運輸人員不適應(yīng)，特別是調(diào)度指揮系統(tǒng)個別人員素質(zhì)與實際要求有差別 51396三、提高鐵路運輸能力的措施 514143（一）充分認識提高軌道交通運力的重要性。 51259（二）加強運輸和生產(chǎn)組織 54912（三）交通組織結(jié)構(gòu)調(diào)整 624888（四）加強運輸人員技術(shù)培訓(xùn) 712424（五）提高裝卸作業(yè)能力 727282（六）加強聯(lián)運生產(chǎn)部門管理 72038（七）加強設(shè)備維護 817140（八）嚴格運輸組織紀律 814186（九）加強運輸企業(yè)機制建設(shè) 83306四、鐵路運輸能力提升案例分析——以大秦鐵路為例子 918993(一)大秦鐵路 95557（二）影響大秦鐵路運力的因素 913068（三）大秦鐵路運輸能力的內(nèi)部影響因素 1032144三、提高大秦鐵路運輸能力的對策 12摘要：截至2020年底，全國鐵路運營里程達到14.6萬公里，其中高鐵完成3.8萬公里，提前完成了原定的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標?？傮w來看，我國鐵路運力短缺問題基本得到緩解，瓶頸制約基本消除，經(jīng)濟社會發(fā)展需要基本得到滿足。但與新形勢、發(fā)展新要求相比，還存在路網(wǎng)布局不完善、運營效率亟待提高、結(jié)構(gòu)性矛盾突出等問題。本篇文章從影響鐵路運力的影響因素出發(fā)，闡述提升鐵路運力的相關(guān)措施。關(guān)鍵詞：鐵路運輸；運力；措施研究一、緒論根據(jù)新供給2049戰(zhàn)略1《中國交通現(xiàn)代化“十三五”及中長期發(fā)展規(guī)劃》的研究，我國主要運輸通道的運力十分狹窄，在國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長的條件下，瓶頸制約越來越嚴重。尤其是擁堵的干線，運力與運力的矛盾十分明顯，鐵路干線的運力利用率普遍達到80%以上。京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線部分路段利用率達到100%，達到飽和，無法滿足客貨運輸?shù)木薮笮枨蟆?016年7月新發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》預(yù)測，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到15萬公里，其中高鐵3萬公里，覆蓋大都市80%以上，建議。其中，高鐵全長約3.8萬公里，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍進一步擴大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，樞紐作用更加重要，鐵路經(jīng)濟社會發(fā)展較好。展望2030年，內(nèi)外部互聯(lián)互通基本實現(xiàn)，區(qū)域間多路暢通，省會高鐵聯(lián)通，地市快速通達，當前區(qū)域基本會覆蓋。此外，“一帶一路”相關(guān)項目建設(shè)也成為“十三五”規(guī)劃的重要組成部分，將加快中國鐵路“出發(fā)”速度，繼續(xù)參與國際招標。通過“十三五”鐵路運力和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》我國鐵路建設(shè)布局的解讀，盡快提高鐵路運力，擴大鐵路有效供給的任務(wù)十分緊迫和困難。（二）研究意義研究鐵路運輸能力有助于鐵路規(guī)劃部門從宏觀角度評估運輸路線，然后制定新的規(guī)劃或改造和擴展規(guī)劃。運輸能力一直是鐵路運輸組織研究的重點問題。-承運鐵路、單軌鐵路和城際鐵路。學(xué)習(xí)科目的班級。因此，結(jié)合鐵路運輸市場現(xiàn)狀和交通運輸新特點，分析運力研究現(xiàn)狀，預(yù)測鐵路運力研究方向，有助于為運力研究成果提供服務(wù)。運輸生產(chǎn)。（三）研究方向近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，經(jīng)濟增速由高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長。社會交通需求規(guī)模和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，市場格局快速形成，各種交通方式競爭更加激烈。為此，鐵路客貨運輸組織模式必須發(fā)生根本性變革，以適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，新常態(tài)下的運力研究面臨挑戰(zhàn)。以大宗貨物為首的鐵路運輸市場相對低迷，而全國快遞運輸量正以年均50%的速度增長。為此，中國鐵路總公司為滿足客戶需求開通了6條電商直達班列，同時在全線開通了多條貨運特快列車。準時制系統(tǒng)等現(xiàn)代生產(chǎn)方法需要鐵路貨運產(chǎn)品來確保一定的交貨時間限制和可靠性。因此，列車貨運產(chǎn)品在大宗貨物運輸市場中的比重將逐漸增加，旅客列車和貨運列車必須嚴格按圖運行，但用扣減因子法測算中轉(zhuǎn)能力，尚有深入研究。理性和科學(xué)是。運輸能力的時間性質(zhì)變得越來越清晰。鐵路客運市場的時間性相對重要。因此，運輸能力應(yīng)盡可能讓列車的出發(fā)和到達時間在合理的時間范圍內(nèi)。一是旅客列車運力應(yīng)計算在適合旅客列車行駛和旅客列車出發(fā)和到達的時期內(nèi)。-根據(jù)乘客旅行時間的臨時能力臨時能力不能相互轉(zhuǎn)移或替換。同樣，針對分散的市場的貨運產(chǎn)品，最終將根據(jù)業(yè)主的交貨時間要求，分為當日、次日、次日達等產(chǎn)品譜系，布局要求將進一步加強。一個相關(guān)概念描述了鐵路運輸能力。運力是軌道交通系統(tǒng)最重要的參數(shù)，運力的計算和評價是軌道交通規(guī)劃和管理的重要依據(jù)。二、影響鐵路運輸能力的因素(1)鐵路運輸體通過能力達到或達到飽和。京廣、隴海、臺、金浦線沿線有廣州、河北、河南、西安、陜西、天津、濟南、南京、上海等省會城市，人口較多，工業(yè)較發(fā)達，豐富的旅游資源。鐵路客貨運輸需求十分旺盛，導(dǎo)致北京、鄭州、武漢、太原、西安、濟南等大部分主要干線的運力利用率很高。上海局、上海局正在達到、接近甚至過度飽和，嚴重限制了上述鐵路局的客貨量。(2)邊界容量的影響由于鐵路全線統(tǒng)一票價與各國成本差異的矛盾，需要對損益承擔全部責任。低穩(wěn)定性仍然對火車站產(chǎn)生重大影響。尤為嚴重的是，當個別火車站的車流量不足時，為了減少連接火車站邊界的列車數(shù)量，周邊國家的車流量停滯不前，二手車數(shù)量增加，增加使用鄰國自有車輛的成本，嚴重擾亂正常的交通組織此后，各國私自將空車擱置完成裝載作業(yè)，向周邊國家排放的空車較少，影響周邊國家的裝載作業(yè)和運輸收入。(3)運輸和生產(chǎn)組織不完全科學(xué)合理。現(xiàn)有運輸計劃、列車編組計劃與實際運輸生產(chǎn)不匹配，未根據(jù)新線路、新設(shè)備、新技術(shù)引進和運輸市場變化及時修訂。旅客列車速度顯著提高后，旅客列車與貨運列車的速度差異越來越大，因此需要重新研究作為確定合理的旅客列車與貨運列車配比的依據(jù)，以便計算通過能力。施工組織不規(guī)范，整體“天窗”落實率不高，點不建，慢行距離延長，施工延誤頻發(fā)。（4）運輸生產(chǎn)力布局不當中間站過多，運行頻率高，運輸效率低。太原鐵路局南通普介休-義侯馬背示例（介休段站，不含侯馬北編組站）:義塘-高賢室全長172.013公里，19個車站不含義塘和柴莊，其余17個車站相對擁堵。裝卸作業(yè)。在該運行段，貨運列車每10.118公里連續(xù)傾卸、裝卸，不適合加強、簡化和快速，不適合軌道交通的新組織。(五)運輸人員不適應(yīng)，特別是調(diào)度指揮系統(tǒng)個別人員素質(zhì)與實際要求有差別(六)運輸設(shè)備能力不足，施工任務(wù)繁重及設(shè)備故障對運輸生產(chǎn)組織干擾大貨車車種、集裝箱箱型結(jié)構(gòu)不合理，部分地區(qū)空車尤其是主型空車不足，空車分布不均衡，造成空車接入后空距過長和管內(nèi)空車對流次數(shù)增多浪費運輸能力。由于主要干線運輸能力飽和造成綜合維修天窗兌現(xiàn)比較困難。在繁忙干線，施工與運輸?shù)拿苁滞怀?、設(shè)備故障對鐵路運輸能力的干擾也非常大。三、提高鐵路運輸能力的措施（一）充分認識提高軌道交通運力的重要性。近年來，主要鐵路線的運力基本處于飽和和過飽和狀態(tài)。許多新航線的開通時間正是運力飽和的時候。你能提高你的鐵路運輸能力嗎？要推動鐵路快速發(fā)展，必須有充足的經(jīng)濟實力支撐，要產(chǎn)生良好的運輸業(yè)務(wù)利潤，就需要深挖其內(nèi)在潛力，提高鐵路運輸能力，實現(xiàn)運輸和收入的最大化。（二）加強運輸和生產(chǎn)組織加強邊防工作組織。組織分界點列車均衡交接，重點抓好分界口岸夜間班列交接，首班列車全天完成交接，確保分界點大量列車。減少接近和使用的車輛數(shù)量嚴格的調(diào)度紀律，疏散站第一班的空車數(shù)量必須至少達到全天計劃的45%（規(guī)則39）。優(yōu)化交通流線路徑，提高路網(wǎng)整體運輸能力。根據(jù)平行路線的通行能力優(yōu)化和調(diào)整交通流路線，重點在容量有限的路段緩解交通流，觀察現(xiàn)有路網(wǎng)條件下的資源優(yōu)化配置。整合機車交通，提高機車使用效率。在局管范圍內(nèi)實施橫斷面輪騎，合并道路，減少機車改裝工作，是在現(xiàn)有條件下提高機車運行效率、緩解擁堵路段運力不足的重要手段。同時，加強機車動力組織，做好主要區(qū)間機車組織，優(yōu)化列車機車運行方案，組織機車工作計劃銜接，減少運行時間。壓縮機機車。減少分段單機作業(yè)，合理安排中間站安全。提高列車牽引力常數(shù)、靜態(tài)負載和速度。在保證運輸安全的前提下，合理增加機車牽引數(shù)量和速度，增加線路客貨運輸密度，彌補線路運力不足。在空車嚴重不足、運輸線路運力趨于飽和的情況下，部分車輛的靜載是可選的，這是擴能最快的方式。加強技術(shù)站業(yè)務(wù)組織，準確識別車流，提高技術(shù)站日（班）計劃質(zhì)量，加強站區(qū)和區(qū)域之間的勞動聯(lián)合協(xié)作，合理使用和實現(xiàn)分類器。通過加快編輯、拆包、進口和交付操作，提高列車編組質(zhì)量，積極運營技術(shù)上合適的列車，減少非法列車。加強限制口岸作業(yè)組織，充分發(fā)揮貨車信息系統(tǒng)和預(yù)報作用，加強交通流量協(xié)調(diào)，忠實執(zhí)行國家交通政策，嚴格控制政府批準的貨車裝載方向。停止短路，這是限制港口交通流量不穩(wěn)定的主要原因。確保沒有限制端口的積壓，并且不受限制的端口上沒有空行。（三）交通組織結(jié)構(gòu)調(diào)整取消各火車站調(diào)度指揮系統(tǒng)，在鐵道部建立統(tǒng)一的交通指揮中心，使火車站之間的界限不復(fù)存在。部分中間站關(guān)閉，部分中間站取消客貨業(yè)務(wù)，部分站點取消零散貨車，部分中間站裝載類型合并，整修修訂車站卸貨設(shè)備所有權(quán)計劃和使用特種車輛起落架計劃，一些技術(shù)列車裝載為現(xiàn)場直接融合發(fā)展，為交通流的靈活調(diào)度、指揮和組織靈活協(xié)調(diào)創(chuàng)造便利條件。改變菜單交付方式改變現(xiàn)有僅由港務(wù)局根據(jù)需要向鐵路發(fā)放菜單的方式，然后根據(jù)實際情況，將菜單向鐵路分批發(fā)放給港務(wù)局，有效緩解菜單與加載不匹配的情況。合理調(diào)整編輯站分工，減少段站設(shè)置。進一步優(yōu)化編組場分工，最大化直達列車配置，減少拆包編組，提高車輛周轉(zhuǎn)率。調(diào)整機車運輸結(jié)構(gòu)，繼續(xù)推進機車長途、二人值守、輪式系統(tǒng)、高流量路段引航機車交接為半圓形系統(tǒng)提供整體。電力機車打長結(jié)的優(yōu)點是減少了機車進出段的數(shù)量，減少了對輪轂頸容的干擾，提高了起跑線輪轂的利用率。（四）加強運輸人員技術(shù)培訓(xùn)加強對派出指揮員和關(guān)鍵駕駛員的理論培訓(xùn)和實戰(zhàn)操作培訓(xùn)，組織參訓(xùn)人員系統(tǒng)學(xué)習(xí)相關(guān)基本規(guī)定、技術(shù)管理規(guī)范和崗位操作規(guī)范。加強交通管理信息系統(tǒng)應(yīng)用培訓(xùn)，重點關(guān)注交通運輸人員的交通規(guī)劃、培訓(xùn)規(guī)劃和操作。新技能、新設(shè)備的培訓(xùn)應(yīng)作為中轉(zhuǎn)站交通工作人員的主要內(nèi)容，使工作人員盡快熟悉設(shè)備特性，熟練掌握操作技能。（五）提高裝卸作業(yè)能力強化裝卸組織，加強主要裝卸碼頭信息采集和反饋，擴大夜間裝卸組織，提高夜間裝卸比重和白天裝卸車輛絕對數(shù)量。未在時限內(nèi)及時采取行動。合理配置空車位，密切關(guān)注供給動態(tài)，堅持保鍵?？哲囄坏脑瓌t，努力組織好卸貨后空車利用和短途空車調(diào)整；貫徹落實。集中搬運分散裝載，合理利用空車資源。加強發(fā)運組織，根據(jù)卸貨能力和大型車輛出入情況平衡發(fā)運，積極組織非限制區(qū)貨物供應(yīng)，嚴控限制口岸發(fā)運，積極組織中途裝卸換貨.提高車輛類型和車輛利用率。（六）加強聯(lián)運生產(chǎn)部門管理加強協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)勞資聯(lián)合。在確保安全的前提下，在各系統(tǒng)的技術(shù)運行中，適當調(diào)整和補充不適合運輸接頭工作的環(huán)節(jié)、流程和標準，提高各運輸系統(tǒng)之間工作系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)度和兼容性。通過與系統(tǒng)和不同類型的任務(wù)一起工作，努力減少任務(wù)中的“接口”錯誤，可以實現(xiàn)不同類型任務(wù)之間的有效動態(tài)協(xié)作和協(xié)作。（七）加強設(shè)備維護機車部門要加強維修基地建設(shè)，不斷完善維修保障體系，積極推進“外檢、集約、換修”，逐步推廣車輛維修方式改善狀況。機車車輛質(zhì)量以設(shè)備天窗檢修為重點，推進檢修分離，實施專業(yè)集中檢修和狀態(tài)檢修，在確保安全的前提下解決限速、慢行問題。優(yōu)良的設(shè)備品質(zhì)，滿足您的運輸要求。（八）嚴格運輸組織紀律嚴格航運紀律，限運口岸的整車必須按照交通運輸部派出的發(fā)運目的地組織，不得擅自超載，嚴查違規(guī)航運違法行為。嚴肅的機車劃船訓(xùn)練。上級調(diào)度下達的機車調(diào)整命令和計劃，必須由下級調(diào)度嚴格執(zhí)行。嚴重空洞的紀律。按照教育部批準的每周輪班計劃的要求，完成教育部批準的疏散纜車規(guī)劃工作。特別是一班倒空計劃必須達到全天計劃的45%以上。（九）加強運輸企業(yè)機制建設(shè)建立完善的激勵和威懾機制。以順利運輸和地面完成為重點，對調(diào)度部門進行經(jīng)濟責任制考核，進行車輛使用考核，壓縮車輛使用、拆解、清關(guān)、到貨。發(fā)車、機車安全執(zhí)行、準時競賽等生產(chǎn)指標綜合評價，行車設(shè)備“天窗”保養(yǎng)綜合評價實施，末端垂直，邊水平，激勵與約束結(jié)合點形成機制——面對面的組合，充分調(diào)動各方面的激情和創(chuàng)造力，共同釋放潛能，提高效率。四、鐵路運輸能力提升案例分析——以大秦鐵路為例子(一)大秦鐵路大秦（大同秦皇島）鐵路是我國首條以單位重載列車和聯(lián)合重載列車為主的雙線電力煤炭運輸專線，是履行我國西煤東運戰(zhàn)略使命的最重要線路。隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，我國最重要的煤炭生產(chǎn)和海外搬遷基地“三西”對煤炭生產(chǎn)和對外運輸?shù)男枨笠苍谥鹉暝黾?。為滿足“三西”地區(qū)日益增長的煤炭運輸需求，2004年以來，大秦鐵路多次擴建改造，運力大幅提升，2014年，大秦鐵路年運量455輛。2013年目標4.6億噸，增加1500萬噸。為進一步提高大秦鐵路運力，實現(xiàn)規(guī)劃運力目標，需要進一步研究影響大秦鐵路運力的因素及對策。（二）影響大秦鐵路運力的因素影響大秦鐵路運力的外部因素主要包括經(jīng)濟發(fā)展形勢和國家政策、科技發(fā)展水平、天氣變化、生產(chǎn)要素價格、運輸價格等。經(jīng)濟發(fā)展和國家政策。我國的經(jīng)濟發(fā)展是大津鐵路發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，對提高運輸能力具有重要影響。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，更多的資金可用于對大秦鐵路的設(shè)備設(shè)施進行改造，如字符連接設(shè)備、供電設(shè)備、裝貨點、車站、線路和卸貨點，或購買新的機車等設(shè)備。從而提高了大秦鐵路的運輸能力。近年來，國家對大秦鐵路實施的投融資體制改革，使大秦鐵路能夠公開募集資金進行融資、擴能、購置機車車輛等設(shè)備。此外，國家制定的支持鐵路煤炭運輸通道建設(shè)的政策，也將在一定程度上提升大秦鐵路的運輸能力?？萍及l(fā)展水平。隨著科技的進步和發(fā)展，大秦鐵路現(xiàn)有機車的性能得到了提高，還開發(fā)了和諧機車、CsoB貨車等新型機車。提高大秦鐵路的運輸能力。同時，計算機技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，實現(xiàn)了大秦鐵路信號、列車運行、裝卸的自動化控制，促進了大秦鐵路運輸生產(chǎn)效率的提高。天氣變化。天氣變化直接影響大秦鐵路的運力。當港口有大風和大霧時，船舶可能無法進港裝載煤炭，或者港口內(nèi)的船舶可能無法出海，導(dǎo)致港口煤炭平衡。使列車無法卸貨，影響列車周轉(zhuǎn)和運行，降低大秦鐵路的承載能力。生產(chǎn)要素的價格。一般情況下，勞動力、機車、車輛等生產(chǎn)要素價格上漲，會增加運輸成本，降低運輸能力。大秦鐵路具有一定的公共利益，即使生產(chǎn)要素價格上漲以滿足煤炭運輸需求，運力也不會下降，對生產(chǎn)要素價格影響不大。運費價格。在完善的市場條件下，運力的變化與運輸價格的變化方向一致。但我國嚴格控制大秦鐵路運價，運價變化有限，運價對大秦鐵路運力影響不大。（三）大秦鐵路運輸能力的內(nèi)部影響因素大秦鐵路運輸能力的內(nèi)部影響因素包括裝貨點能力、路段通過能力、車站通過能力、卸貨點能力、機車車輛能力、運輸組織方式。裝載點容量。目前，大秦鐵路的主要裝載點類型有2萬噸、1萬噸和5000噸。裝載點的能力主要受裝載設(shè)備的類型和數(shù)量、運輸船舶的類型、有效長度和數(shù)量、相關(guān)設(shè)備的維修能力、煤炭儲備等因素影響。大秦鐵路裝車點裝車設(shè)備主要有抓斗門式起重機、裝載機、跨線料斗倉、皮帶輸送機、快速稱重系統(tǒng)等。這五種裝載設(shè)備在運行效率和故障率方面各有優(yōu)缺點。裝載設(shè)備的運行效率越高，裝載量就越大，裝載設(shè)備的故障率越高，裝載量在不同時間的變化就越大。容量平衡。裝載線的種類主要有頂線式、貫穿式等。裝載線的類型和有效長度決定了適合裝載點的大型列車類型（如5000t列車、10000t列車、15000t列車、2輛10000t列車等）。間隔傳球能力。目前，大秦鐵路的主干線有大秦干線、大準線（大同東一宗格爾）、寧啟支線（寧武一旗）、北通浦線（大同太原）、口泉支線（大同口泉）、云岡）。大同高山、天津益吉縣、遷陵線（遷安北夷陵角山）等支線多段由這些線路和車站組成。影響路段通過能力的主要因素有正線數(shù)、最小曲線半徑、極限坡度、信號聯(lián)鎖設(shè)備類型（即信號聯(lián)鎖設(shè)備）、段長、電源及相關(guān)設(shè)備的容量和維護。大秦鐵路最小彎道半徑500m，大車線上車道限坡4%0，下坡限坡12%ao}5}o(3)站容。目前，大秦鐵路干線有1個編組站（滬東）、2個段站（茶塢、柳村南）和多個中間站（運行站）。影響這些車站通過能力的因素包括往返發(fā)車線的空車和大型列車的數(shù)量和有效長度，信號聯(lián)鎖設(shè)備的類型（即信號聯(lián)鎖設(shè)備），以及頸部的位置。維護開關(guān)和每個設(shè)備。對于技術(shù)站來說，標注的數(shù)量也是一個重要的因素。卸貨點容量。大秦鐵路卸貨點主要有秦皇島港、曹妃甸港、京塘港等港口，以及秦熱電廠、新力能源公司等電廠。影響裝卸碼頭容量的因素包括裝卸設(shè)備的類型和數(shù)量，裝卸線的類型、數(shù)量和有效長度，以及煤場的儲存能力。卸料設(shè)備的種類有單自卸車、雙自卸車、三聯(lián)自卸車、螺旋卸料機、卸煤機等。卸料設(shè)備有利有弊，卸料能力也不同。煤場的儲存能力影響著列車能否順利卸煤，如果沒有儲存能力留在場內(nèi)，列車只需要停在裝貨場，等待煤炭卸完。對于港口來說，影響煤炭裝載能力的因素包括堆垛機、取料機和裝船機的數(shù)量和能力，以及泊位的數(shù)量和通過能力。電廠也受煤炭消耗速度的影響，煤炭消耗速度越快，電廠堆場的存儲容量就越大。軌道車容量。機車車輛的容量主要取決于機車車輛的類型和數(shù)量、機車車輛的類型和數(shù)量以及機車車輛的維護。目前，大秦鐵路機車的主要型號有SS、改進型、HXD和HXDZ，機車主要型號有C7。Cso,CsoB等如何組織駕駛。列車的組織方式也是影響大秦鐵路承載能力的重要因素。不同的運輸組織方式會導(dǎo)致不同的鐵路運力。三、提高大秦鐵路運輸能力的對策搭建信息共享平臺，制定應(yīng)急救援預(yù)案，減少天氣變化對大秦鐵路的影響。大秦鐵路是一個包含多個企業(yè)、多個環(huán)節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng)，只要天氣變化影響到環(huán)節(jié)或其中一個企業(yè)，列車行駛時間就會增加，大秦鐵路的承載能力會下降，甚至大秦鐵路會發(fā)生癱瘓。因此，需要從鐵路、煤礦、港口、電廠等收集相關(guān)信息，應(yīng)用先進成熟的信息管理系統(tǒng)，搭建各方上傳、獲取信息的綜合平臺。信息共享平臺使道路、港口、礦山等各方能夠根據(jù)不同情況制定相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案，更加合理地準備、組織和恢復(fù)生產(chǎn)，減少惡劣天氣、自然災(zāi)害等的影響。緊急情況?？梢詼p少。大秦鐵路。提高和影響大秦鐵路參與各方和連接的生產(chǎn)效率。采用高效設(shè)備，提高軌道車輛和裝卸點的能力?？紤]到機車牽引能力不足，車輛軸重較小，大秦鐵路應(yīng)淘汰c62、c63、c6、貨車等后部設(shè)備，將車型整合到cgo等車型中。使用高性能Harmony機車提高您的機車和機車車輛的能力。為提高裝卸點裝卸效率，節(jié)省裝卸時間，需要增加高效快速加藥系統(tǒng)、翻斗車等設(shè)備的數(shù)量。改善大秦鐵路線路狀況，提高站段通行能力。改造既有專線裝車線和新建裝車線將車站有效長度延長至起跑線建立連接線，改變不合理的運輸路線減小路線限制坡度最小限度地增加線路曲率半徑，更換導(dǎo)軌下線導(dǎo)軌重量為60kg/m、75kg/m導(dǎo)軌。上述措施可大大提高大秦火車站及路段的通行能力。采用先進的管理方法和運營方法，提高大秦鐵路的列車組織水平和運輸能力。實施C等貨