車站調(diào)車作業(yè)-駝峰調(diào)車作業(yè)

目錄

1.駝峰認知

2.駝峰調(diào)車作業(yè)過程及方案

3.駝峰調(diào)車的程序及標(biāo)準(zhǔn)1.1駝峰定義駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推力進行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備，由三部分組成。

駝峰認知1.1駝峰定義駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推力進行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備，由三部分組成。

駝峰認知一、駝峰調(diào)車設(shè)備

駝峰組成：推送部分，溜放部分和峰頂平臺。推送坡平臺加速坡中間坡道岔坡區(qū)推送部分溜放部分計算點駝峰縱斷面圖§4－4駝峰調(diào)車作業(yè)三部分名稱作用坡段1推送部分提高勢能，壓縮車鉤推送坡，壓鉤坡2峰頂平臺緩和坡度，防止鉤折平坡3溜放部分提高溜速，形成間隔加速坡，中間坡，道岔區(qū)坡1.1駝峰定義

駝峰認知駝峰的范圍是指峰前到達場（在不設(shè)峰前到達場時為牽出線）與調(diào)車場之間的一部分線段。其平縱斷面圖如下：駝峰信號機的顯示距離不能小于400m。

駝峰信號機及其設(shè)置推送部分：是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時車列全長所在的線路范圍。設(shè)置這一部分的目的是為了使車輛能到必要的駝峰高度，并使車鉤壓緊，便于摘鉤。

溜放部分：從駝峰峰頂?shù)秸{(diào)車場計算點之間的區(qū)段，叫溜放部分。在這段范圍內(nèi)設(shè)有調(diào)速設(shè)備（車輛減速器），以便調(diào)整鉤車溜放速度，并且設(shè)有分路道查以控制鉤車的溜放速度。計算停車點：確定駝峰的高度時，保證難行車在溜車不利條件下溜到調(diào)車場難行線某處停車或具有一定速度的地點。峰頂平臺：推送部分與溜放部分的連接處，設(shè)有一段平坦地段，叫做峰頂平臺。它位于駝峰的最高處，并通過兩條豎曲線將兩個不同方向的反坡（壓鉤坡和加速坡）聯(lián)系起來。這樣既可以保證駝峰的必要高度，又可以防止車輛經(jīng)過峰頂時折斷車鉤。峰頂平臺的長度取決于車輛的構(gòu)造情況和壓鉤坡的陡度，一般10m左右。駝峰組成部分示意圖

1－推送線；2－溜放線；3－禁溜線；4－迂回線；5－減速器；6、7信號樓1.2駝峰分類（1）駝峰根據(jù)設(shè)備條件分類如下：

駝峰認知簡易駝峰非機械化駝峰機械化駝峰半自動化駝峰自動化駝峰

簡易駝峰它的平面股道線路部分接近于線束型，牽出線部分的斷面凸起一個小山峰，形象似駱駝的峰，故稱調(diào)車駝峰。

非機械化駝峰

全部有人工操作，無機械化設(shè)備。機械化駝峰

在線束頭部裝有調(diào)整車輛溜放速度的車輛減速器。溜放進路上的道岔由程序控制進路設(shè)備（道岔自動集中設(shè)備）轉(zhuǎn)換位置。指揮調(diào)車機車運行的仍是色燈信號機。半自動化駝峰和自動化駝峰

增加一些測試設(shè)備和自動判斷的控制設(shè)備，取代值班員目測和判斷，自動判斷控制減速器，通常稱半自動化駝峰。如果再進一步增加測試采集現(xiàn)場信息的設(shè)備，并使用計算機，按照當(dāng)時實際情況由計算機計算車輛離開減速器應(yīng)具有的出口速度而判斷對減速器發(fā)制動或緩解命令，這便是自動化駝峰，亦稱溜放車輛調(diào)速自動化。類型推、溜線頭部道岔道岔控制制動適用簡易駝峰1，1復(fù)式梯形人工鐵鞋手閘區(qū)段站非機械化駝峰2，2對稱道岔（對稱線束）電氣集中小型編組站機械化駝峰車輛緩行器中型編組站自動化駝峰大型編組站（2）按作業(yè)能力可分為：1．大能力駝峰——般有兩條以上推進線，其解編能力在4000輛／日以上。2．小能力駝峰——般只設(shè)一條推送線．解編能力在4000輛／日以下。按作業(yè)方式可分為：1．單溜放駝峰——在同一時間內(nèi)，只有一臺機車進行解體車列的溜放作業(yè)；2．雙溜放駝峰——在同一時間內(nèi)，有兩臺機車平行進行解體車列的溜放作業(yè)。2.1駝峰調(diào)車作業(yè)過程

2.駝峰調(diào)車作業(yè)過程及方案

（1）掛車：機車去到達場連掛車列，當(dāng)?shù)竭_場與調(diào)車場平行配置時，包括將車列牽引至峰前推送線。

（2）推峰：機車將車列推至峰頂。

（3）溜放：機車繼續(xù)推送車列，使被摘解的車組脫鉤溜向調(diào)車場內(nèi)的指定線路。

（4）整理車場：在連續(xù)解體幾個車列以后，機車下峰連掛車組并盡可能向尾部推送，為駝峰繼續(xù)溜放創(chuàng)造條件。2.1駝峰調(diào)車作業(yè)過程

駝峰以允許的最大速度推送，車輛溜放時通過加速坡加速，使道岔來的及轉(zhuǎn)換，提高駝峰效率。

相鄰溜放車組間有分路道岔轉(zhuǎn)換時間，使車組盡快加速進入調(diào)車線，并保證車組溜放到停車點停車或以安全連掛速度與停留車連掛。

推送速度由調(diào)車機車控制，為使相鄰車組在第一分路道岔有轉(zhuǎn)換時間，以最大的允許速度推峰，使總共推峰時間最短?！?－4駝峰調(diào)車作業(yè)比項牽出線駝峰調(diào)車動力機車推力車輛自重（主）＋推力提鉤地點不固定相對固定溜速變化幅度大幅度小間隔調(diào)節(jié)溜速＋提鉤時機＋人工制動脫鉤時機＋緩行器制動2.2駝峰調(diào)車作業(yè)特點（與牽出線調(diào)車相比較）2.3影響推峰速度的影響因素

（1）車輛的走行性能

（2）溜入線路的阻力

（3）車組的大小（4）氣溫、風(fēng)向和風(fēng)力

（5）車組的溜行距離駝峰調(diào)車場頭部的生產(chǎn)能力在很大程度上取決于平均推送速度和溜放速度；推送速度控制是通過對推送機的推送速度控制來實現(xiàn)的；溜放速度控制主要通過控制調(diào)速工具對車組的溜放速度進行調(diào)整的。（1）單推單溜駝峰一條推送線，一條溜放線，一臺調(diào)機作業(yè)。優(yōu)點：機車效能能充分發(fā)揮。缺點：駝峰設(shè)備利用率不高。適用條件：改編作業(yè)量不大的編組站采用。2.4駝峰調(diào)車作業(yè)方案調(diào)機：1臺；1條推送線、1條溜放線；效率：/↑；/↓適合：較小的站（較?。?.單推單溜？（2）雙推單溜兩條推送線，但是往下溜時，是一條溜放線。優(yōu)點：駝峰利用率提高，調(diào)車場縱向不分工。適用條件：編組站銜接方向多，改編車流量復(fù)雜，編組場集中，編組線路較少，車流接續(xù)緊張等特點。2.雙推單溜：調(diào)機：2臺；2條推送線、1條溜放線；部分平行作業(yè)：1臺分解、1臺預(yù)推；效率：↑；↑；適合：較大的站雙推單溜駝峰作業(yè)方案圖（3）雙推雙溜兩條推送線，兩條溜放線。優(yōu)點：作業(yè)效率高。缺點：當(dāng)重復(fù)改編作業(yè)車流量較大時，雙推雙溜是不經(jīng)濟。適用條件：在車流較簡單，交換車不多，或是調(diào)車場線路較多，兩個溜放系統(tǒng)都能給主要編組去向一股道時，采用才有利（通常采用20%為臨界值）。3.雙推雙溜調(diào)機：2臺以上；2條推送線；2條溜放線；作業(yè)區(qū)：獨立的兩個作業(yè)區(qū)，“到、調(diào)”縱向劃分；交換車流：兩個作業(yè)區(qū)間的車流交換（與折角車流的區(qū)別）；適合：當(dāng)＝＋≤16～20％；

雙推雙溜駝峰作業(yè)方案圖鐵路駝峰調(diào)車演示

駝峰調(diào)車的程序及標(biāo)準(zhǔn)目錄

1.駝