淺談改擴(kuò)建道路工程中的交通組織設(shè)計(jì)

淺談改擴(kuò)建道路工程中的交通組織設(shè)計(jì)

1互通立交方案崇林交叉口位于防城港市防城區(qū)附近。該項(xiàng)目的主要入口是防城區(qū)通往該項(xiàng)目高速公路的重要入口?，F(xiàn)為A式單喇叭型互通立交。現(xiàn)被交路S312為二級公路,路基寬約12m?，F(xiàn)有沖侖互通立交收費(fèi)站位于立交匝道與S312相交處北側(cè)約220m處,現(xiàn)收費(fèi)站車道數(shù)為2進(jìn)4出。單車道匝道路基寬8.5m,對向雙車道匝道寬15.5m。匝道最大縱坡為4%,即對向雙車道接方向左轉(zhuǎn)匝道。該互通立交節(jié)點(diǎn)西北、西南環(huán)山,地勢起伏較大,東北、東南側(cè)為村莊,地勢相對平緩,現(xiàn)互通立交東南側(cè)部分房屋臨近現(xiàn)有高速公路坡腳,周邊其它控制物較少,多為水田。本項(xiàng)目的特點(diǎn)是:(1)由于該互通立交西北、西南側(cè)匝道為挖方路基設(shè)計(jì),山體現(xiàn)有開挖高度最高處達(dá)22m,需要改擴(kuò)建時(shí)盡可能減少山體的開挖工程量,降低發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的可能性,合理控制工程造價(jià)。(2)由于該現(xiàn)有互通立交西北、西南側(cè)匝道邊坡的開挖方工程量大,增加了高邊坡防護(hù)處理的設(shè)計(jì)難度,對防護(hù)工程設(shè)計(jì)員的技術(shù)水平要求高。(3)由于交通量的增長,現(xiàn)有收費(fèi)站已不能滿足使用需求,結(jié)合收費(fèi)站的設(shè)置條件,本方案在現(xiàn)有收費(fèi)站位置拆除重建。(4)由于本項(xiàng)目高速公路主線采用雙側(cè)加寬設(shè)計(jì)方案,互通區(qū)范圍內(nèi)匝道與主線的連接位置全部需要重新設(shè)計(jì),須滿足相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),并盡可能不增加較多的新占征地。(5)由于本項(xiàng)目高速公路主線上跨匝道,對向雙車道匝道的橫斷面形式及線形受到主線跨匝道橋的凈寬、凈高限制,因而對向雙車道匝道的平面及縱斷面設(shè)計(jì)受到匝道橋的絕對控制。由上述分析可知,沖侖互通立交的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)受到外界控制因素多,技術(shù)難度大。2高速公路改擴(kuò)建工程根據(jù)本項(xiàng)目工可資料對本地區(qū)遠(yuǎn)景交通規(guī)劃,交通量變化的論述,以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會的發(fā)展,結(jié)合地形、用地條件、工程投資等以及本工程的改建性質(zhì)等因素。在利用現(xiàn)狀互通立交工程結(jié)構(gòu)的同時(shí),須重新審視其合理性,保證互通立交的行車安全,對現(xiàn)狀互通立交中技術(shù)指標(biāo)不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的部分須進(jìn)行改建,指標(biāo)較低的部分予以改善,并須對匝道凈空、端部視距部位進(jìn)行驗(yàn)算。依據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)條件,本項(xiàng)目高速公路改擴(kuò)建主線設(shè)計(jì)速度為120km/h,采用雙向8車道,路基寬度為42m,互通立交范圍內(nèi)的主線最小平曲線半徑為1600m,最大縱坡1.044%,滿足規(guī)范技術(shù)要求。本互通立交匝道定線5條,分別為E線、F線、G線、H線、I線。3互通立交方案結(jié)合本項(xiàng)目高速公路的預(yù)測交通量分布情況及路網(wǎng)規(guī)劃,根據(jù)立交轉(zhuǎn)向交通量預(yù)測結(jié)果,現(xiàn)狀沖侖互通立交型式滿足交通流轉(zhuǎn)向的交通功能需求,因此改造后沖侖互通立交型式仍采用A式單喇叭互通立交型式,并在現(xiàn)有互通立交基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建。采用這種方案以盡可能的利用現(xiàn)有沖侖互通立交工程構(gòu)造物,減少工程投資和新增用地,還可以縮短工期。由于本項(xiàng)目高速公路采用雙側(cè)加寬方案設(shè)計(jì),且匝道上的收費(fèi)站車道數(shù)需增加,因而導(dǎo)致沖侖互通立交的匝道平面位置需要進(jìn)行部分調(diào)整。E線采用環(huán)型匝道,其余均采用半直連式匝道。根據(jù)沖侖互通立交的遠(yuǎn)景交通量、被交路的等級等確定匝道設(shè)計(jì)速度為40km/h,立交匝道圓曲線最小半徑為60m,最大半徑為350m。4單向單車道匝道橫斷面形式采用單向單車道和對向雙車道2種斷面形式。單向單車道匝道路基寬度為9.5m,對向雙車道匝道路基寬度為17.5m。依據(jù)預(yù)測交通量及匝道長度H、G、E、F匝道采用單向單車道,路基寬度為0.75+1+3.5+3.5+0.75=9.5m(由于當(dāng)?shù)剀囆徒M成中大車比重高的原因,硬路肩寬度設(shè)置為3.5m——兼連續(xù)停車帶作用)。I匝道采用對向雙車道,路基寬度為0.75+3.5+3.5+0.5+1+0.5+3.5+3.5+0.75=17.5m(硬路肩寬度設(shè)置為3.5m——兼連續(xù)停車帶作用)。5基于h匝道的邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)I匝道起點(diǎn)位置加寬后接收費(fèi)站,H、G、E、F匝道連接高速公路主線與I匝道。由于本項(xiàng)目高速公路采用雙側(cè)加寬方案設(shè)計(jì),匝道與主線相連接的端部范圍相對原端部范圍位置平行并外移。H匝道西側(cè)為山體,現(xiàn)已開挖邊坡高度接近22m,由于主線平行加寬、匝道端部設(shè)計(jì)需求,新建H匝道需要向西側(cè)山體繼續(xù)開挖,以滿足匝道與主線相接的端部設(shè)計(jì)需要,會出現(xiàn)高邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)的難點(diǎn),因而H匝道在從主線分離后盡可能平行主線,在滿足平面布線的規(guī)范技術(shù)要求下與I匝道相接,進(jìn)行合理的H匝道縱斷設(shè)計(jì),這樣可以盡可能的減少H匝道西側(cè)山體新開挖工程量,降低了高邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)的難度。I、G、E、F匝道除與主線相連接的端部范圍須平行偏移位置外基本可以利用現(xiàn)有匝道線位。這樣的平面布線設(shè)計(jì),大部分利用了現(xiàn)有互通立交的工程構(gòu)造物,減少了新占征地面積,少部分匝道路段需要新開挖山體,因而顯著降低了項(xiàng)目的工程造價(jià)。6入口設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)根據(jù)已經(jīng)確定的匝道橫斷面形式及規(guī)范技術(shù)要求,改建后的沖侖互通立交匝道出、入口均采用單車道出入口設(shè)計(jì)。匝道出口均采用直接式設(shè)計(jì),入口均采用平行式設(shè)計(jì)。單車道匝道加速車道長度為230m,漸變段長度為90m;單車道匝道減速車道長度不小于145m,漸變段長度為100m,主線與匝道分流端進(jìn)行端部高程、加寬、超高漸變設(shè)計(jì),保證車輛行駛的連續(xù)性及舒適性,超高漸變的順適。7匝道結(jié)構(gòu)及最大縱坡本項(xiàng)目現(xiàn)有高速公路主線上跨匝道,改擴(kuò)建設(shè)計(jì)仍考慮主線上跨匝道方案。根據(jù)當(dāng)?shù)夭块T的要求,橋下凈空要求不小于5.5m,以滿足大型重車的通過性要求。由于受主線橋梁梁底的標(biāo)高控制,并結(jié)合前后匝道的接線要求,保證接線順適,I匝道最大縱坡采用3.933%,滿足非冰凍積雪地區(qū)匝道入口上坡的最大縱坡要求。根據(jù)互通匝道的接坡設(shè)計(jì)要求及縱斷面設(shè)計(jì)規(guī)范技術(shù)要求完成沖侖互通立交的匝道縱斷設(shè)計(jì)。8基于轉(zhuǎn)向交通量預(yù)測的匝道方案改擴(kuò)建后的I匝道利用原匝道的平面位置,收費(fèi)站至匝道分岔點(diǎn)及平交口的距離均滿足規(guī)范技術(shù)要求。根據(jù)轉(zhuǎn)向交通量預(yù)測的計(jì)算結(jié)果,沖侖互通立交收費(fèi)站車道數(shù)設(shè)計(jì)為5進(jìn)9出,現(xiàn)有收費(fèi)站車道數(shù)為2進(jìn)4出,本方案采取在原收費(fèi)站位置拆除重建。原收費(fèi)站東側(cè)為本項(xiàng)目高速公路管理區(qū)辦公樓,受現(xiàn)有條件限制,須向I匝道西側(cè)開挖山體以擴(kuò)大收費(fèi)站廣場規(guī)模,滿足增加收費(fèi)車道的布置要求。9交通組織保通方案互通立交改擴(kuò)建屬于工程集中性項(xiàng)目,在施工過程中對現(xiàn)有交通影響較大。為此,需要根據(jù)交通組織方案和地方交通需求確定分批施工計(jì)劃,改擴(kuò)建時(shí)盡量做到路線經(jīng)過的立交,保證車輛能上、下高速公路。施工期間,注重各工序之間的組織協(xié)調(diào),盡可能交叉施工,在保證施工進(jìn)度的同時(shí),減少對日常車輛通行的影響。沖侖互通立交為單喇叭互通立交在原位改建,施工期間的交通組織保通方案如下:(1)第一階段本項(xiàng)目高速公路兩側(cè)路基及加減速車道的拼寬,主線跨線橋的加寬,互通收費(fèi)廣場拓寬,修建臨時(shí)匝道。當(dāng)新建單車道匝道的線位偏離現(xiàn)有匝道時(shí),可在新線位進(jìn)行匝道的施工,不影響現(xiàn)有匝道的運(yùn)行;當(dāng)新建匝道線位與現(xiàn)有匝道部分重合或完全重合時(shí),可在現(xiàn)有匝道內(nèi)側(cè)新建部分臨時(shí)匝道,保證匝道的通行。(2)第二階段封閉主線欽州至防城港方向車道,將車輛移至另半幅;封閉I匝道右幅,進(jìn)行路面施工,左幅對向行駛,中間設(shè)置隔離設(shè)施,現(xiàn)有半幅收費(fèi)站改為1進(jìn)1出,保證車輛通行,封閉E、F、G、H匝道進(jìn)行改建,車輛移至各自臨時(shí)匝道。(3)第三階段封閉主線防城港至欽州方向車道,將車輛移至另半幅;封閉I匝道左幅,進(jìn)行路面施工,右幅對向行駛,中間設(shè)置隔離設(shè)施,臨時(shí)匝道上的車輛轉(zhuǎn)移至已建好的E、F、G、H匝道。(4)第四階段相關(guān)交通設(shè)施配備齊全后,拆除臨時(shí)立交匝道,臨時(shí)保通設(shè)施,改建工程完畢,該互通立交可以正常通行車輛。10交通組織保通方案的確定在互通立交的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)過程中,外界條