《汽車概論》教學(xué)課件

目錄汽車概

論（第二版）目錄第一章 汽車概述第二章 發(fā)機第三

三章 底盤第四章 電氣設(shè)備第五章 汽車車身第六章

新能源汽車第七章 汽車選購、管理與保險第一章 汽車概述§1—1 汽車總體構(gòu)造和技術(shù)參數(shù)學(xué)習(xí)目標(biāo)了解汽車的組成。了解汽車的質(zhì)量、外廓尺寸、通過能力、性能指標(biāo)等參數(shù)。第一章 汽車概述一、汽車整體構(gòu)造汽車的總體組成第一章 汽車概述發(fā)動機發(fā)動機是汽車的動力裝置。燃料在發(fā)動機中燃燒放熱，把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能并輸出。發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系、潤滑系、冷卻系、起動系和點火系（柴油機無此系統(tǒng)）等組成。底盤底盤是汽車的基礎(chǔ)。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四大部分組成。車身車身為駕駛員和乘客提供工作和乘坐空間及裝載貨物。通常貨車車身包括駕駛室和貨廂兩部分。電氣設(shè)備汽車電氣設(shè)備包括電源（蓄電池和發(fā)電機）及起動、照明、信號、儀表等用電設(shè)備。第一章 汽車概述二、汽車技術(shù)參數(shù)1．質(zhì)量整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車在正常條件準(zhǔn)備行駛時的重量（油箱裝有90%的燃油）+隨車附件（備胎、隨車工具等）。最大設(shè)計總質(zhì)量(kg)：它是保證車輛絕對安全的質(zhì)量。最大設(shè)計總質(zhì)量=整車整備質(zhì)量+最大裝載質(zhì)量最大裝載質(zhì)量(kg)：在汽車自身各零部件所允許的范圍內(nèi)，能保證汽車在道路上穩(wěn)定行駛的汽車的最大的貨物裝載量。最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。第一章 汽車概述2．外廓尺寸車長(mm)車寬(mm)車高(mm)軸距(mm)輪距(mm)前懸(mm)后懸(mm)第一章 汽車概述3．通過能力（1）最小離地間隙(mm)最小離地間隙第一章 汽車概述接近角(°)離去角(°)第一章 汽車概述（5）最大爬坡度（%）第一章 汽車概述4．性能指標(biāo)最高車速（km/h）：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。平均燃料消耗量（L/100

km）：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)（n×m）：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。第一章 汽車概述§1—2 汽車的分類學(xué)習(xí)目標(biāo)了解汽車的定義。了解汽車的分類方法。了解乘用車和商用車輛的分類。汽車是指由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員或貨物。第一章 汽車概述GB/T

3730.1－2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中規(guī)定，根據(jù)車輛的設(shè)計和技術(shù)特性分為汽車、掛車和汽車列車。1．汽車（1）乘用車乘用車是指在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。普通乘用車活頂乘用車高級乘用車第一章 汽車概述小型乘用車敞篷車旅行車多用途乘用車短頭乘用車越野乘用車第一章 汽車概述專用乘用車（如救護車等）第一章 汽車概述（2）商用車輛商用車輛是在設(shè)計和特性上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。1）客車小型客車城市客車長途客車第一章 汽車概述旅游客車鉸接客車無軌電車越野客車專用客車第一章 汽車概述2）半掛牽引車半掛牽引車第一章 汽車概述3）貨車普通貨車多用途貨車全掛牽引車越野貨車專用作業(yè)車專用貨車第一章 汽車概述2．掛車掛車是指自身無動力，需要由汽車牽引的一種道路車輛，用于載運人員或貨物及特殊用途。第一章 汽車概述3．汽車列車汽車列車是指一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合。汽車列車主要可分為乘用車列車、客車列車、貨物列車、牽引桿掛車列車、鉸接列車、雙掛列車、雙半掛列車和平板列車。汽車列車第一章 汽車概述二、根據(jù)GB/T

15089－2001分類根據(jù)GB/T

15089－2001《機動車輛及掛車分類》，機動車輛及掛車分為L類、M類、N類、O類和G類五種類型。L類車輛M類車輛N類車輛O類車輛G類車輛第一章 汽車概述§1—3 汽車識別代號學(xué)習(xí)目標(biāo)了解車輛識別代號編碼。了解車輛常見識別代號編碼的位置。第一章 汽車概述一、車輛識別代號車輛識別代號（Vehicle

Identification

Number，VIN）是汽車制造廠為了識別一輛汽車而給定的一組字碼，由字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共17位，又稱17位識別代號編碼。根據(jù)道路車輛車輛識別代號（VIN）（GB

16735－2004），對于年產(chǎn)量≥500輛的制造廠，車輛識別代號由世界制造廠識別代號（WMI）、車輛說明部分（VDS）、車輛指示部分（VIS）三部分組成。第一章 汽車概述年產(chǎn)量≥500輛的制造廠的汽車識別代號組成第一章 汽車概述對于年產(chǎn)量＜500輛的制造廠，第一部分為世界制造廠識別代號（WMI），第二部分為車輛說明部分（VDS），第三部分的第三、四、五位字碼將與第一部分的三位字碼一起作為世界制造廠識別代號（WMI），其余五位為車輛指示部分（VIS）。年產(chǎn)量＜500輛的制造廠的汽車識別代號組成第一章 汽車概述第一部分：世界制造廠識別代號（WMI）世界制造廠識別代號（WMI）由第一至第三位三個字碼組成，是為識別世界上每一個制造廠而指定給該制造廠的一個代號。第二部分：車輛說明部分（VDS）由六位字碼組成（即VIN的第四至第九位）。第三部分：車輛指示部分（VIS）由第十至第十七位八個字碼組成。第一章 汽車概述二、車輛識別代號的位置車輛識別代號的常見位置：車輛常見識別代號的位置第一章 汽車概述國產(chǎn)轎車VIN位置第二章 發(fā)動機§2—1 汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造學(xué)習(xí)目標(biāo)了解汽車發(fā)動機的工作原理。掌握汽車發(fā)動機的總體構(gòu)造。發(fā)動機是將其他形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機器?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機主要采用四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。第二章 發(fā)動機一、發(fā)動機的分類1．按照燃料不同分類按照所使用燃料的不同分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機稱為汽油機，使用柴油為燃料的內(nèi)燃機稱為柴油機。按照燃料不同分類第二章 發(fā)動機2．按照一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)分類在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的過程稱為工作循環(huán)。按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)（沖程數(shù)）分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機。按照一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)分類第二章 發(fā)動機3．按照冷卻方式分類按照冷卻方式不同分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。按照冷卻方式分類第二章 發(fā)動機4.按照氣缸數(shù)分類按照氣缸數(shù)目不同分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。按照氣缸數(shù)分類第二章 發(fā)動機5.按照氣缸排列方式分類按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。按照氣缸排列方式分類直列V型對置第二章 發(fā)動機6.按照進氣方式分類按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)發(fā)動機和強制進氣(增壓)發(fā)動機。第二章 發(fā)動機二、發(fā)動機基本術(shù)語發(fā)動機基本術(shù)語第二章 發(fā)動機上止點活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處時，活塞頂面所對應(yīng)的位置稱為上止點，即活塞頂部上行到最高點的位置。此時，活塞的運動速度為零。下止點活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處時，活塞頂面所對應(yīng)的位置稱為下止點，即活塞頂部下行到最低點的位置。此時，活塞的運動速度為零。活塞行程S（mm）活塞由一個止點運動到另一個止點的距離稱為活塞行程，用S表示。曲柄半徑R（mm）曲軸上曲柄銷的中心線(連桿軸頸軸線)到曲軸回轉(zhuǎn)中心線(主軸頸軸線)的距離稱為曲柄半徑，用R表示?；钊谐痰扔趦杀兜那霃剑碨＝2

R。第二章 發(fā)動機5．氣缸工作容積Vｈ（L）????????2????????h

= 4×106

(????)式中：D——氣缸直徑，mm；S——活塞行程，mm。6．發(fā)動機排量????????（L）????????

=

?????????(????)式中：i——氣缸數(shù)。7．燃燒室容積????????

（L）活塞在上止點時，活塞頂面上方與氣缸蓋底面之間形成的容積稱為燃燒室容積，用Vｃ表示。8．氣缸總?cè)莘e????????

（L）????????

=?????

+

????????第二章 發(fā)動機9．壓縮比ε????

= ????????

= ?????

+????????

=1+

????????????? ???????? ????????汽油機的壓縮比一般在6～10之間，柴油機的壓縮比一般在16～22之間。第二章 發(fā)動機三、單缸四沖程汽油機的基本工作原理單缸四沖程汽油機的基本工作原理第二章 發(fā)動機四沖程汽油機的一個工作循環(huán)包括四個行程，即進氣行程→壓縮行程→做功行程→排氣行程。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)。1.進氣行程活塞從上止點向下止點運動，排氣門關(guān)閉，進氣門打開。進氣過程開始，活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當(dāng)壓力低于大氣壓時，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，空氣和汽油的混合氣體通過進氣門進入氣缸，在氣缸內(nèi)進一步形成混合氣。2.壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達上止點時壓縮行程結(jié)束。第二章 發(fā)動機3.作功行程當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，高溫高壓氣體膨脹，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械功。4.排氣行程當(dāng)作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。第二章 發(fā)動機四、單缸四沖程柴油機的基本工作原理四沖程柴油機的活塞、曲軸的運動與汽油機相同，但工作循環(huán)有所不同。四行程柴油機的工作原理a)進氣行程 b)壓縮行程 c)做功行程 d)排氣行程第二章 發(fā)動機五、多缸發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點多缸發(fā)動機有多個結(jié)構(gòu)相同的氣缸，共用一個缸體，共用一根曲軸，曲軸上曲拐布置使各缸做功行程均勻布置在曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，使發(fā)動機的功率符合使用要求，且運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。（發(fā)火次序：1—2—4—3）第二章 發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0～180作功壓縮排氣進氣180～360排氣作功進氣壓縮360～540進氣排氣壓縮作功540～720壓縮進氣作功排氣四缸發(fā)動機工作循環(huán)第二章 發(fā)動機六、發(fā)動機總體構(gòu)造四沖程汽油機由安裝在一個機體上的兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)組成。四沖程柴油機由兩大機構(gòu)、四大系統(tǒng)組成（與汽油機相比無點火系）。名稱功用主要部件曲柄連桿機構(gòu)將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力氣缸體—曲軸箱、活塞、連桿、曲軸、飛輪等配氣機構(gòu)定時開、閉氣門，使可燃混合氣或空氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸、以及凸輪軸正時齒輪等第二章 發(fā)動機燃料供給系按照發(fā)動機要求，定時、定量供給所需要的燃料，并將燃燒后的廢氣排出氣缸汽油機由空氣濾清器、汽油箱、輸油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、各種傳感器、電控噴油器、電控單元器、排氣消聲器等組成柴油機由空氣濾清器、柴油箱、輸油泵、燃油濾清器、高壓油泵、調(diào)速器、噴油器、排氣消聲器等組成點火系統(tǒng)按規(guī)定的時刻，準(zhǔn)時點燃汽油機氣缸內(nèi)的可燃混合氣蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈組件、傳感器、電控裝置、火花塞等潤滑系統(tǒng)潤滑、減磨、延長零部件使用壽命，同時具有密封、清潔、冷卻的作用油底殼、機油泵、機油濾清器、機油壓力表、機油道等第二章 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)保持發(fā)動機在適宜的溫度下工作冷卻水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器、散熱器、冷卻水道等起動系統(tǒng)起動發(fā)動機蓄電池、起動開關(guān)、起動電動機等第二章 發(fā)動機§2—2 曲柄連桿機構(gòu)學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握曲柄連桿機構(gòu)的作用。掌握曲柄連桿機構(gòu)各主要零部件的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理。曲柄連桿機構(gòu)的功用是：把燃氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，向工作機械輸出機械能。曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。第二章 發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的組成框圖第二章 發(fā)動機一、機體組1.氣缸體和曲軸箱氣缸體是裝配基體，氣缸體上半部有若干個為活塞在其中運動導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸。氣缸體第二章 發(fā)動機2．氣缸蓋氣缸蓋的主要功用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁共同構(gòu)成燃燒室。氣缸蓋第二章 發(fā)動機3．氣缸墊氣缸墊安裝在缸體與缸蓋之間，用來保證氣缸體與氣缸蓋之間的密封，防止漏氣、漏水和漏油。氣缸墊第二章 發(fā)動機4．油底殼油底殼的主要功用是儲存機油并封閉曲軸箱。油底殼底部裝有放油塞。油底殼第二章 發(fā)動機二、活塞連桿組1.活塞活塞一般采用高強度鋁合金制造，與氣缸蓋共同構(gòu)成燃燒室，承受氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊身敳?、頭部和裙部三部分組成?；钊B桿組活塞結(jié)構(gòu)第二章 發(fā)動機2.活塞環(huán)活塞環(huán)按其功用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。氣環(huán)用來保證活塞與氣缸壁間的密封，防止漏氣，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。一般發(fā)動機上每個活塞裝有2~3道氣環(huán)。油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁上布置一層均勻的油膜。通常發(fā)動機有1~2道油環(huán)?；钊h(huán)第二章 發(fā)動機活塞銷活塞銷連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣壓傳給連桿。連桿連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動，從而使活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。連桿由小頭、桿身和大頭（包括連桿蓋）三部分組成。連桿第二章 發(fā)動機三、曲軸飛輪組1.曲軸曲軸承受連桿傳來的力，使其繞本身軸線旋轉(zhuǎn)，然后通過飛輪輸出力矩。另外，它還用來驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)及其他輔助裝置。曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、前端和后端等組成。曲軸的組成第二章 發(fā)動機2.飛輪飛輪是中間薄而輪緣厚的圓盤，轉(zhuǎn)動慣量較大。其主要功用是利用做功沖程的慣性力，克服其他沖程的阻力，帶動活塞越過上、下止點，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出扭矩盡可能均勻，并使發(fā)動機在一定程度上克服短時間的超載荷。飛輪外緣上壓有一個齒環(huán)，可與起動機的驅(qū)動齒輪嚙合，供起動發(fā)動機使用。飛輪上通?？逃械谝桓c火正時記號，以便校準(zhǔn)點火時間。當(dāng)這個記號與飛輪殼上的刻線對正時，即表示第一缸和末缸的活塞處在上止點位置。第二章 發(fā)動機飛輪點火正時記號第二章 發(fā)動機§2—3 配氣機構(gòu)學(xué)習(xí)目標(biāo)了解配氣機構(gòu)的功用。掌握配氣機構(gòu)的組成及工作原理。了解配氣相位的基本概念。第二章 發(fā)動機一、配氣機構(gòu)的功用配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)或發(fā)火順序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。配氣機構(gòu)的布置形式按凸輪軸的位置可以分為：凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸頂（上）置式；按傳動方式可以分為：齒輪傳動、鏈傳動和正時帶（也稱同步帶）傳動。第二章 發(fā)動機按凸輪軸的位置分類第二章 發(fā)動機齒輪傳動鏈傳動按凸輪軸傳動方式分類第二章 發(fā)動機同步帶傳動第二章 發(fā)動機二、配氣機構(gòu)的組成配氣機構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。配氣機構(gòu)的組成第二章 發(fā)動機氣門組主要由氣門鎖片、上氣門彈簧座、氣門彈簧、氣門油封、氣門導(dǎo)管、進氣門座、排氣門座、排氣門、進氣門等組成。氣門傳動組主要由液壓挺柱、曲軸正時齒形帶輪、正時齒形帶、水泵齒形帶輪、張緊輪、凸輪軸正時齒形帶輪、凸輪軸油封、半圓鍵、凸輪軸等組成。第二章 發(fā)動機三、配氣機構(gòu)的工作原理發(fā)動機工作時，曲軸通過正時帶輪及齒形帶驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分時，頂下挺柱，挺柱壓縮氣門彈簧，使氣門離座，即氣門開啟。當(dāng)凸輪凸起部分滑過挺柱后，氣門便在氣門彈簧力作用下上升而落座，即氣門關(guān)閉。凸輪的輪廓決定了氣門的升程及升降過程的運動規(guī)律。四氣門第二章 發(fā)動機四、配氣相位配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間。用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示配氣相位，這種圖形稱為配氣相位圖。配氣相位角包括進氣提前角（α）、進氣遲閉角（β）、排氣提前角（γ）、排氣遲閉角（δ）、氣門重疊角（α+δ）。配氣相位圖第二章 發(fā)動機§2—4 汽油機燃料供給系學(xué)習(xí)目標(biāo)了解可燃混合氣濃度對汽油機工作的影響。掌握汽油機燃料供給系的組成及零部件的作用及結(jié)構(gòu)。汽油機燃料供給系的作用是根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并在發(fā)動機做功完畢后將廢氣排出。第二章 發(fā)動機一、可燃混合氣濃度對汽油機工作的影響可燃混合氣的形成過程可燃混合氣濃度空燃比????

=

空氣質(zhì)量（kg）燃油質(zhì)量（kg）理論上，1

kg汽油完全燃燒需要的空氣量為14.7

kg,即可燃混合氣的空燃比為14.7∶1時,稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；R＞14.7時稱為稀混合氣；R＜14.7時稱為濃混合氣。???? =

燃燒1????????燃料實際供給的空氣質(zhì)量 理論上完全燃燒1kg燃料所需要的空氣質(zhì)量α=1時,稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；α＞1時，稱為稀混合氣；α＜1時，稱為濃混合氣。第二章 發(fā)動機3.可燃混合氣濃度對發(fā)動機工作的影響當(dāng)可燃混合氣過濃或過稀到一定程度時，發(fā)動機將不能工作。能夠維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)的可燃混合氣濃度R值為6.5～20。當(dāng)然，R＞14.7時，燃料能夠完全燃燒，經(jīng)濟性最好。節(jié)氣門開度在0～25%時，為小負荷工況。節(jié)氣門開度在25%～85%時，為中負荷工況。節(jié)氣門開度在85%～100%時，為大負荷和全負荷工況。第二章 發(fā)動機二、汽油機燃料供給系的組成汽油機燃料供給系由進排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。汽油機燃料供給系統(tǒng)第二章 發(fā)動機1.進排氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)的功用是盡可能多、盡可能均勻地向各缸供給可燃混合氣或純空氣。排氣系統(tǒng)的功用是盡可能多地把燃燒后的廢氣排出氣缸。排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管和消聲器等組成。發(fā)動機進排氣系統(tǒng)第二章 發(fā)動機空氣濾清器空氣濾清器的功用是在空氣進入發(fā)動機前，清除其中的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損，延長發(fā)動機的使用壽命，消除進氣流所形成的噪聲，減少環(huán)境污染。進氣歧管進氣歧管的功用是將可燃混合氣送至發(fā)動機的各個氣缸。節(jié)氣門體節(jié)氣門是用來控制空氣進入發(fā)動機氣缸的一道可控閥門，空氣進入進氣歧管后與汽油混合，成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。排氣歧管一般排氣歧管由鑄鐵或球墨鑄鐵制成。消聲器消聲器的功用是降低排氣噪聲。第二章 發(fā)動機2.燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)是用來向氣缸供給燃燒所需汽油的裝置，主要由油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器等組成。燃油供給系統(tǒng)組成示意圖第二章 發(fā)動機油箱油箱用于儲存汽油。燃油濾清器燃油濾清器用于除去汽油中的水分、固體雜質(zhì)和膠質(zhì)，保證燃油泵和噴油器正常工作。電動燃油泵電動燃油泵的作用是向電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。按電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同，其分為渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。第二章 發(fā)動機渦輪式電動燃油泵第二章 發(fā)動機滾柱式電動燃油泵第二章 發(fā)動機（4）噴油器噴油器的工作是由ECU發(fā)出的脈沖信號控制的。通電時，噴油器噴口打開，把一定壓力的汽油以霧狀噴入進氣管，并與空氣混合，在各缸進氣行程時被吸入氣缸。噴油器一般分為軸針式噴油器和球閥式噴油器兩種。軸針式噴油器第二章 發(fā)動機球閥式噴油器第二章 發(fā)動機冷起動噴油器冷起動噴油器的結(jié)構(gòu)也是一個電磁閥，當(dāng)點火開關(guān)和熱限時開關(guān)均接通時，電磁線圈產(chǎn)生磁場，將閥門吸起，燃油通過旋流式噴油器以霧狀噴出，進入進氣管道加濃混合氣。燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)進入噴油器的燃油壓力，使兩者保持恒定的壓力差。第二章 發(fā)動機燃油壓力調(diào)節(jié)器第二章 發(fā)動機3.電子控制系統(tǒng)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行器組成。第二章 發(fā)動機空氣流量傳感器空氣流量傳感器(AFS)又稱為空氣流量計(AFM)，其功用是檢測發(fā)動機進氣量大小，并將進氣量信息變換成電信號輸入ECU，供ECU計算確定噴油時間和點火時間。進氣量信號是ECU計算噴油時間和點火時間的主要依據(jù)。進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器的作用是檢測進氣歧管的負壓變化，感知發(fā)動機進氣量的大小，電子控制單元以此信號和其他傳感器信號控制噴油器的噴油量。節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器用于檢測節(jié)氣門的開度，并將其轉(zhuǎn)換成電信號輸送給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。第二章 發(fā)動機進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器的作用是檢測進氣溫度，向電控單元輸入進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時的修正信號。氧傳感器氧傳感器的作用是指示發(fā)動機中混合氣的燃燒是否完全，測定廢氣中的氧含量，然后將檢測結(jié)果及時反饋給發(fā)動機的控制系統(tǒng)，以便使發(fā)動機控制系統(tǒng)對燃料系統(tǒng)進行調(diào)控，把混合氣的空燃比控制在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)，使裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動機達到最佳的排氣凈化狀態(tài)。氧傳感器安裝在排氣歧管前或排氣歧管內(nèi)。電控單元（ECU）電控單元（ECU）是發(fā)動機的綜合控制裝置。它的功用是根據(jù)自身存儲的程序?qū)Πl(fā)動機各傳感器輸入的各種信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，控制有關(guān)執(zhí)行器動作，達到快速、準(zhǔn)確、自動控制發(fā)動機工作的目的。。第二章 發(fā)動機電控單元（ECU）第二章 發(fā)動機§2—5 柴油機燃料供給系學(xué)習(xí)目標(biāo)了解柴油機燃料供給系的功用與組成。掌握柴油機燃料供給系的基本油路。掌握柴油機各主要機件的構(gòu)造和工作原理。第二章 發(fā)動機一、燃料供給系的功用與組成功用柴油機是以柴油為燃料的內(nèi)燃機，柴油與汽油相比，黏度大、蒸發(fā)性差。柴油機燃料供給系的功用是完成燃料的儲存、濾清和輸送工作，按柴油機各種不同的要求，將柴油定時、定量、定壓噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合后燃燒。組成柴油機燃料供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置及廢氣排出裝置組成。燃油供給裝置：由柴油箱、低壓油管、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管等組成?？諝夤┙o裝置：由空氣濾清器、進氣管道和氣缸蓋內(nèi)的進氣道等組成?；旌蠚庑纬裳b置：燃燒室。第二章 發(fā)動機（4）廢氣排出裝置：排氣管道、消音器。柴油機燃油供給裝置第二章 發(fā)動機二、燃料供給系基本油路柴油機燃料供給系的基本油路包括低壓油路、高壓油路和回油油路。柴油機燃料供給系油路示意圖第二章 發(fā)動機低壓油路從油箱到噴油泵入口這—段油路，其油壓由輸油泵建立，一般為150～300kPa，故稱為低壓油路。該油路主要完成柴油儲存、輸送和濾清等任務(wù)。高壓油路從噴油泵到噴油器這一段油路，其油壓由噴油泵建立，一般在10MPa以上，故稱為高壓油路。柴油供給任務(wù)主要由其來完成。回油油路由于輸油泵供油量是噴油泵出油量的3～4倍，濾清器和噴油泵上都裝有溢流閥，使多余燃油經(jīng)溢流閥和回油管流回輸油泵進口或直接流回油箱。第二章 發(fā)動機三、燃料供給系主要零部件1.噴油器噴油器是柴油機燃料供給系統(tǒng)的重要部件之一，其主要作用是使燃油在一定的壓力下，以霧狀噴入燃燒室并合理分布，以便與空氣混合形成最有利于燃燒的可燃混合氣。車用柴油機大多數(shù)采用孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。噴油器的兩種基本形式第二章 發(fā)動機孔式噴油器結(jié)構(gòu)圖第二章 發(fā)動機2．柱塞式噴油泵噴油泵的主要作用是把燃油由低壓變成高壓，并根據(jù)柴油機工作過程的要求，敏捷地服從調(diào)速器的調(diào)節(jié)，定時、定量地通過噴油器以一定的壓力向燃燒室內(nèi)輸送燃油。噴油泵的結(jié)構(gòu)形式很多，常見的噴油泵大體可分為三類：柱塞式噴油泵、噴油泵—噴油器和轉(zhuǎn)子式噴油泵。柱塞式噴油泵主要由分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和泵體四部分組成。（1）分泵分泵泵油機構(gòu)包括柱塞偶件（柱塞套、柱塞），柱塞彈簧，彈簧上、下支座和出油閥偶件（出油閥、出油閥座），出油閥彈簧等零件。第二章 發(fā)動機軸針式噴油器的噴孔第二章 發(fā)動機分泵第二章 發(fā)動機柱塞偶件和出油閥偶件是兩個極其重要的偶件。柱塞偶件和出油閥偶件第二章 發(fā)動機（2）油量調(diào)節(jié)機構(gòu)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)第二章 發(fā)動機驅(qū)動機構(gòu)噴油泵的驅(qū)動機構(gòu)由噴油泵凸輪軸和滾輪體部件等組成。泵體泵體是噴油泵的基礎(chǔ)零件，泵油機構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)等都安裝在噴油泵體上，它在工作中承受較大的作用力。3.柴油濾清器柴油濾清器的作用是除去柴油中的機械雜質(zhì)和水分。柴油濾清器通常由濾清器蓋、殼體和濾芯等零件組成。第二章 發(fā)動機泵體第二章 發(fā)動機柴油濾清器第二章 發(fā)動機輸油泵輸油泵的作用是使柴油產(chǎn)生一定的壓力克服濾清及低壓油管的阻力，保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足夠的柴油。輸油泵的結(jié)構(gòu)形式有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種?；钊捷斢捅糜杀皿w、機械油泵總成、手油泵總成、止回閥類和油道等組成。它安裝在噴油泵的一側(cè)，由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動。油水分離器為了除去燃油中的水分，在一些柴油機的燃油箱和輸油泵之間裝設(shè)油水分離器。油水分離器由手壓膜片泵、液面?zhèn)鞲衅?、浮子、分離器殼體和分離器蓋等組成。第二章 發(fā)動機活塞式輸油泵第二章 發(fā)動機油水分離器第二章 發(fā)動機四、柴油機增壓與中冷技術(shù)柴油機增壓是在氣缸容積不變的條件下，通過增壓器提高進氣壓力，把低于1個大氣壓力自然進氣過程變?yōu)樵?個以上至幾個大氣壓力的強制進氣過程，從而提高每個工作循環(huán)進入氣缸內(nèi)的空氣量；與此同時相應(yīng)增加噴油量，就可以在基本結(jié)構(gòu)變動不大的情況下，增大柴油機的扭矩和功率（一般可以增加功率30%～100%），并且由于混合氣密度加大，燃燒得到改善，從而可以減小排氣污染和降低油耗率（一般油耗可降低3%～10%）。這種方法稱為柴油機的強化。1.機械增壓這種增壓系統(tǒng)的特點是增壓器的轉(zhuǎn)子是通過柴油機曲軸傳動裝置（齒輪、傳動帶、鏈條等）帶動的。第二章 發(fā)動機機械增壓系統(tǒng)第二章 發(fā)動機2.廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓器通常由壓氣機、渦輪機和中間殼三部分組成。廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)第二章 發(fā)動機廢氣渦輪增壓器的工作原理目前在中、高增壓器中一般采用中間冷卻器（簡稱中冷器），以降低壓氣機出口的空氣溫度，增加充氣密度。第二章 發(fā)動機五、柴油機電控燃油系統(tǒng)1.柴油機電控燃油系統(tǒng)的發(fā)展柴油機電控噴油系統(tǒng)的開發(fā)研究從20世紀(jì)70年代開始，到目前為止，已先后出現(xiàn)了三代產(chǎn)品。（1）第一代產(chǎn)品第一代產(chǎn)品是位置控制式電控噴油系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)特點是將機械式調(diào)速器和提前器換成電子控制機構(gòu)，而燃油的壓送機構(gòu)仍保留原來的結(jié)構(gòu)。位置控制式電控噴油系統(tǒng)主要包括電控直列柱塞泵和電控分配泵。第二章 發(fā)動機電子控制直列式噴油泵系統(tǒng)第二章 發(fā)動機（2）第二代產(chǎn)品第二代產(chǎn)品是時間控制式電控噴油系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)特點是通過高速電磁閥的開閉是否泄油來控制高壓燃油的適時噴射，這種系統(tǒng)可以保留原來的噴油泵—油管—噴油嘴系統(tǒng)，也可以采用新型的產(chǎn)生高壓的燃油系統(tǒng)。時間控制式電控噴油系統(tǒng)主要包括電控直列柱塞泵、電控分配泵、電控泵噴嘴和電控單體泵。第二章 發(fā)動機電子控制分配泵系統(tǒng)第二章 發(fā)動機（3）第三代產(chǎn)品第三代產(chǎn)品是燃油共軌式電控噴油系統(tǒng)。該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是取消了傳統(tǒng)的泵—油管—噴嘴脈動供油結(jié)構(gòu)，采用一個柴油機驅(qū)動的高壓油泵，連續(xù)將高壓燃油輸送到共軌（燃油管是一個長管密封容器，各缸噴油器都安裝在容器上，共同使用這一燃油軌，即所謂共軌）內(nèi)，并通過調(diào)節(jié)以滿足壓力要求，共軌內(nèi)的高壓燃油通向各缸的電控噴油器。第二章 發(fā)動機燃油共軌式電控噴油系統(tǒng)第二章 發(fā)動機燃油共軌系統(tǒng)第二章 發(fā)動機2.柴油機電控系統(tǒng)的組成及工作原理柴油機電控系統(tǒng)由信號輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三個部分組成。燃油共軌系統(tǒng)第二章 發(fā)動機信號輸入裝置的作用是通過各種傳感器或其他控制裝置將各種控制信號輸入至電子控制單元（ECU）。它包括各種傳感器和信號開關(guān)。電子控制單元ECU是整個柴油機電控系統(tǒng)的核心，它利用內(nèi)部存儲的軟件與硬件分析各傳感器輸入的諸多動態(tài)數(shù)據(jù)，制定出各種控制命令送到各個執(zhí)行器，從而實現(xiàn)對柴油機的控制。執(zhí)行器是接受ECU控制信號指令，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。柴油機上的各種信息通過傳感器及其他信號開關(guān)輸送到ECU，經(jīng)過與微機存儲器中柴油機的各種調(diào)控參數(shù)或狀態(tài)的目標(biāo)數(shù)據(jù)進行運算比較，然后ECU給執(zhí)行器發(fā)出控制指令信號，使柴油機按照最佳的狀態(tài)運行。第二章 發(fā)動機柴油機電控系統(tǒng)原理框圖第二章 發(fā)動機§2—6

潤滑系學(xué)習(xí)目標(biāo)了解潤滑系的功用和潤滑方式。掌握潤滑系的組成。第二章 發(fā)動機一、潤滑系的功用潤滑系主要具有以下作用：潤滑冷卻清洗密封第二章 發(fā)動機二、潤滑系的潤滑方式壓力潤滑：將一定的壓力油輸送到摩擦表面上，形成油膜而潤滑。其主要用于曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處承受負荷且相對運動速度較大的摩擦表面的潤滑。這種潤滑方式稱為壓力潤滑。飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面。其主要用于相對滑動速度較小的如活塞銷、配氣機構(gòu)凸輪表面、挺柱等工作表面的潤滑。潤滑脂潤滑：定期加注潤滑脂潤滑零件工作表面，如水泵及發(fā)電機軸承的潤滑。一般汽車發(fā)動機中，既存在壓力潤滑，也存在飛濺潤滑，同時存在一定的潤滑脂潤滑。第二章 發(fā)動機三、潤滑系的組成及工作原理潤滑系主要由集濾器、機油泵、機油濾清器、溢流閥、旁通閥、機油壓力開關(guān)和主油道等組成。潤滑系組成第二章 發(fā)動機集濾器集濾器安裝在機油泵的前端，防止較大顆粒雜質(zhì)進入機油泵。機油泵機油泵將機油從油底殼中吸出，加壓后不間斷地輸送到進行壓力潤滑的工作表面?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機通常采用齒輪式機油泵。溢流閥溢流閥的作用是限制潤滑系統(tǒng)機油的最大壓力。它的安裝位置既可以附于機油泵中，也可以單獨設(shè)置。第二章 發(fā)動機機油濾清器機油濾清器的作用是濾去進入潤滑油道的潤滑油中的雜質(zhì)?，F(xiàn)代發(fā)動機廣泛使用由粗濾器和細濾器組合而成的組合式機油濾清器。機油壓力檢查和報警裝置如機油壓力表、機油尺、油壓過低報警燈、蜂鳴器等，使駕駛員能隨時掌握潤滑系的工作狀況。第二章 發(fā)動機四、曲軸箱通風(fēng)曲軸箱通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強制通風(fēng)兩種。自然通風(fēng)在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加注口接出一下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的力與汽車行駛的方向相反。由于汽車的前進和冷卻系風(fēng)扇造成的氣流作用，使管內(nèi)形成真空而將廢氣抽出，曲軸箱中的氣體直接導(dǎo)入到大氣中去。強制通風(fēng)漏進曲軸箱內(nèi)的新鮮混合氣和廢氣在進氣管真空作用下，經(jīng)挺桿室、推桿孔進入氣缸蓋后罩蓋內(nèi)，再經(jīng)過空氣濾清器、管路、單向閥進入進氣歧管，進入燃燒室參加燃燒。第二章 發(fā)動機自然通風(fēng)強制通風(fēng)第二章 發(fā)動機§2—7

冷卻系學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握冷卻系的作用及組成。掌握冷卻系大、小循環(huán)。掌握冷卻系各主要零部件的結(jié)構(gòu)及作用。第二章 發(fā)動機一、冷卻系的作用冷卻系的作用是將發(fā)動機中受熱零件吸收的部分熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動機在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。第二章 發(fā)動機二、冷卻系的組成水冷卻系主要由散熱器、水泵、風(fēng)扇、水套(在氣缸蓋或氣缸體上制出的夾層空間)、節(jié)溫器、水管、水溫表和傳感器等組成。水冷卻系的組成第二章 發(fā)動機通常，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動路線有兩條，一條為大循環(huán)，另一條為小循環(huán)。冷卻水經(jīng)水泵→水套→節(jié)溫器后不經(jīng)散熱器，而直接由水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線短，散熱強度小，稱為水冷卻系的小循環(huán)。冷卻水經(jīng)水泵→水套→節(jié)溫器→散熱器，又經(jīng)水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線長，散熱強度大，稱為水冷卻系的大循環(huán)。1．散熱器散熱器的結(jié)構(gòu)第二章 發(fā)動機散熱器蓋補償水桶裝置示意圖第二章 發(fā)動機風(fēng)扇風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以增強散熱器的散熱能力并冷卻發(fā)動機附件。它一般安裝在發(fā)動機與散熱器之間，與水泵同軸驅(qū)動。水泵水泵的作用是對冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動。目前汽車發(fā)動機一般采用離心式水泵。節(jié)溫器節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機負荷和水溫的高低而自動改變冷卻液的流量和循環(huán)路線，保證發(fā)動機在適宜的溫度下工作，減少燃料消耗和機件磨損。第二章 發(fā)動機蠟式節(jié)溫器第二章 發(fā)動機5．冷卻液冷卻液是水與防凍劑的混合物。汽車發(fā)動機中冷卻液用水最好是清潔的軟水。最常用的防凍劑是乙二醇。第二章 發(fā)動機§2—8 起動系學(xué)習(xí)目標(biāo)了解起動系的作用。掌握起動機的結(jié)構(gòu)。汽車上廣泛采用電力起動。電力起動是通過點火開關(guān)控制起動機（直流電動機）的工作，將起動機產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機的飛輪，達到起動發(fā)動機的目的。如圖所示為典型的電力起動系的組成示意圖，主要由點火開關(guān)、蓄電池、起動繼電器和起動機等組成。起動機是起動系中最主要的組成部件。第二章 發(fā)動機起動系的組成第二章 發(fā)動機一、起動機的構(gòu)造起動機由串勵式直流電動機、傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)三部分組成。汽車上廣泛采用的起動機為電磁操縱強制嚙合式起動機。起動機第二章 發(fā)動機1.串勵式直流電動機串勵式直流電動機由電樞、磁極等主要部件組成。（1）電樞電樞是直流電動機的旋轉(zhuǎn)部分，包括電樞軸、換向器、電樞鐵心、電樞繞組等。電樞第二章 發(fā)動機（2）磁極（定子繞組）磁極一般是4個，兩對磁極相對交錯安裝在電動機的定子殼內(nèi)，通電后產(chǎn)生磁場。磁極第二章 發(fā)動機2.傳動機構(gòu)傳動機構(gòu)又稱離合器或嚙合器，其作用是在發(fā)動機起動時，使驅(qū)動小齒輪嚙入飛輪齒圈，將起動機的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機曲軸；在發(fā)動機起動后，又能使起動機小齒輪與飛輪齒圈自動脫開。常見起動機單向離合器主要有滾柱式、彈簧式和摩擦片式三種。起動機驅(qū)動齒輪嚙合過程第二章 發(fā)動機3.操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)應(yīng)用最多的是電磁式結(jié)構(gòu)，主要組成部分有吸引線圈、保持線圈、接觸片、接線柱等。傳動機構(gòu)的組成第二章 發(fā)動機二、起動機的正確使用起動機每次起動時間不超過5

s，再次起動時應(yīng)間隔15

s以上。在冬季或低溫情況下起動時，應(yīng)采取保溫措施。發(fā)動機起動后，應(yīng)立即切斷起動機控制電路。第二章 發(fā)動機§2—9 點火系學(xué)習(xí)目標(biāo)了解點火系的作用。掌握電子點火系的結(jié)構(gòu)和組成。了解火花塞的類型。點火系的作用是將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按發(fā)動機的做功順序和點火時間要求，配送至各缸的火花塞，在其間隙處產(chǎn)生火花，點燃可燃混合氣。點火系分傳統(tǒng)點火系、電子點火系和微機控制點火系三種。第二章 發(fā)動機一、電子點火系電子點火系主要由電源、點火線圈、點火開關(guān)、分電器、火花塞、點火器及點火信號發(fā)生器等部件組成。電子點火系第二章 發(fā)動機1．點火線圈點火線圈的作用是將電源提供的低壓電變成能擊穿火花塞電極間隙的高壓電，它是點火裝置的核心組件，實質(zhì)是利用電磁互感原理制成的高倍率變壓器。點火線圈第二章 發(fā)動機2．分電器分電器是點火裝置中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、功能最多的設(shè)備，由配電器、點火信號發(fā)生器和點火調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成，由凸輪軸上的螺旋齒輪驅(qū)動。配電器由分火頭和分電器蓋組成，其作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電按發(fā)動機的工作循序送至工作缸火花塞。點火信號發(fā)生器通常安裝在分電器上。目前，汽車上應(yīng)用最為廣泛的電子點火系按點火信號發(fā)生器的不同，主要分為電磁式、霍爾式和光電式等。點火調(diào)節(jié)機構(gòu)分為真空式點火調(diào)節(jié)機構(gòu)和離心式點火調(diào)節(jié)機構(gòu)。第二章 發(fā)動機分電器第二章 發(fā)動機點火信號發(fā)生器第二章 發(fā)動機3．火花塞火花塞的作用是將高壓電引進發(fā)動機燃燒室，在電極間形成火花，以點燃可燃混合氣?；鸹ㄈ饕山佑|頭、瓷絕緣體、中心電極、側(cè)電極和殼體等部分組成?；鸹ㄈ诙?發(fā)動機火花塞結(jié)構(gòu)火花塞間隙第二章 發(fā)動機二、微機控制點火系微機控制點火系的工作原理與電子點火系高壓電的產(chǎn)生原理相同。與電子點火系相比，微機控制點火系所控制的點火提前角更接近發(fā)動機的理想點火提前角。微機控制點火系工作原理圖第三章 底盤§3—1

傳動系學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握傳動系的功用及組成。了解傳動系的布置形式。掌握傳動系各主要零部件的結(jié)構(gòu)及功用。第三章 底盤一、傳動系的功用和組成汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。汽車傳動系分為機械式傳動系和液力機械式傳動系。發(fā)動機發(fā)出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器，以及萬向節(jié)和傳動軸組成的萬向傳動裝置，傳至安裝在驅(qū)動橋中的主減速器、差速器和半軸，最后傳到驅(qū)動輪。機械式傳動系第三章 底盤采用自動變速器的轎車廣泛采用液力機械傳動，其傳動系由自動變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等組成。液力機械傳動系第三章 底盤二、傳動系的布置形式1.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動發(fā)動機布置在汽車前部，動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置、后驅(qū)動橋，最后傳到后驅(qū)動車輪，使汽車行駛。發(fā)動機前置后輪驅(qū)動第三章 底盤2.發(fā)動機前置前輪驅(qū)動發(fā)動機布置在汽車前部，動力經(jīng)過離合器、變速器、前驅(qū)動橋，最后傳到前驅(qū)動車輪。發(fā)動機前置前輪驅(qū)動第三章 底盤3.發(fā)動機后置后輪驅(qū)動發(fā)動機布置在汽車后部，動力經(jīng)過離合器、變速器、角傳動裝置、萬向傳動裝置、后驅(qū)動橋，最后傳到后驅(qū)動車輪，使汽車行駛。發(fā)動機后置后輪驅(qū)動第三章 底盤4.發(fā)動機前置全輪驅(qū)動發(fā)動機布置在汽車前部，動力經(jīng)過離合器、變速器、分動器、萬向傳動裝置分別到達前后驅(qū)動橋，最后傳到前后驅(qū)動車輪，使汽車行駛。發(fā)動機前置全輪驅(qū)動示意圖第三章 底盤三、傳動系的主要部件1．離合器（1）離合器的功用離合器位于發(fā)動機與變速器之間。其主動部分與發(fā)動機的飛輪連接，從動部分與變速器連接。離合器的安裝位置第三章 底盤（2）離合器的類型現(xiàn)代汽車多采用螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。1）螺旋彈簧離合器螺旋彈簧離合器分單片和雙片兩種，結(jié)構(gòu)基本相同，都由主動部分（離合器蓋和壓盤等）、從動部分（從動盤）、壓盤彈簧和分離機構(gòu)（分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離叉組件）等部分組成。單片螺旋彈簧離合器第三章 底盤2）膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器主要由從動盤、壓盤、離合器蓋、膜片彈簧及操縱機構(gòu)等組成。膜片彈簧離合器第三章 底盤（3）離合器的操縱機構(gòu)機械式操縱機構(gòu)有桿系傳動和繩索傳動兩種形式。液壓式操縱機構(gòu)主要由主缸、工作缸（也稱為總泵、分泵）和管路系統(tǒng)等組成。目前，液壓式操縱機構(gòu)在各類型車上應(yīng)用廣泛。液壓式操縱機構(gòu)第三章 底盤2．變速器變速器的功用在汽車行駛中需要駕駛員頻繁控制變速器操縱桿，以便換入能滿足不同運行要求的擋位。變速器有三類擋位：前進擋、空擋和倒擋，變速器的功能就是由這三類擋位實現(xiàn)的。前進擋空擋倒擋變速器的類型變速器類型繁多，按操縱方式分為手動變速器和自動變速器。手動變速器靠駕駛員直接操縱變速桿進行換擋，換擋機構(gòu)簡單，工作可靠，但操作復(fù)雜。自動變速器能根據(jù)汽車的運行狀況自動換擋，無離合器，通過加速踏板控制車速，操作簡單，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。第三章 底盤（3）手動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理普通齒輪變速器通常采用多組大小不同的齒輪嚙合傳動，構(gòu)成多個不同的擋位。對應(yīng)于不同的擋位，均有不同的傳動比值，從而可得到多種不同的輸出轉(zhuǎn)速。一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時可以變速變矩，齒輪的轉(zhuǎn)速與其齒數(shù)成反比。主動齒輪轉(zhuǎn)速與從動齒輪轉(zhuǎn)速之比值稱為傳動比。降速則增扭，增速則降扭，普通齒輪式變速器就是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合改變各擋位傳動比來改變輸出轉(zhuǎn)速，從而改變其輸出轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)汽車行駛阻力的變化。第三章 底盤齒輪變速原理第三章 底盤根據(jù)主要軸的數(shù)目可分為兩軸式變速器和三軸式變速器。兩軸式變速器第三章 底盤第一軸也稱為輸入軸或主動軸，第二軸也稱為輸出軸或從動軸。變速器中同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，實現(xiàn)無沖擊換擋，縮短換擋時間，簡化駕駛員的換擋操作。變速器的動力傳遞過程第三章 底盤擋位動力傳遞路線空擋操縱換擋桿，使各擋同步器接合套處于中間位置，此時動力不傳給輸出軸一擋一、二擋同步器接合套右移：第一軸→第一軸一擋齒輪→第二軸一擋齒輪→一、二擋同步器接合套花鍵轂→第二軸二擋一、二擋同步器接合套左移：第一軸→第一軸二擋齒輪→第二軸二擋齒輪→一、二擋同步器接合套花鍵轂→第二軸三擋三、四擋同步器接合套右移：第一軸→三、四擋同步器接合套花鍵轂→第一軸三擋齒輪→第二軸三擋齒輪→第二軸四擋三、四擋同步器接合套左移：第一軸→三、四擋同步器接合套花鍵轂→第一軸四擋齒輪→第二軸四擋齒輪→第二軸五擋五擋同步器接合套左移：第一軸→五擋同步器接合套花鍵轂→第一軸五擋齒輪→第二軸五擋齒輪→第二軸倒擋倒擋軸上的倒擋齒輪右移：第一軸→第一軸倒擋齒輪→倒擋軸上倒擋齒輪→第二軸上倒擋齒輪→一、二擋同步器接合套花鍵轂→第二軸，反向輸出動力第三章 底盤變速器操縱機構(gòu)由換擋桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機構(gòu)組成。變速器操縱機構(gòu)第三章 底盤（4）自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理自動變速器是指汽車行駛時，變速器的操縱和換擋操縱全部或部分實行自動化。目前，轎車絕大部分自動變速器采用電子控制輔助液壓控制系統(tǒng)完成換擋。它主要由液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、變速器殼體等組成。典型自動變速器的結(jié)構(gòu)第三章 底盤自動變速器電子控制原理圖第三章 底盤1）液力變矩器液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等組成。液力變矩器第三章 底盤2）行星齒輪變速器行星齒輪變速器主要由行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器和單向離合器等組成。①行星齒輪機構(gòu)②離合器離合器③制動器制動器④單向離合器行星齒輪機構(gòu)第三章 底盤液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)節(jié)氣門開度、車速等信號，將自動變速器油（ATF油）送到不同的控制元件，操縱離合器、制動器等的動作，來選擇不同的主動件、從動件和固定件。電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)行駛要求來控制換擋，使換擋更精確、平順，提高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性，減少排放，同時還具有自診斷功能，方便故障診斷和維修。電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、自動變速器ECU和執(zhí)行器等組成。第三章 底盤3．萬向傳動裝置萬向傳動裝置的功用萬向傳動裝置的組成萬向傳動裝置主要包括萬向節(jié)和傳動軸，對于傳動距離較遠的分段式傳動軸，為了提高傳動軸的剛度，還設(shè)置有中間支承。萬向傳動裝置的組成第三章 底盤1）萬向節(jié)萬向節(jié)一般分為剛性萬向節(jié)和柔性萬向節(jié)。①十字軸式萬向節(jié)十字軸式萬向節(jié)第三章 底盤②等速萬向節(jié)a.球籠式等速萬向節(jié)球籠式萬向節(jié)第三章 底盤b.球叉式等速萬向節(jié)球叉式萬向節(jié)第三章 底盤2）傳動軸傳動軸有實心軸和空心軸之分。4.驅(qū)動橋驅(qū)動橋的功用驅(qū)動橋的功用是降速、增大轉(zhuǎn)矩，將萬向傳動裝置輸入的動力改變轉(zhuǎn)動方向以后，分配到左右驅(qū)動輪，使汽車行駛，并且允許左右驅(qū)動輪可以以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動橋的組成驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、橋殼和半軸等組成。第三章 底盤驅(qū)動橋的組成第三章 底盤主減速器主減速器分為單級主減速器和雙級主減速器兩種。差速器差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動輪差速的需要。桑塔納2000型轎車差速器第三章 底盤差速器由差速器殼、行星齒輪軸、2個行星齒輪、2個半軸齒輪、復(fù)合式推力墊片等組成。主減速器傳來的動力帶動差速器殼轉(zhuǎn)動，經(jīng)過行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸，最后傳給兩側(cè)驅(qū)動車輪。汽車直線行駛時，兩側(cè)驅(qū)動車輪所受到的地面阻力相同，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，只隨差速器殼和行星齒輪軸一起公轉(zhuǎn)，兩半軸無轉(zhuǎn)速差。汽車轉(zhuǎn)向行駛時，兩側(cè)驅(qū)動車輪所受到的地面阻力不同。如果車輛右轉(zhuǎn)，右側(cè)（內(nèi)側(cè)）驅(qū)動車輪所受的阻力大，左側(cè)（外側(cè)）驅(qū)動車輪所受的阻力小。行星齒輪除了隨差速器殼公轉(zhuǎn)外還順時針自轉(zhuǎn)。左側(cè)（外側(cè)）車輪轉(zhuǎn)得快，右側(cè)（內(nèi)側(cè)）車輪轉(zhuǎn)得慢，實現(xiàn)純滾動。3）半軸半軸的功用是將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪。第三章 底盤4）橋殼橋殼的作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等，固定左右驅(qū)動輪的相對位置，支承汽車重量，傳遞車架與車輪之間的各向作用力。按結(jié)構(gòu)形式不同，橋殼可分為整體式和斷開式兩種。第三章 底盤§3—2 行駛系學(xué)習(xí)目標(biāo)了解行駛系的功用及組成。掌握行駛系各主要零部件的結(jié)構(gòu)及功用。掌握車輪定位。汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成第三章 底盤一、車架車架的功用是安裝汽車的各總成和部件，并使它們保持正確的相對位置；同時承受來自車上和地面的各種靜、動載荷。汽車車架按其結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式、無梁式、中梁式、綜合式。邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，縱梁和橫梁通過焊接或鉚接相互連接成堅固的剛性構(gòu)件。邊梁式車架第三章 底盤二、車橋車橋的作用車橋通過懸架與車架相連，兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架與車輪之間的各種力和力矩。車橋的分類按配用懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。按車橋上車輪的作用不同，車橋分為支持橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋四種類型。支持橋驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋第三章 底盤轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋示意圖第三章 底盤三、車輪定位所謂車輪定位，就是汽車的每個車輪（或通過轉(zhuǎn)向節(jié)）和車橋、車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置。前輪定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束，后輪定位參數(shù)有后輪外傾角和后輪前束。第三章 底盤主銷后傾角1．主銷后傾角在汽車的縱向平面內(nèi)（汽車的側(cè)面），主銷上部向后傾的一個角度γ，稱為主銷后傾角。主銷后傾角一般不超過3°第三章 底盤主銷內(nèi)傾角在汽車的橫向平面內(nèi)（汽車的前后方向），主銷上部向內(nèi)傾斜一個角度，主銷軸線與垂線之間的夾角β稱為主銷內(nèi)傾角。一般主銷內(nèi)傾角β不大于8°。前輪外傾角在汽車的橫向平面內(nèi)，前輪中心平面向外傾斜一個角度α，稱為前輪外傾角?，F(xiàn)代汽車將外傾角一般設(shè)定為1°左右。主銷內(nèi)傾角第三章 底盤4．前輪前束俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。前輪前束第三章 底盤5．后輪定位一些高級獨立懸架的車輛，除設(shè)置轉(zhuǎn)向輪定位外，非轉(zhuǎn)向的后輪也設(shè)置定位，稱為后輪定位，內(nèi)容包括：后輪外傾角和后輪前束。第三章 底盤四、汽車懸架懸架的作用懸架就是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。其作用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力（牽引力和制動力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的轉(zhuǎn)矩傳遞到車架（或車身）上，減少汽車振動，以保證汽車的正常行駛。懸架的組成汽車懸架一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)（橫向穩(wěn)定桿、擺臂、縱向推力桿等）三部分組成。第三章 底盤懸架的組成第三章 底盤3．懸架的類型懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架。（1）非獨立懸架非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。非獨立懸架第三章 底盤非獨立懸架裝置使用彈性元件最為普遍，汽車懸架最常用的彈性元件是葉片式彈簧。鋼板彈簧第三章 底盤（2）獨立懸架獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車架（或車身）連接。獨立懸架第三章 底盤獨立懸架按車輪的運動方式分為：車輪在橫向平面內(nèi)擺動的橫臂式、車輪在縱向平面內(nèi)擺動的縱臂式、車輪沿主銷軸線移動的麥弗遜式和燭式等。獨立懸架的形式第三章 底盤1）橫臂式獨立懸架橫臂式獨立懸架第三章 底盤2）縱臂式獨立懸架雙縱臂式獨立懸架第三章 底盤3）麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架第三章 底盤4．電子控制懸架系統(tǒng)電子控制懸架系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元（ECU）、執(zhí)行機構(gòu)等組成。第三章 底盤五、車輪與輪胎車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，位于汽車車身與路面之間，起支承汽車和裝載質(zhì)量、傳遞汽車與路面之間的各種力和力矩、緩沖車輪受路面顛簸時所引起的振動、保持汽車的行駛方向等作用。汽車車輪總成是由車輪和輪胎兩大部分組成的。車輪一般是由輪轂、輪輞和輪輻組成。車輪總成第三章 底盤1.輪胎的分類按胎體結(jié)構(gòu)的不同，輪胎可分為充氣輪胎和實心輪胎兩種?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎。充氣輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。按胎體的結(jié)構(gòu)不同，還可分為斜交輪胎和子午線輪胎。按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小，輪胎還可分為高壓胎（0.5～0.7MPa）、低壓胎（0.15～0.45

MPa）和超低壓胎（0.15

MPa以下）。斜交輪胎和子午線輪胎第三章 底盤2.輪胎規(guī)格的表示方法輪胎的尺寸標(biāo)注D—輪胎外徑 d—輪胎內(nèi)徑或輪輞直徑B—輪胎寬度 H—輪胎高度第三章 底盤斜交輪胎的規(guī)格斜交輪胎的規(guī)格用B-d表示，B和d均使用英寸（inch）為單位。子午線輪胎的規(guī)格以上海桑塔納2000GSi型轎車輪胎的規(guī)格195/60R14

85H為例進行說明。1）195表示輪胎寬度195

mm，貨車子午線輪胎的寬度一般以英寸（inch）為單位。2）60表示扁平比為60％，扁平比為輪胎高度H與寬度B之比，有60、65、70、75、80五個級別。3）R表示子午線輪胎，即“Radial”的第一個字母。4）14表示輪胎內(nèi)徑14英寸(inch)。5）85表示荷重等級，即最大載荷質(zhì)量。荷重等級為85的輪胎的最大載荷質(zhì)量為515

kg。6）H表示速度等級，表明輪胎能行駛的最高車速。第三章 底盤另外，

在輪胎規(guī)格前加“

P”

表示轎車輪胎；在胎側(cè)標(biāo)有“

REINFORCED”

表示經(jīng)強化處理，“

RADIAL”

表示子午線胎，“TUBELESS”(或TL)表示無內(nèi)胎（真空胎），“M＋S”（Mud

andSnow）表示適于泥地和雪地，“→”表示輪胎旋向，不可裝反。第三章 底盤§3—3

轉(zhuǎn)向系學(xué)習(xí)目標(biāo)了解轉(zhuǎn)向系的功用及組成。掌握轉(zhuǎn)向系各主要零部件的結(jié)構(gòu)及功用。第三章 底盤一、轉(zhuǎn)向系的功用汽車轉(zhuǎn)向系的功用是按照駕駛員的要求改變和保持汽車的行駛方向。按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系可分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類。第三章 底盤二、機械轉(zhuǎn)向系機械轉(zhuǎn)向系以人力作為唯一的轉(zhuǎn)向動力源。其中所有傳力件都是機械的。機械轉(zhuǎn)向系的基本組成第三章 底盤包括轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三個基本組成部分。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)駕駛員操縱轉(zhuǎn)向器的工作機構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器的功用是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)辇X條軸的直線運動或轉(zhuǎn)向搖臂的擺動，降低傳動速度，增大轉(zhuǎn)向力矩并改變轉(zhuǎn)向力矩的傳動方向。常用的轉(zhuǎn)向器有循環(huán)球式、齒輪齒條式等幾種。第三章 底盤循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器第三章 底盤3．轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間所有傳動機械、桿件的總稱，作用是把轉(zhuǎn)向器輸出的力傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)上，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向，同時讓轉(zhuǎn)向輪之間的轉(zhuǎn)角遵循一定的規(guī)律，保證輪胎和地面之間的相對滑動控制在最低程度。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器第三章 底盤獨立懸架的傳動機構(gòu)第三章 底盤三、動力轉(zhuǎn)向系汽車動力轉(zhuǎn)向系是在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動機產(chǎn)生的液體壓力或電動機驅(qū)動力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向，所以也稱為轉(zhuǎn)向動力放大裝置。它是在機械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。在正常情況下，汽車轉(zhuǎn)向所需能量只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發(fā)動機（或電動機）通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。液壓式動力轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向加力裝置包括：轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向油罐以及位于整體式轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動力缸等。第三章 底盤液壓式動力轉(zhuǎn)向系第三章 底盤電動動力轉(zhuǎn)向系通常由轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電動機、電磁離合器、減速機構(gòu)、電子控制單元等組成。電動動力轉(zhuǎn)向系的組成第三章 底盤§3—4

制動系學(xué)習(xí)目標(biāo)了解制動系的功用及組成。掌握制動系各主要零部件的結(jié)構(gòu)及功用。第三章 底盤一、制動系的功用制動系的功用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。第三章 底盤二、制動系的組成制動系一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。摩擦制動器有兩種常見的結(jié)構(gòu)形式，一種是鼓式制動器，一般用在后輪；另一種是盤式制動器，一般用在前輪。制動器第三章 底盤三、鼓式制動器鼓式制動器第三章 底盤制動器不工作時，制動鼓的內(nèi)圓面與制動蹄摩擦片的外圓面之間保留有一定的間隙，使制動鼓可以隨車輪自由旋轉(zhuǎn)。制動時，駕駛員踩下制動踏板，推桿推動主缸活塞，迫使制動油液經(jīng)管路進入制動輪缸，推動輪缸活塞克服回位彈簧的拉力，使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動而張開，消除制動蹄與制動鼓之間的間隙后壓緊在制動鼓上，從而產(chǎn)生制動作用。放松制動踏板，在回位彈簧作用下，制動蹄與制動鼓的間隙又得以恢復(fù)，從而解除制動。制動器不工作時，摩擦片與制動鼓之