建筑工程論文范文

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《淺析高層建筑大體積混凝土施工技術(shù)研究》論文關(guān)鍵詞：高層建筑大體積混凝土特點(diǎn)施工技術(shù)論文摘要：作為高層建筑結(jié)構(gòu)體系中相當(dāng)重要的組成部分之一，大體積混凝土施工一直以來(lái)都是整個(gè)工程施工過(guò)程中最為重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，為了確保高層建筑大體積混凝土工作的施工質(zhì)量，有必要針對(duì)高層建筑中大體積混凝土的施工技術(shù)進(jìn)行研究。鑒于此，本文介紹了高層建筑中大體積混凝土施工的特點(diǎn)和要求，并重點(diǎn)探討了大體積混凝土的施工技術(shù)等相關(guān)內(nèi)容。一高層建筑結(jié)構(gòu)中大體積混凝土的特點(diǎn)分析較普通體積混凝土結(jié)構(gòu)而言，大體積混凝土具有如下方面的特點(diǎn)：一是體積相對(duì)較大，且塊體相對(duì)較厚。二是混凝土結(jié)構(gòu)所需連續(xù)澆筑量相對(duì)較大，且其結(jié)構(gòu)對(duì)于整體性方面的要求也相對(duì)較高，較普通混凝土來(lái)說(shuō)，大體積混凝土水化熱會(huì)導(dǎo)致混凝土的內(nèi)部溫度更高。三是若混凝土的厚度大于1.5m，則必須對(duì)水平分層施工的設(shè)置進(jìn)行考慮，以更好地降低水化熱對(duì)大體積混凝土結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的不良影響。四是對(duì)于高層建筑結(jié)構(gòu)而言，其大體積混凝土結(jié)構(gòu)通常埋于地下，主要用于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，因而其所受外界環(huán)境溫度改變的影響相對(duì)較小，但是，對(duì)于抗?jié)B方面的性能要求相對(duì)較高，因此，進(jìn)行高層建筑大體積混凝土的施工過(guò)程中，必須重點(diǎn)考慮進(jìn)行水化熱的影響以及混凝土結(jié)構(gòu)自防水等相關(guān)問(wèn)題的分析二高層建筑結(jié)構(gòu)中大體積混凝土的施工要求分析對(duì)于高層建筑而言，其基礎(chǔ)形式通常都離不開(kāi)大體積混凝土底板或承臺(tái)，因而大體積混凝土結(jié)構(gòu)對(duì)于高層建筑而言具有十分重要的意義。進(jìn)行高層建筑的實(shí)際施工過(guò)程中，由于進(jìn)行大體積混凝土結(jié)構(gòu)的處理過(guò)程中所采取的處理方法不盡相同，因而通常需要充分考慮各種可能出現(xiàn)的情況和問(wèn)題。對(duì)于大體積混凝土而言，各國(guó)的規(guī)定也各不相同，我國(guó)就高層建筑混凝土而言，在相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定“大體積混凝土其內(nèi)部與表面之間的溫度差，以及外表面同環(huán)境之間的溫度差都不可以超過(guò)25℃”。三高層建筑工程中大體積混凝土的施工技術(shù)分析(1)材料的控制技術(shù)(2)澆筑技術(shù)混凝土的澆筑技術(shù)一直以來(lái)都是建筑工程施工過(guò)程中必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，對(duì)于混凝土的澆筑技術(shù)而言，其需要注意澆注的種類(lèi)及其澆筑方量等問(wèn)題。進(jìn)行澆注的過(guò)程中必須嚴(yán)格遵守澆注順序，根據(jù)核心筒墻、柱、梁、板混凝土的澆筑依次進(jìn)行施工。對(duì)于墻體澆筑時(shí)應(yīng)確保其厚度維持在5cm，而高度維持在45cm最佳，對(duì)于澆筑的間隔時(shí)間來(lái)說(shuō)應(yīng)盡量保持在2h之內(nèi)。對(duì)于柱的澆筑過(guò)程而言應(yīng)進(jìn)行鋼絲網(wǎng)片的設(shè)置。進(jìn)行梁、板混凝土的澆筑時(shí)應(yīng)注意采取相同的坡度，等到筏板凝固后再進(jìn)行二次澆筑，以確保澆筑環(huán)節(jié)的質(zhì)量。(3)溫測(cè)技術(shù)混凝土的溫測(cè)技術(shù)是確保大體積混凝土質(zhì)量的重要技術(shù)之一，對(duì)混凝土的溫度進(jìn)行控制可以有效防止底板產(chǎn)生裂縫?；炷翜販y(cè)過(guò)程中必須對(duì)其各土層的溫度都進(jìn)行測(cè)量，并就其溫度特性分別進(jìn)行分析。對(duì)于溫度傳輸器而言，通常采用的是電阻型溫度計(jì)，進(jìn)行溫度的測(cè)量時(shí)應(yīng)注意測(cè)溫點(diǎn)以及測(cè)溫線的分步進(jìn)行，先進(jìn)行位置的選定，并進(jìn)行記號(hào)的編訂和定位，然后再進(jìn)行溫度的測(cè)量。此外，應(yīng)確保測(cè)溫線同鋼筋之間的合理接觸，以確保測(cè)量過(guò)程的精確性，防止混凝土內(nèi)部溫度應(yīng)力的出現(xiàn)。(4)養(yǎng)護(hù)技術(shù)四結(jié)語(yǔ)對(duì)于高層建筑中大體積混凝土的施工而言，必須首先對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制，還應(yīng)通過(guò)科學(xué)的施工技術(shù)來(lái)對(duì)混凝土的澆筑溫度進(jìn)行有效的控制，除此之外，還應(yīng)注意進(jìn)一步加強(qiáng)大體積混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，這樣方可確保高層建筑中大體積混凝土的施工質(zhì)量，確保高層建筑的整體施工質(zhì)量和效益。參考文獻(xiàn)[1]田金紅.高層建筑厚板轉(zhuǎn)換層混凝土施工技術(shù)研究[J].中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)，2011，(03).[2]李福民.關(guān)于高層建筑施工質(zhì)量控制問(wèn)題探討[J].China's。ForeignTrade，2010，(24)。《試論公路橋梁薄壁墩無(wú)支架翻模施工技術(shù)》論文關(guān)鍵詞：無(wú)支架翻模施工論文摘要：無(wú)支架翻模施工技術(shù)在薄壁墩施工中具有顯著的優(yōu)越性和科學(xué)性，與支架施工相比，具有省工、省料、速度快的優(yōu)勢(shì)，在創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，又提高了施工安全系數(shù)。1概述近年來(lái)我國(guó)西部高速公路發(fā)展迅猛，公路建設(shè)開(kāi)始向山區(qū)延伸，而這些地區(qū)山勢(shì)陡峭，高差很大，而且場(chǎng)地狹窄，使得在橋梁建設(shè)中大量采用高橋墩結(jié)構(gòu)。常用的支架施工需搭設(shè)大量的腳手架，不僅耗費(fèi)大量的人力、物力，而且工序復(fù)雜、進(jìn)度緩慢、安全系數(shù)低。2薄壁墩無(wú)支架翻模施工特點(diǎn)2.2通過(guò)采用50～60m塔吊垂直作業(yè)，可同時(shí)進(jìn)行2～4個(gè)墩同時(shí)作業(yè)，既可大大節(jié)約成本，縮短作業(yè)時(shí)間，又能有效提高安全系數(shù)。2.3翻模上設(shè)置懸吊平臺(tái)，能夠更好的進(jìn)行周轉(zhuǎn)件的拆卸，處理砼表面。模板采用整體大塊鋼模板，模板接縫不多，表面也不會(huì)出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，澆筑成型的砼表面光潔，錯(cuò)臺(tái)不多，結(jié)構(gòu)尺寸沒(méi)有錯(cuò)誤的。模板加固采用橫向拉桿，模板輕便，操作簡(jiǎn)單，安全系數(shù)高。2.4經(jīng)濟(jì)環(huán)保。無(wú)須搭設(shè)腳手架，節(jié)約人力與財(cái)力，而且占用場(chǎng)地少，對(duì)原地貌的破壞少。3適用范圍無(wú)支架翻模法主要是在公路、鐵路橋梁薄壁墩、高塔柱等混凝土構(gòu)筑物的施工中使用。4工藝原理無(wú)支架翻模法就是利用前一級(jí)已澆筑的橋墩作為承載主體固定模板，再通過(guò)模板載體來(lái)建設(shè)施工工作平臺(tái)，隨著橋墩不斷向上施工，工作平臺(tái)及模板整體向上升移的一種施工方法。翻模是由2-3節(jié)段大面組合模板及支架、內(nèi)外工作平臺(tái)、塔式起重機(jī)、手動(dòng)葫蘆組合而成的成套模具。在進(jìn)行施工時(shí)，在墩身基頂上支立第一節(jié)模板，第一節(jié)模板上再支立第二節(jié)模板。如果第二節(jié)混凝土的強(qiáng)度有3Mpa，第一節(jié)混凝士的強(qiáng)度有10Mpa，此時(shí)拆掉第一節(jié)模板。每一節(jié)段翻模主要由內(nèi)外模板、圍帶、拉桿、作業(yè)平臺(tái)組成。外模板分為主板、側(cè)板和調(diào)整板3種，內(nèi)模板分為主板、側(cè)板、角模板和調(diào)整板4種，每節(jié)高度大約是2.0～4.5m，寬度根據(jù)墩身截面尺寸和施工要素來(lái)定：模板之間用M16x30螺栓連接。用槽鋼做圍帶，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，內(nèi)外圍帶用Φ18圓鋼拉桿連成整體。拉桿在內(nèi)外模板之間套Ф22PVC管，有利于拉桿周轉(zhuǎn)利用。每層模板內(nèi)外設(shè)施工平臺(tái)。外側(cè)施工平臺(tái)按每層、每塊模板分別施作，平臺(tái)與外模應(yīng)連結(jié)為一個(gè)整體，平臺(tái)及其扶手采用Φ28圓鋼焊接固定在外模板上作為支架，在平臺(tái)四周沿周邊設(shè)立防護(hù)欄桿，在欄桿外側(cè)及固定架底部需要有全封閉安全網(wǎng)。施工平臺(tái)上有一個(gè)5cm厚木板或竹架板，這樣可以方便操作人員工作，還能放一些小型機(jī)具。內(nèi)施工平臺(tái)的搭設(shè)需要借助內(nèi)外模板及橫穿拉桿。在內(nèi)模板上首先搭設(shè)鋼管支架，然后上鋪木板或竹架板，最后上鋪2mm鋼板，便于臨時(shí)存放混凝土以及操作人員行走。5施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1高墩無(wú)支架翻模施工工藝5.2操作要點(diǎn)5.2.1模板施工①立模準(zhǔn)備。在確定立模邊線時(shí)要參照基頂中心，立模邊線外側(cè)找平，找平層用水準(zhǔn)儀抄平掛線，砂漿硬化之后，立模需從線路中間向兩側(cè)展開(kāi)。②模板安裝。安裝模板使用的是塔式起重機(jī)，同時(shí)需要人工輔助。安好外模板后再進(jìn)行內(nèi)模板的安裝，對(duì)其進(jìn)行連接時(shí)采用的是M16螺栓，然后安裝圍帶和對(duì)拉螺桿。模板成型后核對(duì)各部安裝尺寸，如果沒(méi)有出現(xiàn)與安裝標(biāo)準(zhǔn)不一致的情況再安裝安全爬梯，接著安裝安全網(wǎng)，鋪設(shè)內(nèi)外作業(yè)平臺(tái)。③立模檢查。第一節(jié)段模板安裝結(jié)束時(shí)，用水準(zhǔn)儀和全站儀檢查模板頂面標(biāo)高和墩身平面位置，如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不一致的情況再進(jìn)行下道工序。澆筑砼時(shí)一定要有專(zhuān)人看模護(hù)模，要對(duì)支撐時(shí)刻做好檢查。④模板的除銹與涂油。模板在灌注砼前務(wù)必保護(hù)處理好板面，模板表面應(yīng)徹底除銹，涂刷新機(jī)油，在氣溫較低時(shí)，新機(jī)油中應(yīng)摻配柴油涂刷，產(chǎn)配比例為：機(jī)油70%：柴油30%。⑤模板爬升作業(yè)。用手動(dòng)葫蘆掛住第一節(jié)段鋼模板，把內(nèi)外模板之間的拉桿松開(kāi)，把第一節(jié)段模板及操作架卸下來(lái)，然后把它吊運(yùn)到墩下安全的作業(yè)場(chǎng)地，這一過(guò)程使用的是塔式起重機(jī)，吊運(yùn)完成之后對(duì)其進(jìn)行清理，涂刷脫模劑，按放線尺組裝為下一節(jié)段首節(jié)模板，接下來(lái)的安裝步驟與第一節(jié)段是一樣的。⑥在安裝每節(jié)模板時(shí)，可用0.5～1mm薄鋼板塞填兩節(jié)模板間的縫隙這樣能夠起到糾偏的作用。⑦模板的拆除。施工至墩頂，墩頂還要有1或2個(gè)節(jié)段模板，如果墩身混凝土強(qiáng)度超過(guò)了10Mpa，那么可以將模板拆除了。為了更順利地進(jìn)行拆除工作，在墩頂預(yù)埋加強(qiáng)吊裝環(huán)，利用吊裝環(huán)懸掛手動(dòng)葫蘆進(jìn)行拆除、吊運(yùn)作業(yè)。5.2.2安全爬梯施工①預(yù)埋件的設(shè)置。為便于無(wú)支架施工作業(yè)人員上下，在墩身的正面(6.0m長(zhǎng)邊)，樓梯轉(zhuǎn)角平臺(tái)處，預(yù)留Φ100mm孔洞(每層兩個(gè)，呈之字形錯(cuò)開(kāi)布置)，以便搭設(shè)爬梯時(shí)穿設(shè)固定件。②爬梯的制作與安裝。從墩身底部起靠墩身正面搭設(shè)鋼管支架，支架整體穩(wěn)定性依靠穿設(shè)在預(yù)留孔內(nèi)的拉桿固定件固定。5.2.3鋼筋加工與安裝①鋼筋按照不同的鋼種、等級(jí)、排號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，分別堆存，不得混雜，且應(yīng)設(shè)立識(shí)別標(biāo)志。②鋼筋表面應(yīng)潔凈，平直無(wú)彎曲，Ⅰ級(jí)鋼筋冷彎率不大于2%，Ⅱ級(jí)鋼筋冷彎率不大于1%。③受力主筋和末端彎鉤形狀應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。④縱向主筋采用鐓粗直螺紋套筒連接技術(shù)，其連接質(zhì)量必須滿足《橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求，對(duì)已連接的成品應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣檢測(cè)。⑤受力鋼筋焊接應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開(kāi)布置。對(duì)于焊接接頭，在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)，同一斷面內(nèi)接頭數(shù)量在受拉區(qū)不能大于50%。⑥鋼筋連接處的混凝土保護(hù)層應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，且不得小于20mm，連接件之間的橫向凈距不宜小于15mm。5.2.4混凝土施工①砼原材料。拌制砼所使用的各項(xiàng)原材料及拌合物的質(zhì)量經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，符合現(xiàn)行《公路工程水泥砼試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ053)的規(guī)定。②砼配合比。砼配合比以質(zhì)量比計(jì)，通過(guò)設(shè)計(jì)和試配選定。施工實(shí)際采用的材料，拌制的砼拌合物應(yīng)滿足和易性、凝結(jié)速度等施工條件，制成的砼符合強(qiáng)度、耐久性(抗凍性、抗?jié)B、抗侵蝕)等質(zhì)量要求。③砼的拌合。砼拌合采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，拌合好的拌合物應(yīng)均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。在卸料過(guò)程中，從卸料流的1/4至3/4之間部位，采取試樣，進(jìn)行試驗(yàn)，保證砼中砂漿密度兩次測(cè)值的相對(duì)誤差不大于0.8%，單位體積砼中粗骨料含量?jī)纱螠y(cè)值相對(duì)誤差不大于5%。砼拌合物從拌和機(jī)出料起至入模時(shí)間不得超過(guò)15min。④砼運(yùn)輸。砼運(yùn)輸能力應(yīng)適應(yīng)砼凝結(jié)和澆注速度的需要，使?jié)沧⒐ぷ鞑婚g斷并使砼運(yùn)到澆注地點(diǎn)時(shí)仍保持均勻性和規(guī)定的塌落度。⑤砼澆注。如果砼運(yùn)輸鋼筋及模板經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是合格的，則可以在內(nèi)外模板之間設(shè)置混凝土澆注溜槽，混凝土的輸送采用的是半自動(dòng)料斗，通過(guò)溜槽或人工鏟送入模?；炷敛捎盟椒謱庸嘧?，用插入式震動(dòng)器振搗，使用插入式振搗棒應(yīng)快插慢拔，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，順序進(jìn)行，移動(dòng)間距不得超過(guò)振搗作用半徑的1.5倍。澆筑砼時(shí)要有相關(guān)的人員隨時(shí)做好觀察，是不是一切運(yùn)轉(zhuǎn)正常，如果出現(xiàn)了任何的問(wèn)題，要及時(shí)做好處理并在已澆筑的混凝土初凝前完成。⑥第一節(jié)混凝土強(qiáng)度。第一節(jié)混凝土強(qiáng)度超過(guò)10Mpa時(shí)，鑿毛清理混凝土頂面，再進(jìn)行下一節(jié)墩身施工。⑦養(yǎng)護(hù)。每節(jié)混凝土拆模后，應(yīng)及時(shí)包裹土工布防止新澆注混凝土在太陽(yáng)下暴曬，并灑水保持混凝土面濕潤(rùn)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間為7-10天。6結(jié)束語(yǔ)無(wú)支架翻模法施工與爬升模板和液壓翻動(dòng)模板以及支架施工相比可大大地減少資金投入和勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約工期，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)效益、安全施工，還是施工質(zhì)量以及可靠性方面都是山區(qū)高橋墩施工的首選方法。參考文獻(xiàn)：[1]羅元明.淺談橋梁雙薄壁高墩施工技術(shù)[J].山西建筑.2008(19).[2]蔣光榮.無(wú)支架塔吊翻模施工技術(shù)在高墩橋梁建設(shè)中的應(yīng)用[J].商品與質(zhì)量.2009(S2).[3]劉冰.橋梁超大薄壁空心墩施工技術(shù)[J].山西建筑.2007(33).【關(guān)鍵詞】物流成本物流成本管理策略。一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成。物流的權(quán)威定義來(lái)源于美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(1998)。該協(xié)會(huì)認(rèn)為：物流是供應(yīng)鏈流程一部分，是為滿足客戶(hù)需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)采用日本《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來(lái)劃分物流成本，分為倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本、存貨成本、運(yùn)輸成本、管理成本四類(lèi)。1。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫(kù)成本和驗(yàn)收成本。2。存貨成本包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息，把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。3。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。二、企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題。1。企業(yè)物流意識(shí)、理念落后。企業(yè)物流成本管理概念淡薄，對(duì)物流的理解大多僅限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù)，而對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流合理化、開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。3。信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。物流過(guò)程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”一體化過(guò)程，信息化程度落后，除了造成經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還會(huì)造成人力、時(shí)間、效率等方面無(wú)法估算的損失。大多數(shù)企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺(tái)，信息技術(shù)管理水平和手段比較落后。5。對(duì)于物流費(fèi)用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本。在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。6。對(duì)物流成本的計(jì)算、控制分散進(jìn)行。企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，致使企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析，無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。7。對(duì)物流成本組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門(mén)完全無(wú)法掌握的成本很多，例如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷(xiāo)售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。8。不能從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類(lèi)項(xiàng)的物流成本。從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)角度看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷(xiāo)售促進(jìn)費(fèi)都算在物流成本中。9。沒(méi)有從物流的“效益遞反”規(guī)律來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理。物流成本各項(xiàng)目之間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，即某些項(xiàng)目成本削減，可能引起其他項(xiàng)目成本增加，物流成本各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對(duì)物流成本的乘數(shù)效應(yīng)了解不夠，沒(méi)有充分應(yīng)有該效應(yīng)來(lái)改進(jìn)物流成本的管理和控制。三、解決企業(yè)物流成本管理存在問(wèn)題的策略。2。采用先進(jìn)的成本管理方法與手段。采用具備創(chuàng)新意義的成本計(jì)算方法--作業(yè)成本法，以?xún)r(jià)值鏈為中心，顧客鏈為導(dǎo)向，將企業(yè)的作業(yè)流程進(jìn)行徹底、根本的改造，從企業(yè)的整體出發(fā)，對(duì)各部門(mén)、各環(huán)節(jié)的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，使企業(yè)的物資供應(yīng)以及生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)形成連續(xù)、同步的“作業(yè)流程”，將不能增加價(jià)值的企業(yè)消除掉，讓企業(yè)位于可持續(xù)改善狀態(tài)。3。運(yùn)用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。將企業(yè)定購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，做到資源共享，避免無(wú)效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。5。采用作業(yè)成本法進(jìn)行核算。在財(cái)務(wù)人員登記有關(guān)帳戶(hù)后，由物流成本員根據(jù)原始憑證登記有關(guān)帳戶(hù)，同時(shí)設(shè)置統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬，登記由企業(yè)統(tǒng)一提取或支付而由物資部門(mén)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用及按支付形態(tài)反映的物流費(fèi)用，月末物流成本員依據(jù)物流成本有關(guān)帳戶(hù)和統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬編制“物流成本計(jì)算表”對(duì)物流成本發(fā)生情況進(jìn)行分析。6。構(gòu)筑物流成本控制體系。TCO管理思想提供了一種合理測(cè)度供應(yīng)鏈成本的方法，即通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作活動(dòng)識(shí)別，確立整個(gè)物流分銷(xiāo)活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用。如采購(gòu)環(huán)節(jié)企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物資采購(gòu)各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購(gòu)人員素質(zhì)，建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系