新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)境影響評價報告

建設(shè)單位：向莆鐵路股份有限公司評價單位：中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司國環(huán)評證甲字第3210號二○一六年十月成都 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道地理位置圖新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道Google衛(wèi)星地圖將軍寨隧道 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道平面示意圖 將軍寨隧道工程與西洋鎮(zhèn)自來水廠水源保護區(qū)位置關(guān)系示意圖 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道地理位置圖新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道Google衛(wèi)星地圖新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道平面示意圖將軍寨隧道工程與西洋鎮(zhèn)自來水廠水源保護區(qū)位置關(guān)系示意圖 11.1建設(shè)項目前期準(zhǔn)備情況簡介 11.2工程補充環(huán)境影響評價實施過程 2 51.4評價范圍和評價時段 6 7 72工程概況與工程分析 92.1工程概況 92.2工程污染源分析 2.3影響生態(tài)環(huán)境的工程活動簡述 2.4線路變化原因 3工程沿線環(huán)境概況 3.1地形地貌 3.2氣象水文特征 3.3地層巖性 3.4地質(zhì)構(gòu)造 3.5水文地質(zhì)條件 3.6地下水環(huán)境現(xiàn)狀 3.7壓覆礦產(chǎn)情況 4生態(tài)影響評價 4.1生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 4.2生態(tài)環(huán)境影響預(yù)測分析 4.3地下水環(huán)境影響評價 4.4生態(tài)保護措施及建議 5聲環(huán)境及振動影響評價 中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTDI6水環(huán)境影響評價 6.2水環(huán)境保護目標(biāo) 6.3水源保護區(qū)水環(huán)境影響分析 6.4水源保護區(qū)施工期環(huán)境風(fēng)險及應(yīng)急預(yù)案 6.5隧道作業(yè)面施工期水環(huán)境影響分析 7電磁環(huán)境影響評價 8環(huán)境空氣影響分析 8.2施工期環(huán)境空氣影響與防護措施 8.3環(huán)境空氣影響分析小結(jié) 9固體廢物對環(huán)境的影響分析 9.2施工期固體廢物影響分析 10社會經(jīng)濟環(huán)境影響分析 10.1拆遷安置環(huán)境影響分析 11.3公眾參與形式及調(diào)查內(nèi)容 12環(huán)境管理與環(huán)境監(jiān)測計劃 中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD 公眾參與座談會簽到表公眾參與座談會簽到表會議紀要公眾參與調(diào)查問卷表向莆鐵路股份有限公司《關(guān)于委托編制新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段向莆鐵路股份有限公司《關(guān)于征求新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠二級水源保護區(qū)意見的函》（向莆鐵司工程函[2016]123號）向莆鐵路股份有限公司《關(guān)于新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段穿越“永安市西方洋鎮(zhèn)自來水硬廠水源保護區(qū)”征求意見的函》（向莆鐵司工程函[2016]126）《三明市人民政府關(guān)于新建鐵路興國至泉州段穿越永安市西洋鎮(zhèn)自來水廠水附圖1本工程與永安流域規(guī)劃水系位置關(guān)系示意圖附圖2將軍寨隧道環(huán)境影響評價區(qū)域植被現(xiàn)狀分布圖附圖3將軍寨隧道環(huán)境影響評價區(qū)域重點保護動物分布示意圖中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD1.1建設(shè)項目前期準(zhǔn)備情況簡介1.1.1項目名稱新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段1.1.2項目地點興國至泉州鐵路寧化至泉州段位于閩西南地區(qū)，線路西起福建省三明市寧化，經(jīng)福建省泉州市。1.1.3項目建設(shè)意義本項目的項目建設(shè)是海西經(jīng)濟區(qū)至中南、華中及西南地區(qū)鐵路通道的重要組成部分，對完善海西經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)密度，形成連接海西經(jīng)濟區(qū)與華中、贛、設(shè)是支持建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)的需要，是促進閩贛原中央蘇區(qū)經(jīng)濟發(fā)展峽西岸經(jīng)濟區(qū)煤炭運輸能力，增強煤炭調(diào)配靈活性的需要，是完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，構(gòu)建海西經(jīng)濟區(qū)對外通道的需要，是擴大兩岸交流合作，促進祖國和平統(tǒng)一的需要，是發(fā)展低碳經(jīng)濟、建設(shè)綠色交通，實施可持續(xù)發(fā)展的需要。因此，本項目建設(shè)具有重要的意義。1.1.4項目前期工作過程本項目設(shè)計單位為中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司（以下簡稱中鐵二院項目勘察設(shè)計進度如下：◆2015年07月，根據(jù)鐵路總公司意見完成了《新建鐵路興國至泉州線可行性研◆2015年10月，根據(jù)鐵路總公司意見修編完成了《新建鐵路興國至泉州線寧化◆2015年11月，根據(jù)鐵路總公司意見完成了《新建鐵路興國至泉州線寧化至泉2中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司2CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD◆2016年01月，根據(jù)鐵路總公司意見再次修編完成了《新建鐵路興國至泉州線◆2016年07月，中鐵二院編制完成《新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段初步◆2016年09月，中鐵二院編制完成《新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段初步目前工程初步設(shè)計文件已通過鐵路總公司鑒定中心審查，尚未批復(fù)；全線工程尚未正式開工建設(shè)。1.2工程補充環(huán)境影響評價實施過程1.2.1原環(huán)評報告的編制及批復(fù)情況2016年4月，中鐵二院編制完成《新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段環(huán)境影響2016年5月4日，福建省環(huán)保廳以《關(guān)于批復(fù)新建鐵路興國段（福建段）環(huán)境影響報告書的函》（閩環(huán)保評【2016】12號）對環(huán)境影響報告書進行了批復(fù)。1.2.2補充環(huán)境影響評價任務(wù)委托根據(jù)2016年7月中鐵二院完成的《新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段初步設(shè)發(fā)生變化。變化后的區(qū)段以埋深375m深的將軍寨隧道下穿永安市西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)，隧道全長10.077km，其中穿越保護區(qū)長度3.69km。根據(jù)《關(guān)于屬于“工程線路、車站等發(fā)生變化，導(dǎo)致評價范圍內(nèi)出現(xiàn)新的自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水水源保護區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)”，“且可能導(dǎo)致環(huán)境影響顯著變化，界定為重大變動”，應(yīng)當(dāng)重新報批環(huán)境影響評價文件。重大變動判定詳見表1.2前后重大變動判定一覽表”。建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)境影響評價工作由中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司承擔(dān)。 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)表1.2-1本工程變更前后重大變動判定一覽表原環(huán)評可研（即可研修編）初設(shè)（鑒修）變化情況對照性質(zhì)1客貨共線改客運專線或貨運專線客運專線或貨運專線改客貨共線客貨共線客貨共線無變動規(guī)模2正線數(shù)目無變動3車站數(shù)量及性質(zhì)全線車站共計34個，新建車站29個；改建車站5個。全線車站共計31個，新建車站29個；4正線或單雙線長度變化情況單線，線路總長302.06km單線，線路總長298.87km不構(gòu)成重大變動。線路長度改變3.19km，5路基改橋梁或橋梁改路基長度變化情況長的17.84%；路基總長47.61km，全線橋梁總長56.92km，其中正線橋全線橋梁改路基共1.31km，路基改橋不構(gòu)成重大變動。地點6線路橫向位移超出200米的長度線路總長302.06km不構(gòu)成重大變動。全線橫向位移超出2007工程線路、車站變化導(dǎo)致敏感區(qū)變化情況敏感區(qū)經(jīng)過8個環(huán)境敏感區(qū)經(jīng)過9個環(huán)境敏感區(qū)增加一個以隧道形式穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠二級水源保護區(qū)。城市規(guī)劃區(qū)和建成區(qū)三明市寧化、清流、明溪、三元、縣無變動。8城市建成區(qū)內(nèi)車站選址變化情況城市建成區(qū)內(nèi)車站主要是黃塘站城市建成區(qū)內(nèi)車站主要是黃塘站無變動。9新增聲環(huán)境敏感點數(shù)量變化情況有70處聲環(huán)境保護目標(biāo)不構(gòu)成重大變動。減少聲環(huán)境敏感點1處生產(chǎn)工藝軌道變化涉及環(huán)境敏感點數(shù)量變化情況有碴軌道有碴軌道。無變動。工程軌道形式未發(fā)生變化。對數(shù)、牽引質(zhì)量及車輛軸重變化情列車運行速度初近遠期車流對數(shù)減少。列車運行速度、最大牽引質(zhì)量以及車輛軸重未發(fā)生變化。列車對數(shù)26對（初期）38對（近期）50對（遠期）24對（初期）34對（近期）46對（遠期）中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD3原環(huán)評可研（即可研修編）初設(shè)（鑒修）變化情況對照況牽引質(zhì)量4000t4000t車輛軸重客車HXD3D（軸重21t）貨機HXD2（軸重25t）客車HXD3D（軸重21t）貨機HXD2（軸重25t）城市建成區(qū)車站類型變化情況城市建成區(qū)內(nèi)車站有黃塘站，為貨運區(qū)段站城市建成區(qū)內(nèi)車站有黃塘站，為貨運區(qū)無變動。城市建成區(qū)內(nèi)的車站類型未發(fā)生項目在自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水水源保護區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)內(nèi)的線位施工方案等發(fā)生變化；經(jīng)過噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的路段，其線路敷設(shè)方式由地下線改地上線。涉及9個敏感區(qū)，增加一個以隧道形式穿越二級水源保護區(qū)，未經(jīng)過噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的路段，因以全隧道形式穿越一個地表水二級水源保護區(qū)，正在開展該段工程補充環(huán)評。中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD4 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)5中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司5CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD1.2.3補充環(huán)境影響評價實施過程根據(jù)建設(shè)單位向莆鐵路股份有限公司向福建省環(huán)境保護廳《關(guān)于征求新建鐵路興程函[2016]123號）及福建省環(huán)保廳的回復(fù)要求，明確了本項目補充環(huán)境影響評價文件的編制及審批事宜。隨后，向莆鐵路股份有限公司以《關(guān)于委托編制新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段補充環(huán)境影響報告的函》（向莆鐵司工程函[2016]130號）委托中鐵二院開展該項目補充環(huán)評工作。接受委托后，評價單位于2016年9查和踏勘，在工程分析和環(huán)境影響篩選的基礎(chǔ)上對方案調(diào)整后將軍寨隧道工程建設(shè)對西洋鎮(zhèn)自來水廠水源保護區(qū)影響進行了充分的分析論證并充分征求了地方政府和居民的意見建議。評價單位于2016年10月完成本補充環(huán)境影響評價文件。1.3.1任務(wù)依據(jù)向莆鐵路股份有限公司《關(guān)于委托編制新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段補充1.3.2環(huán)境保護法律法規(guī)6中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司6CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD1.3.3工程設(shè)計資料1.3.4環(huán)境影響評價的技術(shù)文件（1）中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ2.1-2011《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則·總（2）中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ2.2-2008《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則·大（3）中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T2.3-93《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則·地（4）中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ610-2016《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則·地（5）中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ2.4-2009《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則·聲1.4評價范圍和評價時段1.4.1評價范圍興泉鐵路初步設(shè)計階段因線路變化涉及西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)，對照環(huán)辦【2015】52號文并結(jié)合福建省環(huán)境保護廳的具體要求，應(yīng)當(dāng)對穿越該飲用水源二級保護區(qū)的將軍寨隧道工程補報環(huán)境影響評價文件。初步設(shè)計階段線路涉及西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)路段工程內(nèi)容為將軍寨隧道（中心里程DK287+451涉及里程范圍為DK282+413～DK292+490。按照福建省環(huán)保廳對《向莆鐵路股份有限公司關(guān)于征求新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠二級水源保護區(qū)意見的函》向莆鐵司工程函【2016】123號的回復(fù)要求，本次補充環(huán)評范圍為“穿以穿越水源保護區(qū)的3.69km隧道（DK283+310～DK287+000）為重點，并擴展至將軍寨隧道（DK282+413～DK292+490）整個范圍，隧道全長10077m。各環(huán)境要素評價范圍見下表。7中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司7CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD評價范圍匯總表環(huán)境因素原環(huán)評本次評價生態(tài)環(huán)境①鐵路外側(cè)軌道中心線兩側(cè)300m以內(nèi)區(qū)域，特殊及重要生態(tài)敏感區(qū)擴至整個保護區(qū)范圍；②臨時用地界外100m以內(nèi)區(qū)域；③施工便道中心線兩側(cè)各30m以內(nèi)區(qū)域。同原環(huán)評聲環(huán)境鐵路兩側(cè)距外軌200m以內(nèi)區(qū)域，以線路兩側(cè)學(xué)校、集中居住區(qū)等為評價重點；施工期各施工區(qū)域場界。不涉及噪聲、振動敏感目標(biāo)，只作現(xiàn)狀描述振動環(huán)境線路外軌中心線兩側(cè)及站、場邊界外60m以內(nèi)區(qū)域；施工期各施工區(qū)域場界。地表水環(huán)境評價針對沿線車站廢水排放口，施工期重點工程施工工點的施工污水排放，工程涉及的飲用水源保護區(qū)。同原環(huán)評地下水環(huán)境隧道施工期地下水水位變化的影響區(qū)域，并特別關(guān)注相關(guān)的環(huán)境保護目標(biāo)，必要時擴展至完整的水文地質(zhì)單元，以及可能與建設(shè)項目所在的水文地質(zhì)單元存在直接補給關(guān)系的區(qū)域。補充固體廢物施工期施工人員產(chǎn)生的生活垃圾。同原環(huán)評1.4.2評價時段施工期與工程建設(shè)期相同，運營期與設(shè)計年度一致，詳見下表：評價時段原環(huán)評本次評價施工期全線工程建設(shè)期：4.5年全線工程建設(shè)期：4.5年將軍寨隧道工期34個月運營期近期2030年；遠期2040年近期2030年；遠期2040年1.5評價原則與重點本次工程補充環(huán)評評價范圍為將軍寨隧道（DK282+413～DK292+490評價范圍內(nèi)為全隧道形式，因此工程施工及運營期在生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、振動環(huán)境、環(huán)境空氣方面影響較小，本次補充環(huán)評重點分析線路穿越水源保護區(qū)路段的環(huán)境影響及減緩措施，說明其環(huán)境可行性，主要涉及到生態(tài)、地表水、地下水環(huán)境內(nèi)容。1.6環(huán)境保護目標(biāo)將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源保護區(qū)，穿越段屬于二級保護區(qū)范圍，線路為全隧道形式，隧道埋深128~375m，穿越段總長度3.69km。將軍寨隧道下穿段無噪聲振動環(huán)境敏感點，區(qū)內(nèi)敏感點主要為水源保護區(qū)和隧道頂部區(qū)域村莊及洞口農(nóng)表1.6-1工程穿越水源保護區(qū)變化情況一覽表 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)序號敏感點名稱所在區(qū)域與線路位置關(guān)系調(diào)整前調(diào)整后1西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源保護區(qū)三明永安市不涉及DK283+310～DK287+000段隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)陸域范圍3.69km，隧道埋深128~375m。2隧道頂部區(qū)域程舍山村、黃達場、下村、上村、上坪格村；隧道口附近的農(nóng)田三明永安市不涉及DK284+570右側(cè)1430m，程舍山村約20戶，地面高程660m；DK285+660右側(cè)300m，黃達場、下村約15戶，地面高程540m；DK286+070右側(cè)840m，上村約10戶，地面高程580m；DK287+910右側(cè)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD8 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)9中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司9CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD2工程概況與工程分析2.1工程概況將軍寨隧道位于福建省永安市擬建石門庵車站出站端，屬中低山地貌，進口里程圖2.1-1將軍寨隧道出入口現(xiàn)狀2、設(shè)計情況及施工組織（1）洞口段設(shè)計進口均采用臺階式洞門。隧道進口線路左、右兩側(cè)各設(shè)置2根預(yù)加固樁。（2）襯砌支護及施工方法不同跨度襯砌間采用臺階式過渡，設(shè)置擋頭墻。單線Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用全斷面法開挖，Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用臺階法開挖，車站大跨段采用臺階法、CRD法開挖。特殊段措施如下：襯砌，拱部180°Φ159管棚超前支護，管棚環(huán)向間距40cm，管棚長40m；出口DK282+455~DK282+490段全風(fēng)化地層，拱部設(shè)置一環(huán)40m長Φ108管棚加強支護，管棚環(huán)向間距40cm，取消管棚范圍相應(yīng)的拱部系統(tǒng)錨桿。管棚內(nèi)應(yīng)設(shè)置鋼筋籠，增加中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD以非均衡設(shè)計的原則，按掌子面面積的50%計列噴混凝土數(shù)量。2）DK291+400~+510為順層偏壓段，施工中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整系統(tǒng)錨桿。3）DK283+810~DK287+130段穿過含煤地層，為低瓦斯隧道，施工中應(yīng)加深炮眼并加強瓦斯探測、監(jiān)測和施工通風(fēng)，洞內(nèi)工作人員必須配備瓦檢儀。初支噴砼厚度不數(shù)不應(yīng)大于10-11cm/s，施工縫封閉瓦斯性能不應(yīng)小于襯砌本體。施工采用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管，設(shè)備配置、施工作業(yè)工序、施工通風(fēng)方案、施工管理等應(yīng)嚴格關(guān)要求組織施工。4）DK291+630~DK291+730隧道下穿既有鷹廈鐵路鐵路，結(jié)構(gòu)凈距27m，采取措施如下：○2采用單臂掘進機非爆開挖，既有線采用扣軌加固，下穿施工中加強既有鐵路沉5）DK287+130~DK287+325段穿越巖溶發(fā)育區(qū)，二次襯砌采用鋼筋砼，為降低巖溶涌突水、突泥的施工風(fēng)險，應(yīng)加強超前地質(zhì)預(yù)報。在施工該段二次襯砌前，應(yīng)采用物探手段檢查隧道周邊環(huán)形加固區(qū)及層外圍巖情況，重點檢查拱部、側(cè)邊墻及基底下方5m范圍內(nèi)是否有隱伏溶洞、溶槽、暗河等，隧底是否密實，發(fā)現(xiàn)異常，及時與相6）DK283+300~DK287+000段穿過二級水源保護區(qū)，DK283+300~DK283+850段設(shè)計采用“以堵為主”的防排水理念，隧道開挖后進行局部徑向注漿堵水。（3）防排水全隧二次襯砌抗?jié)B等級不低于P10。隧道鋪設(shè)拱墻防水板，防水板厚度不小于1.5mm；暗洞段環(huán)向施工縫（含仰拱）設(shè)中埋式橡膠止水帶+背貼式橡膠止水帶防水，地下水發(fā)育地段采用中埋式橡膠止水帶+遇水膨脹橡膠止水條+凸殼式排水板防水；縱向施工縫均采用中埋式鍍鋅鋼板止水帶+遇水膨脹橡膠止水條防水。襯砌背后設(shè)置環(huán)、縱向排水盲管，環(huán)向盲管直接引入側(cè)溝，縱向盲管分段引入側(cè)溝。（4）輔助坑道及防災(zāi)救援中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD為加快施工進度，滿足施工通風(fēng)和防災(zāi)救援的需要，本隧設(shè)一號斜井和二號斜井共2座輔助坑道。一號斜井位于DK286+000線路前進方向左側(cè)，斜井中號斜井位于DK288+600線路前進方向左側(cè)，斜井中線與線路中線小里程方向平面夾角施工完畢后，斜井與正洞相交處設(shè)置防護門，斜井洞口設(shè)置柵欄門。斜井運營期間作為避難所，并于X1CK0+000~+085、X2CK0+000~~+085段設(shè)置待避空間。（5）防災(zāi)通風(fēng)X2CK0+130設(shè)置2臺SDS-125K-4P-45型風(fēng)機；防災(zāi)風(fēng)機（6）施工組織本隧道共分進口工區(qū)、出口工區(qū)、一號斜井工區(qū)和二號斜井工區(qū)，共4個工區(qū)，進口工區(qū)承擔(dān)正洞2007m施工；出口工區(qū)承擔(dān)正洞2413m施工；一號橫洞工區(qū)承擔(dān)正洞3364m施工；二號橫洞工區(qū)承擔(dān)正洞2293m施工。圖2.1-2將軍寨隧道輔助坑道示意圖本隧道土建工程施工總工期為34個月（含施工準(zhǔn)備）。隧道各工區(qū)施工通風(fēng)均采用壓入式通風(fēng)。本隧除DK282+413～DK284+420段采用反坡排水外，其余段落均采用順坡排水，反坡排水段落備注排水設(shè)備，并做好應(yīng)急預(yù)案。（7）施工設(shè)備及進度及《鐵路隧道工程施工機械配置技術(shù)規(guī)程》（Q-CR9226-2015本工程施工 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD主要設(shè)備配置及施工進度指標(biāo)詳見下表：加強型機械化主要設(shè)備配置表機械名稱型號及規(guī)格一、開挖1液壓鑿巖臺車12多功能作業(yè)臺架13液壓鉆機（配液壓站）不需空壓機4518～25m3/min3～56挖掘機0.2～1.2m3二、出碴、裝運1裝載機2挖裝機進口（ITC120、312-H1）13倒車轉(zhuǎn)盤145～10三、超前與初期支護、二襯1管棚、錨桿、注漿鉆機根據(jù)需要配置2注漿泵單雙液3錨孔注漿泵砂漿泵4配料機30m3/h～60m3/h1噴混凝土料5拌料機500～1000L1噴混凝土料6混凝土噴射機組10～30m3/h7818～25m3/min9全自動拌合站75～180m3/h1混凝土輸送車（攪拌式）5～10m33～5混凝土輸送泵模板臺車9～12m仰拱模板臺架仰拱棧橋2～41軸流風(fēng)機74～220kw2射流風(fēng)機28～74kw根據(jù)需要配置31五、防排水1防排水作業(yè)臺車移動式1中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD機械名稱型號及規(guī)格2焊接機13抽水機根據(jù)涌水量配置六、其他1發(fā)電機250～500Kw1注：1、表內(nèi)機械設(shè)備配置數(shù)量不包含備用數(shù)量；2、特殊地質(zhì)施工機械根據(jù)需要經(jīng)論證后配備。加強型機械化配套施工進度指標(biāo)（m/月）表2.1-2ⅡⅢⅣⅤ1正洞開挖2大跨段403斜井建井2902304斜井施工正洞45（8）棄碴萬方棄于D1K283+200右側(cè)950m處，洞外運距1.7km；1#斜井工區(qū)棄碴28萬方，棄洞外運距1.3km。施工便道均利用既有道路。（9）風(fēng)險評估及對策工程施工風(fēng)險評估及對策一覽表表2.1-3風(fēng)險因素風(fēng)險事件概率等級后果等級初設(shè)風(fēng)險等級殘余風(fēng)險DK291+400~+510為順層偏壓段3（偶2（較大中施工中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整系統(tǒng)錨桿。加強初支及二次襯砌。低DK283+810~DK287+130段穿過含煤地層3（偶2（較大中中摻用氣密劑后，透氣系數(shù)不應(yīng)大于10-11cm/s。施工采用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管。低DK287+130~DK287+325段穿越巖溶發(fā)育區(qū)突水突泥4（可2（較大高二次襯砌采用鋼筋砼，加強超前地質(zhì)中DK291+630~DK291+730下穿既有鷹廈鐵路鐵路第三方4（可3（嚴重高開挖后局部徑向注漿加固圍巖；加強初支及二次襯砌，采用單臂掘進機非爆開挖，既有線采用扣軌加固，下穿施工中加強既有鐵路沉降變形監(jiān)測。中2.2工程污染源分析2.2.1環(huán)境影響簡要分析本工程對環(huán)境的影響在時序可分為施工期和運營期。施工期對環(huán)境的影響主要為施工人員生活垃圾、施工作業(yè)噪聲、振動、揚塵、施工生產(chǎn)（生活）污水和道路交通 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD干擾；運營期除對隧道洞口居民產(chǎn)生一定噪聲振動影響外不對環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。施工期環(huán)境影響示意圖施工期↓↓↓↓↓↓↓噪聲振動揚塵廢氣施工人員生活垃圾道路交通干擾施工污水2.2.2施工期環(huán)境影響特征分析（1）工程對山地、林地等的占用將使當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)、林業(yè)等受到一定影響。地表擾動、局部地貌改變、原穩(wěn)定體失衡，易產(chǎn)生水蝕。（3）隧道工程棄渣如處置不當(dāng)，可引起河道堵塞、農(nóng)田占用、水土流失等環(huán)境影響。隧道洞口邊仰坡施工擾動土壤結(jié)構(gòu)，損壞地表植被，受徑流影響可產(chǎn)生一定的水土流失。隧道開挖涌水也會對地下水、地表水產(chǎn)生一定影響。（4）施工中的挖土機、打樁機、重型裝載機及運輸車輛等機械設(shè)備產(chǎn)生的噪聲、振動會影響周圍居民區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院等敏感點。（5）施工過程中的生產(chǎn)作業(yè)廢水，以及施工人員駐地排放的生活污水都會對周圍區(qū)域水環(huán)境造成影響。（6）施工作業(yè)對環(huán)境空氣的影響主要表現(xiàn)為揚塵污染，主要來源于土石方工程、地表開挖和運輸過程；燃油施工機械排煙、施工人員炊事爐排煙等也將影響環(huán)境空氣2.2.3運營期環(huán)境影響特征分析本段工程運營期的環(huán)境影響主要來自列車運行時引起的噪聲振動影響。2.2.4環(huán)境影響的識別與篩選（1）環(huán)境影響的識別與篩選根據(jù)工程在施工期和運營期產(chǎn)生的環(huán)境影響的性質(zhì)、將工程行為對各類環(huán)境要素產(chǎn)生的影響按施工期和運營期制成“環(huán)境影響識別與篩選矩陣表”。 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)工程環(huán)境影響識別與篩選矩陣表表2.1-4工程活動物理—化學(xué)環(huán)境社會經(jīng)濟環(huán)境植被排洪水境振動電磁農(nóng)業(yè)旅游影響程度識別ⅠⅠⅠⅡⅡⅡⅠⅠⅠⅢⅠⅠⅠⅠⅠⅢⅠ施工期征地拆遷Ⅱ開辟施工便道及修建臨時工程Ⅱ施工材料貯存及運輸ⅡⅠ綠化及恢復(fù)工程Ⅰ工程棄渣Ⅱ施工人員生活Ⅲ期列車運行Ⅲ注：表中環(huán)境影響識別判據(jù)分兩類：（1）單一影響程度識別：反映某一類工程項目對某一環(huán)境要素的影響，其影響程度按下列符號識別：＋：有利影響；－：不利影響；L：顯著影響；M：一般影響；S：較小影響；空格：無影響或基本無影響。（2）綜合（或累積）影響程度識別：反映某一類工程項目對各個環(huán)境要素的綜合影響，或某一環(huán)境要素受所有工程行為綜合影響的程度，并作為評價因子篩選的判據(jù)。其影響程度按下列符號識別：Ⅰ：影響突出；Ⅱ：影響一般；Ⅲ：影響較小。（2）環(huán)境影響識別與篩選結(jié)果施工期僅征地等工程活動對環(huán)境的影響屬永久性的影響，其余均為暫時性影響，通過采取相應(yīng)的預(yù)防和緩解措施后，可使受影響的環(huán)境要素得到恢復(fù)和降低，受施工活動影響的環(huán)境因子主要是生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、振動環(huán)境、環(huán)境空氣、水環(huán)境。本工程運營期的主要環(huán)境影響是振動方面，對其他方面環(huán)境影響相對較小。通過對工程與環(huán)境敏感性以及它們之間相互影響關(guān)系的分析、判別和篩選，確定本工程環(huán)境影響評價的主要要素為：生態(tài)環(huán)境、地表水環(huán)境、地下水環(huán)境。2.2.5主要污染源分析水環(huán)境污染源根據(jù)類似工程類比調(diào)查，施工期各施工點的廢水排放具有量小、分散，且具有無毒無害物質(zhì)等特點。生產(chǎn)廢水主要污染因子為SS，生活污水主要污染因子為CODcr、人左右，每人每天按0.04m3/d計排水量，每個施工點的施工人員生活污水約為2~中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTDSS：150～200mg/L，本段工區(qū)內(nèi)有施工營地3個。地下水污染源隧道施工對地下水環(huán)境造成影響主要是通過改變賦存地下水的地質(zhì)環(huán)境從而改變影響范圍內(nèi)地下水天然補徑排條件，使地下水以隧道為中心構(gòu)成新的匯勢，在隧道排水影響范圍內(nèi)形成新的地下水循環(huán)系統(tǒng)，進而改變影響區(qū)地下水的分布格局。施工期地下水污染源主要是施工機械及施工泥漿產(chǎn)生的污染，主要污染物為SS。大氣污染源本工程施工期間對周圍大氣環(huán)境的影響主要有：以燃油為動力的施工機械和運輸車輛的增加，必然導(dǎo)致廢氣排放量的相應(yīng)增加；施工過程中的開挖、回填、拆遷及沙石灰料裝卸過程中產(chǎn)生粉塵污染，車輛運輸過程中引起的二次揚塵。施工期對大氣環(huán)境影響最主要的污染物是粉塵。工程實施后，本線列車牽引將采用電力機車，本工程亦不新增生產(chǎn)、生活鍋爐，工程運營期無明顯大氣污染源。施工固體廢物主要為施工單位駐地產(chǎn)生的生活垃圾和工地施工產(chǎn)生的建筑垃圾。2.3影響生態(tài)環(huán)境的工程活動簡述（1）水土流失影響分析施工期，棄渣場、施工場地平整、施工便道修筑等工程行為，使土壤裸露、地表擾動、局部地貌改變、原穩(wěn)定體失衡，易產(chǎn)生水蝕。（2）對土地資源的影響分析本工程永久性征用土地使沿線地區(qū)寶貴的土地資源受到一定損失，植被的喪失改變了土地原有的生態(tài)功能。（3）對野生動植物資源的影響分析沿線區(qū)域受人類長期開發(fā)活動的影響，沿線植被類型以農(nóng)田和次生自然植被為主，工程對野生動植物資源的影響甚微。（4）對社會、經(jīng)濟、文化環(huán)境的影響分析本次工程建成后將使沿線地區(qū)交通條件得到進一步改善，促進各地區(qū)間信息、人員、物資的交流，加快國土資源開發(fā)和城市化進程，并帶動區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD2.4線路變化原因興泉鐵路寧化至泉州段葛州至桃源區(qū)段線路經(jīng)過西洋鎮(zhèn)路段可研方案經(jīng)G72高速公路東側(cè)走行。初步設(shè)計方案與可研方案由于管控區(qū)的原因?qū)€路方案進行了調(diào)整，繞避了管控區(qū)范圍。線路變化情況如下：（1）可研線路方案（西洋鎮(zhèn)東側(cè)方案）西洋鎮(zhèn)東側(cè)方案（可研）自葛州站引出沿泉三高速公路東側(cè)前行，繞避泉三高速公路西洋互通后以隧道為主，下穿泉三高速公路至西洋鎮(zhèn)東南側(cè)設(shè)谷坑站，出站后繞避西洋鎮(zhèn)自來水廠水源保護區(qū)以石門庵隧道（L-8434.7km）前行至方案比較終點。該（2）初步設(shè)計方案（西洋鎮(zhèn)西側(cè)方案）西洋鎮(zhèn)西側(cè)方案自葛州站引出沿泉三高速公路東側(cè)前行，線路以隧道為主，至泉三高速西洋互通前折向西南，下穿泉三高速公路，三跨鷹廈鐵路至西洋鎮(zhèn)南側(cè)設(shè)石門庵站，出站后以將軍寨隧道（10.077km）穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠水源保護區(qū)（二級保護區(qū)）至方案比較終點。線路全長18.500km，橋隧比87.06%。圖2.4-1葛州至桃源段線路方案比較示意圖2）主要工程數(shù)量及投資比較 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD主要工程數(shù)量及技術(shù)經(jīng)濟比較表表2.4-1工程項目西洋鎮(zhèn)西側(cè)方案西洋鎮(zhèn)東側(cè)方案概算指標(biāo)（元）線路長度km征用土地畝4.9房屋拆遷m29762.08590.6土石方4m349.04m320.1125.0A組填料4m365.0漿砌片石4m30.930.91281.5素混凝土4m30.680.66450.0鋼筋混凝土4m32.422.36650.0地基加固攪拌樁4m單線特大橋單線大中橋橋梁合計涵洞合計2.46000<L3000<L≤60001000<L≤30002-3525.32-3941.0L≤10004.7隧道總長橋隧總長km橋隧比%87.06%87.01%km37.00035.934390.3km332.4以上主要工程投資82687.8480768.61-3）方案優(yōu)缺點分析及推薦意見個R-600m、1個R-800m和1個R-900m共五個限速曲線段，限速段長度約4.8km，西洋鎮(zhèn)西側(cè)方案消除了以上五處限速曲線，線路長度增加0.533km，主要工程投資增從對管控區(qū)影響分析：初步設(shè)計階段設(shè)計單位再次就興泉鐵路線路走向方案征求了管控單位意見，管控單位就此回復(fù)《關(guān)于興泉鐵路線路走向方案的復(fù)函》（政保 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD足管控區(qū)距離控制要求，西洋鎮(zhèn)西側(cè)方案滿足相關(guān)要求。從對環(huán)境影響分析：西洋鎮(zhèn)東側(cè)方案繞避了西洋鎮(zhèn)自來水廠水源保護區(qū)；西側(cè)方案繞避了西洋鎮(zhèn)自來水廠一級水源保護區(qū)，以隧道穿越其二級水源保護區(qū)，DK283+300~DK287+000段穿過二級水源保護區(qū)，主要穿越地層為砂泥巖，DK287+130～+325段穿越二疊系上統(tǒng)長興組（Pc）灰?guī)r地層，設(shè)計采用“以堵為主”的防排水理念，加強地震波、地質(zhì)雷達、電磁法等超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工作，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報及施工揭示情況，有針對性地進行超前周邊注漿及局部徑向注漿。對于DK287+130～+325穿越可溶巖段采用超前物探手段檢查隧道周邊環(huán)形加固區(qū)及層外圍巖情況，重點檢查拱部、側(cè)邊墻及基底下方5m范圍內(nèi)是否有隱伏溶洞、溶槽、暗河等，隧底是否密實，施工前做好處理預(yù)案，若揭示溶洞等不良地質(zhì)，采取充填、注漿等手段進行處理。隧道實施后對區(qū)內(nèi)水資源不產(chǎn)生明顯影響。綜上，兩方案相比，西洋鎮(zhèn)東側(cè)方案雖然投資略省，對環(huán)境影響較小，但線路平面條件較差，曲線段多、耗能相對較大，并且對管控區(qū)影響大，不滿足管控部門的要求；西洋鎮(zhèn)西側(cè)方案雖然投資相對較大且穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠二級水源保護區(qū)，施工過程中對地表徑流區(qū)段及可溶巖區(qū)段均采取超前周邊注漿及局部徑向注漿等措施后對區(qū)內(nèi)水資源不產(chǎn)生明顯影響，且該方案滿足管控區(qū)距離要求，故推薦西洋鎮(zhèn)西側(cè)方 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD3工程沿線環(huán)境概況3.1地形地貌隧道通過區(qū)域為低山丘陵區(qū)，地形起伏較大，山體陡峻，丘川間錯，溝谷內(nèi)多被辟為水田，山嶺多呈狹長形，地面高程一般140～800m，相對高差一般50～400m，地形相對較平緩，間夾小型盆地。隧道經(jīng)過區(qū)域最高山峰的標(biāo)高796m，隧道最大埋深約375m，平均埋深240m。隧道進口山體地形較陡，自然坡度25～34。；隧道出口3.2氣象水文特征隧址區(qū)地處亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，光、熱、水等氣候資源豐富，境內(nèi)氣候溫和，光照充裕，雨水充沛，立體氣候明顯，沿海與山區(qū)氣候差異懸殊的特點。年平均毫米，最大降雨量2337.3毫米，且時空分布不均，3～9月春夏為多雨季，降水量占全年降水量的80.2%，常有洪澇災(zāi)害發(fā)生，10月至翌年2月為秋冬兩個少雨季，降水3.3地層巖性軟土、粉質(zhì)粘土，坡殘積層（Q4dl+el)粉質(zhì)黏土；下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)坂頭組（Jkb）砂巖、炭質(zhì)頁巖互層、侏羅系上統(tǒng)兜嶺群下渡組（Jxd）凝灰?guī)r、凝灰熔巖、侏羅系上統(tǒng)兜嶺群園盤組（Jy）凝灰質(zhì)砂巖夾炭質(zhì)頁巖、三疊系下統(tǒng)溪口組（Tx）砂巖夾泥巖；二疊系上統(tǒng)長興組（Pc）灰?guī)r夾硅質(zhì)巖、泥質(zhì)灰?guī)r；二疊系上統(tǒng)翠屏組（Pcp）砂巖、泥巖夾煤線、二疊系下統(tǒng)童子巖組（Pt）砂巖夾頁巖及煤層、晚侏羅系古竹烏督坑單元（J3CW）花崗巖、晚侏羅系古竹南山下單元（J3NS）花崗巖。3.4地質(zhì)構(gòu)造永安-湯內(nèi)坂斷層位于該隧道左側(cè)，400m～1600m處，屬于永安－晉江斷裂帶，烈擠壓為特征，斷裂密集成束，兩側(cè)巖石擠壓破碎，巖層褶曲，斷層破碎帶寬數(shù)米至 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD十余米，破碎帶旁側(cè)有片理化、硅化，羽狀裂隙發(fā)育。受該斷層影響，隧道范圍內(nèi)隱伏次級構(gòu)造發(fā)育，巖層局部扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)狀變化較大。3.5水文地質(zhì)條件隧道區(qū)地下水類型為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水，地下水對砼侵蝕等級為H1。不良地質(zhì)為瓦斯、巖溶、軟弱夾層、順層偏壓。隧道DK283+810～DK287+130段為二疊系下統(tǒng)童子巖組（Pt）砂巖夾頁巖及煤層、二疊系上統(tǒng)翠屏組（Pcp）砂巖、泥巖夾煤線地層。該段地層含煤層、煤線、有瓦斯產(chǎn)出。該段隧道最大埋深約325m，在局部節(jié)理密集地段可能有瓦斯富集。根據(jù)區(qū)域資料，段內(nèi)屬低瓦斯。2）巖溶隧道DK287+130～+325段穿越二疊系上統(tǒng)長興組（Pc）灰?guī)r地層，灰?guī)r為碳酸隧道范圍內(nèi)該地層分布較小。地表未見明顯的溶蝕洼地、溶洞等溶蝕現(xiàn)象，但可溶巖存在地下隱伏溶蝕裂隙等巖溶垂直形態(tài)，在深部多以網(wǎng)絡(luò)狀巖溶裂隙、巖溶管道以及巨大的溶蝕～侵蝕洞穴為主。3）軟弱夾層隧址區(qū)內(nèi)軟質(zhì)巖主要為對隔水層巖組：侏羅系上統(tǒng)坂頭組（Jkb）、侏羅系上統(tǒng)兜統(tǒng)童子巖組（Pt）中的炭質(zhì)頁巖、泥巖、泥質(zhì)粉砂巖及煤層，屬軟質(zhì)巖可導(dǎo)致冒頂、坍方、偏幫、坍塌等。4）順層偏壓DK291+400～DK291+510段內(nèi)巖性以砂巖、炭質(zhì)頁巖為主，層面產(chǎn)狀N-S/48。E、IV級V級長度（m）61202540比例（%）7%61%25%7% 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD圖3.5-1將軍寨隧道段水文地質(zhì)情況圖3.6地下水環(huán)境現(xiàn)狀大氣降水為區(qū)內(nèi)地下水的主要補給來源。區(qū)內(nèi)深部地下水總體由SW流向NE，區(qū)段內(nèi)最低侵蝕基準(zhǔn)面為沙溪河床，沙溪河系閩江上游的南源支流，發(fā)源于武夷山區(qū)為103.70m，平均水位為104.58m。而淺部地下水系統(tǒng)則沿切向支溝或走向溪溝短距離徑流排泄。根據(jù)區(qū)內(nèi)出露的地層巖性和地下水的分布形式、水理性質(zhì)和水動力特征，可將測區(qū)地下水劃分為松散堆積層孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水三類。隧道穿越區(qū)內(nèi)，地下水以基巖裂隙水為主，可溶巖地段地下水以巖溶管道水為主，基巖裂隙水次之；而第四系松散堆積層孔隙水零星分布且水量隨季節(jié)性變化大。特征述如下：（1）孔隙潛水主要賦存于隧道表層的沖溝、地表及隧道進出口外圍的第四系沖洪積、殘坡積層中。該類地下水主要分布與隧道的表層，分布面積小，富水性一般都較差，水量較貧乏。主要受大氣降水和基巖裂隙水補給。隧道埋藏較深，孔隙潛水對隧道影響較小。（2）基巖裂隙水和構(gòu)造裂隙水測區(qū)碎屑巖地層主要為侏羅系上統(tǒng)坂頭組（Jkb）砂頁互層、侏羅系上統(tǒng)兜嶺群下渡組（Jxd）凝灰熔巖夾凝灰?guī)r、侏羅系上統(tǒng)兜嶺群園盤組（Jy）凝灰質(zhì)砂巖、三疊系下統(tǒng)溪口組（Tx）鈣質(zhì)砂巖夾頁巖；二疊系上統(tǒng)長興組（Pc）灰?guī)r夾硅質(zhì)巖、泥質(zhì)灰?guī)r；二疊系下統(tǒng)童子巖組（Pt）砂巖夾頁巖及煤線、二疊系上統(tǒng)翠屏組（Pcp）砂巖、泥巖夾煤層。區(qū)內(nèi)頁巖、泥巖及煤層巖質(zhì)較軟，裂隙閉合性好，局部泥質(zhì)充填，透水中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD性差，為相對隔水層，砂巖和凝灰質(zhì)砂巖為相對富水層，節(jié)理裂隙發(fā)育，富水性較強，蓄水性好。基巖裂隙水主要賦存于巖體的節(jié)理裂隙中，巖層節(jié)理裂隙的發(fā)育程度對其富水性起控制作用。主要接受大氣降水補給，一部分沿淺表風(fēng)化裂隙順層經(jīng)短距離運移排泄于沙溪河及支流以及地形低洼處，另一部分沿裂隙系統(tǒng)順巖層走向方向徑流，儲集于裂隙孔隙中。出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，承壓水發(fā)育，水柱冒出地面2.5m～3m高。DK284+100～DK285+500段內(nèi)為二疊系下統(tǒng)童子巖組（Pt）砂巖夾頁巖及煤線，砂巖為相對富水層，頁巖為隔水層，為承壓水的富集提供地層條件。該段地層受花崗巖侵入，和區(qū)域構(gòu)造影響，局部節(jié)理裂隙發(fā)育，為地下水的流通提供天然通道，綜合判斷該段地下水發(fā)育，施工中應(yīng)加強排水。（3）巖溶水隧道范圍含可溶巖地層，主要為二疊系上統(tǒng)長興組（Pc）灰?guī)r，分布在里程DK287+130～+325段內(nèi)，空間呈條帶狀分布，隧道范圍內(nèi)分布段落較小。地表未見明顯的溶蝕洼地、溶洞等溶蝕現(xiàn)象，但可溶巖存在地下隱伏溶蝕裂隙等巖溶垂直形態(tài)，巖層中的各類巖溶管道、節(jié)理裂隙是地下水賦存、運移的空間。巖溶水一般沿巖層走向較發(fā)育，巖溶水主要沿可溶性巖層底板與非可溶巖接觸帶部位的巖層走向運移，富水性中等～強。地下水主要沿溶蝕裂隙接受降雨滲入式和地表水的補給，接受降雨滲入式補給后，往往沿溶蝕裂隙運移。該段地層屬強富水巖層，巖溶水對隧道影響較大。3.7壓覆礦產(chǎn)情況根據(jù)《興國至泉州鐵路（寧化至泉州段）工程壓覆礦產(chǎn)資源評估報告》（編號2016-K028-2）以及《福建省國土資源廳關(guān)于興國至泉州鐵路(寧化至泉州段)工程壓覆礦產(chǎn)資源的審批意見》，將軍寨隧道路段不涉及壓覆礦產(chǎn)資源。 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)4生態(tài)影響評價4.1生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀4.1.1植物多樣性本工程線路均為隧道方式，不涉及自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、保護小綠闊葉林區(qū)域的東部（濕潤）常綠闊葉林亞區(qū)域，中亞熱帶常綠闊葉林地帶，中亞熱帶常綠闊葉林南部亞地帶，閩中山丘陵栲類、細柄蕈樹林區(qū)，受人工造林活動影響，桉樹、濕地松林、馬尾松林、毛竹林、杉木林等用材林廣泛種植，低山丘陵區(qū)廣泛種植油茶、柑桔、枇杷等經(jīng)濟林。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，工程線路范圍為馬尾松+杉木林、毛竹林、次生常綠闊葉林、五節(jié)芒草叢，無國家重點保護植物。次生常綠闊葉林馬尾松+杉木林五節(jié)芒草叢中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD4.1.2動物多樣性評價范圍內(nèi)有記錄的國家II級重點保護野生動物21種：虎紋蛙、蒼鷹、雀鷹、赤腹鷹、鳳頭鷹、松雀鷹、烏雕、黑冠鵑隼、灰臉鵟鷹、黑翅鳶、林雕、黑鳶、鳳頭蜂鷹、蛇雕、鷹雕、紅隼、白鷴、褐翅鴉鵑、小鴉鵑、大靈貓、小靈貓。工程沿線屬閩江沙溪水系，水生生物資源以內(nèi)陸河棲類型為主，種類不甚豐富。①浮游植物調(diào)查范圍為山地，共采集到浮游植物2門7屬7種，優(yōu)勢種為硅藻門橋彎藻，但總體而言，此次調(diào)查藻種較少，生物量較小，尤其藍綠藻偏少。②浮游動物共有4大類，11種，其中以輪蟲類最多，6種；其次為枝角類，3種；橈足類2種。從浮游動物組成上來看，也輪蟲類占優(yōu)勢。③底棲動物采集的底棲動物共9種，各調(diào)查斷面底棲動物種類數(shù)相差較大，優(yōu)勢種為梨形環(huán)棱螺、河蜆、淡水殼菜、福壽螺等。其中福壽螺為外來種，其它多為常見種。底棲動物種類組成特點是個體數(shù)以軟體動物中的梨形環(huán)棱螺、河蜆居多，螺類喜棲于淺水水域（0.7-1.5m水底多為腐殖質(zhì)的水域數(shù)量較多。④魚類資源經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，沒有大的溪流，有淡水魚類5種，評價區(qū)內(nèi)沒有國家級或省級種質(zhì)資源保護區(qū)和重要洄游型經(jīng)濟魚類產(chǎn)卵場。無國家級重點保護水生生物。4.1.3景觀質(zhì)量現(xiàn)狀工程沿線總體上以低山丘陵為主，森林覆蓋率較高，但植被類型主要為人工次生林，加上沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)開發(fā)歷史久遠，受人為活動干擾較為明顯，生態(tài)環(huán)境呈明顯次生特點，因此景觀構(gòu)成以半自然景觀生態(tài)為主。4.1.4水土流失現(xiàn)狀根據(jù)福建省人民政府《福建省人民政府關(guān)于劃分水土流失重點防治區(qū)的通告（閩經(jīng)現(xiàn)場踏勘，本段工程沿線植被發(fā)育好，人為開發(fā)力度小，水土流失現(xiàn)狀不明顯。 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)4.2生態(tài)環(huán)境影響預(yù)測分析本段工程均為隧道，工程占地含洞口工程占地及工程進口工區(qū)、出口工區(qū)、一號斜井工區(qū)和二號斜井工區(qū)，共4個工區(qū)和3個棄渣場，面積合計353.93畝，其中洞口料，剩余20.3萬方棄于D1K283+200右側(cè)950m處，洞外運距1.7km；1#斜井工區(qū)棄左側(cè)700m，洞外運距1.3km，均為林地，不涉及生態(tài)公益林，范圍內(nèi)。具體見表4.2-1。中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)表4.2-1工程占地情況一覽表序號現(xiàn)狀照片三維空間位置圖水田旱地有林地灌木林地草地合計1DK282+413332進口DK283+200中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD序號現(xiàn)狀照片三維空間位置圖水田旱地有林地灌木林地草地合計3區(qū)DK286+000線路前進方向左側(cè)331#斜井口1#斜井口工場2#斜井口工場42#斜區(qū)DK288+600線路前進方向左側(cè)332#斜井口中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD序號現(xiàn)狀照片三維空間位置圖水田旱地有林地灌木林地草地合計5場DK288+700右4040斜井口工場中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD序號現(xiàn)狀照片三維空間位置圖水田旱地有林地灌木林地草地合計6DK292+49033隧道出口7DK292+600左 中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD4.2.1對沿線植物資源的影響施工期對植物資源的影響（1）對植物種類和區(qū)系影響分析鐵路工程建設(shè)會造成路基、站場等永久占地內(nèi)植被的永久性消失和施工營地、施工場地等臨時用地內(nèi)植被的暫時性消失。工程建設(shè)完成后將進行生態(tài)綠化，若引入外來種，將增加外來植物入侵的風(fēng)險，對區(qū)域植物多樣性存在潛在威脅。本段工程占用永久占地8.9畝，但對區(qū)域生態(tài)影響不大。但本段工程均為隧道，臨時工程占地345畝，所占壓的植物種類均為區(qū)域內(nèi)常見種，分布范圍廣，分布面積大，工程建成后將對地表進行植被恢復(fù)，工程建設(shè)不會造成評價區(qū)域植物種類的減少或滅絕。（2）對名木古樹和珍稀保護植物資源的影響工程線路范圍無國家與地方重點保護植物，無名木古樹和珍稀植物。（3）森林邊緣效應(yīng)的影響本段工程均為隧道，不會對地表森林造成切割，工程建設(shè)帶來的森林邊緣效應(yīng)較弱，從工程特點和沿線植被分布情況來看，這種生態(tài)效應(yīng)主要集中在大臨工程對馬尾松+杉木人工林的影響上?？梢灶A(yù)見：由于森林邊緣效應(yīng)，在臨時便道和棄渣場外大約60m范圍內(nèi)，群落物種組成和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的變化，林下耐蔭的常綠灌木以及草本將會逐漸被陽生或半陽生植物所替代，而林緣外側(cè)的空地將會被強陽生的灌木和雜草（4）工程引起外來物種擴散影響分析工程的建設(shè)將破壞評價區(qū)內(nèi)原有相對封閉的區(qū)域，隨著工程人員進出，工程建筑材料及其車輛的進入，人們有意無意地將加速外來物種的擴散，在運營期，外來物種的種子可能由旅客或者貨物攜帶，沿途傳播。由于外來物種比當(dāng)?shù)匚锓N能更好地適應(yīng)和利用被干擾的環(huán)境，將導(dǎo)致當(dāng)?shù)厣娴奈锓N數(shù)量的減少，本地植物逐漸衰退。（5）對區(qū)域自然體系生產(chǎn)力及植被生物量影響分析本段工程臨時占地面積有限，工程建設(shè)雖對區(qū)域自然生產(chǎn)力將產(chǎn)生一定的負面影響，但這種影響甚微，遠不會使本區(qū)域植被自然生產(chǎn)力下降一個等級，因此，工程對區(qū)域自然體系生產(chǎn)力的影響甚微。根據(jù)該區(qū)域?qū)嵉貥臃秸{(diào)查結(jié)果，結(jié)合各臨時占地范圍內(nèi)植被組成及各植被類型平均生物量水平（一次收割法估算各占地范圍造成的植被生物量損失情況見表4.2-2。 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)表4.2-2工程占地范圍內(nèi)植被生物量損失估算一覽表序號名稱占地類型（畝）生物量水田旱地有林地灌木林地草地合計1隧道進口工區(qū)33233.82隧道進口棄渣場39393039.331#斜井工區(qū)33233.842#斜井工區(qū)33233.851#、2#斜井棄渣場40403117.26隧道出口工區(qū)33233.87隧道出口棄渣場1480.7合計353.9353.927579.5本工程建設(shè)雖然會造成占地范圍內(nèi)植被生物量減少27579.5t，但工程建成后將對臨時用地范圍內(nèi)實施植被恢復(fù)，因此，這種影響是暫時的。綜上所述，本工程建設(shè)期間雖會造成臨時占地范圍內(nèi)植被生物量損失，但對區(qū)域自然體系生產(chǎn)力影響甚微，如果綠化措施滿足設(shè)計要求并得以實施，工程建設(shè)期間所造成的植被生物量損失也可得到有效補充。本工程建設(shè)雖然會造成占地范圍內(nèi)植被生物量減少27579.5t，但工程建成后將對臨時用地范圍內(nèi)實施植被恢復(fù)，因此，這種影本工程隧道只有少量巖溶，經(jīng)預(yù)處理措施后對地下水水量基本不產(chǎn)生明顯影響，隧道建設(shè)運營對隧道頂植被均無疏干性影響。4.2.2工程建設(shè)對沿線動物資源的影響施工期影響分析（1）棲息地減少對動物的影響本工程施工期臨時占地將縮小了野生動物的棲息空間，割斷了部分陸生動物的活建鐵路占地范圍內(nèi)的棲息、避敵于自挖的洞穴中的動物，如：穿山甲、大多數(shù)鼠類、華南兔等由于其洞穴被破壞，導(dǎo)致其被迫遷徙到新的環(huán)境中區(qū)，在熟悉新環(huán)境的過程尺度上具有相同的生境，因此，評價區(qū)內(nèi)有許多動物的替代生境，動物比較容易找到棲息場所。同時由于鐵路施工范圍小，工程建設(shè)對野生動物影響的范圍不大且影響時間較短，因此對動物不會造成大的影響，對其影響可隨植被的恢復(fù)而緩解、消失。當(dāng)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD同時食物來源多樣化，且有一定的遷移能力，因此施工期間對它們的影響不大，部分種類并可隨施工結(jié)束后的生境恢復(fù)而回到原處。以下幾個方面：堆放的施工材料隨著雨水的沖刷進入水域，造成水質(zhì)的污染；施工人員產(chǎn)生的生活垃圾、廢水如果直接排入河道也會造成水質(zhì)的污染。由于施工導(dǎo)致水域附近的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化，施工人員的進入使該地區(qū)的人口密度增加，人為活動增加，如不加強管理，施工人員可能捕食一些經(jīng)濟蛙類；另外，如果夜間施工，施工照明也會對兩棲類的捕食產(chǎn)生影響。但由于本段建設(shè)不涉及水域范圍，因此施工期對兩棲類動物影響較小，鐵路一旦進入運營期兩棲類生活環(huán)境會逐漸在低海拔分布的蜥蜴類及蛇類等爬行動物，由于施工便道的建設(shè)，施工人員的進入，必然驚擾這些動物，原分布區(qū)被部分破壞會導(dǎo)致這些動物的生活區(qū)向上遷移或暫時遷移到工程影響區(qū)外生境相似的地區(qū)。工程影響區(qū)植被覆蓋率較高，環(huán)境狀況良好，爬行動物能夠較容易找到新的棲息地。但應(yīng)該加強宣傳教育防止施工人員捕殺經(jīng)濟蛇類等。由于鐵路建設(shè)影響的范圍有限，只要采取相應(yīng)的環(huán)保措施，工程對爬行動物的影響較小，且主要是在施工期的影響。對于部分低海拔灌叢、草叢中棲息的鳥、獸，其棲息地將會被小部分破壞，特別是施工期對這些動物有較大的影響。影響主要表現(xiàn)在工程施工作業(yè)的噪聲污染，以及棄渣場和隧道口建設(shè)對植被的破壞，使部分森林動物的棲息環(huán)境隨之受到破壞。另外，隨著鐵路的建設(shè)，一些嚙齒目的小型獸類的分布區(qū)將擴大，這類動物在人類經(jīng)濟活動頻繁的地區(qū)密度將有所上升，特別是那些作為自然疫源性疾病傳播源的小型獸類，將增加與人類及其生活物資的接觸頻率，有可能將對當(dāng)?shù)鼐用竦慕】禈?gòu)成威施工期對野生動物影響是必然的，是不可完全避免的，但這種影響由于只涉及在施工區(qū)域，范圍較小，而且整個施工區(qū)的環(huán)境與施工區(qū)以外的環(huán)境十分相似，施工區(qū)的野生動物較容易就近找到新的棲息地，這些野生動物不會因為工程的施工失去棲息地而死亡，種群數(shù)量也不會有大的變化，但施工區(qū)的野生動物密度會明顯降低。（2）施工機械和施工方式對動物的影響施工人員及施工機械、車輛的噪聲和以及施工人員活動可影響沿線附近野生動物的覓食、棲息等行為，將迫使其離開施工區(qū)域。（3）交通致死對動物的影響交通致死對動物的影響集中表現(xiàn)在施工初期小型野生動物穿越施工場地時與車輛中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD相撞引起傷亡。施工開始，新老道路上行駛車輛增多，壓死兩棲、爬行動物經(jīng)?？梢?，尤以早晚夜間更多。兩棲類動物因經(jīng)常在水域和陸地之間遷移，且行動緩慢，在某些地段繁殖期還要穿過鐵路到江河淺水區(qū)抱對產(chǎn)卵，繁殖后又穿過鐵路回到陸地上生活。在穿越時，很容易被車輛壓死。半水棲、濕生的游蛇類中不少種類在水中覓食，陸生繁殖，多要橫過工地，期間壓死的兩棲、爬行動物將增多。（4）人為破壞對動物的影響施工期間，由于施工人員多，施工人員有可能會亂砍亂伐，破壞野生動物的生甚至?xí)苯硬东C野生動物，從而對動物產(chǎn)生嚴重威脅。如吃食野生動物風(fēng)氣日盛，對蛙類、蛇類及鳥類等進行獵取，必然加速種群平衡的破壞和種類數(shù)目的減少，如果不加控制，會造成生物資源的過度利用、甚至資源枯竭。但可以通過加強對施工人員進行環(huán)保教育、宣傳生物多樣性與人類生存和發(fā)展關(guān)系的重要性等手段，提高施工人員的環(huán)保意識，以減少對動物的負面影響。運營期影響分析本段工程均為隧道，工程建成后不會造成動物生境喪失及生境片段化，不會對動物的活動產(chǎn)生阻隔，環(huán)境影響較小。綜上所述，只要加強對施工人員的宣傳教育，提高環(huán)保意識，本工程建設(shè)不會對沿線野生動物產(chǎn)生太大影響。4.2.3土石方工程環(huán)境影響分析（1）工程土石方概況于DK288+700右側(cè)1000m，洞外運距4km；2#斜井工區(qū)棄碴22×104m3，棄于棄碴坡腳設(shè)置C25砼擋碴墻，碴頂設(shè)截水天溝，并作好碴場排水系統(tǒng)，以防止棄碴流失，污染環(huán)境。各工區(qū)洞外均設(shè)置污水沉淀池，沉淀處理后遠離水源地排放。（2）輔助坑道及棄渣場設(shè)置合理性分析本隧道共分進口工區(qū)、出口工區(qū)、一號斜井工區(qū)和二號斜井工區(qū)，共4個工區(qū)，進口工區(qū)承擔(dān)正洞2007m施工；出口工區(qū)承擔(dān)正洞2413m施工；一號斜井工區(qū)承擔(dān)正洞3364m施工；二號斜井工區(qū)承擔(dān)正洞2293m施工。表4.2-4工程棄渣場合理性分析一覽表棄渣場名稱里程位置（m）占地面積（畝）合理性分析左右水田旱地有林灌木草地合計中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD地林地隧道進口工區(qū)棄渣場D1K283+2009503939溝道棄渣，林地為主，無環(huán)境制約因素，合理1#2#斜井工區(qū)棄渣場DK288+70010004040隧道出口工區(qū)棄渣場DK292+600700300地為主，無環(huán)境制約因素，合理合計98984.2.4水土流失預(yù)測分析（1）預(yù)測方法根據(jù)鐵路可能造成水土流失面積、水土流失背景值和水土流失強度預(yù)測值等，計算得出新增土壤侵蝕（流失）量，計算公式如下：土壤流失量預(yù)測公式為：W=Fji′Mji′Tji新增土壤流失量可按下式計算：ΔW=(Fji′ΔMji′Tji)W——土壤流失量（tΔMji——第j時段第i單元新增土壤侵蝕模數(shù)（t/km2·aMji——第j時段第i單元的土壤侵蝕模數(shù)（t/km2·aFji——第j時段第i單元預(yù)測面積（km2Tji——第j時段第i單元的預(yù)測時間（ai——預(yù)測單元（1，2）（2）土壤侵蝕模數(shù)通過類比工程的氣象條件、土壤抗蝕力、植被覆蓋、水土流失成因、類型及分布，結(jié)合本案鐵路工程的特點，確定本段工程擾動后土壤侵蝕模數(shù)取值見表4.2-5。表4.2-5各工點擾動后土壤侵蝕模數(shù)一覽表土壤侵蝕模數(shù)（t/km2.a）施工準(zhǔn)備期施工期自然恢復(fù)期棄渣場0145001500施工生產(chǎn)生活區(qū)12000120001200 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)（2）預(yù)測結(jié)果通過實地調(diào)查和類比同類工程，結(jié)合本案鐵路工程的特點，確定本段工程各時段中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD表4.2-6工程各工點水土流失預(yù)測結(jié)果表預(yù)測時間預(yù)測面積（hm2）侵蝕時間侵蝕模數(shù)（t/km2.a）背景模數(shù)（t/km2.a）土壤流失量背景流失量新增流失量施工準(zhǔn)備期棄土（渣）場防治區(qū)000950000施工場地防治區(qū)0.80.251200095024222施工期棄土（渣）場防治區(qū)6.551450095047373104426施工場地防治區(qū)0.851200095048038442自然恢復(fù)期棄土（渣）場防治區(qū)6.51950986236施工場地防治區(qū)0.8195082合計53484204928 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)表4.3-1地下水環(huán)境影響評價因子表評價因子本次環(huán)評地下水現(xiàn)狀pH值、溶解性總固體TDS、總硬度（以CaCO3計）、硫酸鹽、氯化物地下水水量隧道單位涌水量地下水水位水位降深、影響范圍沿線區(qū)域地下水水質(zhì)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)同原環(huán)評，即現(xiàn)狀所能達到的GB/T14848-93《地下中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTDpHsd——pH標(biāo)準(zhǔn)的下限值；pHsu——pH標(biāo)準(zhǔn)的上限值。補充評價范圍內(nèi)工程不涉及地方人民政府劃定的地下水飲用水源地保護區(qū)等地下 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD4.3.2地下水環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價相對高差50m～440m。隧道進口位于永安市下螺村附近，隧道出口位于永安市桃園鎮(zhèn)隧道起迄里程DK282+413～DK292+490，全長10077m，單線單洞，最大埋粉質(zhì)粘土，坡殘積層（Q4dl+el)粉質(zhì)黏土；下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)坂頭組（Jkb）凝灰質(zhì)砂巖、炭質(zhì)頁巖互層、侏羅系上統(tǒng)兜嶺群下渡組（Jxd）凝灰熔巖夾凝灰?guī)r、侏羅系上統(tǒng)兜嶺群園盤組（Jy）凝灰質(zhì)砂巖夾炭質(zhì)頁巖、三疊系下統(tǒng)溪口組（T二疊系上統(tǒng)長興組（Pc）灰?guī)r夾硅質(zhì)巖、泥質(zhì)灰?guī)r；二疊系上統(tǒng)翠屏組（Pcp）砂巖、泥巖夾煤線、二疊系下統(tǒng)童子巖組（Pt）砂巖（J3CW）花崗巖、晚侏羅系古竹南山下單<3-3>粉質(zhì)黏土（Q4al+pl黃褐<9-2>粉質(zhì)黏土（Q4dl+el)：灰褐色、黃褐色，硬塑狀，主要成分以黏、粉粒為主，<26-2>凝灰熔巖夾凝灰?guī)r（Jxd灰黑色、褐黃色，凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，主要 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD屬Ⅲ級硬土，D組填料；強風(fēng)化層（W3）巖體破碎，巖芯以塊狀為主，少量短柱狀，碎塊狀，屬Ⅳ級軟石，C組填料。弱風(fēng)化帶（<33-2>砂巖、泥巖夾煤線（Pcp）：以中厚層砂巖為主，上部多灰色、灰綠色粉砂填料。弱風(fēng)化帶（W2）巖質(zhì)新鮮，屬Ⅳ級軟石，B色為主，粒狀結(jié)構(gòu)，薄-中厚層狀構(gòu)造，裂隙較發(fā)育，節(jié)理間鈣質(zhì)充填，巖芯多以柱狀風(fēng)化帶（W2）巖質(zhì)新鮮，屬Ⅳ級軟石，B）：（W2）節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖石新鮮，質(zhì)硬，錘擊不易碎，取芯較完整，多呈短柱—柱 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD錘擊易碎，取芯破碎，以碎塊狀為主，厚15~25m，屬Ⅳ級軟石，B組填料；弱風(fēng)化帶（W2）節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖石新鮮，質(zhì)硬，錘擊不易碎，取芯較完整，多呈短柱—柱狀，屬V級次堅石，A組填料。隧址范圍主要地質(zhì)構(gòu)造為斷層，永安-湯內(nèi)坂斷層位于該隧道左側(cè)，400m～1600m基巖裂隙水：測區(qū)碎屑巖地層主要為侏羅系上統(tǒng)坂頭組（Jkb）凝灰質(zhì)砂巖、炭質(zhì)頁巖互層、侏羅系上統(tǒng)兜嶺群下渡組（Jxd）凝灰熔巖夾凝灰?guī)r、侏羅系上統(tǒng)兜嶺群園泥質(zhì)灰?guī)r，分布在里程DK287+130～+325長約195m的區(qū)段內(nèi)，空間呈條帶狀分布， 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán) 中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD 新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段將軍寨隧道穿越西洋鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護區(qū)補充環(huán)圖4.3-3將軍寨隧道DK284+800地質(zhì)鉆孔柱狀圖中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD圖4.3-4將軍寨隧道DK285+570地質(zhì)鉆孔柱狀圖（一）中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO.LTD圖4.3-5將軍寨隧道DK285+570地質(zhì)鉆孔柱